ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.06.2019 Справа № 904/1452/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання Хавіної О.С.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м.Добропілля Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення 28586,29 грн.

Представники сторін в судове засідання не викликались

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (далі-Позивач) 10.04.2019 року звернулося з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь 28586,29 грн. вартості нестачі вантажу та судові витрати по справі.

Позивач обґрунтовує свої позовні вимоги посиланням на неналежне виконання Відповідачем послуг з перевезення, що призвело до виникнення нестачі вантажу під час перевезення.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 12.04.2019р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкриття провадження у справі.

Розгляд справи №904/1452/19 відбувався за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач заперечення щодо розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження не подав, про відкриття провадження у справі повідомлений належним чином, що підтверджується поштовим повідомленням (арк.с. 46, 47).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд -

3. Позиції інших учасників справи

Заперечення проти позову від Відповідача не надійшли.

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагони №53419545 в кількості 69500 кг, №56961683 в кількості 67700 кг, №52170917 в кількості 68400 кг, №62312053 в кількості 68800 кг, №53497798 в кількості 69300 кг, №53497921 в кількості 69700 кг по накладній №52828803 від 13.11.2018,

- у вагон №65881203 в кількості 70300 кг по накладній №52808854 від 12.11.2018,

- у вагони №66240367 в кількості 68200 кг, №67159368 в кількості 67000 кг, №60323649 в кількості 67600 кг по накладній №52837960 від 14.11.2018,

- у вагон №65478588 в кількості 70500 кг по накладній №52844669 від 14.11.2018 та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані.

Відповідно до накладних №52828803, №52808854, №52837960, №52844669 (арк.с. 20-23) залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ДТЕК Придніпровська ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/149, №453105/151, №453105/152, №453105/153 від 16.11.2018р. (арк.с. 10-19).

Згідно з комерційним актом №453105/149 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах:

- вагону №53419545 виявилось брутто - 90050 кг, тара - 23400 кг, нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Над 1 -6 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- вагону №56961683 виявилось брутто - 87800 кг, тара - 22200 кг, нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над 1 -6 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною900 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см. Маркуванні порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- вагону №52170917 виявилось брутто - 89100 кг, тара- 23000 кг, нетто - 66100 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 2-6 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- вагону №62312053 виявилось брутто - 90100 кг, тара - 23600 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 1 -6 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20-30 см. Маркуванні порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- вагону №53497798 виявилось брутто - 90100 кг, тара - 23300 кг, нетто - 66800 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1-5 люком виявлена виїмка довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20-30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- вагону №53497921 виявилось брутто - 90900 кг, тара - 23300 кг, нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над 1-6 люком виявлена виїмка довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20-30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/151 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №65881203 виявилось брутто - 91000 кг, тара - 22300 кг, нетто - 68700 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Над 1-2 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 170 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/152 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах

- вагону №66240367 виявилось брутто - 89350 кг, тара - 23800 кг, нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Над 1-3 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 450 см, шириною 280 см, глибиною 20 см, над 4 люком - довжиною 150 см, шириною 200 см, глибиною 40-50 см, над 5 люком - довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- вагону №67159368 виявилось брутто - 86650 кг, тара - 22200 кг, нетто - 64450 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- вагону №60323649 виявилось брутто - 88550 кг, тара - 23300 кг, нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Над 1-5 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/153 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №65478588 виявилось брутто - 91200 кг, тара - 23000 кг, нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Враховуючи викладене, з обставин, викладених в комерційних актах, вбачається, що втрата вантажу відбулася з вини перевізника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", який не забезпечив його схоронність під час перевезення.

Згідно з розрахунком Позивача (арк.с. 9) сума недостачі вугільної продукції за вищевказаними комерційними актами становить 28586,29 грн.

На час розгляду справи сума недостачі не відшкодована Відповідачем.

5. Норми права та мотиви, з яких виходить господарський суд при прийнятті рішення

Відповідно до частин першої - третьої ст. 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Згідно з п. 3.21 Роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із "шапкою". З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, тому підлягають регулюванню Статутом залізниць України, який затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 (далі - Статут залізниць України), та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

В силу ст. ст. 110, 113, 114 Статуту залізниць України та ст. ст. 306, 314, 315 Господарського кодексу України, залізниці несуть відповідальність за схоронність вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу і, як перевізники, відповідають за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Статтею 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст.129 Статут залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Згідно зі ст. 314 ГК України і ст. 114 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість ціну і вартість відправленого вантажу.

З урахуванням наведених норм права, при вирішенні даного спору необхідно встановити, чи доводиться матеріалами справи факт нестачі вантажу, прийнятого залізницею до перевезення та чи відноситься зазначена нестача до відповідальності залізниці.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

На підставі викладеного, суд дійшов висновку, що факт нестачі доводиться матеріалами справи у вигляді комерційних актів, складених за участю залізниці, зміст яких свідчить про те, що Відповідач як перевізник не забезпечив схоронність переданого йому до перевезення вантажу. У зв`язку з цим позовні вимоги Позивача до Відповідача про стягнення суми 28586,29 грн. на відшкодування збитків внаслідок незбереження вантажу під час перевезення є обґрунтованими і тому підлягають задоволенню.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м.Добропілля, вул.Київська, 1, ) 28586,29 (двадцять вісім тисяч п`ятсот вісімдесят шість грн. 29 коп.) грн. вартості нестачі вугілля та судові витрати в розмірі 1921,00 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна грн. 00 коп.) грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у строки та порядку, встановлені ст.241 Господарського процесуального кодексу України, та може бути оскаржено в двадцятиденний строк з дня складення повного судового рішення до Центрального апеляційного господарського суду.

05.06.2019

Суддя Н.Б. Кеся