ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.07.2019м. ДніпроСправа № 904/2158/19

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 12 388,08 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 12 388,08 грн.

Ухвалою суду від 03.06.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Представники сторін вимоги ухвали суду не виконали, витребувані документи не надали.

Згідно зі ст. 252 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами.

Розглянувши надані документи і матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Позивач, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам`яне марки Г 0-100, ДГ 0-100:

- у вагон № 53577284 в кількості 70000 кг по накладній №52665932 від 04.11.2018;

- у вагон № 53549267 в кількості 68500 кг по накладній № 52569951 від 29.10.2018;

- у вагон № 55022438 в кількості 69500 кг по накладній № 52569977 від 29.10.2018;

- у вагон № 56430333 в кількості 69000 кг. по накладній № 52566627 від 29.10.2018.

та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно даних, зазначених у накладних, вантаж маркується двома повздовжніми борознами. Завантаження вище рівня бортів.

Згідно п.6 Статуту залізниць України (Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Згідно з накладними № 52665932, № 52569951 (досил. 52583507, 52584521), № 52569977, № 52566627, залізниця прийняла у ТОВ «ЦЗФ «Курахівська» на станції Курахівка Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці на адресу ВП «Придніпровська ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/132 від 31.10.2018 та №453105/137 від 07.11.2018.

Відповідно до комерційного акту № 453105/132 від 31.10.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні № 56430333, по накладній брутто не вказано, тара 20500 кг, нетто 69000 кг. При переважуванні вагону на вправних вагових 150-т. тензометричних вагах вантаж одержувача виявилося вага брутто 88200 кг, тара перевірена з документа 20500 кг. Вага нетто 67700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1300 кг. Поверхня вантажу вище бортів на 30 см, шапкою маркована повздовжніми борознами. З першого - сьомого люку зліва виїмка довжиною 1050 см, шириною, 150 см, глибиною 30-40 см. в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважування вагону вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститись зміг би.

Відповідно до комерційного акту №453105/137 від 07.11.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні № 53577284. Зважування у статичному режимі на 100-Т тензометричних вагонних вагах. У перевізник документах зазначено - нетто 70000кг.; тара 22300 кг. Фактично при зважуванні виявилось Брутто 90000 кг., Тара 22300 кг. з документа, нетто 67700 кг., що менш документа на 2300 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу вище бортів на 30 см, зі скосами до бортів, укатана, маркована повздовжніми борознами. Над 2-7 люками зліва виїмка довжиною 1000 см, шириною 200см - 220 см, глибиною 30 см, маркування порушено, вантаж потоптано. Вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

На станції Чаплине Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №454201/46/139 від 01.11.2018 та № 454201/45/138 від 31.10.2018.

Відповідно до комерційного акту № 454201/46/139 від 01.11.2018 було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні № 55022438. При зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине виявилося брутто 90900 кг, тара23000кг, нетто 67900 кг, що менше документу на 1600 кг. Згідно документу значиться вугілля кам`яне марки Г- газовий. Вологість не менше 8%. Вантаж марковано двома повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Вага визначена відправником на вагонних вагах. Брутто не вказано, тара 23000 кг, нетто 67900 кг. Фактично виявлено виїмки над 1-2-3 люками ліворуч довжиною 4,5 м, шириною 1,0м, глибиною 0,3 м, над 5-6-7люками ліворуч довжиною 4,5 м, шириною 1,5 м, глибиною 0,3 м. Навантаження вище бортів 10-20 см не маркіровано. Люки зачинені. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 454201/45/138 від 01.11.2018 було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні № 53549267. У перевізних документах зазначено брутто 88250 кг, тара 21500 кг, нетто 66750 кг, що менше документа на 1750 кг. Згідно документа значиться вугілля кам`яне марки Г газовий. Вантаж маркований двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Вага визначена відправником на вагонних 150-т. Брутто не вказано. Тара 21500 кг, нетто 68500 кг. Фактично у вагоні виявлено виїмка на 1-2 люками ліворуч довжиною 2,5 м, шириною 1,5м, глибиною 0,5м. Навантаження вище бортів 10-20 см, марковано повздовжньою борозною. В місці виїмки маркування відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагонні вміститися зміг би.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частиною першою п. 31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Частиною п`ятою п. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: вантаж маркується двома повздовжніми борознами. Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов`язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Природна втрата мінерального палива становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Таким чином, з врахуванням норми природної втрати, маса втраченого вантажу складає:

- у вагоні № 53577284 становить 2300-700=1600кг;

- у вагоні № 53549267 становить 1750-685= 1065кг;

- у вагоні № 55022438 становить 1600-695= 905кг;

- у вагоні № 56430333 становить 1300-690=610 кг.

Згідно довідки ПрАТ ДТЕК Павлоградвугілля, вартість 1 тони вугільної продукції, марки: вугілля кам`яне Г 0-100, ДГ 0-100, відвантаженої ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (станція Курахівка Донецької залізниці) на адресу ВП «Придніпровська ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго» (станція Ігрень Придніпровської залізниці) становить:

- у вагоні № 53577284 по накладній № 52665932 - 2 971,98 грн. з ПДВ;

- у вагоні № 53549267 по накладній № 52569951 - 3 038,62 грн. з ПДВ;

- у вагоні № 55022438 по накладній № 52569977 - 3 006,01 грн. з ПДВ;

- у вагоні № 56430333 по накладній № 52566627 - 2 748,07 грн. з ПДВ.

А отже, вартість втраченого вантажу складає:

- у вагоні № 53577284 з урахуванням норми природної втрати складає 4755,17грн. із розрахунку: 1600кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2971,98грн.;

- у вагоні №53549267 з урахуванням норми природної втрати складає 3236,14грн. із розрахунку: 1065кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 3038,62грн;

- у вагоні №55022438 з урахуванням норми природної втрати складає 2720,44грн. із розрахунку: 905 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 3006,01грн.;

- у вагоні № 56430333 з урахуванням норми природної втрати складає 1676,33 грн. із розрахунку: 610кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2748,07грн.

Всього 12 388,08 грн.

За таких обставин, позовні вимоги слід задовольнити.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (місце реєстрації: 85621, Донецька область, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1А; ) вартість нестачі вантажу у розмірі 12 388,08 грн. та 1921 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 15.07.2019.

Суддя Ніколенко М.О.