РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

12.04.2019Справа № 910/1482/19
За позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля "

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 75 428,31 грн.

Суддя Борисенко І.І.

Секретар судового засідання Холодна Н.С.

Представники сторін: без виклику.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 75 428,31 грн. розміру недостачі (вартості втраченого вантажу).

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідачем було здійснене перевезення вантажу, оформленого залізничними накладними №№ 45836582, 45837028, 45947876, 45743721, 46024923, 46002929, , 51353787, 46382602, 46382289 та 46433652.

Під час перевезення по залізниці на станції Роя Донецької залізниці було проведено перевірку стану вантажу та було встановлено факт нестачі кам`яного вугілля, що були зафіксовані шляхом складання комерційних актів №481001/81 від 10.08.2018, №481001/82 від 10.08.2018, №481001/83 від 13.08.2018, №481001/78 від 16.08.2018, №481001/79 від 06.08.2018, №481001/84 від15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 22.08.2018, №481001/88 від 22.08.2018, №481001/90 від 23.08.2018, №481001/96 від 25.08.2018, №481001/97 від 25.08.2018, №481001/98 від 25.08.2018, №481001/99 від 28.08.2018, №481001/100 від 28.08.2018, у зв`язку з чим позивач просить стягнути з відповідача 75 428,31 грн. розміру недостачі (вартості втраченого вантажу).

Судом встановлено, що відповідач належним чином повідомлявся про здійснення розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін (без проведення судового засідання).

Так, ухвала суду про відкриття провадження у справі від 12.02.2019 була відправлена за адресою місцезнаходження відповідача, визначена в єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5.

Відповідно до ч. 1 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у главі 10 розділу ІІІ Господарського процесуального кодексу України.

Клопотань про розгляд справи в судовому засіданні з повідомленням сторін від сторін до суду не надходило.

Відповідно до ч. 8 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України, при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи. Заявами по суті справи є: позовна заява; відзив на позовну заяву (відзив); відповідь на відзив; заперечення; пояснення третьої особи щодо позову або відзиву (ч. 2 ст. 161 Господарського процесуального кодексу України).

04.03.2019 відповідачем подано відзив на позовну заяву, відповідно до якого відповідач проти позову заперечив повністю, з тих підстав, що позивачем не надано належних доказів на обґрунтування позову. Зокрема посилався на те, що стягнення не збереженого вантажу за залізничною накладною №51353787 від 21.08.2018 у вагоні №61079125 у сумі 4 650,67грн. пред`явлених до АТ "Українська залізниця" від ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" безпідставні та з порушенням п.2 Правил заявлення претензій та ст. 133 Статуту залізниць. Також Відповідачем самостійно здійснений розрахунок нестачі, з урахуванням норми природної ваги 2% маси нетто вантажу у вагоні №65805723, відповідно до якого сума заподіяної шкоди внаслідок трати вантажу складає 3 276,08грн. та у вагоні №61356937, відповідно до якого сума заподіяної шкоди внаслідок трати вантажу складає 2 138,26грн.

22.04.201 від Позивача до суду надійшла відповідь на відзив від 18.04.2019 №8/2299, в якому ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" доводи Відповідача вважає помилковими та не підтвердженими належними та допустимими доказами, у зв`язку з цим не можуть бути взяті судом до уваги при вирішенні справи.

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження судом досліджено позовну заяву від 04.02.2019 №1/349 та додані до неї докази, відзив на позовну від 27.02.2019 та відповідь на відзив від 18.04.2019 №8/2299.

Розглянувши подані матеріали, суд дійшов висновку, що наявні в матеріалах справи докази в сукупності достатні для прийняття законного то обґрунтованого судового рішення, відповідно до ст.ст. 236, 252 Господарського процесуального кодексу України.

З`ясувавши обставини справи, на які посилався позивач як на підставу своїх вимог та заперечення відповідача викладені в Відзиві на позовну заяву, та дослідивши матеріали справи, суд

ВСТАНОВИВ:

20.05.2018 між Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Трейдинг" (покупець) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" (постачальник), правонаступником майна, прав та обов`язків якого є Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля", було укладено договір поставки №20/13/13-ПУ, відповідно до п.п. 1.1, 1,2 якого постачальник зобов`язується передати (поставити) у власність покупця камяне вугілля і вугільну продукцію в кількості, асортименті, за ціною і на умовах, погоджених сторонами в цьому договорі і в специфікаціях, які є невід`ємною частиною цього договору.

