ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

11.04.2019 Справа № 905/2371/18

Господарський суд Донецької області у складі судді Сковородіної О.М.,

при секретарі судового засідання Барбаш Д.К.,

за позовом: Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля" (85043, Донецька область, м. Добропілля, м. Білицьке, вул. Красноармійська, 1а, ),

до відповідача Акціонерне товариство "Українська залізниця" (03150, м.Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, ),

про стягнення 10684,15грн.,

представники сторін:

від позивача не з'явився,

від відповідача не з'явився,

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля" м. Добропілля, м. Білицьке, звернулось до господарського суду Донецької області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Донецька залізниця", м. Лиман Донецької області про стягнення 10684,15грн.

В обґрунтування позовної заяви позивач посилається на нестачу вантажу у вагоні №52554359 по накладній №50816115 від 20.07.2018р.; у вагоні №52554011 по накладній №50816099 від 20.07.2018р.; у вагоні №53064531 по накладній №50807759 від 20.07.2018р.; у вагоні №56875289 по накладній №50807882 від 20.07.2018р., у зв'язку з чим, позивач просить суд стягнути з відповідача вартість нестачі.

Відповідач у відзиві від 12.04.2018р. заперечував проти задоволення позову, зазначивши, що в порушення Правил складання актів, надані позивачем комерційні акти не містять підпису начальника вантажного району, а також вказуючи, що з наданого позивачем рахунку-фактури неможливо встановити вартість вугілля завантаженого в спірні вагони.

У відповіді на відзив позивач зазначає, що саме залізниця несе відповідальність за складені нею комерційні акти та акти загальної форми, а тому посилання відповідача на недоліки у власному документі є недоречними.

Згідно витягу з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, та фізичних осіб-підприємців та громадських формувань найменування позивача було змінено - на Акціонерне товариство "Українська залізниця", в особі регіональної філії "Донецька залізниця".

В судове засідання 11.04.2019р. представники сторін не з'явилися.

Суд, дослідивши матеріали справи, встановив наступне.

В липні 2018 року за залізничними накладними №50816115, №50816099, №50807882, №50807759, ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" направило зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Роя Донецької залізниці (ДТЕК Курахівська ТЕС) вугілля кам'яне марки г-газовий Г(Г2) Р(0-200) у вагонах: №52554359 в кількості 52500 кг, №52554011 в кількості 52700 кг, №53064531 в кількості 55100 кг, №56875289 в кількості 68600 кг.

По прибутті вагону на станцію Роя Донецької залізниці, була проведена перевірка ваги вантажу, у вагонах №52554359, №52554011, №53064531, №56875289 на 200 тонних тензометричних вагонних вагах та було виявлено нестачу вантажу, про що 22.07.2018р. на станції Роя Донецької залізниці були складені комерційні акти:

№481001/70, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону №52554359, виявилось брутто - 70700 кг, тара - 21300 кг, нетто - 49400 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Виявлене поглиблення шириною 100 см, глибиною 30 см на всю довжину вагону, маркування порушене. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

№481001/71, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону №52554011, виявилось брутто - 72450 кг, тара - 22000 кг, нетто - 50450 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. Виявлене поглиблення шириною 100 см, глибиною 30 см на всю довжину вагону, маркування порушене. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

№481001/72, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону №53064531, виявилось брутто - 74450 кг, тара - 21300 кг, нетто - 53150 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Виявлене поглиблення шириною 120 см, глибиною 30 см на всю довжину вагону, маркування порушене. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

№481001/73, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону №56875289, виявилось брутто - 86350 кг, тара - 20700 кг, нетто - 65650 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг. Виявлене поглиблення шириною 100 см, глибиною 30 см на всю довжину вагону, маркування порушене. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Комерційні акти підписано: виконуючим обов'язки ДС, комерційним агентом, прийомоздавачем.

Оцінюючи позовні вимоги, суд виходить з наступного.

Відповідно до ст.909 Цивільного Кодексу України (ЦК) за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно п.2 ст.924 ЦК перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК обумовлено: у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від перевізника причин.

Згідно ст.26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі нестачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема, комерційними актами.

Відповідач не довів, що нестача виникла з незалежних від перевізника причин.

