ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10 липня 2019 року м. ОдесаСправа № 916/561/19
Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Принцевської Н.М.;

суддів: Савицького Я.Ф., Ярош А.І.;

(Південно-західний апеляційний господарський суд, м.Одеса, проспект Шевченка,29)

розглянувши в порядку письмового провадження апеляційну скаргу Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця

на рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19

у справі №916/561/19

за позовом Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця

до Державного підприємства Морський торговельний порт Южний

про стягнення 168 115,08 грн.,-

(суддя першої інстанції: Петров В.С. дата та місце ухвалення рішення: 02.05.19, Господарський суд Одеської області, м.Одеса, просп. Шевченка, 29)

В березні 2019 року Акціонерне товариство Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця (далі АТ «Українська залізниця») звернулось до Господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства Морський торговельний порт Южний (далі ДП «Морський торговельний порт «Южний») про стягнення плати за користування вагонами в сумі 168115,08 грн.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на неналежне виконання відповідачем умов договору про обробку вагонів з вантажами №1/230/УП-79 від 01.03.2013 щодо здійснення сплати відповідачем за користування вагонами.

Рішенням Господарського суду Одеської області від 02.05.2019 (суддя Петров В.С.) відмовлено у задоволенні позову Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця до Державного підприємства Морський торговельний порт Южний про стягнення 168115,08 грн.

Суд першої інстанції в оскаржуваному рішенні зазначив, що нарахування позивачем суми плати за користування затриманими вагонами було здійснено безпідставно, всупереч положенням чинного законодавства, що свідчить про відсутність факту порушення прав та охоронюваних законом інтересів позивача з боку ДП МТП Южний у спірних правовідносинах, з огляду на що відсутні підстави для стягнення з відповідача спірної суми плати за користування вагонами в розмірі 168115,08 грн.

Не погоджуючись з рішенням місцевого господарського суду, АТ «Українська залізниця» звернулось до Південно-західного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення Господарського суду Одеської області скасувати та прийняти нове рішення, яким задовольнити позовні вимоги в повному обсязі.

Зокрема, апелянт зазначив, що застосування до спірних правовідносин п.9 та п.10 Првил користування вагонами та контейнерами; абз. 4 п.5.10 роз`яснень президії Вищого господарського суду є помилковим та призвело до застосування до спірних правовідносин вимог нормативно-правових актів, які не підлягають застосуванню.

Крім того, заявник апеляційної скарги вважає, що предметом позову по цій справі є простій вагонів на станційних коліях ст. Берегова з вини відповідача, з огляду на це для вирішення спору суд першої інстанції мав застосувати норми п.п. 7.1, 7.4, 9.6 Договору.

Також апелянт зазначає, що судом першої інстанції в порушення ч.3 ст. 86 Господарського процесуального кодексу України не було надано оцінку письмовому доказу Обліковій картці виконання планів перевалки вантажів із залізничного на водний транспорт за жовтень 2018 року, а також не наведено мотивів, з яких суд не прийняв відомості зазначені у ній до уваги.

АТ «Українська залізниця» зазначає, що ні відомості подачі і уборки вагонів, ні натурні листи не є документами, що містять інформацію про дату прибуття вагонів, однак відсутність вказаних документів, на думку позивача, стала підставою для відмови у задоволенні позову, з огляду на що апелянт додав до апеляційної скарги додаткові документи, а саме: копії натурних листів та зразок відомості плати за подавання, забирання вагонів і маневрову роботу.

Ухвалою Південно-західного апеляційного господарського суду від 11.06.2019 відкрито апеляційне провадження по справі №916/561/19 за апеляційною скаргою АТ «Українська залізниця» на рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19, розгляд справи вирішено проводити у спрощеному позовному провадженні без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження.

02.07.2019 до Південно-західного апеляційного господарського суду від ДП «Морський торговельний порт «Южний» надійшов відзив на апеляційну скаргу АТ «Українська залізниця», в якому відповідач заперечує проти доводів позивача та наполягає на залишенні рішення суду першої інстанції без змін, а скарги - без задоволення.

