ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"12" червня 2019 р. Справа№ 910/17620/18

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Чорногуза М.Г.

суддів: Тищенко А.І.

Чорної Л.В.

в порядку письмового провадження, відповідно до п. 13 ст. 8 ГПК України

розглянувши матеріали апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо"

на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року (повний текст складено 05.03.2019 р.)

у справі № 910/17620/18 (суддя Гулевець О.В.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 92 286,00 грн., -

в с т а н о в и в :

1.ІСТОРІЯ СПРАВИ:

1.1. короткий зміст позовних вимог

1.1.1. ТОВ "Лемтранс" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення 92 286,00 грн. (т.І, а.с. 6-16).

1.1.2. Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у зв`язку з незабезпеченням АТ "Українська залізниця" збереженості майна ТОВ "Лемтранс" під час перевезень, відповідач зобов`язаний відшкодувати збитки у розмірі 92286,00 грн., з яких: 69428,12 грн. - витрати на придбані деталі, 21809,80 грн. - витрати на технічне обслуговування, 1048,08 грн. - витрати на транспортування розукомплектованих вагонів до місця ремонту.

1.2. короткий зміст рішення суду першої інстанції;

1.2.1. Рішенням Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 позов задоволено повністю, стягнути з АТ "Українська залізниця" на користь ТОВ "Лемтранс" збитки у розмірі 92286,00 грн. та судовий збір у розмірі 1762,00 грн. (т.ІІ, а.с. 121-130).

1.3. короткий зміст вимог апеляційної скарги;

1.3.1. Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" звернулось з апеляційною скаргою на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18, в якій викладено прохання оскаржуване рішення скасувати та постановити нове рішення по справі, яким відмовити ТОВ "Лемтранс" у задоволенні вимог в повному обсязі.

2. ПРОЦЕСУАЛЬНІ ДІЇ:

2.1. Розподіл справи

2.1.1. Протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 09 квітня 2019 року, апеляційна скарга АТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" у судовій справі № 910/17620/18 передана на розгляд колегії суддів Північного апеляційного господарського суду у складі: головуючий суддя - Чорногуз М.Г., судді - Чорна Л.В., Коробенко Г.П.

2.1.2. Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 12.04.2019 р. відкрито апеляційне провадження у справі №910/17620/18, апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 вирішено розглядати без повідомлення учасників справи в порядку письмового провадження.

2.1.3. Протоколом повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 11.06.2019 р. у зв`язку з перебуванням суддів Коробенко Г.П. у відпустці, для розгляду справи №910/17620/18 за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" визначено колегію у складі: головуючий суддя - Чорногуз М.Г., судді - Тищенко А.І., Чорна Л.В.

2.1.4. Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 11.06.2019 р. апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 прийнято до провадження колегією суддів у складі: головуючий суддя - Чорногуз М.Г., судді - Тищенко А.І., Чорна Л.В.

2.2. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу;

2.2.1 У апеляційній скарзі відповідач зазначає, що поняття, як "вантаж на своїх осях", використовується лише для нарахування залізницею власнику вагонів тарифного збору за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів, а відтак, такі вагони не є вантажем та, відповідно, не має підстав для застосування терміну "вантаж на своїх осях" з метою відшкодування збитків на підставі ст. 110 Статуту залізниць України за незабезпечення залізницею збереженості майна позивача, так як власний порожній вагон не є вантажем.

2.2.2 Розобладнання вагонів власності позивача сталося внаслідок дій сторонніх осіб. У даному випадку мова йде про пошкодження вагону підчас операцій з навантаження та вивантаження за участі інших юридичних осіб ніж залізниця. З боку позивача не здійснено жодних заходів щодо співпраці з правоохоронними органами.

2.2.3 Висновки суду першої інстанції про необхідність покладення відповідальності за завдання матеріальної шкоди позивачу на залізницю суперечать фактичним обставинам справи та вказують на застосування судом положень ст.ст. 1166 та 1187 ЦК України, які не мають застосовуватись до спірних правовідносин.

