ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.06.2019м. ДніпроСправа № 904/1359/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Панни С.П. за участю секретаря судового засідання Кравченко Р.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м.Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 25158,72 грн.

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 25 158,72 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані нестачею вугілля під час перевезення відповідачем вантажу у вагонах №65489056, №65300675 по накладній №52428596 та у вагоні №62257654 по накладній №52464807.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 15.04.2019 відкрито провадження у справі №904/1359/19 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження для розгляду справи по суті на 16.05.2019р.

Ухвалою суду від 16.05.2019р. відкладено розгляд справи в порядку спрощеного провадження до 04.06.2019р.

Ухвалою суду від 04.06.2019р. відкладено розгляд справи в порядку спрощеного провадження до 13.06.2019р.

Позивач та відповідач у судові засідання не з`явилися, про дату, час і місце судових засідань повідомлені належним чином, про причини неявки не повідомили.

Відповідач відзив на позовну заяву не надав.

Відповідно до частини першої ст. 202 ГПК України неявка у судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті, крім випадків, визначених цією статтею.

Якщо учасник справи або його представник були належним чином повідомлені про судове засідання, суд розглядає справу за відсутності такого учасника справи у разі: неявки в судове засідання учасника справи (його представника) без поважних причин або без повідомлення причин неявки (ч.3 ст. 202 ГПК України).

Застосовуючи згідно статті 3 ГПК України, статті 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" при розгляді справи частину 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, суд зазначає, що право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку кореспондується обов`язок добросовісно користуватися наданими законом процесуальними правами, утримуватись від дій, що зумовлюють затягування судового процесу, та вживати надані процесуальним законом заходи для скорочення періоду судового провадження (пункт 35 рішення Європейського суду з прав людини у справі "Юніон Еліментарія Сандерс проти Іспанії"(Alimentaria Sanders S.A. v. Spain") від 07.07.1989).

Обов`язок швидкого здійснення правосуддя покладається, в першу чергу, на відповідні державні судові органи. Розумність тривалості судового провадження оцінюється в залежності від обставин справи та з огляду на складність справи, поведінку сторін, предмет спору. Нездатність суду ефективно протидіяти недобросовісно створюваним учасниками справи перепонам для руху справи є порушенням ч. 1 ст. 6 даної Конвенції (§ 66 69 рішення Європейського суду з прав людини від 08.11.2005р. у справі "Смірнова проти України").

Розглянувши справу за наявними в ній матеріалами відповідно до ч.9 ст.165 Господарського процесуального кодексу України, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне марки у вагонах №65489056 в кількості 68700 кг, №65300675 в кількості 68600 кг по накладній №52428596 від 21.10.2018, у вагоні №62257654 в кількості 69900 кг по накладній №52464807 від 23.10.2018 та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажу залізницею, тому мають регулюватися Статутом залізниць України (далі - Статут), який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 року № 457 та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно із зазначеними вище накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією поздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №476906/1749, №476906/1750 від 23.10.2018, №476906/1775 від 26.10.2018р.

У комерційниму акті №476906/1749 зазначено, що при контрольному переважуванні вагону №65489056 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах встановлено, що вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г- газовий Марка ДГ 0-100. Вантаж у вологому стані. Навантаження на рівні бортів. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркований однієюбороздою повздовжньою. Нетто: 63490 кг, Тара: 23800 кг. Фактично після зважування виявилось: Брутто: 87290 кг, Тара: 23800 кг з бруса вагона, Нетто:63490кг, що менше вантажного документу на 5210 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, шапкоподібне, марковане однією бороздою повздовжньою. Вантаж потоптан. Над 6-7 люками є виїмка довжиною 3,0 м, на ширину вагона, глибиною 0,3 м. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу не має . В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

У комерційниму акті №476906/1750 зазначено, що при контрольному переважуванні вагону №65300675 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах встановлено, що вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г- газовий Марка ДГ 0-100. Вантаж у вологому стані. Навантаження на рівні бортів. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркований однієюбороздою повздовжньою. Нетто: 68600 кг, Тара:22800 кг. Фактично після зважування виявилось: Брутто: 84710 кг, Тара: 22800 кг з бруса вагона, Нетто: 61910кг, що менше вантажного документу на 6690 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, шапкоподібне, марковане однією бороздою повздовжньою. Вантаж потоптан. Над 1-2 люками є виїмка довжиною 3,0 м, на ширину вагона, глибиною 0,5 м. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу не має . В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

У комерційниму акті №476906/1775 зазначено, що при контрольному переважуванні вагону №62257654 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах встановлено, що вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г- газовий Марка Г(Г1) 0-100. Показник вологості 16%. Навантаження на рівні бортів. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркований однією повздовжньою бороздою. Нетто: 69900 кг, Тара: 23300 кг. Фактично після зважування виявилось: Брутто: 91530 кг, Тара: 23300 кг з бруса вагона, Нетто : 68230 кг, що менше документу на 1670 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 10-20 см, вкатане марковане однією бороздою посередині. Маркування порушене, є сліди ходіння. З 1 по 7 люка є виїмка 1050 см х 200-250 х 20-30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу не має . В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 100т вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні №65489056 брутто 87290 кг, тара за документом 23800 кг, нетто 63490 кг, що менше ніж зазначено в документі на 5210 кг;

- у вагоні №65300675 брутто 84710 кг, тара за документом 22800 кг, нетто 62600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3500 кг;

- у вагоні №62257654 брутто 91530 кг, тара за документом 23300 кг, нетто 68230 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1670 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому стані;) або у вологому.

Оскільки вантаж - вугілля кам`яне не пойменоване в алфавіті, здано для перевезення у вологому стані, норма недостачі становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (2%) відповідна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №65489056 становить (5210-1374) 3,836 т,

- у вагоні №53171278 становить (6690-1372) 5,318 т,

- у вагоні №62257654 становить (1670-1398) 0,272 т.

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить:

- у вагонах №65489056, №65300675 по накладній №52428596 - 2677,52 грн. з ПДВ,

- у вагоні №62257654 по накладній №52464807 - 2384,94 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №65489056, з урахуванням норми природної втрати, складає 10270,97 грн. із розрахунку: 3,836 т х 2677,52 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №65300675, з урахуванням норми природної втрати, складає 14239,05 грн. із розрахунку: 5,318 т х 2677,52 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №62257654, з урахуванням норми природної втрати, складає 648,70 грн. із розрахунку: 0,272 т х 2384,94 грн.

Всього вартість недостачі складає - (10270,97+14239,05+648,70) 25 158,72 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до наявних у матеріалах справи документів вантаж був відправлений у належній кількості, однак при прибутті вантажу комерційним актом встановлена недостача такого вантажу.

Враховуючи те, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за недостачу, що утворилась під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 921,00 грн.

Керуючись статтями 129, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108; код ЄДРПОУ ВП: 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, будинок 1; ) 25 158,72 коп. - вартості нестачі вугілля, 1 921 грн. 00 коп. - судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного тексту судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Центрального апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 21.06.2019

Суддя С.П. Панна