Відповідно до ст.269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Розглянувши матеріали справи, апеляційну скаргу, заслухавши пояснення представника позивача, перевіривши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, судова колегія апеляційної інстанції встановила наступне.

Як вбачається з матеріалів справи, 27 лютого 2013 року між Одеською залізницею та ДП Морський торговельний порт Южний укладено договір № 1/230/СД/УП-79 про обробку вагонів з вантажами.

Пунтком 2.1 Договору визначено, що Залізниця здає/приймає, а Порт приймає/здає експортні, транзитні, імпортні вантажі, що перевозяться за участю морського (річкового), залізничного транспорту, а також господарські вантажі для Порту або для його контрагентів. Порт надає Залізниці перелік контрагентів, коди вантажоодержувачів і експедиторів, з якими він має договори.

Відповідно до п. 2.2 договору № 1/230/СД/УП-79 на станції - від імені Залізниці виступає Станція Берегова.

Умовами п. 3 договору №1/230/СД/УП-79 передбачено, що Залізниця і Порт зобов`язуються дотримуватися технології робіт з приймання і видачі всіх вантажів, викладеної у цьому договорі, Єдиному технологічному процесі роботи Станції і Порту та інструкціях про порядок подачі та прибирання вагонів і організації робіт, з питань: планування; інформаційного забезпечення; узгодження навантаження, розвантаження вагонів; подачі/прибирання вагонів; інших питань, пов`язаних з технологією роботи. Якісно і своєчасно, але не пізніше 5 діб, розслідувати надходячи чи складені на відповідальність Залізниці чи Порту комерційні Акти з доповненням всіх необхідних документів.

Положеннями п. 3.1 договору № 1/230/СД/УП-79 визначено, що Порт зобов`язується:

-здійснювати місячне планування завозу і вивозу експортних, імпортних і транзитних вантажів, обсяг яких не повинен перевищувати узгодженого як в цілому, так і з окремої номенклатури вантажів, контролювати ритмічність завозу згідно з узгодженими обсягами;

-приймати всі узгоджені Портом експортні та транзитні вантажі та нести відповідальність за користування вагонами від моменту подачі Залізницею на фронти Порту під навантаження/розвантаження або приймально-здавальні колії до моменту здачі їх Залізниці (розділ 6 цього Договору). Нести перед Залізницею відповідальність відповідно до Розділу 7;

-надавати Станції доручення на своїх працівників на право розкредитування перевізних документів на вантажі, які надійшли на адресу Порту;

-розкредитовувати перевізні документи на вантажі, що прибули, не пізніше 30 хвилин після пред`явлення Порту документів для розкредитування;

-передавати Станції інформацію про підхід суден з імпортом і для навантаження експорту, наявності суден на рейді і під обробкою в порту із зазначенням роду вантажу, його кількості, тоннаж) судна, дати і часу постановки його до причалу, про наявність вантажу на складських плотах та кількості, яка може бути прийнята на цю площу з виділенням по номенклатурі вантажів;

-подавати та узгоджувати зі станцією добовий план на подачу порожніх і навантажених вагонів під вантажні операції не пізніше 14 години попередньої доби з виділенням вагонів, що обробляються за прямим варіантом;

-письмово інформувати Станцію про місце розвантаження вагонів з експортними або господарськими вантажами протягом 30 хвилин після розкредитування Портом вантажних документів для розмітки з наданням Станції копії натурних листів для диспетчера та прийомоздавача Станції;

-здійснювати своїми силами і засобами охорону вагонів на коліях Порту з моменту їх приймання і до передачі Залізниці з території порту;

-у разі потреби - робити дозування вагонів, сплачуючи Станції за виконану маневрову роботу;

-надавати Станції письмову заявку на необхідну кількість вагонів з вантажами, які потребують перевірку маси вантажів по прибуттю на Станцію. Робити розмітку в натурних листах для подавання вагонів на ваги порту;

-забезпечувати освітлення фронтів обробки вагонів не нижче встановлених норм, утримання та очищення колій і стрілочних переводів розташованих на коліях Порту відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України;

-спільно із Станцією своєчасно і якісно розслідувати всі випадки недостачі, псування і пошкодження вантажів;

-виконувати за дорученням вантажовласників або експедиторів пломбування завантажених вагонів;

-інформувати Залізницю про вагони, що прибули в Порт поза планом завозу;

-додаткові плани на завезення експортних вантажів погоджувати із Залізницею.