2.3. узагальнені доводи та заперечення інших учасників справи

2.3.1 Позивач у відзиві зазначає, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має відносно залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі пошкодження або розукомплектування, або втрати частини вагонів із групи - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом залізниць розмірах. Однак не зважаючи на за фактом розукомплектування вагонів жодного акту представниками АТ "Укрзалізниця" не було складено.

2.3.2 Обов`язок ПАТ "Укрзалізниця" забезпечувати збереженість (схоронність) вагонів передбачена наступними нормативними Абзацом 1 п. 110, Абзацом 2 п. 126 Статуту залізниць України.

2.3.3 Відповідачем складено Акти форми ВУ-23М, що є належним та допустимим доказом того, що вагони власності (оренди) Позивача були пошкоджені.

2.3.4 Повідомлення в поліцію, про які Відповідач зазначає тільки на стадії апеляційного оскарження не спростовують наявності вини Відповідача.

2.3.5 Зміст вимог позивача зосереджений не у тому, що вагони були розукомплектовані невстановленими особами, а тому що ПАТ "Укрзалізниця" не забезпечила схоронність (збереження) майна (вагонів) під час їх курсування залізничними коліями.

2.3.6 Наявність всіх елементів складу правопорушення спростовує доводи відповідача в частині безпідставного застосування позивачем до спірних правовідносин ст. 1166 ЦК України, оскільки відповідачем не доведено того, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталося не з вини відповідача.

2.3.7 Відповідач не надав жодних доказів до матеріалів, які б підтверджували невідповідність технічного стану вагонів, зазначених у позові, при прийнятті їх Відповідачем до перевезення. А якщо вони були прийняті до перевезення - це є свідченням того, що вагони перебували у технічно справному стані.

МОТИВУВАЛЬНА ЧАСТИНА

3. ПОЗИЦІЯ СУДУ:

3.1. встановлені судом першої інстанції та неоспорені обставини справи;

3.1.1. 12.02.2018 між ТОВ "Лемтранс" (замовник) та ПАТ "Укрзалізниця" (перевізник) укладено договір № 08890/ЦТЛ-2018, предметом якого є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або загонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги (т.І, а.с. 197-211).

3.1.2. Згідно п. 2.1.6 договору замовник зобов`язаний оплачувати перевізнику послуги, пов`язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника.

3.1.3. Відповідно до п 4.2. договору, оплата послуг відповідно до договору здійснюється на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника.

3.1.4. За змістом пункту 4.7 договору по закінченню звітного місяця, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним, перевізник надає замовнику в електронному вигляді виписки з його особового рахунку та зведену відомість для її підписання, в тому числі з накладанням ЕЦП.

3.1.5. Виписки з особового рахунку відображають облік коштів, перерахованих замовником на виконання цього договору, та коштів, витрачених замовником на послуги з організації перевезень вантажів, наданих перевізником (т.І, а.с. 212).

3.1.6. У травні 2018 року ПАТ "Українська залізниця" здійснювало перевезення вантажних вагонів власності (оренди) Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс".

3.1.7. На станції Сартана виявлено пошкодження (розкомплектування) вагонів №53169322, №56162688, №61075131, №53524187, №56113061, №62313119, №53505079, №55020838, №53544474, №62198577, №56916273, які в подальшому направленні на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей, про що свідчать відповідні повідомлення форми ВУ-23М: №2341 від 10.07.2018, №2340 від 10.07.2018, №2343 від 11.07.2018, №2358 від 11.07.2018, №2363 від 11.07.2018, №2362 від 11.07.2018, №2395 від 13.07.2018, №2452 від 15.07.2018, №2481 від 16.07.2018, №2480 від 16.07.2018 №2453 від 15.07.2018 (т.І, а.с. 58, 60, 64, 67, 70, 73, 76, 79, 82, 85, 88).

