ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

11.04.2019 Справа № 905/2375/18

Господарський суд Донецької області у складі судді Курило Г.Є.

при секретарі судового засідання Доннік А.В.

розглянувши матеріали справи

за позовом: Акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ

до відповідача: Товариства з обмеженою відповідальністю Центральна збагачувальна фабрика Курахівська, с. Вовчанка

про стягнення штрафу у розмірі 30250,00грн.

Представники сторін:

від позивача: ОСОБА_1 - за довіреністю;

від відповідача: ОСОБА_2 - за довіреністю.

Суть спору: Позивач, Акціонерне товариство «Українська залізниця», м. Київ звернувся до господарського суду Донецької області з позовом до відповідача, Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська», с.Вовчанка про стягнення штрафу у розмірі 30250,00грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на те, що в накладній №50286202 від 18.06.2018 відповідачем невірно зазначено масу вантажу в вагоні №63469548, що є підставою для стягнення штрафу.

Ухвалою господарського суду Донецької області від 26.12.2018 постановлено прийняти позовну заяву до розгляду та відкрити провадження у справі №905/2375/18; справу №905/2375/18 вирішено розглядати за правилами загального позовного провадження з викликом сторін.

12.02.2019 відповідач через канцелярію суду надав відзив на позовну заяву №36-01 від 15.01.2019, в якому останній просив суд відмовити у задоволенні позовних вимог. Відповідач зазначає, що комерційні акти складені не у день складання актів загальної форми. До комерційних актів не додано акту перевірки маси порожнього вагону, відсутній технічний паспорт на вагон №63469548. За комерційними актами вага нетто при перевірки маси вантажу різна. Комерційні акти складені за відсутності зобовязання залізниці їх складання, а отже не можуть бути доказами у справі.

12.02.2019 позивач через канцелярію суду надав відповідь на відзив б/н від 11.02.2019, в якій заперечував проти заперечень відповідача, зазначених у відзиві на позовну заяву. Позивач зазначає, що твердження відповідача про неможливість встановлення маси тари (порожнього вагону) спростовується інформацією, зазначеною відповідачем при заповненні електронної накладної №50286202. Окрім цього позивач стверджує, що комерційні акти відповідають фактичним обставинам та констатують факт невірно зазначеної відповідачем маси вантажу.

Ухвалою господарського суду Донецької області від 12.02.2019 продовжено строк підготовчого провадження на 30 днів; відкладено підготовче засідання на 06.03.2019.

21.03.2019 відповідач через канцелярію суду надав заперечення на відповідь на відзив б/н від 20.03.2019, в яких зазначив, що комерційні акти, які містяться у матеріалах справи, підписані не уповноваженими особами та особами, які не були присутні при зважуванні. До того ж зауважив, що в кожному з комерційних актів зазначена різна маса вантажу й таким чином комерційні акти являються неналежним доказом.

Також 21.03.2019 відповідач через канцелярію суду надав пояснення по справі б/н від 20.03.2019 з документами.

Ухвалою господарського суду Донецької області від 21.03.2019 закрито підготовче провадження у справі №905/2375/18, призначено розгляд справи по суті на 11.04.2019. Представники позивача та відповідача у судове засідання 11.04.2019 зявились, позивач наполягав на задоволенні позовних вимог, відповідач проти задоволення позову заперечував.

Зясувавши фактичні обставини справи, докази на їх підтвердження, виходячи з фактів, встановлених у процесі розгляду справи, суд встановив:

18.06.2018 зі станції Курахівка Донецької залізниці ТОВ Центральна збагачувальна фабрика Курахівська (надалі вантажовідправник, відповідач) згідно залізничної накладної №50286202 у вагоні №63469548 відправило вантаж вугілля камяне марки г на станцію Енергодар Придніпровської залізниці.

При оформленні залізничної накладної №50286202 у вагоні №63469548 відповідачем вказано масу вантажу - 69500кг.

Як свідчить розділ 26 та 28 вищевказаної накладної, маса вантажу визначена відправником на 150-ти тонних вагонних вагах, заводський №0934.

Правильність внесених відомостей до вищезазначеної накладної підтвердив своїм підписом представник відправника.