За умовами п. 3.2 договору № 1/230/СД/УП-79 Залізниця зобов`язується:

-регулярно надавати Порту попередню інформацію про підхід вагонів з вантажами із зазначенням роду вантажу, дати і часу прибуття на припортову станцію (у тому числі кількість „покинутих" поїздів, кількість вагонів за кодами вантажоодержувачів (експедиторів));

-здійснювати подачу вагонів під вивантаження та навантаження за узгодженим з Портом добовим планом у кількості передбаченої ЄТП роботи Станції і Порту;

-спільно з Портом планувати роботу з навантаження і розвантаження вагонів на наступну добу і аналізувати результати роботи за минулу;

-вести облік часу користування вагонами, переданими Порту, а також не прийнятих Портом вагонів і затриманих з вини Порта на Станції, згідно з добовим планом та Правилами користування вагонами;

-по окремому замовленню Порту проводити додаткову перевірку маси вантажів з оплатою послуг за договірними тарифами, без участі представника залізниці;

-згідно замовлення Порту, проводити перевірку маси та кількості вантажу, видачу його Порту у випадках передбачених статтею 52 Статуту залізниць України та Правилам видачі вантажів, у розмірі 10% від кількості вагонів, які прибули одним поїздом, але не менше двох вагонів, з обов`язковим оформленням комерційних актів і актів загальної форми у випадках, передбачених статтею 129 Статуту залізниць України;

-за участь представника Залізниці при зважуванні та за маневрову роботу із розрахунку 0,5 годин за зважену групу вагонів Порт сплачує Залізниці збори згідно з Тарифним керівництвом №1;

-своєчасно здійснювати забирання з території Порту розвантажених та навантажених Портом вагонів;

-забезпечувати наявність на Станції і в Порту достатньої кількості номенклатури вантажів для забезпечення вагонами максимальної кількості вантажних фронтів Порту згідно узгодженого добового плану.

В п. 4.1 договору № 1/230/СД/УП-79 сторони передбачили, що місячне планування роботи Порту і Станції з перевезення експортних, імпортних і транзитних вантажів здійснюється в електронній системі АС «Месплан» згідно з Правилами планування перевезень вантажів з використанням електронного цифрового підпису, з урахуванням переробної спроможності згідно ЄТП роботи Станції і Порту, зайнятості складських ємностей, підходу суден і наявності вагонів, призначених на фронти розвантаження. Залізниця і Порт можуть відмовити в завозі експортного і транзитного вантажу, виходячи із наведених вище умов. Порт і залізниця щомісячно не пізніше 25 числа узгоджують обсяги завозу вантажів на наступний місяць окремо за кожною номенклатурою.

Пунктом 4.4 договору №1/230/СД/УП-79 передбачено, що норма вивантаження на кожну добу встановлюється добовим планом, який складається на підставі узгоджених місячних обсягів завозу вантажів у Порт в АС «Месплан» і додатково узгоджених обсягів, виходячи із наявності вагонів в Порту, на Станції та на підходах до неї, рівномірно протягом доби у розмірі не менше переробної спроможності вантажних фронтів відповідно до ЄТП роботи Станції і Порту.

Згідно п. 4.5 договору №1/230/СД/УП-79 Станція і Порт, виходячи з узгодженого добового плану, місцевих умов і технології роботи, встановлюють черговість подачі в Порт для вивантаження вагонів, що знаходяться у поїздах на підходах до Станції з урахуванням технологічної можливості їх підводу, подачі і вивантаження, з відповідальністю Залізниці по Обліковій картці, за порушення встановленої черговості та часу прибуття запланованої номенклатури вантажів у розмірі двох добових ставок плати за користування вагонами. Відповідальність визначається з кількості не підведених та не поданих вагонів, які могли бути оброблені Портом на вантажних фронтах за розрахунковий час.