3.1.8. З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 та актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М, ТОВ "Лемтранс" звернулось з заявою вих. № 3635/ДВ від 26.07.2018 до Начальника структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", що підтверджується проставленням штампу із вх. № 19/2400 від 30.07.2018 року та заявою вих. № 3634/ДВ від 26.07.2018 до Начальника станції Сартана структурного підрозділу "Станція Маріуполь-Порт" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (направлено поштою цінним листом з описом вкладення № 149 (т.І, а.с. 45, 46, 47-48).

3.1.9. ТОВ "Лемтранс" звернулось до Директора регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. №3716/ДВ від 01.08.2018 (направлено поштою цінним листом з описом вкладення № 444) на дії Начальника станції Сартана структурного підрозділу "Станція Маріуполь-Порт" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та вих. №3717 від 01.08.2018 (направлено поштою цінним листом з описом вкладення №460) на дії Начальника структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (т.І, а.с. 49-50, 51-52, 43-54, 55-56).

3.1.10. Внаслідок пошкодження (розукомплектування) вагонів №53169322, №56162688, №61075131, №53524187, №56113061, №62313119, №53505079, №55020838, №53544474, №62198577, №56916273, ТОВ "Лемтранс" передано структурному підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" деталі загальною вартістю 69 428,12 грн., які були придбані на підставі наявних в матеріалах справи копій договорів поставки № 710/16 від 01.11.2016 та № 17 від 02.10.2017, № 20 від 02.01.2018, № 410/11 від 17.06.2011, № 558/14 від 11.12.2014, №22 від 08.06.2015, .№ МКП-155696/14/15 від 01.04.2015, платіжних доручень № 131 від 10.01.2018, № 111393 від 04.12.2017, № 778 від 05.02.2018, № 111845 від 18.12.2017.

3.1.11. 10 січня 2018 року між ТОВ "Лемтранс" (замовник) та ПАТ "Укрзалізниця" (регіональна філія "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця") (підрядник) з протоколом розбіжностей, укладено договір на технічне обслуговування власних вантажних вагонів з відчепленням № Дон/В-18041/НЮ, відповідно до умов якого з урахуванням додаткової угоди № 1 від 02.04.2018 р. підрядник зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням вагонів замовника: ТОв-1 (технічне обслуговування порожніх вантажних вагонів з відчепленням при підготовці їх до перевезень) та ТОв-2 (технічне обслуговування вантажних вагонів з відчепленням їх від поїздів) силами та на базі структурних підрозділів Підрядника - вагонних депо (Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Покровське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Попаснянське вагонне депо"філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Слов`янське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Констянтинівське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Лиманське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (т.І, а.с. 90-95, 98-103).

3.1.12. Деталі, придбані ТОВ "Лемтранс" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах були передані Структурному підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та були встановлені на зазначені вище вагони відповідно до акту №113 від 31.07.2018 зняття з відповідального зберігання і витрат запасних частин, які постачає ТОВ "Лемтранс" для технічного обслуговування вагонів з відчепленням при підготовці до перевезень згідно договору № ДОН/В- 18041/НЮ від 10.01.2018 (т.І, а.с. 106).

3.1.13. Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 21 809,80 грн., що підтверджується актом №7 від 31.07.2018, повідомленнями про прийняття вагонів з ремонту форми ВУ- 36М: №4604 від 11.07.2018, №4604 від 11.07.2018, №4604 від 11.07.2018, №4614 від 12.07.2018, №4614 від 12.07.2018, № 4615 від 12.07.2018, №4622 від 13.07.2018, №4634 від 15.07.2018, №4646 від 18.07.2018, №4646 від 18.07.2018, №4653 від 19.07.2018, платіжними дорученнями №5734 від 20.07.2018, №6282 від 10.08.2018 (т.І, а.с. 116-121, 59, 62, 65, 68, 71, 74, 77, 80, 83, 86, 89, 123, 130).

3.1.14. На підтвердження того, що позивачем сплачено вартість транспортування вагонів до місця ремонту позивачем надано копію особового рахунку № НОМЕР_1 (розширений) за липень 2018 року та наступні переліки: № 20180710 від 10.07.2018 року, № 20180711 від 11.07.2018, № 20180713 від 13.07.2018, № 20180715 від 15.07.2018, № 20180716 від 16.07.2018 (т.І, а.с. 212, 213-228).