За умовами п. 2.1 укладеного сторонами правочину перелік виробників вантажовідправників, вантажоодержувачів, станцій відправлення, станцій призначення, строки поставки, найменування, категорія якості, загальна орієнтировка кількість вугілля, що підлягає поставці, його асортимент , пайове співвідношення по марках, розмірах кусків, ціна 1 тони, приплати/знижки до базової ціни і вартість вугілля встановлюються сторонами в цьому договорі та специфікаціях до нього.

За приписами п.3.1 договору №20/13-ПУ від 20.05.2013, в редакції додаткової угоди від 30.11.2017, цей договір укладається сторонами на поставку вугілля в 2013-2014 роках.

Сторонами було погоджено, що ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" зобов`язане поставити на адресу "ДТЕК Кураховська ТЕС" на умовах "DDP станція "ІНКОТЕРМС" в редакції 2000року, вугілля камяне (концентрат» відповідно до специфікації №824257 від 19.07.2018.

Умовами специфікації вантажовідправником вугільної продукції визначено ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Суду доведено, що ТОВ "ДТЕК Трейдинг" уклав із кінцевим споживачем вугільної продукції - ТОВ "ДТЕК Східенерго" договір поставки №25/12-ВЄ від 25.12.2012, який діє до 31.12.2018 відповідно до додаткової угоди від 30.11.2017.

На виконання умов договору поставки №25/12-ВЄ від 25.12.2012, на адресу "ДТЕК Кураховська ТЕС" ТОВ "ДТЕК Східенерго" у липні 2018 було направлено вантаж - вугілля камяне, виробником та вантажовідправником якого є ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", що підтверджується залізничними накладними №№ 45836582, 45837028, 45947876, 45743721, 46024923, 46002929, , 51353787, 46382602, 46382289 та 46433652.

Відповідно до п. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету України від 06.04.1998 №457, накладна основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту залізниць України та Правил і надання залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Під час перевезення по залізниці на станції Роя Донецької залізниці було проведено перевірку стану вантажу та було встановлено факт нестачі кам`яного вугілля, що були зафіксовані шляхом складання комерційних актів №481001/81 від 10.08.2018, №481001/82 від 10.08.2018, №481001/83 від 13.08.2018, №481001/78 від 16.08.2018, №481001/79 від 06.08.2018, №481001/84 від15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 22.08.2018, №481001/88 від 22.08.2018, №481001/90 від 23.08.2018, №481001/96 від 25.08.2018, №481001/97 від 25.08.2018, №481001/98 від 25.08.2018, №481001/99 від 28.08.2018, №481001/100 від 28.08.2018.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 75 428,31 грн.

За змістом ст. 509 Цивільного кодексу України, ст. 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

Частиною 1 ст. 173 Господарського кодексу України визначено, що господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

За приписами ст. ст. 11, 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі ст. 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Відповідно до ст. ст. 6, 627 Цивільного кодексу України сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості.

З огляду на встановлений ст. 204 Цивільного кодексу України принцип правомірності правочину, суд приймає залізничні накладні №№ 45836582, 45837028, 45947876, 45743721, 46024923, 46002929, , 46382602, 46382289 та 46433652 і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом послуги за залізничними накладними як належну підставу, у розумінні норм ст. 11 названого Кодексу України, для виникнення у позивача та відповідача взаємних цивільних прав та обов`язків.

За своїм змістом та правовою природою залізничні накладні є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, які підпадають під правове регулювання глави 64 розділу ІІІ книги 5 Цивільного кодексу України, глави 32 Господарського кодексу України, положень Закону України "Про залізничний транспорт".

Відповідно до ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

Вантажовідправник і перевізник у разі необхідності здійснення систематичних впродовж певного строку перевезень вантажів можуть укласти довгостроковий договір, за яким перевізник зобов`язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник - подавати до перевезення вантажі у погодженому сторонами обсязі (ч. 3 ст. 307 Господарського кодексу України).

