ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28.05.2019м. ДніпроСправа № 904/1315/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Прокопенко А.В. розглянув спір

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Допропілля, Донецька обл.

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 70 826,50 грн.

Представники:

від позивача не з`явився;

від відповідача юрисконсульт структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Шляєв І.В. (довіреність № 2116 від 29.10.2018).

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 70 826,50 грн., що складають вартість нестачі вугілля, поставленого за залізничними накладними №№ 52303849, 52429156, 52429131.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 03.04.2019 вказану вище позовну заяву залишено без руху та встановлено позивачу десятиденний строк для усунення недоліків.

15.04.2019 позивачем усунуто недоліки, встановлені в ухвалі господарського суду Дніпропетровської області від 03.04.2019, шляхом надання доказів відправлення копії позовної заяви і доданих до неї документів (фіскальний чек та опис вкладення) на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця".

Ухвалою від 19.04.2019 господарським судом відкрито провадження у справі № 904/1315/19, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін та призначено її для розгляду спору по суті на 13.05.2019.

Ухвалою від 13.05.2019 розгляд справи, призначеної до розгляду в порядку спрощеного провадження, відкладено до 28.05.2019.

28.05.2019 відповідачем подано відзив на позовну заяву, в якому останній зазначає про невжиття відправником дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення у відповідності до статті 31 Статуту залізниць України та пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.

Господарським судом не приймається до уваги вказаний відзив з огляду на відсутність належних доказів його надсилання на адресу позивача та зважаючи на пропуск встановленого ухвалою від 19.04.2019 строку на його подання без поважних причин.

Представник позивача в судове засідання 28.05.2019 не з`явився, проте, останній був належним чином повідомлений про дату, час та місце розгляду справи, що підтверджується поштовим повідомленням, залученим до матеріалів справи (а.с. 40).

28.05.2019 у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (стаття 240 Господарського процесуального кодексу України).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, заслухавши представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2018 року на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС за залізничними накладними № № 52303849, 52429156, 52429131, 47863279 прибули вагони № № 62598867, 62111307, 53589081, 60460318, 53833380, 67682575, 66931965 з вантажем - вугілля кам`яне марки Г(Г2) 0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Статтею 6 Статуту Залізниць визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень й наданим залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

Під час приймання вугілля на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти: №№ 476906/1714, 476906/1715, 476906/1716, 476906/1717 від 18.10.2018; №№ 476906/1751, 476906/1752 від 23.10.2018, № 476906/1773 від 26.10.2018.

Відповідно до комерційного акту № 476906/1714 від 18.10.2018 (а.с. 10), при контрольному переважуванні вагона № 62598867 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 720 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 68 320 кг, що менше вантажного документу на 1 480 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вкатано, маркована повздовжньою борозною катка ущільнювача. Є виїмка над 6, 7 люками 300 см х 280 см х 40 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 4476906/1715 від 18.10.2018 (а.с. 11) при контрольному переважуванні вагону № 62111307 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах фактично виявилося брутто - 88 080 кг., тара - 23 700 кг., нетто - 64 380 кг., що менше вантажного документу на 5 320 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вкатано, маркована повздовжньою борозною катка ущільнювача. Є виїмка над 1, 2 люками 200 см х 280 см х 50 см, над 7 люком 150 см х 280 см х 50 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 4476906/1716 від 18.10.2018 (а.с. 12) при контрольному переважуванні вагона № 53589081 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 85 710 кг, тара - 23 700 кг, нетто - 62 010 кг, що менше вантажного документу на 7 690 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вкатано, маркована повздовжньою борозною катка ущільнювача. Є виїмка над 1, 2 люками 300 см х 280 см х 50 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 476906/1717 від 18.10.2018 (а.с. 13), при контрольному переважуванні вагону № 60460318 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 87 070 кг., тара - 23 500 кг., нетто - 63 570 кг., що менше вантажного документу на 6 230 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вкатано, маркована повздовжньою борозною катка ущільнювача. Є виїмка над 1, 2 та 6, 7 люками близько по 250 см х 280 см х 50 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 476906/1751 від 23.10.2018 (а.с. 14), при контрольному переважуванні вагону № 53833380 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 83 760 кг., тара - 20 500 кг., нетто - 63 260 кг., що менше вантажного документу на 5 240 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20 см, вкатано, маркована однією продольною борозною посередині. Вантаж потоптан. Є виїмки над 1 люком довжиною 1,5 м, на ширину вагона, глибиною 0,2 м, над 3 люком праворуч довжиною 1,6 м, шириною 0,8 м, глибиною 0,4 м, над 6, 7 люками довжиною 3,0 м, на ширину вагона, глибиною 0,8 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 476906/1752 від 23.10.2018 (а.с. 15), при контрольному переважуванні вагону № 67682575 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 89 820 кг., тара - 24 300 кг., нетто - 65 520 кг., що менше вантажного документу на 3 080 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20-30 см, вкатана, маркована посередині однією борозною повздовжньо. Над 6-7 люками є виїмка 300 см х 280 см х 80 см - 90 см. Маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту № 476906/1773 від 26.10.2018 (а.с. 16), при контрольному переважуванні вагону № 66931965 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 83 340 кг., тара - 22 500 кг., нетто - 60 840 кг., що менше вантажного документу на 8 160 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20-30 см, вкатане, марковане однією повздовжньою борозною. Маркування порушено, є сліди ходіння. Є виїмки над 1, 2, 3 люками 380 см х 280 см х 90-100 см; над 6, 7 люками 180 см х 280 см х 50-60 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчить про не схоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує збитки, що виникли з її вини під час перевезення, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

У відповідності з приписами статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах №№ 62598867, 62111307, 53589081, 60460318, 53833380, 67682575, 66931965 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучена довідка ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу, відповідно до якої вартість 1 т вугілля становить: у вагонах №№ 62598867, 62111307, 53589081, 60460318 - 2 658,95 грн. з ПДВ; у вагонах №№ 53833380, 67682575, 66931965 - 2 471,12 грн. з ПДВ (а.с. 21).

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту вантажоодержувач (ДТЕК Придніпровська ТЕС) передав право пред`явлення позову вантажовідправнику (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

З огляду на викладене, та беручи до уваги те, що розрахунок суми нестачі, яка склала 70 826,50 грн., позивачем здійснено з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, вказана сума є обґрунтованою та такою, що підлягає задоволенню.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) 70 826,50 грн. (сімдесят тисяч вісімсот двадцять шість гривень 50 коп.) основного боргу, 1 921,00 грн. (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна гривня 00 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 03.06.2019.

Суддя І.Ф. Мельниченко