ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"14" травня 2019 р. Справа№ 910/15927/18

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Пашкіної С.А.

суддів: Буравльова С.І.

Зубець Л.П.

за участю представників: не викликались

розглянувши апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019

у справі № 910/15927/18 (суддя Курдельчук І.Д.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 16 222, 25 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 позов Товариства з обмеженою відповідальністю «ЛЕМТРАНС» до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 16 222,25 грн. задоволено повністю. Стягнуто з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ЛЕМТРАНС» 16 222грн. 25коп. збитків і 1762грн. судового збору.

Рішення місцевого господарського суду ґрунтується на тому, що:

-28.05.2018 Структурним підрозділом "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" складені акти про пошкодження вагонів №61190542, №52171063 та №56867856, позивачем було придбано деталі, які були встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах;

- загальна вартість придбаних деталей становить15 589,08 грн.;

-у зв`язку з розукомплектуванням вагонів, їх було відправлено до структурного підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" Залізниці для проведення ремонтних робіт на якому і були виконані роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони;

- загальна вартість витрат зі встановлення (технічного обслуговування вагонів) деталей на вагони становить 633,27 грн.;

- позивачем документально підтверджено понесені ним збитки у сумі 16222,25 грн., відповідач не оспорив і не спростував доводи про те, що саме з його вини були пошкоджені вагони.

Не погоджуючись з рішенням, 07.03.2019р. відповідач звернувся з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 у справі №910/15927/18 та ухвалити нове рішення, яким відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.

В апеляційної скарзі відповідач зазначає про те, що:

- приватний порожній вагон не є вантажем, а комерційний акт складається у випадку розкрадання саме вантажу, а не рухомого складу (вагону), про що було повідомлено позивача листом;

- виходячи зі змісту актів форми ВУ-25, в яких вказано про факт крадіжки деталей з вагонів позивача, вини залізниці у пошкодженні вагонів позивача не має, отже підстав для матеріальної відповідальності залізниці немає;

- договором та технічне обслуговування з відчепленням від 01.02.2018 №ПР/В-18129/НЮдч, за вимогами якого позивач надав запасні частини для постановки відповідачем на виявлені розобладнані вагони не передбачено відшкодування останнім їх вартості та вартості ремонту вагонів в цілому.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 18.03.2019р. відкрите апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 у справі № 910/15927/18, апеляційну скаргу призначено до розгляду в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи.

03.04.2019 від позивача надішли заперечення на апеляційну скаргу, в яких позивач просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 залишити без змін.

У заперечення на апеляційну скаргу позивач зазначає про те, що:

- підставою для звернення позивача з позовом стало саме незабезпечення відповідачем збереженості майна позивача під час перевезень;

- відсутність головної та /або магістральної частини повітророзподільника є саме пошкодженням вагону, а їх несправність є забороною для постановки такого вагону в состав поїзду;

- акти форми ВУ-23М (повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагон) - це документ, який засвідчує технічно несправний стан вагона і є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого до числа несправних;

- відповідачем складено акти форми ВУ-23М, що є належним та допустимими доказом, що вагони власності (оренди) позивача були пошкоджені;

- акт про пошкодження вагону форми ВУ-25М, повинен складатись у всіх випадках пошкодження вагонів, незалежно від обсягу ремонту, технічного обслуговування чи пошкодження до стану виключення із інвентарного парку, незважаючи на власність та того, з чиєї вини сталось пошкодження.

Згідно з ч. 1 ст. 247 ГПК України у порядку спрощеного провадження розглядаються малозначні справи.

Відповідно до п.1 ч.5 ст.12 ГПК України для цілей цього Кодексу малозначними справами є справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, у цьому випадку 176 200 грн. (1 762 грн.*100).

Частиною 1 ст. 270 ГПК України встановлено, що в суді апеляційної інстанції справи переглядаються в порядку спрощеного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі (глава 1. Апеляційне провадження Розділу IV ГПК України - прим. суду).

Частиною 10 ст. 270 ГПК України встановлено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб (1 762*100=176 200 грн.), крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

При розгляді справи № 910/15927/18 колегія суддів враховує, що предметом позову у цій справі є вимоги про стягнення суми, меншої за 176 200 грн., тобто вказана справа відноситься до малозначних справ в розумінні ГПК України, і розглядає справу без повідомлення учасників справи.

За правилом ч.2 ст.270 ГПК України, розгляд справ у суді апеляційної інстанції починається з відкриття першого судового засідання або через п`ятнадцять днів з дня відкриття апеляційного провадження, якщо справа розглядається без повідомлення учасників справи.

Частиною 1 статті 273 ГПК України встановлено, що апеляційна скарга на рішення суду першої інстанції розглядається протягом шістдесяти днів з дня постановлення ухвали про відкриття апеляційного провадження у справі.