Матеріалами справи (накладними №№ 45836582, 45837028, 45947876, 45743721, 46024923, 46002929, , 46382602, 46382289 та 46433652 №52922291) підтверджується прийняття вантажу до перевезення Акціонерним товариством "Українська залізниця" (перевізник) від ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення до станції призначення - Роя - Донецької залізниці.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ч. 1 ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Частиною 1 статті 110 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (надалі - Статут залізниць України), передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У статті 52 Статуту залізниць України передбачено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Пунктами 1, 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, складаються комерційні акти та акти загальної форми; комерційні акти складаються для засвідчення таких обставин, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу даним, зазначеним у перевізних документах.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 45836582 від 07.08.2018, виявлено його часткову втрату у вагоні №59822528 в кількості 3 650 кг.

З комерційного акту № 481001/81 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 22 200 кг, нетто -59 650 кг, брутто -не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 78 000 кг, тара - 22 200 кг, нетто - 56 000 кг, що менше документу на 3 650 кг.

При комерційному огляді виявлено, що вагон №59822528 прибув з углубленням з Запада по руху поїзда 150см х 280см х40см У місті виїмки маркування порушено, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 45837028 від 06.08.2018, виявлено його часткову втрату у вагоні №53501250 в кількості 3 200 кг.

З комерційного акту № 481001/82 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 22 200 кг, нетто - 68 500 кг, брутто -не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 87 500 кг, тара - 22 200 кг, нетто - 65 300 кг, що менше документу на 3 200 кг.

При комерційному огляді виявлено, що навантаження у вагоні №53501250 вище рівня бортів на 10 см, розровнена, маркировка продольними бороздами. Над 7 люком є виїмка розміром 150 см х 280 см х 30см вглибину вагону. Маркування порушено, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 45947876 від 10.08.2018, виявлено його часткову втрату у вагоні №63379150 в кількості 8 700 кг.

З комерційного акту № 481001/83 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 600 кг, нетто - 70 000 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 84 900 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 61 300 кг, що менше документу на 8 700 кг.

При комерційному огляді виявлено, що вагон №63379150 прибув з углубленням по ходу поїзда з 2 по 7 люк на всю ширину вагону, голубиною 50см. Маркування порушено, люки, двері закриті, течі вантажу немає.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 45743721 від 04.08.2018, виявлено його часткову втрату у вагоні №56673817 в кількості 3 150 кг.

З комерційного акту № 481001/78 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 500 кг, нетто - 69 500 кг, брутто - 89 850; при переважуванні виявилось: брутто - 89 850 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 69 500 кг, що менше документу на 3 150 кг.

При комерційному огляді виявлено, що навантаження у вагоні №56673817 на уровні бортів, розровнена, маркировка продольними бороздами. Над 1, 7 люком є виїмка розміром 120 см х 280 см х 40см вглибину вагону. Маркування порушено, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 45743721 від 04.08.2018, виявлено його часткову втрату у вагоні №50060094 в кількості 2 300 кг.

З комерційного акту № 481001/79 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 300 кг, нетто - 69 450 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 90 450 кг, тара - 23 300 кг, нетто - 67 15кг, що менше документу на 2 300.

При комерційному огляді виявлено, що навантаження у вагоні №50060094 нижче бортів на 20см., маркировка продольними бороздами. Над 1, 7 люком є виїмка розміром 120 см х 280 см х 40см вглибину вагону. Маркування порушено, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46024923 від 13.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №56373418 в кількості 2 350 кг.

З комерційного акту № 481001/84 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 22 300 кг, нетто - 68 350 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 88 300 кг, тара - 22 300 кг, нетто - 66 000кг, що менше документу на 2 350.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з вийомкой над 2,3,4 люками 300см х 80см х 50см. Маркування порушено, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46002929 від 13.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №65805723 в кількості 4 850 кг.

З комерційного акту № 481001/85 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 600 кг, нетто - 69 600 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 88 350 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 64 750кг, що менше документу на 4 850.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням нижчі бортів на 20 -30cм. Маркування порушено, потоптано, маються вийомки углубленням и на всю довжину та ширину вагона 30см х 50см х 30см., люки закриті, течі вантажу немає.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46002929 від 13.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №61356937 в кількості 3 650 кг.