Розрахунковий час - час простою вантажних фронтів з моменту повідомлення портом про вивантаження попередньої партії вагонів (за виключенням часу необхідного для проведення робіт з подавання та забирання), до моменту постановки наступної партії вагонів на вантажні фронти, згідно добового планування станції і порту.

У разі відсутності у Порту на Станції та на підходах вагонів у достатній кількості, добова норма вивантаження встановлюється, виходячи із фактичної наявності вагонів з наступним узгодженим коригуванням її в сторону збільшення залежно від підходу вагонів протягом доби, виходячи з технології робіт Станції і Порту. Це коригування можливе тільки з тими вагонами, що прибули на Станцію до 08-00 поточної доби для причальних фронтів та до 11-00 для комплексу вагоноперекидача.

За положеннями п. 4.11 договору №1/230/СД/УП-79 порядок розрахунків за користування вагонами встановлено пунктами 7.1 - 7.4 цього договору.

Пунктом 6.3 договору № 1/230/СД/УП-79 визначено, що Станція і Порт здійснюють приймання і здавання навантажених і порожніх вагонів із розрахунку 1 хвилина на вагон, але не більше 30 хвилин на всю партію вагонів на вантажних фронтах та передавальних коліях з перевіркою технічного стану вагонів, їх очищення після вивантаження.

В п. 6.4 договору №1/230/СД/УП-79 вказано, що вагони на фронти навантаження та вивантаження подаються після повідомлення, яке передасться за 2 години до подавання першої партії з 8-00, далі вагони подаються після письмового повідомлення Портом про закінчення навантаження, вивантаження попередньої партії та приймально-здавальних операцій.

Відповідно до п. 6.5 договору №1/230/СД/УП-79 порядок подавання та забирання вагонів на фронти навантаження - вивантаження та передавальні колії визначений у пункті 2.1 ЄТП роботи Станції і Порту. Переробна спроможність по вивантаженню та навантаженню вантажів Портом наведена у доповненні №1 ЄТП роботи Станції та Порту.

Згідно з п. 6.6 договору №1/230/СД/УП-79 навантажені (порожні) вагони вважаються поданими з моменту постановки їх на фронти вивантаження (навантаження), передавальні колії і при постановці вагонів на колії які належать Порту (у тому числі вагони, які подані під рихлення та в тепляки), при цьому оформлюється пам`ятка про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45 за підписами представників двох сторін (факт прийому вагонів від Залізниці - підпис пам`ятки Портом).

За умовами п. 6.7 договору № 1/230/СД/УП-79 навантаження або вивантаження вагонів вважаються закінченими з моменту готовності до забирання усієї партії вагонів поданої згідно ЄТП. Про час готовності до забирання усієї партії вагонів Порт письмово повідомляє Станцію. Після прийому представником Залізниці вагонів дооформлюється пам`ятка (факт прийому вагонів від Порту - підпис пам`ятки, повідомлення Залізницею). У разі не прийняття вагонів Залізницею вони перебувають у користуванні Порта. Факт неможливості прибирання порожніх вагонів з вини Порту (відсутність габаритів, засміченість колії та стрілочних переводів, прикриття завантаженими вагонами, не очищення вагонів, не зняття реквізиту кріплення і т.д.) оформлюється актом загальної форми, зазначені вагони знаходяться у користуванні Порту до усунення недоліків. Прибирання вагонів з вантажних фронтів здійснюється після вивантаження останнього вагона одночасно замовленої Портом та узгодженої Станцією партії згідно ЄТП і можливістю заїзду маневрового локомотива для проведення маневрових робіт.

Умовами п. 6.8 договору № 1/230/СД/УП-79 встановлено, що час подачі вагонів і час готовності до забирання їх автоматично фіксується у відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 на підставі Пам`ятки про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45.

Положеннями п. 7.1 договору №1/230/СД/УП-79 передбачено, що плата за користування вагонами Портом нараховується за час з моменту їхньої передачі Порту до моменту прийому Залізницею від Порту всієї партії замовлених та узгоджених Станцією і Портом вагонів з урахуванням часу затримки.