3.1.15. Загальна вартість витрат по транспортуванню розукомплектованих вагонів до структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" ПАТ "Українська залізниця" для виконання робіт по встановленню деталей на розукомплектовані вагони становить 1 048,08 грн.

3.1.16. Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги позивач зазначає, що внаслідок незабезпечення схоронності (збереження) майна (вагонів) при перевезенні залізничним транспортом, відповідач зобов`язаний відшкодувати позивачу суму збитків, понесених останнім в результаті заміни розукомплектованих деталей на загальну суму 92 286,00 грн. (69 428,12 грн. (придбані деталі) + 21 809,80 грн. (технічне обслуговування) + 1 048,08 грн. (витрати на транспортування розукомплектованих вагонів до місця ремонту).

3.2. доводи, за якими суд апеляційної інстанції погодився або не погодився з висновками суду першої інстанції;

3.2.1 Колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції про наявність підстав для задоволення позовних вимог з огляду на наступне.

3.2.2 Факт здійснення перевезення ПАТ "Українська залізниця" вантажних вагонів власності (оренди) ТОВ "Лемтранс", а саме: №53169322, №56162688, №61075131, №53524187, №56113061, №62313119, №53505079, №55020838, №53544474, №62198577, №56916273 сторонами не заперечується. Прибуття вказаних вагонів на станцію Сартана разом з поїздом 14848 підтверджується Повідомленнями Форми ВУ-23М: №2341 від 10.07.2018, №2340 від 10.07.2018, №2343 від 11.07.2018, №2358 від 11.07.2018, №2363 від 11.07.2018, №2362 від 11.07.2018, №2395 від 13.07.2018, №2452 від 15.07.2018, №2481 від 16.07.2018, №2480 від 16.07.2018 №2453 від 15.07.2018.

3.2.3 Вказаними повідомленнями також підтверджується виявлення на станції Сартана пошкодження (розкомплектування) вище вказаних вагонів позивача, які полягали у відсутності головної та магістральної частин повітророзподільника та направлення за фактом встановлення відсутності вищезазначених деталей, вагонів на технічне обслуговування.

3.2.4 Враховуючи положення п.п. 6.2.1, 6.2.7. Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затверджена наказом Укрзалізниці №264-Ц від 28.10.1997 (зі змінами та доповненнями згідно наказом №312-Ц від 07.06.2001), відсутність головної та/або магістральної частини повітророзподільника є саме пошкодженням вагону, поставки такого вагону в состав поїзду - заборонена.

3.2.5 Доказів на підтвердження невідповідності технічного стану спірних вагонів при прийнятті їх відповідачем до перевезення - матеріали справи не містять.

3.2.6 Обов`язок відповідача забезпечувати схоронність вагонів передбачена статтею 110 Статуту залізниць України, відповідно до якої залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

3.2.7 Вказані обставини свідчать про те, що всупереч чинного законодавства відповідач не забезпечив схоронності (збереження) вагонів під час їх курсування залізничними коліями.

3.2.8 На виконання п. 4.6. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених, наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, п.п. 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, у зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів, їх було відправлено до структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" ПАТ "Українська залізниця" для проведення ремонтних робіт, що підтверджується повідомленнями про приймання вантажних вагонів із ТОв-2(4) форми ВУ-36М: №4604 від 11.07.2018, №4614 від 12.07.2018, №4615 від 12.07.2018, №4622 від 13.07.2018, №4634 від 15.07.2018, №4646 від 18.07.2018, №4653 від 19.07.2018.