З комерційного акту № 481001/86 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 24 100 кг, нетто - 69 650 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 90 100 кг, тара - 24 100 кг, нетто - 66 000кг, що менше документу на 3 650.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням нижчі бортів на 20-30cм. Маркування порушено, потоптано, маються вийомки з углубленням и на всю довжину та ширину вагона 30см х 50см х 30см., люки закриті, течі вантажу немає.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46205381 від 19.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №56339468 в кількості 2 350 кг.

З комерційного акту № 481001/87 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 300 кг, нетто - 69 300 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 90 250 кг, тара - 23 300 кг, нетто - 66 950кг, що менше документу на 2 350.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням нижчі бортів на 10 cм., розровнена. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 1,7 люками 120см х 280см х 40см., с 2 по 6 люк з ліва 450см х 120см х х20см., люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46205381 від 19.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №52539327 в кількості 2 450 кг.

З комерційного акту № 481001/88 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 23 600 кг, нетто - 69 400 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 90 550 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 66 950кг, що менше документу на 2 450.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на уровні бортів, розровнена. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 2,7 люками 120см х 280см х 30см., люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46382602 від 23.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №56857261 в кількості 2 450 кг.

З комерційного акту № 481001/96 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара -не зазначено, нетто - 69 600 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 90 650 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 67 150кг, що менше документу на 2 450.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на уровні бортів, розровнена. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 1-2 люками 200см х 200см х 70см., над 7 люком вийомки 150см х 280см х 50см. люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46382602 від 23.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №53522462 в кількості 2 300 кг.

З комерційного акту № 481001/97 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 21 800, нетто - 68 600 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 88 100 кг, тара - 21 800 кг, нетто - 66 300кг, що менше документу на 2 300.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на 10см нижчі бортів, розровнена. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 1-7 люками 150см х 280см х 50см., над 7 люком вийомки 150см х 280см х 50см. люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46382289 від 23.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №53513321 в кількості 2 950 кг.

З комерційного акту № 481001/98 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 22 200, нетто - 68 650 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 87 900 кг, тара - 22 200 кг, нетто - 65 700кг, що менше документу на 2 950.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на уровні бортів, холмообрзна. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 7 люком 150см х 280см х 60см., над 1 люком з двох боків скоси 20см., люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46433652 від 25.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №55419840 в кількості 2 700 кг.

З комерційного акту № 481001/99 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара - 24 000, нетто - 69 800 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 91 100 кг, тара - 24 000 кг, нетто - 67 100кг, що менше документу на 2 700.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на уровні нижчі бортів на 10см. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки над 7 люком 170см х 280см х 50см., люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

За результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладною № 46433652 від 25.08.2018 виявлено його часткову втрату у вагоні №56917552 в кількості 2 700 кг.

З комерційного акту № 481001/100 (розділи Г, Д) вбачається, що за документом значиться вага: тара -22 400, нетто - 68 300 кг, брутто - не зазначено; при переважуванні виявилось: брутто - 86 900 кг, тара - 22 400 кг, нетто - 64 500кг, що менше документу на 3 800.

При комерційному огляді виявлено, що вагон прибув з навантаженням на уровні вище бортів на 10см. Маркування порушено продольними бороздами, маються вийомки ліворуч над 6 люком 150см х 120см х 50см., над 7 люком 150см х 280см х 50см, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у справному технічному стані.

Згідно ст. 2 Правил складання актів (затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 року) комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Судом встановлено, що комерційні акти №481001/81 від 10.08.2018, №481001/82 від 10.08.2018, №481001/83 від 13.08.2018, №481001/78 від 16.08.2018, №481001/79 від 06.08.2018, №481001/84 від 15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/88 від 22.08.2018, №481001/96 від 25.08.2018, №481001/97 від 25.08.2018, №481001/98 від 25.08.2018, №481001/99 від 28.08.2018, №481001/100 від 28.08.2018 складені у відповідності з Правилами складання актів.

Таким чином, загальна вартість недостачі вантажу у вагонах № 59822528 за накладною №45836582, №53501250 за накладною №45837028, №63379150 за накладною №45947876, №56673817 та №50060094 за накладною №45743721, №56373418 за накладною №46024923, №65805723 та №61356937 за накладною №46002929, №56339468 та №52539327 за накладною №46205381, №61079125 за накладною №56857261 та №53522462 за накладною №46382602, №53513321 за накладною №46382289, №55419840 та №56917552 за накладною №46433652 складає 70 777 грн. 64 коп. з ПДВ.