Облік часу користування вагонами і контейнерами, поданими в Порт, провадиться за Відомостями плати за користування вагонами, Відомостями плати за закінчення користування контейнерами, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів. Пам`яток про видачу/приймання контейнерів, Повідомлень про вантажні операції з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та Актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються Станцією в трьох примірниках і підписуються представниками Станції і Порту. Вагони, що з вини Порту недозаявлені або недовивантажені проти добової норми вивантаження (пункти 4.3, 4.4 цього договору), а з вини Залізниці не подані на Станцію, а Станцією не подані на вантажні фронти, згідно заявок порту, оформляються Актами загальної форми з покладанням на Порт або Станцію відповідальності згідно з Правилами перевезень вантажів,

Вказаний договір укладено терміном на 5 років з 01.03.2013 до 01.03.2018 включно (п.9.10 договору № 1/230/СД/УП-79).

16 грудня 2015 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду № 1 до договору від 01.03.2013 № 1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та ДП Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, пунктом 1 якого змінено преамбулу договору та викладено її у наступній редакції: Публічне акціонерне товариство Українська залізниця?, скорочено - ПАТ Укрзалізниця? (як правонаступник ДП Одеська залізниця?), яке далі іменується Залізниця?, в особі виконуючого обов`язки першого заступника начальника регіональної філії Одеська залізниця? ПАТ Укрзалізниця? Єрьоміна Вячеслава Володимировича, який діє на підставі довіреності від 16.12.2015, посвідченої приватним нотаріусом Одеського міського нотаріального округу Ламан А.І. та зареєстрованої в реєстрі за №3145 і начальника структурного підрозділу служби комерційної роботи та маркетингу регіональної філії Одеська залізниця? ПАТ Укрзалізниця? Масло Володимира ОСОБА_1 , який діє на підставі довіреності від 16.12.2015, посвідченої приватним нотаріусом Одеського міського нотаріального округу Ламан А.І. та зареєстрованої в реєстрі за №3143, з однієї сторони, та Державне підприємство Морський торговельний порт Южний скорочено - ДП МТП Южний, яке далі іменується Підприємство. Порт, в особі директора Лагоши Олександра Геннадійовича, який дію на підставі статуту, з іншої сторони, надалі іменовані Сторони, а кожна окремо - Сторона, уклали цей договір про таке:?.

01 вересня 2017 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду №2 до договору від 01.03.2013 №1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, умовами якої розділ договору Місцезнаходження сторін? викладено в новій редакції.

22 лютого 2018 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду №3 до договору від 01.03.2013 №1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, умовами п. 1 якої сторони досягли згоди викласти пункт 9.10 договору в наступній редакції: 9.10 Цей договір набуває чинності з 01.03.2013 та діє до 01.06.2018 включно?.

31 травня 2018 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду №4 до договору від 01.03.2013 № 1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, умовами п. 1 якої сторони досягли згоди викласти пункт 9.10 договору в наступній редакції: 9.10 Цей договір набуває чинності з 01.03.2013 та діє до 01.08.2018 включно?.

30 липня 2018 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду №5 до договору від 01.03.2013 №1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, умовами п. 1 якої сторони досягли згоди викласти пункт 9.10 договору в наступній редакції: 9.10 Цей договір набуває чинності з 01.03.2013 та діє до 01.10.2018 включно?.

28 вересня 2018 року між ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця ПАТ Українська залізниця та ДП Морський торговельний порт Южний укладено Додаткову угоду №6 до договору від 01.03.2013 №1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством Морський торговельний порт Южний про обробку вагонів з вантажами, умовами п. 1 якої сторони досягли згоди викласти пункт 9.10 договору в наступній редакції: 9.10 Цей договір набуває чинності з 01.03.2013 та діє до 01.01.2019 включно?.

Як вбачається з матеріалів справи, на виконання умов укладеного між сторонами договору про обробку вагонів з вантажами залізницею подавались під вивантаження вагони та контейнери, одержувачами яких було вказано ДП МТП Южний на станцію Берегова Одеської залізниці.