Враховуючи, що апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 у справі №910/15927/18 прийнято до свого провадження колегією суддів Північного апеляційного господарського суду 18.03.2019, розгляд справи в суді апеляційної інстанції розпочався з 02.04.2019, апеляційна скарга має бути розглянута 18.05.2019 включно.

Дослідивши матеріали апеляційної скарги, матеріали справи, з урахуванням правил ст.ст. 269, 270 Господарського процесуального кодексу України, згідно з якими суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги і не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права, колегія суддів встановила таке.

11.12.2014 між позивачем (покупець) та ТОВ фірма «ЛІК-РТІ» (постачальник) укладено договір поставки №558/14, за умовами якого постачальник зобов`язується передати покупцю у власність продукцію виробничо-технічного призначення, згідно специфікації до договору, що є складовою та невід`ємною частиною договору.

01.11.2016року позивачем та ТДВ «Попаснянський вагоноремонтний завод» був укладений договір поставки №710/16 за умовами якого постачальник зобов`язується передати покупцю у власність продукцію виробничо-технічного призначення, згідно специфікації до договору, що є складовою та невід`ємною частиною договору.

У травні 2018 року Залізницею здійснено перевезення вантажних вагонів власності (оренди) Товариства відповідно до залізничних накладних №49915333 та №49915309 від 25.05.2018.

Згідно із статтею 8 Статуту залізниць України (далі - Статут) перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

За приписами пункту 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 №17, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до пункту 4.1 вказаних Правил випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Згідно з накладними №49915333 (вагон №61190542), №49915333 (вагон №52171063), №49915309 (вагон №56867856) вагони направлено на технічне обслуговування.

На підставі встановлення відсутності головної та магістральної частин повітророзподільника були оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М, а саме: від 28.05.2018 №7254 (вагон №61190542); від 28.05.2018 №7252 (вагон №52171063); від 28.05.2018 №7251 (вагон №56867856).

Відповідно до пункту 20 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акт про пошкодження вагона (контейнера) складається у разі пошкодження вагона (контейнера) під час перевезення, навантаження, вивантаження вантажу, виконання маневрових робіт, а також в інших випадках для засвідчення обставин і розмірів пошкодження і є підставою для матеріальної відповідальності винних у пошкодженні згідно із статтею 124 Статуту залізниць України.

Позивачем вручено нарочно станції Синельникове І Підрозділу заяву від 29.05.2018 №2612/ДВ про надання комерційного акта.

У листі від 12.06.2018 №538 зазначена станція вказала про те, що складання комерційних актів з приводу пошкодження порожніх вагонів (відсутності частин вагону) нормативними документами не передбачено.

Заявою від 29.05.2018 №2613/ДВ позивач просив структурний підрозділ "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про надання акта про пошкодження вагону. Відповіді на вказану заяву позивач не отримав.

12.06.2018 позивач звернувся до Підрозділу із скаргою №2833/ДВ щодо відмови Підрозділу скласти комерційний акт.

28.05.2018 Структурним підрозділом "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" складені акти про пошкодження вагонів №61190542, №52171063 та №56867856.

Звертаючись з позовом позивач вказує про те, що ним придбано деталі, які були встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах, а саме:

- на підставі договору поставки від 01.11.2016 №710/16, укладеного Товариством і товариством з додатковою відповідальністю "Попаснянський ВРЗ", та специфікації від 02.10.2017 №17 було придбано: головна частина 270.023-1 у кількості 3 шт. на загальну суму 15 519,12 грн.; вказана продукція була оплачена згідно з платіжним дорученням від 10.01.2018 №131;

- на підставі договору поставки від 17.06.2011 №410/11, укладеного Товариством і товариством з обмеженою відповідальністю "АВ метал груп", та специфікацій від 16.06.2017 було придбано: болт 12x35 ГОСТ 7805:2008 у кількості 0,53кг на загальну суму 18,05 грн.; кошти були сплачені відповідно до платіжного доручення від 19.04.2018 №3131 на підставі виставленого рахунку від 18.04.2018 №500030979; гайка М12 ГОСТ 5915:2008 у кількості 0,200 кг на загальну суму 7,39 грн.; кошти були сплачені згідно з платіжним дорученням від 19.06.2017 №554 на підставі виставленого рахунку від 16.06.2017 №500050181;

- за договором поставки від 11.12.2014 №558/14, укладеним Товариством і товариством з обмеженою відповідальністю "ФІРМА "ЛІК-РТІ" та специфікації від 27.12.2017 було придбано: прокладка 270.326 ТУУ 6 00152135.047-97 у кількості 3 шт. на загальну суму 44,42 грн.; кошти були сплачені відповідно до платіжного доручення від 05.02.2018 №778 на підставі виставленого рахунку від 17.01.2018 №50.