Суд погоджується з запереченнями Видповідача, щодо вимоги Позивача про стягнення незбережного вантажу залізничною накладною № 51353787 від 21.08.2018 у вагоні № 61079125 в сумі 4 650,67грн., оскільки заявлена вимога безпідставна та подана з порушенням п. 2 Правил заявлення претензій та ст. 133 Статуту залізниць.

Відповідно до п. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету України від 06.04.1998 №457, накладна основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту залізниць України та Правил і надання залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій, затверджених наказом Мінтранса України від 28.05.2002 №334, передбачено, згідно з ст.. 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації посвідчується переуступним надписом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту:Право на пред`явлення претензій та позову передано.

Переуступний напис засвідчується підписом керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Як вбачається із № 51353787 від 21.08.2018 вантажовідправник ТОВ «ЦЗФ «Курахівська», вантажоодержувач ДТЕК Курахувська ТЕС. Згідно п.2 Правил заявлення претензій, право на пред`явлення позовних вимог передано ТОВ «ЦЗФ «Курахівська».

Посилання Відповідача на те, що комерційні акти №481001/81 від 10.08.2018, №481001/82 від 10.08.2018, №481001/83 від 13.08.2018, №481001/78 від 16.08.2018, №481001/79 від 06.08.2018, №481001/84 від 15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 22.08.2018, №481001/88 від 22.08.2018, №481001/96 від 25.08.2018, №481001/97 від 25.08.2018, №481001/98 від 25.08.2018, №481001/99 від 28.08.2018, №481001/100 від 28.08.2018 складені з порушенням вимог, встановлених п. 10 Правил складання актів, не приймається судом до уваги, з огляду на наступне.

Згідно з п. 10 Правил комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акту можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

З зазначених комерційних актів вбачається, що кожен з комерційних актів містить підписи трьох представників залізниці: начальника станції (ДС), агента комерційного та прийомоздавальника.

Твердження Відповідача, що на підтвердження завданих збитків Позивачем не надано належних доказів також не приймається судом до уваги, оскільки зазначене твердження Відповідача спростовується матеріалами справи.

За даними довідки вартості вугільної продукції, належним чином засвідчені копії

яких містяться в матеріалах справи:

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №59822528 складає 2 090,94 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №53501250 складає 2 079,79 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №63379150 складає 1 641,12 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах №56673817 та №50060094 складає 1 914,50 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №56373418 складає 789,54 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах №65805723 та №31356937 складає 947,39 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах №56339468 та №52539327 складає 2 411,51 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №61079125 складає 3 084,00 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах №56857261 та №53522462 складає 1 912,79 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагоні №53513321 складає 1 640,84 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах №56917552 та №55419840, складає 2 309,70 грн. з урахуванням ПДВ.

- Згідно зі ст. 115 Статуту залізниць України, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

- Відповідно до роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №4-5/225 « Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, зокрема, довідки відправника про вартість відправленого вантажу, підписаного головним (старшим) бухгалтером. Чинні нормативні документи у сфері залізничних перевезень не передбачають обов`язкове подання вантажовідправником доказів сплати вартості вантажу.

З урахуванням зазначеного, вартість втраченого вантажу позивач розрахував наступним чином:

1) у вагоні № 59822528:

59650кг х 1% = 596,50 кг (об`єм норми природної втрати);

З 650 кг - 596,5 кг = 3 053,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

3053,5 кг : 1 000 кг = 3,0535 т

3,0535 т х 2 090,94 грн. = 6 384,69 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

2) у вагоні №53501250:

68 500 кг х 1% = 685 кг (об`єм норми природної втрати);

3 200 кг - 685 кг = 2 515 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

2 515 кг : 1 000 кг = 2,515 т

2,515 т х 2 079,79 грн. = 5 230,67 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

3) у вагоні №63379150:

70 000 кг х 1% = 700 кг (об`єм норми природної втрати);

8 700 кг - 700 кг = 8 000 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

8 000 кг : 1 000 кг = 8,0 т

8,0 т х 1 641,12 грн, = 13 128,96 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