На переконання позивача, у жовтні 2018 року відповідачем систематично, в порушення умов договору №1/230/СД/УП-79 про обробку вагонів з вантажами від 01.03.2013 відбувалася з вини останнього відюклася відповідних вагонів, які доставлялись залізницею на його адресу, що зумовило нарахування АТ Українська залізниця плати за користування вагонами в розмірі 168115,08 грн., і стало підставою для звернення АТ «Українська залізниця» до Господарського суду Одеської області з відповідним позовом.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на їх безпосередньому, всебічному, повному і об`єктивному дослідженні з урахуванням всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи їх взаємний зв`язок, колегія суддів дійшла висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення суду першої інстанції прийнято з дотриманням норм матеріального і процесуального права, є законним і обґрунтованим з наступних підстав.

За положеннями ч.ч.1, 2 ст.11 Цивільного Кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Частиною 1 ст. 202 Цивільного Кодексу України передбачено, що правочином є дія особи, спрямована на набуття, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Відповідно до ст. 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Згідно з ч. 1 ст. 175 Господарського кодексу України майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов`язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов`язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управнена сторона має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Майнові зобов`язання, які виникають між учасниками господарських відносин, регулюються Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до ч. 1 ст. 193 Господарського кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. При цьому, до виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення ЦК України з урахуванням особливостей, передбачених Господарського кодексу України.

Згідно зі ст. 629 Цивільного кодексу України договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Статтею ст. 526 Цивільного кодексу України передбачено, що зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (ст. 525 Цивільного кодексу України).

Відповідно до частин 1, 2, 3, 5 ст. 306 Господарського кодексу України перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Перевезення вантажів здійснюють зокрема вантажний залізничний транспорт. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із законів України "Про транспорт", "Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України (частини 1 статті 3 Закону України "Про залізничний транспорт").

Обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом визначені Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно з ч.ч. 1, 2 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до пунктів 2, 13 Правил користування вагонами і контейнерам, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи-суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату. Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Пунктами 8, 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, визначено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Відповідно до п.п. 8-10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 12 Правил користування вагонами та контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

В силу положень п. 3 Правил користування вагонами та контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції відправлення та призначення за „Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-46, яка складається на підставі „Пам`яток про користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-45, „Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, „Актів загальної форми ГУ-23.

Отже, зазначені норми чинного законодавства передбачають обов`язок вантажовідправників/вантажовласників вносити плату за користування вагонами (стаття 119 Статуту, пункти 2, 13 Правил користування вагонами і контейнерами), за зберігання вантажу (пункти 8, 9 Правил зберігання вантажів). Також пункт 10 Правил користування вагонами і контейнерами передбачає обов`язок станції призначення повідомляти вантажовласника про затримку вагонів, а відправник відповідно до положень статей 28, 31, 32 Угоди зобов`язаний оплатити залізниці витрати, понесені у зв`язку із надісланням зазначеного повідомлення.

Як зазначалося раніше, Одеською залізницею подавались під вивантаження вагони та контейнери, одержувачами яких було вказано ДП Морський торговельний порт Южний на станцію Берегова Одеської залізниці.

В матеріалах справи наявні акти загальної форми №№ 2568, 2573, 2579, 2581, 2585 від 08.10.2018, №№ 2590, 2598, 2601, 2624, 2608, 2610, 2633, 2638 від 09.10.2018, 2652, 2645, 2646, 2661, 2675, 2667 від 10.10.2018, №№ 2691, 2692 від 11.10.2018, № 2717 від 12.10.2018, № 2745 від 13.10.2018, № 2847 від 19.10.2018, №2877 від 20.10.2018, №№ 2902, 2906 від 23.10.2018, № 2918 від 24.10.2018, №№ 2966, 2984 від 26.10.2018, №№ 2996, 2998 від 27.10.2018, № 3022 від 28.10.2018, №№ 3074, 3084, 3086 від 30.10.2018.