3.2.9 У зв`язку з розукомплектуванням вагонів №53169322, №56162688, №61075131, №53524187, №56113061, №62313119, №53505079, №55020838, №53544474, №62198577, №56916273 позивачем передано структурному підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" деталі загальною вартістю 69 428,12 грн., що придбані позивачем згідно із наявних в матеріалах справи копій договорів поставки №710/16 від 01.11.2016 та № 17 від 02.10.2017, № 20 від 02.01.2018, № 410/11 від 17.06.2011, № 558/14 від 11.12.2014, № 22 від 08.06.2015, .№ МКП-155696/14/15 від 01.04.2015, платіжних доручень № 131 від 10.01.2018, № 111393 від 04.12.2017, № 778 від 05.02.2018, № 111845 від 18.12.2017 (т.І, а.с. 134-196).

3.2.10 Згідно договору № Дон/В-18041/НЮ від 10.01.2018, акту №113 від 31.07.2018, №7 від 31.07.2018, платіжних доручень №5734 від 20.07.2018, №6282 від 10.08.2018 позивачем понесені витрати на технічне обслуговування вагонів (встановлення деталей на вагони) у розмірі 21 809,80 грн.

3.2.11 Також, у відповідності до договору № 08890/ЦТЛ-2018 від 12.02.2018 позивачем понесені витрати по транспортуванню розукомплектованих вагонів до структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" для виконання робіт по встановленню деталей на розукомплектовані вагони у сумі 1048,08 грн.

3.2.12 Враховуючи викладене, суд першої інстанції дійшов обґрунтованого висновку про те, що загальна сума витрат понесених позивачем на ремонт розукомплектованих вагонів склала 92 286,00 грн. (69 428,12 грн. (витрати на деталі) + 21 809,80 грн. (технічне обслуговування) + 1 048,08 грн. (витрати на транспортування розукомплектованих вагонів до місця ремонту). Вказані витрати відповідають визначеним п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 видам витрат з яких складається сума збитків за пошкодження вагонів.

3.2.13 Обов`язок з відшкодування залізницею фактично заподіяної шкоди за незбереження прийнятого до перевезення вантажу визначено положеннями ст. 924 ЦК України, ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт", а також п. 114 та п. 2 ст. 126 Статуту залізниць України.

3.2.14 Враховуючи викладене, колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції про те, що позивачем доведено існування всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданої шкоди - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем в свою чергу не доведено, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталось не з його вини у незабезпеченні збереження прийнятого до перевезення майна позивача.

3.3. чи були і ким порушені, невизнані або оспорені права чи інтереси, за захистом яких особа звернулася до суду;

3.3.1. Матеріалами справи підтверджено, а відповідачем не спростовано того, що внаслідок незабезпечення залізницею під час перевезення належних позивачу вагонів, схоронності цього майна, таке майно зазнало пошкоджень. Вказане свідчить про наявність у позивача права на відшкодування завданих йому збитків.

4. ВИСНОВКИ СУДУ ТА ДЖЕРЕЛА ПРАВА:

4.1. висновки за результатами розгляду матеріалів справи

4.1.1. Враховуючи те, що при перевезенні належних позивачу вагонів залізницею не дотримано вимог щодо їх збереження (схоронності), внаслідок чого позивачем понесені витрати на оплату вартості ремонту, з урахуванням вартості замінених деталей та вартості технічного обслуговування на загальну суму 92286,00 грн. (69428,12 грн. - витрати на деталі, 21809,80 грн. - витрати на технічне обслуговування, 1048,08 грн. - витрати на транспортування розукомплектованих вагонів до місця ремонту), колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції про правомірність покладення на відповідача відповідальності за заподіяні позивачу збитки та відповідно про наявність підстав для задоволення позовних вимог у повному обсязі.

4.2. посилання на норми права, якими керувався суд апеляційної інстанції;

4.2.1. У відповідності до вимог ч.ч. 1, 2 ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї

4.2.2. Апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи (ч.10 ст.270 ГПК України).

4.2.3. Клопотань про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін - матеріали справи не містять.

4.2.4. За приписами ч. 13 ст. 8 ГПК України розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться

4.2.5. Враховуючи положення зазначених правових норм з урахуванням відсутності клопотань про розгляд справи в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін, перегляд оскаржуваного рішення підлягає здійсненню без повідомлення учасників справи в порядку письмового провадження.