На станції відправлення вантаж прийнятий до перевезення без зауважень.

Як встановлено ч.3 ст. 909 Цивільного кодексу України, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Згідно ч.5 ст. 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

Як зазначено в ст.6 глави 1 Статуту залізниць України, накладна це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи - одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Зазначена залізнична накладна оформлена у встановленому законом порядку та за своєю правовою природою є двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу і підтверджує укладення договору перевезення вантажу залізничним транспортом.

З огляду на положення статей 11 Цивільного кодексу України та 174 ГК України вона є підставою для виникнення у сторін цієї угоди визначених в ній прав та обовязків.

Згідно з п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Пунктом а) ч. 2 ст. 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Таким чином, підставою для матеріальної відповідальності вантажовідправника є обставини, викладені у комерційному акті.

На підставі актів загальної форми №2319 від 19.06.2018, №2321 від 20.06.2018 на станції Синельникове Придніпровської залізниці складено комерційний акт №453603/61 від 20.06.2018, в розділі Г «Опис пошкодження» якого зазначено, що були проведені комерційний огляд на неелектрафікованій колії і контрольне зважування вагону №63469548, який прибував по відправці, вказаній на звороті цього акту. Зважування проводили на справних 150-тонних тензометричних вагах станції Синельникове-1, заводський №010, повірених 22.05.2018.

В розділі Д «Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку» цього ж акту зазначено, що вагони по документу: насипом, вугілля камяне марки г - газовий, ДГ 0-100мм, вологість не менше 8%. Вантаж марковано двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня борту, тара 22500кг, нетто 69500кг. Фактично після зважування виявилось: брутто 87350кг., тара 22500кг., нетто 64850кг., що менш даних, вказаних в документі на 4650кг. Навантаження у вагоні вище рівня борту 0.2м, шапкоподібне, без виїмок і поглиблень. Вантаж ущільнено катком та марковано повздовжніми борознами по всій довжині вагону. Маркування не порушено. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон технічно справний. При зважуванні та огляді були присутні: агент комерційний ОСОБА_3, ВОХР СК станції Синельникове-1 ОСОБА_4, ОВР ОСОБА_5. Посада НВР по штатному розкладу не передбачена.

Комерційний акт №453603/61 від 20.06.2018 підписали ДС ОСОБА_6, ДСЗ ОСОБА_7, агент комерційний ОСОБА_3

При цьому, суд зазначає, що той факт, що акт загальної форми №2319 складено 19.06.2018, а комерційний акт 20.06.2018, не ставить під сумнів висновки, викладені в цьому комерційному акті.

Пунктом 10 Правил складання актів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 №334, передбачено, що комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акту можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

У комерційному акті зазначено про відсутність за штатним розкладом начальника вантажного району. Крім того, поданий позивачем до справи наказ Виробничо-технологічного підрозділу станції Синельникове структурного підрозділу „Дніпровської дирекції залізничних перевезень" регіональної філії „Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця" №11 від 04.01.2018 вказує, що у звязку з відсутністю на станції Синельникове-1 по штатному розкладу таких посад, як начальник вантажного району, завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи та задля дотримання п.10 Правил складання актів, відповідальною особою, яка має право підписувати комерційні акти, складені на станції Синельникове-1, є заступник начальника станції ОСОБА_7

ОСОБА_6 є начальником станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці, що підтверджується, наявною в матеріалах справи посадовою інструкцією, та за посадою згідно п.10 Правил складання актів уповноважена на підписання комерційних актів.

Згідно актів загальної форми №2321 від 19.06.2018, №2193 від 20.06.2018, а також комерційного акту №453603/61 від 20.06.2018 агент комерційний ОСОБА_3 була присутня при огляді та зважуванні вагону №63469548 та відповідно мала право підписувати комерційний акт, як працівник станції, який особисто здійснював перевірку.

Враховуючи викладене, комерційний акт №453603/61 від 20.06.2018 підписано повноважними особами у відповідності до п.10 Правил складання актів.

Згідно п. 8 Правил складання актів, якщо комерційний акт складається на станції відправлення або на попутній станції, то другий примірник акта додається до перевізних документів. Про складений комерційний акт проставляється відмітка у перевізних документах у порядку, визначеному правилами оформлення перевізних документів.

