ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.06.2019м. ДніпроСправа № 904/2060/19

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 58 667,93 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 58 667,93 грн.

Ухвалою суду від 27.05.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Представники сторін вимоги ухвали суду не виконали, витребувані документи не надали.

Згідно зі ст. 252 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами.

Розглянувши надані документи і матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Позивач, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам`яне марки Г 0-100 (концентрат):

- у вагон № 56994916 в кількості 68800 кг по накладній № 53219424 від 07.12.2018;

- у вагони № 56097801 в кількості 67600 кг, № 63161533 в кількості 69000 кг, №62652003 в кількості 68700 кг по накладній № 53219366 від 07.12.2018;

- у вагоні № 56739535 в кількості 69700 кг по накладній № 53219515 від 07.12.2018;

- у вагоні № 68748532 в кількості 68800 кг по накладній № 53901872 від 18.01.2019

та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця". Відповідно до зазначених накладних, навантаження на рівні бортів, вантаж маркований однією борозною повздовжньою. Вантаж у вологому стані.

Згідно п. 6 Статуту залізниць України (Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Згідно з накладними № 52303849, № 53219366, № 53219515, № 53901872, Залізниця прийняла у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці вантаж для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №4 76906/1974 від 11.12.2018, № 476906/1983 від 14.12.2018, № 476906/1984 від 14.12.2018, №476906/1994 від 15.12.2018, №476906/1993 від 15.12.2018.

Згідно з комерційним актом № 476906/1974 при контрольному переважуванні вагону № 56994916 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 87060 кг, тара - 20900 кг, нетто - 66160 кг, що менше вантажного документу на 2640 кг. Над 12 люком виявлене поглиблення вантажу розміром 250-300x280x50 см, над 7 люком - розміром 170x280x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/1983 при контрольному переважуванні вагону № 56097801 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88240 кг, тара - 22300 кг, нетто - 65940 кг, що менше вантажного документу на 1660 кг. Над 6-7 люком виявлене поглиблення вантажу розміром 200x280x90 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/1984 при контрольному переважуванні вагону № 63161533 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85980 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 62480 кг, що менше вантажного документу на 6520 кг. Над 1 -2 люком виявлене поглиблення вантажу розміром 170x280x100 см, над 6-7 люком - розміром 290x280x100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/1994 при контрольному переважуванні вагону № 62652003 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88130 кг, тара - 23600 кг, нетто - 64530 кг, що менше вантажного документу на 4170 кг. Над 1-2 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м, над 6-7 люком - довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/1993 при контрольному переважуванні вагону № 56739535 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 80590 кг, тара - 21700 кг, нетто - 58890 кг, що менше вантажного документу на 10810 кг. Над ЬЗ люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 4,0 м, на ширину вагону, глибиною 1,0 м, над 6-7 люком - довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,7 м. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці був складений комерційний акт № 453603/7 від 20.01.2019, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 68748532 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 85900 кг, тара - 20200 кг, нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Навантаження у вагоні нижче бортів на 0,2 - 0,3 м, нерівномірне. З 1 по 7 люк знятий верхній шар вантажу, маркування відсутнє. По всій поверхні вантажу видні сліди ходіння. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частиною першою п. 31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Частиною п`ятою п. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: вантаж маркований однією борозною повздовжньою . Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов`язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п. 27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Природна втрата вантажу у вологому стані становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Таким чином, з врахуванням норми природної втрати, маса втраченого вантажу складає:

- у вагоні №56994916 становить (2640-1376) 1264 кг або 1,264 т;

- у вагоні №56097801 становить (1660-1352) 308 кг або 0,308 т;

- у вагоні №63161533 становить (6520-1380) 5140 кг або 5,14 т;

- у вагоні №62652003 становить (4170-1374) 2796 кг або 2,796 т;

- у вагоні №56739535 становить (10810-1394) 9416 кг, або 9,416 т;

- у вагоні №68748532 становить (3100-1376) 1724 кг або 1,724 т.

Згідно довідки ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ, вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС АТ " ДТЕК Дніпроенерго" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) становить:

- у вагоні №56994916 по накладній №53219424, у вагонах №56097801, №63161533, №62652003 по накладній №53219366, у вагоні №56739535 по накладній №53219515 - 2833,09 грн. з ПДВ;

- у вагоні №68748532 по накладній №53901872 - 2931,86 грн. з ПДВ.

А отже, вартість втраченого вантажу складає:

- у вагоні №56994916, з урахуванням норми природної втрати, складає 3581,03 грн. із розрахунку: 1,264 т х 2833,09 грн.;

- у вагоні №56097801, з урахуванням норми природної втрати, складає 872,59 грн. із розрахунку: 0,308 т х 2833,09 грн.;

- у вагоні №63161533, з урахуванням норми природної втрати, складає 14562,08 грн. із розрахунку: 5,14 т х 2833,09 грн.;

- у вагоні №62652003, з урахуванням норми природної втрати, складає 7921,32 грн. із розрахунку: 2,796 т х 2833,09 грн.;

- у вагоні №56739535, з урахуванням норми природної втрати, складає 26676,38 грн. із розрахунку: 9,416 т х 2833,09 грн.;

- у вагоні №68748532, з урахуванням норми природної втрати, складає 5054,53 грн. із розрахунку: 1,724 т х 2931,86 грн.

Всього 58 667,93 грн.

За таких обставин, позовні вимоги слід задовольнити.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (місце реєстрації: 85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1; ) вартість нестачі вантажу у розмірі 58 667,93 грн. та 1921 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 27.06.2019.

Суддя Ніколенко М.О.