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту залізниць України нестача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, нестача вантажу: у вагоні №52554359 складає 2,05т (3100-1050 = 2050кг), у вагоні №52554011 складає 1,196т (2250-1054 = 1196кг), у вагоні №53064531 складає 0,848т (1950-1102 = 848кг), у вагоні №56875289 складає 1,578т (2950-1372 = 1578кг).

Згідно ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В матеріалах справи наявні: акт приймання-передачі вугільної продукції №90586828 від 31.07.2018 до договору №25/12-ДУ-12.2-956 від 25.12.2012, а також рахунок-фактура №90586828 від 31.07.2018 ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» (постачальник вантажу) від 31.07.2018р., згідно з якими вартість 1 тонни відвантаженого вугілля з ПДВ у вагоні: №52554359, №52554011 складає 1450,51 грн. без ПДВ (1740,61 з ПДВ), №53064531 складає 1685,83 грн. без ПДВ (2023,00 з ПДВ), №56875289 складає 1752,55 грн. без ПДВ (2103,06 з ПДВ).

Отже, вартість нестачі, виявленої у вагоні №52554359, з урахуванням норми природної втрати складає 3568,25 грн. із розрахунку: 2,05 т х 1740,61 грн.

Вартість нестачі, виявленої у вагоні №52554011, з урахуванням норми природної втрати складає 2081,77 грн. із розрахунку: 1,196 т х 1740,61 грн.

Вартість нестачі, виявленої у вагоні №53064531, з урахуванням норми природної втрати складає 1715,50 грн. із розрахунку: 0,848 т х 2023,00 грн.

Вартість нестачі, виявленої у вагоні №56875289, з урахуванням норми природної втрати складає 3318,63 грн. із розрахунку: 1,578 т х 2103,06 грн.

За вищенаведеними розрахунками суду, загальна сума нестачі становить - 10684,15грн.

Таким чином, наданий позивачем розрахунок суми вартості нестачі є арифметично вірним, та заявлена сума нестачі підлягає стягненню.

Відносно доводів відповідача щодо неправильного оформлення комерційних актів, суд зазначає наступне.

Відповідач у відзиві зазначив, що в порушення вимог Правил складання актів, надані позивачем комерційні акти не містять підпису начальника вантажного району.

Згідно з п.10 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 р., затверджених у Міністерстві юстиції України 08.07.2007р. за № 567/6855, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчику, сортувальної платформи, старший прийомоздавальник) і прийомоздавальник станції, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці (далі - Правила № 567/6855).

Так, надані суду комерційні акти підписані: виконуючим обов'язки ДС, комерційним агентом, прийомоздавачем.

При цьому, з боку відповідача не доведено, що особи, які підписали комерційні акти не мають відповідних функцій та повноважень осіб, що перелічені в п.10 Правил складання актів.

З огляду на вищевикладене, господарський суд дійшов висновку, що в даному випадку комерційні акти є належними та допустимими доказами.

Інші заперечення відповідача судом відхиляються, оскільки спростовуються матеріалами справи.

Відповідно до ч.4 ст.129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 4, 13, 42, 73, 86, 129, 165, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля", м.Добропілля, м. Білицьке, до відповідача Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця", про стягнення 10684,15грн., задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі регіональної філії "Донецька залізниця", на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля", 10684,15грн. - збитків у вигляді нестачі, 1762,00грн. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

В судовому засіданні 11.04.2019р. складено та підписано вступну та резолютивну частину рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 22.04.2019р.

Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга відповідно до ст.256 Господарського процесуального кодексу України на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана учасниками справи до Донецького апеляційного господарського суду через господарський суд Донецької області (п.17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України).

Позивач (стягувач): Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля", місцезнаходження: 85043, Донецька область, м. Добропілля, м. Білицьке, вул. Красноармійська, 1а, .

Відповідач (боржник): Акціонерне товариство "Українська залізниця"; місцезнаходження: 03150, м.Київ, вул.Тверська, б.5; ;

Регіональна філія "Донецька залізниця"; місцезнаходження: 84404, Донецька область, м.Лиман, вул.Привокзальна, б.22; ;

Веб-адреса сторінки на офіційному веб-порталі судової влади України в мережі Інтернет, за якою учасники справи можуть отримати інформацію по даній справі http://dn.arbitr.gov.ua.

Суддя О.М. Сковородіна