Зазначені акти не були підписані представником відповідача, у зв`язку з чим працівниками станції Берегова складались акти загальної форми про відмову від підпису №№2572, 2574, 2580, 2582, 2587 від 08.10.2018, № 2591, № 2599, 2602, 2625, 2609, 2611, 2634, 2640 від 09.10.2018, № 2653, 2647, 2648, 2662, 2676, 2669 від 10.10.2018, №№2694, 2693 від 11.10.2018, №2718 від 12.10.2018, №2746 від 13.10.2018, №2864 від 19.10.2018, №2878 від 20.10.2018, №№ 2903, 2907 від 23.10.2018, № 2920 від 24.10.2018, №№2969, 2985 від 26.10.2018, №№ 2997, 2999 від 27.10.2018, № 3028 від 28.10.2018, №№3077, 3085, 3087 від 30.10.2018.

Крім того, для оформлення закінчення затримки вагонів працівниками станції Берегова були складені акти загальної форми №№2596, 2588, 2617, 2626, 2636, 2629, 2639 від 09.10.2018, № 2589, 2682, 2680, 2678, 2699, 2695 від 11.10.2018, №№ 2715, 2713, 2722 від 12.10.2018, № 2642, 2654, 2659, 2650, 2664 від 10.10.2018, № 2747 від 13.10.18, № 2861 від 19.10.2018, № 2879 від 20.10.2018, № 2904, 2908 від 23.10.2018, № 2919 від 24.10.2018, №№2967, 2987 від 26.10.2018, №№3000, 3006 від 27.10.2018, № 3026 від 28.10.18, №№ 3076, 3088, 3090 від 30.10.2018, які також не підписані відповідачем, про що станцією Берегова були складені акти загальної форми №№ 2597 від 01.09.2018, 2589, 2620, 2627, 2637, 2630, 2614, 2641 від 09.10.2018, №2590, 2583, 2681, 2679, 2700, 2697 від 11.10.2018, № 2716, 2714, 2723 від 12.10.2018, №№2643, 2656, 2660, 2651, 2666 від 10.11.2018., № 2748 від 13.10.2018, № 2848 від 19.10.2018, № 2880 від 20.10.2018, № 2905, 2909 від 23.10.2018, №2921 від 24.10.2018, №№2969, 2990 від 26.10.2018, № 3001, 3007 від 27.10.2018, №3027 від 28.10.2018, №№ 3078, 3089, 3091 від 30.10.2018.

Позивачем здійснювався облік затриманих вагонів, адресованих відповідачу, із нарахуванням плати за користування ними, з включенням нарахованих грошових коштів до відповідних відомостей плати за користування вагонами (контейнерами).

Згідно з п. 4 Правил користування вагонами та контейнерами, відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Судова колегія Південно-західного апеляційного господарського суду звертає увагу на те, що складені позивачем відомості плати за користування вагонами (контейнерами) були підписані представником ДП Морський торговельний порт Южний із зауваженнями. Також в матеріалах справи наявні акти загальної форми ГУ-23, від підписання яких представник відповідача відмовився.

Враховуючи вищевикладене, судова колегія Південно-західного апеляційного господарського суду погоджується з висновком місцевого господарського суду стосовно того, що позивачем не дотримано передбачений п.п. 3,4 8-10, 12 Правил користування вагонами і контейнерами порядок оформлення факту затримки вагонів саме з вини відповідача.

Відповідно до п. 5. 10 Роз`яснень президії Вищого господарського суду від 29.09.2008 р. № 04-5/225 Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 N 04-5/601 Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею у вирішенні спорів про стягнення з вантажовласника плати за користування вагонами у випадку затримки вагонів і контейнерів на підходах до станції призначення судам належить перевіряти дотримання залізницями цього порядку.

Крім того, колегією суддів не приймаються в якості належних та допустимих доказів документи, додані АТ «Українська залізниця» до апеляційної скарги, з огляду на наступне.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.

Згідно з ч.2 ст.80 Господарського процесуального кодексу України позивач, особи, яким законом надано право звертатися до суду в інтересах інших осіб, повинні подати докази разом з поданням позовної заяви.