4) у вагоні №56673817:

69 500 кг х 1% = 695 кг (об`єм норми природної втрати);

3 150 кг - 695 кг = 2 455 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

2455 кг : 1 000 кг = 2,455 т

2,455 т х 1 914,50 грн. = 4 700,10 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

5) у вагоні №50060094:

69 450 кг х 1% = 694,5 кг (об`єм норми природної втрати);

2 300 кг - 694,5 кг = 1 605,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

1 605,5 кг : 1 000 кг = 1,6055 т

1,6055 т х 1 914,50 грн. = 3 073,73 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля):

6) у вагоні №56373418:

68 350 кг х 1% = 683,5 кг (об`єм норми природної втрати);

2 350 кг - 683,5 кг = 1 666,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

1666,5 кг : 1 000 кг = 1,6665 т

1,6665 т х 789,54 грн. = 1 315,77 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

7) у вагоні №65805723:

69 600 кг х 1% = 696 кг (об`єм норми природної втрати);

4 850 кг - 696 кг = 4 154 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

4 154 кг : 1 000 кг = 4,154 т

4,154 т х 947,39 грн. = 3 935,46 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

8) у вагоні №61356937:

69 650 кг х 1% = 696,5 кг (об`єм норми природної втрати);

3 650 кг - 696,5 кг = 2 953,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

2 953,5 кг: 1 000 кг = 2,9535 т

2,9535 т х 947,39 грн. = 2 798,12 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

9) у вагоні №56339468:

69 300 кг х 1% = 693 кг (об`єм норми природної втрати);

2 350 кг - 693 кг = 1 657 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

1 657 кг: 1 000 кг= 1,657 т

1,657 т х 2 411,51 грн. = 3 995,87 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

10) у вагоні №52539327:

69 400 кг х 1% = 694 кг (об`єм норми природної втрати);

2 450 кг - 694 кг = 1 756 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

1 756 кг: 1 000 кг= 1,756 т

1,756 т х 2 411,51 грн. = 4 234,61 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля); 11) у

11) у вагоні №56857261:

69 600 кг х 1% = 696 кг (об`єм норми природної втрати);

2 450 кг - 696 кг = 1 754 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

1 754 кг: 1 000 кг= 1,754 т

1,754 т х 1 912,79 грн. = 3 355,03 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

12) у вагоні №53522462:

68 600 кг х 1% = 686 кг (об`єм норми природної втрати);

2 300 кг - 686 кг = 1 614 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

1 614 кг : 1 000кг = 1,614 т

1,614 т х 1 912,79 грн. = 3 087,24 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

13) у вагоні №53513321:

68 650 кг х 1% = 686,5 кг (об`єм норми природної втрати);

2 950 кг - 686,5 кг = 2 263,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

2 263,5 кг : 1 000 кг = 2,2635 т

2,2635 т X 1 640,84 грн. = 3 714,04 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

14) у вагоні №55419840:

69 800 кг х 1% = 698 кг (об`єм норми природної втрати);

2 700 кг - 698 кг = 2 002 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

2 002 кг : 1 000 кг = 2,002 т

2,002 т х 2 309,70 грн. = 4 624,02 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

15) у вагоні №56917552:

68 400 кг х 1% = 683 кг (об`єм норми природної втрати);

3 800 кг - 683 кг = 3 117 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

3 117 кг : 1 000 кг = 3,117 т

3,117 т х 2 309,70 грн. = 7 199,33 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).

При здійсненні перевірки наданого позивачем розрахунку ціни позову, господарським судом встановлено, що такий розрахунок є вірним, а сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 70 777,64грн.

Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Відповідно до ч.1 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Отже, обставини недостачі, які зафіксовані у комерційному актах №481001/81 від 10.08.2018, №481001/82 від 10.08.2018, №481001/83 від 13.08.2018, №481001/78 від 16.08.2018, №481001/79 від 06.08.2018, №481001/84 від 15.08.2018, №481001/85 від 16.08.2018, №481001/86 від 16.08.2018, №481001/87 від 22.08.2018, №481001/88 від 22.08.2018, №481001/96 від 25.08.2018, №481001/97 від 25.08.2018, №481001/98 від 25.08.2018, №481001/99 від 28.08.2018, №481001/100 від 28.08.2018 свідчить про незабезпечення залізницею збереження вантажу в процесі перевезення.

