ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.02.2019

м. Дніпро

Справа № 904/5854/18

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Татарчук В.О. за участю секретаря судового засідання Нечепоренко Є.А., розглянувши справу

за позовом публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (м. Добропілля, Донецька область)

до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (м. Дніпро)

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 24612,40грн

Представники: справу розглянуто без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось з позовом до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 24612,40грн - вартості нестачі вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що за результатами перевезення відповідачем вантажу встановлена нестача товару вагою (з урахуванням норм природної втрати 2%) 9366кг на суму 24612,40грн.

Зважаючи на те, що ціна позову у даній справі не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, враховуючи приписи ст. 12, ч. 1 ст. 247, ч. 7 ст. 250 ГПК України, ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.12.2018 справу призначено до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін.

Відповідач відзив на позов не надав у зв'язку із чим, керуючись ч. 9 ст. 165 ГПК України, справа вирішується за наявними матеріалами.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв'язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, суд -

ВСТАНОВИВ:

В матеріалах справи міститься копії накладних №50758689, №50762095, №51036002, №51034403, згідно з яких, позивачем було відправлено на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» вугілля кам’яне у вагонах: №63523955 в кількості 69600кг, №53484879 - 69900кг, №53501326 - 68800кг, №56969041 - 68700кг №53148516 - 69800кг, №63094759 - 69900кг.

Відповідно до комерційних актів від 20.07.2018 №№ 453105/97, 453105/98 і від 06.08.2018 №№ 453105/99, 453105/100 за результатами зважування на станції Ігрень Придніпровської залізниці була встановлена нестача товару в кількості 17700кг.

Згідно з довідкою ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: у вагоні №63523955 по накладній №50758689, у вагоні №53484879 по накладній №50762095 - 2806,69грн з ПДВ; у вагонах №№53501326, 56969041 по накладній №51036002, у вагонах №№53148516, 63094759 по накладній №51034403 - 2465,26грн з ПДВ.

Суд вважає за необхідне задовольнити позовні вимоги з таких підстав.

Згідно зі ст. 129 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 N457, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Як зазначалось вище, за результатами перевірки вантажу були складені комерційні акти від 20.07.2018 №№ 453105/97, 453105/98, від 06.08.2018 №№453105/99, 453105/100.

Згідно з комерційним актом №453105/97 від 20.07.2018 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018) вагону №63523955 виявилось: вага брутто - 88700кг, тара за документами - 23600кг, вага нетто - 65100кг, що менше вантажного документу на 4500кг. Навантаження вантажу вище борту на 15см, укатана, поверхня вантажу маркована повздовжньою борозною. Над 1 і 2 люками виїмка довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 40-50см, над 7 люком - довжиною 150см, шириною 280см, глибиною 50см, в місті виїмок маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №453105/98 від 20.07.2018 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018) вагону №53484879 виявилось: вага брутто - 90550кг, тара за документами - 23400кг, вага нетто - 67150кг, що менше вантажного документу на 2750кг. Поверхня вантажу маркована повздовжньою борозною. Над 1 і 2 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 250см, шириною 280см, глибиною 40см, в місці виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

В комерційному акті №453105/99 від 06.08.2018 зазначено, що у вагоні №53501326 вага брутто – не вказана, тара - 21800кг, нетто - 66950кг. При переважуванні вагону на справних 150-тонних тензометричних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018) виявилось: вага брутто - 88750кг, тара за документом - 21800кг, вага нетто - 66950кг, що менше вантажного документу на 1850кг. Навантаження вантажу вище бортів на 5-7см, укатано катком, ущільнювачем, маркування повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 6-7 люками виїмка довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 50-60см, в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. В вагоні №56969041 вага брутто – не вказана, тара - 22500кг, нетто – 68700кг. При переважуванні вагону на справних 150-тонних тензометричних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018) виявилось: вага брутто - 89300кг, тара за документами - 22500кг, вага нетто - 66800кг, що менше ваги вказаної в документі на 1900кг. Навантаження вантажу вище бортів на 5-7см, укатано катком, ущільнювачем, маркування повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 6-7 люками виїмка довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 50-60см, в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/100 від 06.08.2018 у вагоні №53148516 вага брутто – не вказана, тара - 23200кг, нетто - 69800кг. При переважуванні вагону на справних 150-тонних тензометричних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018) виявилось: вага брутто - 90850кг, тара за документом - 23200кг, вага нетто - 67650кг, що менше вантажного документу на 2150кг. Навантаження вантажу вище бортів на 5-7см, укатано катком, ущільнювачем, маркування повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 6-7 люками виїмка довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 50-60см, в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. У вагоні №63094759 вага брутто – не вказана, тара - 23500кг, нетто - 69900кг. При переважуванні вагону на справних 150-тонних тензометричних вагах ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ. Повірка 12.02.2018) виявилось: вага брутто 88850кг, тара за документом 23500кг, вага нетто 65350кг, що менше ваги вказаної в документі на 4550кг. Навантаження вантажу вище бортів на 5-7см, укатано катком ущільнювачем, маркування повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 1-2 та 6-7 люками виїмки довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 50-60см, в місці виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно зі ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Частиною 2 статті 924 Цивільного кодексу України встановлено, що перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 113 Статуту встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до наявних в матеріалах справи документів вантаж був відправлений в належній кількості, при прибутті вантажу комерційним актом встановлена нестача такого вантажу. Наведене свідчить про необхідність покладення відповідальності на перевізника ПАТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно з п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, нестача вантажу: у вагоні №63523955 становить (4500-1392) 3108кг або 3,108т; у вагоні №53484879 становить (2750-1398) 1352кг або 1,352т; у вагоні №53501326 становить (1850-1376) 474кг або 0,474т; у вагоні №56969041 становить (1900-1374) 526кг або 0,526т; у вагоні №53148516 становить (2150-1396) 754кг, або 0,754т; у вагоні №63094759 становить (4550-1398) 3152кг, або 3,152т.

Отже, загальний розмір нестачі складає 9366кг на суму 24612,40грн.

Таким чином, суд задовольняє позовні вимоги.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 24612,40грн - вартості нестачі вантажу задовольнити.

Стягнути з публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680 м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602 м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003 Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) 24612,40грн - вартості нестачі вантажу, 1762грн - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 27.02.2019.

Суддя                                                                                          В.О. Татарчук