Відповідно до ч. 8 ст. 80 Господарського процесуального кодексу України докази, не подані у встановлений законом або судом строк до розгляду судом не приймаються, крім випадку, коли особа, яка їх подає, обґрунтувала неможливість їх подання у вказаний строк з причин, що не залежали від неї.

Частиною 3 ст.269 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються апеляційним судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що не залежали від нього.

З огляду на зазначене, враховуючи те, що АТ «Українська залізниця» при зверненні з апеляційною скаргою до Південно-західного апеляційного господарського суду не заявляло клопотання про доручення додаткових доказів з обґрунтуванням неможливості їх подання під час розгляду справи в суді першої інстанції, судова колегія Південно-західного апеляційного господарського суду не приймає зазначені докази до розгляду.

Враховуючи вищевикладене, судовою колегією розглянуто та відхилено доводи апеляційної скарги стосовно того, що відомості подачі та забирання вагонів, натурні листи не є документами, які містять інформацію про час прибуття вагонів. При цьому судова колегія зазначає, що згідно умов п.7.1 укладеного між сторонами договору передбачено, що плата за користування портом вагонами нараховується за час з моменту їх передачі порту до моменту прийому залізницею від порту всієї партії замовлених та узгоджених станцією і портом вагонів з урахуванням часу затримки. Облік часу користування вагонами і контейнерами, поданими в порт, провадиться за Відомостями плати за користування вагонами, Відомостями плати за закінчення користування контейнерами, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/збирання вагонів, Пам`яток про видачу/приймання контейнерів, Повідомлень про вантажні операції з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23А та Актів загальної форми ГУ-23. Матеріали справи не містять відповідних пам`яток, а відомості плати за користування вагонами підписані відповідачем із зауваженнями, а Акти загальної форми взагалі не підписані відповідачем.

Також суд апеляційної інстанції зазначає, що наявність підписаної облікової картки виконаня плану перевезення вантажів за жовтень 2018 року не мжу бути підставою затримки вагонів, як на шляху слідування, так і на станції призначення в очікуванні подавання, оскільки даний документ не встановлює тієї обставини, чи залежали причини затримки вагонів на підходах до станції призначення виключно від відповідача, а також не встановлює обставини, чи вживав позивач всіх належних заходів для доставки застриманих вагонів на підходах до станції призначення та видачі ї ДП «Морський торговельний порт «Южний».

Крім того, в матеріалах справи наявні телефонограми відповідача на ст.Берегова щодо необхідності звільнення колій підприємства від вивантажених вагонів, наявність яких на фронтах обробки унеможливлювало подачу залізницею вагонів для вивантаження.

З огляду на зазначене, судова колегія Південно-західного апеляційного господарського суду погоджується з висновком місцевого господарського суду, стосовно того, що нарахування Одеською залізницею суми плати за користування затриманими вагонами було здійснено безпідставно, всупереч положенням чинного законодавства, що свідчить про відсутність факту порушення прав та охоронюваних законом інтересів позивача з боку відповідача у спірних правовідносинах.

За таких обставин, відсутні підстави для стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 168115,08 грн.

Судова колегія зазначає, що місцевим господарським судом у ході розгляду справи було досліджено усі обставини справи, перевірено їх наявними у ній доказами, та надано їм відповідну правову оцінку. Інші аргументи сторін, які не впливають на суть прийнятого рішення, не потребують детальної відповіді з огляду на прийняте судом рішення у справі.

За таких обставин, апеляційна скарга Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця на рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19 у справі №916/561/19 задоволенню не підлягає, а рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19 у справі №916/561/19 залишається без змін.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на заявника апеляційної скарги.

Керуючись ст.ст. 129, 269, 275, 276, 281 -284 Господарського процесуального кодексу України, Південно-західний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця АТ Українська залізниця на рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19 у справі №916/561/19 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Одеської області від 02.05.19 у справі №916/561/19 залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає оскарженню в касаційному порядку, крім випадків, передбачених п.2 ч.3 ст. 286 ГПК України.

Головуючий Н.М. Принцевська

Судді: Я.Ф. Савицький

А.І. Ярош