4.2.6. Відповідно до ст. 908 ЦК України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

4.2.7. Статтею 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, Статут залізниць України (далі - Статут) визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем.

4.2.8. Відповідно до пункту 21 Правил користування вагонами і контейнерами, ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

4.2.9. Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.2004 №856, порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких в графі 20 "Найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)".

4.2.10. Згідно із ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

4.2.11. Відповідно до п. 4.14 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України № 17 від 29.01.2015, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613 (далі - Правила експлуатації власних вантажних вагонів), перевезення власних вантажних вагонів із заводськими номерами (від вагонобудівного підприємства до покупця, на утилізацію тощо) здійснюється за погодженням із відправником і залізницею як "вантаж на своїх осях".

4.2.12. Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів визначається за тарифною схемою відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356.

4.2.13. За приписами п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

4.2.14. Відповідно до п. 4.1 Правил, випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

4.2.15. Відповідно до п. 6.2.7. Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затверджена наказом Укрзалізниці №264-Ц від 28.10.1997 (зі змінами та доповненнями згідно наказом №312-Ц від 07.06.2001) забороняється ставити в состав поїзда вагони, гальмівне обладнання яких має хоча б одну з наступних несправностей: несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники, електричний ланцюг ЕПГ (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз`єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера.

4.2.16. Згідно п. 6.2.1. зазначеної інструкції при технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти дію автогальм на чутливість до гальмування і відпускання. Повітророзподільники й електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними.

4.2.17. Відповідно до п. 4.6. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених, наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, обов`язок охорони вагонів і вантажів на під`їзній колії покладається на підприємство. Якщо під`їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то охорону вагонів і вантажів до моменту фактичної подачі вагонів і з моменту збирання вагонів з під`їзної колії організовує залізниця.

4.2.18. Згідно з пунктами 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

4.2.19. Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

4.2.20. Застосування цього способу захисту визначається положенням ст. 22 ЦК і проводиться як у договірних зобов`язаннях (ст. 611 ЦК), так і в позадоговірних зобов`язаннях (гл. 82 ЦК), якщо порушенням цивільного права особи їй завдано майнову шкоду, призведено до збитків.

4.2.21. Стаття 224 ГК України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

4.2.22. Вимогами статті 22 ЦК України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

4.2.23. Статтею 225 ГК України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Отже, збитки - це об`єктивне зменшення будь-яких майнових благ сторони за договором, що обмежує його інтереси, як учасника певних господарських відносин і проявляється у витратах, зроблених кредитором, втраті або пошкодженні майна, а також не одержаних кредитором доходів, які б він одержав, якби зобов`язання було виконано боржником.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

У розумінні вище наведених норм права, саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

4.2.24. Відповідно до ч. ч. 1, 2 ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкода завдана не з її вини.

4.2.25. Як зазначено у п. 11 Оглядового листа Вищого господарського суду України "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" від 29.11.2007 № 01-8/91, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній.

Отже, власні (приватні) порожні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають правовий статус "вантажу".

4.2.26. Відповідно до ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

4.2.27. Статтею ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

4.2.28. За приписами п. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

4.2.29. Відповідно до п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було зниженого його вартість.

4.2.30. Згідно з п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

5. ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ:

5.1. мотиви прийняття або відхилення кожного аргументу, викладеного учасниками справи в апеляційній скарзі та відзиві на апеляційну скаргу

5.1.1. Колегія суддів зазначає про помилковість тверджень відповідача про те, що вагони не є вантажем на своїх осях, оскільки у графах 20 "найменування вантажу" накладних за якими вагони перевозились у ремонт зазначено "вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или их ремонта " (т.І, а.с. 57, 60, 63, 66, 69, 72, 75, 78, 81, 84, 87).