Суд зазначає, що комерційний акт №453603/61/960 від 20.06.2018 є другим примірником комерційного акту №453603/61 від 20.06.2018.

Стосовно комерційного акта №476906/693 від 24.06.2018 станції Енергодар Придніпровської залізниці, складеного на підставі комерційного акта №453603/61 від 20.06.2018 станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці, суд звертає увагу на наступне.

У відповідності до п.12 Правил складання актів якщо при перевірці вантажу, який прибув з актом попутної станції, під час перевірки на станції призначення не буде виявлено різниці між даними акта, складеного на попутній станції, і фактичною наявністю та станом вантажу, багажу або вантажобагажу, то станція в розділі "Є" комерційного акта попутної станції вносить відмітку такого змісту: "Під час перевірки вантажу (багажу, вантажобагажу) різниці проти цього акта не виявлено". Така відмітка засвідчується штемпелем станції і підписами осіб, указаних у пункті 10 цих Правил. Цей акт видається одержувачу на його вимогу, а копія його залишається на станції. Новий акт у цьому разі не складається.

При невідповідності відомостей, указаних в акті попутної станції, фактичним даним, що виявились під час перевірки вантажу, багажу або вантажобагажу, складається новий комерційний акт.

В комерційному акті №476906/693 від 24.06.2018 в розділі Г «Опис пошкодження» акта зазначено, що було проведено контрольне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні №63469548. Зважування проводив прийомоздавальник Запорізької ТЕС ОСОБА_8 у присутності прийомоздавальників станції Енергодар ОСОБА_9, ОСОБА_10, на 100-Т тензометричних вагах вантажоодержувача. Ваги повірені згідно технічного паспорту 22.06.2018.

В розділі Д «Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку» цього ж акту зазначено, що вагони по документу: насипом, вугілля камяне марки г - газовий, ДГ 0-100мм, вологість не менше 8%. Відмітка у графі 7. Вантаж марковано двома повздовжніми борознами. Навантаження вище бортів. Тара провірена. Нетто 69500кг, тара 22500 кг. Фактично після зважування виявилось: брутто 87000кг., тара 22500кг., нетто 64500кг., що менш даних, вказаних в документі на 5000кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу вище бортів 20см, шапкоподібне, без виїмок і поглиблень. Вантаж ущільнено катком та марковано повздовжніми борознами по всій довжині вагону. Маркування не порушено. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон технічно справний. Відсутній ватаж у вагоні поміститися не міг. Посада НВР по штатному розкладу не передбачена.

Отже, на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці було виявлено невідповідність відомостей, вказаних в акті попутної станції, фактичним даним, що виявились під час перевірки вантажу, а тому виникла необхідність у складенні комерційного акту №476906/693 від 24.06.2018.

Комерційний акт №476906/693 від 24.06.2018 підписали в.о. начальника станції ОСОБА_11, прийомоздавальники ОСОБА_9, ОСОБА_10, ОСОБА_8

Право підпису комерційних актів зазначених осіб підтверджується наступними документами.

Відповідно до наказу №313/ос від 04.06.2018 структурного підрозділу «Запорізька дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на ОСОБА_11, касира товарного (вантажного) 2 категорії станції Енергодар, з 18.06.2018 покладено виконання обовязків начальника станції Енергодар.

Таким чином право підписувати комерційні акти ОСОБА_11 має виходячи з займаної посади, а саме як виконуючий обовязки начальника станції.

Повноваження на підпис комерційних актів у ОСОБА_8 підтверджується довіреністю №272 від 26.12.2018, виданою Публічним акціонерним товариством «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО». В даному документі зазначено, що Публічне акціонерне товариство «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» в особі Генерального директора ОСОБА_12, діючого на підставі Статуту, довіряє ОСОБА_8 підписувати та оформлювати комерційні акти.

Згідно з наказом №96 від 29.12.2017 структурного підрозділу «Запорізька дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» з метою дотримання вимог п.10 Правил складання актів прийомоздавальників вантажу та багажу станції Енергодар ОСОБА_10 та ОСОБА_9 уповноважено на підписання від імені залізниці комерційних актів.

