ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.04.2019м. ДніпроСправа № 904/714/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бєлік В.Г.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 42 452,74 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" вартість нестачі вантажу у розмірі 42 452,74 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем своїх зобов'язань щодо перевезення вантажу, а саме його нестача при контрольному зважуванні на станції Ігрень Придніпровської залізниці, що підтверджується комерційними актами № 453105/111, 453105/113, 453105/114 від 01.10.2018 року.

Розглянувши поданий позов, суд зазначає наступне.

Згідно приписів частини 1 статті 247 Господарського процесуального кодексу України у порядку спрощеного позовного провадження розглядаються малозначні справи.

Відповідно до частин 3-4 статті 12 Господарського процесуального кодексу України спрощене позовне провадження призначене для розгляду малозначних справ, справ незначної складності та інших справ, для яких пріоритетним є швидке вирішення справи. Загальне позовне провадження призначене для розгляду справ, які через складність або інші обставини недоцільно розглядати у спрощеному позовному провадженні.

За змістом приписів частин 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше.

Згідно положень ч.1 ст. 250 Господарського процесуального кодексу України питання про розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження суд вирішує в ухвалі про відкриття провадження у справі.

Виходячи із вказаних вище положень Господарського процесуального кодексу України та беручи до уваги ціну позову (42 452,74 грн.), яка не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, тобто поданий позов відноситься до малозначних справ, а також незначну складність характеру спірних правовідносин та обсяг необхідних доказів, що не потребує проведення судового засідання з повідомленням сторін для повного та всебічного встановлення обставин справи, суд дійшов висновку про розгляд поданої позовної заяви у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Ухвалою суду від 01.03.2019 року відкрито провадження у справі № 904/714/19 та вирішено розглядати справу № 904/714/19 в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Про вирішення спору сторони повідомлялися належним чином, на адреси зазначені у позові та ЄДР. Ухвала суду про відкриття провадження справі сторонами отримана, що підтверджується поштовими повідомленнями наявними в матеріалах справи.

Всупереч вимог суду, викладених в ухвалі від 01.03.2019 року Відповідач відзив на позовну заву не надав, у зв'язку із чим, керуючись ч. 9 ст. 165 ГПК України, справа розглядається за наявними матеріалами.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам'яне у вагони №56076730 у кількості 68500 кг, №56877087 у кількості 68400 кг по накладній №52063690 від 29.09.2018; №53124913 у кількості 68000 кг по накладній №52025004 від 27.09.2018; №58379595 у кількості 68900 кг, №53022349 у кількості 68600 кг, №53650537 у кількості 70600 кг по накладній №52009404 від 26.09.2018 та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу.

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажу залізницею, тому мають регулюватися Статутом залізниць України (далі Статут), який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 року № 457 та визначає обовязки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно із зазначеними вище накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією поздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/111, №453105/113, №453105/114 від 01.10.2018.

Згідно з комерційним актом №453105/111 при контрольному перевантажуванні вагону №56076730 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось: вага брутто 85150 кг, тара за документом 21500 кг, вага нетто 63650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4850 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, поверхня вантажу маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду над 5,6,7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє. При контрольному перевантажуванні вагону №56877087 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось: вага брутто 87500 кг, тара за документом 20900 кг, вага нетто 66600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1800 кг. Навантаження вантажу нижче бортів 5 см, поверхня вантажу маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду з права над 6,7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 140 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №453105/113 при контрольному перевантажуванні вагону №53124913 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89350 кг, тара за документом - 23800 кг, нетто - 65550 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2450 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, поверхня вантажу укатана, маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду з ліва з 2-7 люка, порушене маркування, виїмка довжиною 900 см, шириною 20 см, глибиною 30 см, та над 1 люком технологічний скіс до торця довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 100 см. Вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би.

За змістом комерційного акта №453105/114 при контрольному перевантажуванні вагону №58379595 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось: вага брутто 87300 кг, тара за документом 21250 кг, вага нетто 66050 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2850 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, поверхня вантажу маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1-2 люками виїмка довжиною 200 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, та над 7 люком виїмка довжиною 150 см, шириною 180 см, глибиною 30 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. При контрольному перевантажуванні вагону №53022349 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось: вага брутто 84900 кг, тара за документом 20500 кг, вага нетто 64400 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4200 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, поверхня укатана, маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1-2 люками виїмка довжиною 200 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, на над 6-7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 60 см, в місцях виїмки маркування порушене. При контрольному перевантажуванні вагону №53650537 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось: навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, поверхня вантажу маркована поздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1-2 люками порушено маркування, виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 100 см, та над 7 люком технологічний скіс до торця довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 70 см. Вагони бездверні, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технологічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагонах вміститися зміг би.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 150т вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні №56076730 маса брутто не вказана, тара за документом 21500 кг., нетто - 63650 кг, що менше ніж зазначено в документі на 4850 кг.

- у вагоні №56877087 маса брутто не вказана, тара за документом 20900 кг, маса нетто 66600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1800 кг.

- у вагоні №53124913 маса брутто не вказана, тара за документом 23800 кг, маса нетто 65550 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2450 кг.

- у вагоні №58379595 маса брутто не вказана, тара за документом 21250 кг, маса нетто 66050 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2850 кг.

- у вагоні №53022349 маса брутто не вказана, тара за документом 20500 кг, маса нетто 64400 кг, що менше ніж зазначено в документі на 4200 кг.

- у вагоні №53650537 маса брутто не вказана, тара за документом 20300 кг, маса нетто 66600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 6800 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям камяним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому стані;) або у вологому.

Оскільки вантаж вугілля камяне не поіменоване в алфавіті, здано для перевезення у вологому стані, норма недостачі становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (2%) відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №56076730 маса нетто складає 68500 кг., норма недостачі 68500кгх2%=1370 кг, відповідальна недостача складає 4850 кг 1370 кг = 3480 кг;

- у вагоні №56877087 маса нетто складає - 68400 кг., норма недостачі 68400кгх2%=1368 кг, відповідальна недостача складає 1800 кг 1368 кг = 432 кг;

у вагоні №53124913 маса нетто складає 68000 кг., норма недостачі 68000кгх2%=1360 кг, відповідальна недостача складає 2450 кг 1360 кг = 1090 кг;

у вагоні №58379595 маса нетто складає 68900 кг., норма недостачі 68900кгх2%=1378 кг, відповідальна недостача складає 2850 кг 1378 кг = 1472 кг;

у вагоні №53022349 маса нетто складає 68600 кг., норма недостачі 68600кгх2%=1372 кг, відповідальна недостача складає 4200 кг 1372 кг = 2828 кг;

у вагоні №53650537 маса нетто складає 70600 кг., норма недостачі 70600кгх2%=1412 кг, відповідальна недостача складає 6800 кг 1412 кг = 5388 кг;

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить:

- у вагоні №56076730 10332,54 грн. (3480 кг х 2 969,12 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22);

- у вагоні №56877087 1282,66 грн. (432 кг х 2 969,12 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22);

- у вагоні №53124913 3072 грн. (1090 кг х 2 818,99 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22);

- у вагоні №58379595 4218,60 грн. (1472 кг х 2 865,90грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22);

- у вагоні №53022349 8104,77 грн. (2828 кг х 2 865,90 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22);

- у вагоні №53650537 15441,47 грн. (5388 кг х 2 865,90 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.22), а разом 42 452,74 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 розяснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до розяснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля камяного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б.5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) вартість нестачі вугілля у сумі 42 452,74 грн. та судовий збір у сумі 1 921,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 23.04.2019

Суддя ОСОБА_1