5.1.2. Враховуючи те, що положеннями п. 6.2.7. Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України забороняється ставити в состав поїзда вагони, гальмівне обладнання яких має в т.ч. таку несправність, як несправні повітророзподільники, а також відсутність доказів того, що в момент прийняття вагонів до перевезення вони мали несправності, твердження відповідача про те, що відсутність головної та магістральної частин повітророзподільника не є пошкодженням вагону є необґрунтованими.

5.1.3. Пошкодження вагонів підтверджено належними доказами та за фактом встановлення відсутності головної та магістральної частин повітророзподільника вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" направлені на технічне обслуговування, про що свідчать оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

5.1.4. Оскільки порожні приватні вагони мають статус "вантажу", відповідно до пункту 2 Правил складання актів повинен бути складений комерційний акт у зв`язку з пошкодженням вантажу (вагону).

5.1.5. Однак, відповідач, прийнявши вагони до перевезення без заперечень, після виявлення їх пошкодження відмовив позивачу у оформленні комерційних актів.

5.1.6. Як слідує з наявних у матеріалах справи доказів, протиправність поведінки відповідача полягає у бездіяльності та незабезпеченні схоронності (збереження) належних позивачу вагонів під час їх курсування залізничними коліями, чим порушено положення Статуту залізниць та Закону України "Про залізничний транспорт", внаслідок чого вагони були розукомплектовані і позивачу завдані збитки в розмірі вартості їх ремонту та придбаних позивачем для цілей ремонту запасних частин.

5.1.7. Між протиправною поведінкою відповідача та завданими збитками існує прямий причинно-наслідковий зв`язок, також матеріали справи не містять доказів того, що розукомплектування вантажних вагонів сталося не з вини відповідача, який взяв на себе відповідальність за збереження прийнятих до перевезення вагонів позивача, але не зберіг майно позивача.

5.1.8. Вказаним спростовуються викладені в апеляційній скарзі твердження відповідача про те, що судом помилково застосовано положення ст.ст. 1166 та 1187 ЦК України.

5.1.9. При цьому колегія суддів зауважує відповідачеві на тому, що у правовідносинах, пов`язаних з відшкодуванням позивачеві шкоди, відповідач виступає саме як перевізник, і те, що пошкодження спірних вагонів було відповідачем виявлено під час дії іншого укладеного ним з позивачем договору, а саме вищезгаданого договору на технічне обслуговування з відчепленням порожніх вагонів, не звільняє відповідача як перевізника від відповідальності у вигляду відшкодування завданих в процесі перевезення збитків.

5.1.10. Також не може бути підставою для звільнення відповідача від вказаного обв`язку і твердження відповідача про нездійснення позивачем дій та заходів щодо співпраці з правоохоронними органами щодо розкомплектування.

6. ВИСНОВКИ ПІВНІЧНОГО АПЕЛЯЦІЙНОГО ГОСПОДАРСЬКОГО СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ АПЕЛЯЦІЙНОЇ СКАРГИ:

6.1.1. Колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції про те, що позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню, оскаржуване рішення суду прийнято у відповідності з вимогами матеріального та процесуального права, підстав його скасовувати або змінювати не вбачається.

6.1.2. Рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 залишити без змін.

6.1.3. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 залишити без задоволення.

7. РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ:

7.1. Судові витрати у вигляді судового збору за розгляд апеляційної скарги, згідно ч. 1 ст. 129 ГПК України покласти на скаржника.

Керуючись ст.ст. 129, 255, 269, 270, п. 1 ч. 1 ст. 275, ст. 276, 282, 284 ГПК України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" на рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 28 лютого 2019 року у справі №910/17620/18 залишити без змін.

3. Судові витрати, у вигляді витрат по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги, покласти на Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо".

4. Справу №910/17620/18 повернути до Господарського суду міста Києва.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена до Верховного Суду у порядку та строк, передбачений ст.ст. 287-289 ГПК України.

Дата складення повного тексту - 12 червня 2019 р.

Головуючий суддя М.Г. Чорногуз

Судді А.І. Тищенко

Л.В. Чорна