Суд зазначає, що згідно змісту комерційного акту зважування проводив ОСОБА_8, в присутності прийомоздавальників ОСОБА_9, ОСОБА_10

Отже, комерційний акт №476906/693 від 24.06.2018 підписано повноважними особами у відповідності до вимог п.10 Правил складання актів.

При цьому у комерційних актах зазначено про відсутність за штатним розкладом начальника вантажного району, що також підтверджується документами позивача.

За змістом частин 1, 3 статті 64 та частини 3 статті 65 Господарського кодексу України передбачено, що підприємство, як організаційна форма господарювання, може складатися з виробничих структурних підрозділів (виробництв, цехів, відділень, дільниць, бригад, бюро, лабораторій тощо) та самостійно визначає свою організаційну структуру, чисельність працівників та штатний розпис. Керівництво підприємством здійснюється його керівником, який призначається (обирається) власником (власниками) безпосередньо або через уповноважені органи чи наглядову раду такого підприємства (у разі її утворення) та відповідно до статуту є посадовою особою цього підприємства з правом розподілу обов'язків між працівниками підприємства.

Отже, якщо в штаті структурного підрозділу залізниці не передбачено посади начальника вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), то на підставі наказу начальника такого підрозділу залізниці чи відповідно до робочої (посадової) інструкції іншого працівника залізниці має бути уповноважено на підписання від імені залізниці комерційних актів для забезпечення вимоги щодо їх оформлення за підписом трьох осіб, перелік яких визначено пунктом 10 Правил складання актів, і такими доказами можуть підтверджуватися повноваження осіб на підписання комерційного акта.

Таким чином, твердження відповідача, що комерційні акти №453603/61 від 20.06.2018 та №476906/693 від 24.06.2018 підписані неповноважними особами, а тому не є належними доказами у справі є помилковими.

Заперечення відповідача стосовно відсутності акту перевірки маси порожнього вагону не приймаються судом до уваги, оскільки маса тари визначається вантажовідправником при заповненні накладної.

Відповідно до ч.1 ст. 909 Цивільного кодексу України ч.1 ст. 307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно ч.2 ст. 908 ЦК України та ч.5 ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Мінтрансом Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (ст. 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме п.1.1 Правил оформлення перевізних документів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084, а також ст. 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Маса вантажу згідно ст. 37 Статуту та п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082, визначається відправником.

Так, статтею 37 Статуту встановлено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса. Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Правильність внесених у накладну відомостей, як це передбачено п.2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом підтверджує представник відправника. Так, правильність внесених відомостей до вищевказаної накладної підтвердив своїм підписом представник відправника.

Відповідно до ч.1 та ч.2 ст. 24 Статуту, вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Згідно із ст. 122 Статуту залізниць України, за неправильно зазначену у накладній масу вантажу з відправника стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту.

Відповідно до ст. 118 Статуту залізниць України штраф підлягає стягненню у п'ятикратному розмірі плати за користування вагонами.

При застосуванні статей 118 та 122 Статуту слід враховувати, що штраф підлягає стягненню за самий факт допущення вантажовідправником зазначених порушень, незалежно від того, чи завдано залізниці у зв'язку з цим збитки.

Згідно з п.5.5 розділу 5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 за №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 24.11.2000 №863/5084, якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

Наведені комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають положенням Статуту залізниць України і Правилам складання актів (ст. 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. №334, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за №567/6855.

З огляду на вищевикладене, суд приходить до висновку, що невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена відправником (відповідачем) у накладній, засвідчено належними та допустимими доказами - комерційними актами № 453603/61 від 20.06.2019 (№453603/61/690 від 20.06.2018), №476906/693 від 24.06.2018, які є підставою для покладання відповідальності на відправника, передбаченої ст.122 Статуту.

Суд відзначає, що спірний вантаж прибув у завантаженому засобами відправника вагоні. Викладені обставини підтверджують факт неправильного зазначення маси вантажу відправником в накладній. В матеріалах справи відсутні та сторонами не надано жодних доказів, які б свідчили про намагання оскаржити відомості викладені у комерційному акті.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2,0% (вантаж вологий).