Загальна вартість придбаних деталей становить: 15 519,12 грн. + 18,15 грн. + 7,39 грн. + 44,42 грн. = 15 589,08 грн.

Згідно з пунктом 20 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (далі - Правила №113), пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Відповідно до пункту 21 Правил №113 ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Товариством і Залізницею (регіональна філія "Донецька залізниця") укладено договір на технічне обслуговування власних вантажних вагонів з відчепленням від 10.01.2018 №Дон/В-18041/НЮ, відповідно до умов якого підрядник зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням вагонів замовника: ТОв-1 (технічне обслуговування порожніх вантажних вагонів з відчепленням при підготовці їх до перевезень) та ТОв-2 (технічне обслуговування вантажних вагонів з відчепленням їх від поїздів) силами та на базі структурних підрозділів підрядника - вагонних депо (структурні підрозділи "Волноваське вагонне депо", "Покровське вагонне депо", "Попаснянське вагонне депо", структурний підрозділ "Слов`янське вагонне депо" філії "Донецька залізниця", "Констянтинівське вагонне депо", "Лиманське вагонне депо").

Господарським судом міста Києва встановлено, що деталі, придбані Товариством для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах були передані структурному підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" Залізниці та були встановлені на зазначені вагони відповідно до акта від 31.08.2018.

На виконання Правил №113, у зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів, їх було відправлено до структурного підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол" регіональної філії "Придніпровська залізниця" Залізниці для проведення ремонтних робіт на якому і були виконані роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони, що підтверджується такими документами:

- повідомлення від 19.06.2018 №7053 про прийняття вагонів з ремонту форми ВУ-22 (найменування робіт - технічне обслуговування вагона №61190542), вартість без ПДВ - 188,64 грн., вартість з ПДВ - 226,37 грн.;

- повідомлення від 15.06.2018 №7499 про прийняття вагонів з ремонту форми ВУ-22 (найменування робіт - технічне обслуговування вагона №52171063), вартість без ПДВ - 188,64 грн., вартість з ПДВ - 226,37 грн.;

- повідомлення від 19.06.2018 №7053 про прийняття вагонів з ремонту форми ВУ-22 (найменування робіт - технічне обслуговування вагона №56867856), вартість без ПДВ - 150,44 грн., вартість з ПДВ - 180,53 грн.

Оплата за ремонт вагонів підтверджується платіжним дорученням від 19.10.2018 №8242.

Загальна вартість витрат зі встановлення (технічного обслуговування вагонів) деталей на вагони становить 633,27 грн.

Доводи відповідача в апеляційній скарзі про те, що договором та технічне обслуговування з відчепленням від 01.02.2018 №ПР/В-18129/НЮдч, за вимогами якого позивач надав запасні частини для постановки відповідачем на виявлені розобладнані вагони не передбачено відшкодування останнім їх вартості та вартості ремонту вагонів в цілому, не можуть бути покладені в основу рішення з огляду на наступне.

Згідно з абзацом другим статті 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до пункту 22 Правил №113 сума збитків за пошкодження вагона складається з:

- витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.1999 №551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01.12.1999 за №828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування;

- вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин;

- витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків;

- плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням (додаток 9), визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Згідно із частиною першою статті 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування.

Відповідно до частини другої статті 22 Цивільного кодексу України збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Частиною другою статті 224 Господарського кодексу України встановлено, що під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Згідно зі статтею 225 Господарського кодексу України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково витрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом.

Таким чином, стягнення збитків є видом цивільно-правової відповідальності.

Отже, для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків у вигляді не отриманого доходу, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; збитків; причинно-наслідкового зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини.

Слід довести, що протиправні дії чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які виникли у потерпілої особи - безумовним наслідком такої протиправної поведінки.

Таким чином, для вирішення питання щодо покладення збитків на відповідача необхідно встановити наявність всіх елементів цивільного правопорушення.

Оскільки позивачем документально підтверджено понесені ним збитки у сумі 16222,25грн., відповідачем не доведено належними та допустимими доказами, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталося не з вини відповідача, враховуючи обов`язок ПАТ «Укрзалізниця» забезпечувати схоронність вагонів, місцевий господарський суд дійшов до обґрунтованого висновку про те, що позовні вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно до приписів ст. 129 ГПК України всі судові витрати по справі, в тому числі і за звернення з апеляційною скаргою, покладаються на позивача.

Керуючись ст. 267-270, 273, 275-277, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 у справі № 910/15927/18 залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 07.02.2019 у справі № 910/15927/18 залишити без змін.

3. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття.

4. Касаційна скарга на судове рішення подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини судового рішення, що оскаржується, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

5. Повернути до Господарського суду міста Києва матеріали справи №910/15927/18.

Головуючий суддя С.А. Пашкіна

Судді С.І. Буравльов

Л.П. Зубець