Частина 1 статті 314 ГК України передбачає, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Відповідно до ч. 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно з п. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно ст. 105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно статті 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Матеріалами справи доведено, що Відповідач не виконав покладених на нього законом та договором перевезення цивільно-правових зобов`язань в частині забезпечення схоронності перевезеного вантажу.

Порушення відповідачем своїх обов`язків полягає в частковій втраті вантажу і складається з ними в причинно-наслідковому зв`язку.

Згідно із частиною першою статті 22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування.

Відповідно до частини другої статті 22 ЦК України збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Частиною другою статті 224 Господарського кодексу України встановлено, що під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Згідно зі статтею 225 ГК України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково витрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом.

Причинний зв`язок між протиправною поведінкою Відповідача та збитками, завданими Позивачеві доведений обставинами та фактами встановленими судом, якій полягає у тому, що внаслідок недбалого ставлення до своїх обов`язків за Договором на перевезення в частині забезпечення схоронності перевезеного вантажу (Позивачу) було завдано майнової шкоди.

Про наявність вини Відповідача свідчать два елементи: а) наявність у останнього реальної можливості діяти правомірно і попередити наступ негативних наслідків (збитків) і б) невжиття ним всіх необхідних заходів для недопущення протиправної поведінки та попередження настання збитку.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Згідно зі ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Доказами, за визначенням ст. 73 Господарського процесуального кодексу України, є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За висновками суду, всупереч викладеним вище нормам закону, враховуючи обставини, встановлені у комерційних актах відповідачем не було спростовано надані позивачем докази та не доведено суду, що втрата вантажу сталася не з вини перевізника.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно п. 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження кількості та розміру дійсної вартості втраченого вантажу до позову надано оригінали комерційних актів, залізничні накладні, оригінали довідок вартості вугільної продукції, які підписані головним бухгалтером Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля".

Позивачем правомірно враховано, що відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. "г" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083, визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом -вугіллям кам`яним, становить 1% маси, зазначений в перевізних документах.

В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірний вантаж було відправлено вантажеотправником вантажоодержувачу у вологому стані. Згідно з ДСТУ 4083:2012 "вугілля кам`яне та антрацит для паливидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше ніж 16,0% (п.4.3). Одним із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними накладною №46002929 у вугіллі марки Г(Г1)Р (0-200) не перевищує гранично допустиму норму, що підтверджується записом в графі 20 перевізного документа : "Вантаж з вологою до 16%".

Тобто, суду доведено, що з врахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу, оскільки в залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірний вантаж - вугілля кам`яне був відправлений вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані.

Вантажовідправник вжив всіх необхідних заходів для збереження вантажу під час його перевезення, як це передбачено Технічними умовами навантаження. Вагони знаходились та були прийняті до перевезення у технічно справному стані, слідів просипання вантажу не виявлено Факт нестачі вантажу за спірними перевезеннями підтверджується комерційними актами. Виявлена нестача свідчить про те, що Відповідач не забезпечив схоронність вантажу під час його перевезення.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлений судом факт втрати частини вантажу, та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд до дійшов висновку, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 70 777,64 грн., є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Вимога Позивача про стягнення незбережного вантажу залізничною накладною № 51353787 від 21.08.2018 у вагоні № 61079125 в сумі 4 650,67грн. не підлягає задоволенню, оскільки заявлена вимога безпідставна та подана з порушенням п. 2 Правил заявлення претензій та ст. 133 Статуту залізниць.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

Керуючись статтями 129, 232, 236-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд міста Києва -

ВИРІШИВ:

Позов Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська обл., м. Павлоград, вул. Соборна, буд. 76; ідентифікаційний код 00178353) суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 70777 (cімдесят тисяч сімсот сімдесят сім) грн. 64 коп. та судовий збір у розмірі 1 803 (одна тисяча вісімсот три) грн. 75 коп.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

В решті частині позову відмовити.

Рішення набирає законної сили в порядку, встановленому ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення може бути оскаржене в апеляційному порядку та в строки, встановлені ст. 93 Господарського процесуального кодексу України.

Повне рішення складено: 14.05.2019

Суддя І.І.Борисенко