Недостача вантажу у вказаному вагоні значно перевищує норму природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто, передбачених для вантажів такого типу (1390 кг), що свідчить про помилку відповідача при зазначенні маси вантажу в залізничній накладній №50286202 від 18.06.2018.

Що стосується невідповідності відомостей, виявлених при зважуванні вагону по станції Енергодар з даними комерційного акту станції Синельникове, а саме різної маси недостачі у вагоні, яка склала 350 кг суд звертає увагу на наступне.

Згідно технічного паспорту №6 засобу ваговимірювальної техніки (зввт) заводський №010 (модифікація ЗВВТ ВВЕТ-150-ТД.1-ЕП.2-П-С) станції Синельникове Придніпровської залізниці, якими було здійснено переважування, дата прийняття ЗВВТ в експлуатацію 29.09.2006, найбільше навантаження - 150т, міжпровірочний інтервал ЗВВТ становить 6 місяців, інтервал між оглядами-перевірками 3 місяці, похибка 2-25т= ±50кг, 25-100т=±100кг відміткою у паспорті підтверджено, що остання державна повірка ваг здійснена (ваги повірені згідно технічного паспорту 22.05.2018).

Згідно технічного паспорту №0213 засобу ваговимірювальної техніки (зввт) заводський №1/34 (модифікація ЗВВТ ВВТ-100Д) станції Енергодар Придніпровської залізниці, якими було здійснено переважування, дата прийняття ЗВВТ в експлуатацію 13.07.2003, границі зважування найбільша - 100т, міжпровірочний інтервал ЗВВТ становить 6 місяців, інтервал між оглядами-перевірками 3 місяці, відміткою у паспорті підтверджено, що остання державна повірка ваг здійснена (ваги повірені згідно технічного паспорту 22.06.2018).

Отже, вантаж зважувався на вагах різної модифікації й таким чином різниця між даними комерційних актів є допустимою. Крім того, вантаж зданий до перевезення з вологістю 8%, а при перевезенні вантаж втрачав вологі властивості.

Провізна плата за перевезення вантажу у спірному вагоні: №63469548 складає 6050,00грн.

Згідно приписів ст.ст.118,122 Статуту залізниць, до стягнення заявлений штраф у розмірі 30250,00грн. у п'ятикратному розмірі вказаної плати.

Судом встановлено, що розрахунок суми штрафу є арифметично вірним.

З огляду на вищевикладене, вимоги щодо стягнення штрафу у розмірі 30250,00грн. за накладною №50286202 є правомірними.

Крім того, суд зазначає, що стаття 24 Статуту надає залізницям право перевіряти

правильність відомостей, зазначених відправником у залізничній накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній, у тому числі і після прибуття вантажу на станцію призначення. Тому складання залізницею комерційного акта у випадках, коли залізниця не зобов'язана була видавати вантаж з перевіркою, не може бути підставою для визнання відповідного комерційного акта таким, що не має доказового значення, отже, твердження відповідача, що комерційні акти №453603/61 від 20.06.2019 (№453603/61/690 від 20.06.2018), №476906/693 від 24.06.2018 не мають доказової сили є помилковими.

Судовий збір, у відповідності до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, покладається на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст.12, 13, 74, 76, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, суд,

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги позивача, Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ до відповідача, Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська», с. Вовчанка про стягнення штрафу у розмірі 30250,00грн задовольнити.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (85621, Донецька область, Марїнський район, с.Вовчанка, вул.Нагорна, будинок 1-А, ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м.Київ, вул.Тверська, буд.5, ) суму штрафу у розмірі 30250,00грн, витрати на оплату судового збору в розмірі 1762,00грн.

Видати наказ після набрання рішення законної сили.

Відповідно до ст. 241 ГПК України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Згідно з ч. 1 ст. 256 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

До початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи апеляційна скарга подається до апеляційного господарського суду через Господарський суд Донецької області (п.п.8, 17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України).

У судовому засіданні 11.04.2019 проголошено та підписано вступну та резолютивну частину рішення. Повний текст рішення складено та підписано 16.04.2019.

Суддя Г.Є. Курило