ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_________________________________________________________________________________________________________
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"04" лютого 2019 р. Справа №910/20414/17

Західний апеляційний господарський суд у складі колегії:

Головуючого судді О.В. Зварич

суддів Н.М. Кравчук

ОСОБА_1,

секретар судового засідання М.С. Кіра

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (надалі ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ») за № 06/901 від 01.11.2018р. (вх. № 01-05/938/18 від 06.11.2018р.)

на рішення господарського суду Львівської області від 27.09.2018р. (суддя У.І.Ділай; повний текст рішення складено 08.10.2018р.)

у справі № 910/20414/17

за позовом: ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до відповідача: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі ПАТ «Українська залізниця»), в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» (надалі РФ «Львівська залізниця»)

про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 24191,27 грн.,

за участю:

від позивача: не зявився;

від відповідача: не зявився,

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог і рішення суду першої інстанції

14.11.2017р. ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось до господарського суду міста Києва з позовом до ПАТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» про стягнення 24191,27 грн. вартості нестачі вугілля.

Згідно з ухвалою господарського суду міста Києва від 04.12.2017р. матеріали справи №910/20414/17 передано за підсудністю до господарського суду Львівської області.

Рішенням господарського суду Львівської області від 27.09.2018р. у справі №910/20414/17 (суддя У.І. Ділай) відмовлено в задоволенні позову ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

В ході розгляду справи суд першої інстанції встановив що довідка, на підставі якої позивач вираховував вартість втраченого вантажу, не є належним та допустимим доказом дійсної вартості втраченого вантажу. При цьому, матеріали справи не містять доказів оплати позивачем вартості спірного товару. Також, суд врахував правову позицію Верховного Суду, викладену в постанові від 27.02.2018р. у справі №910/13327/17.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги та узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу

01.11.2018р. ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» подало апеляційну скаргу на рішення господарського суду Львівської області від 27.09.2018р. у справі №910/20414/17, в якій просить зазначене судове рішення скасувати, прийняти нове рішення, яким задоволити позовні вимоги. Скаржник вважає, що рішення суду першої інстанції прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права. Вказує, що ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» не є власником, постачальником чи покупцем спірної вугільної продукції, та не є стороною у правовідносинах з поставки вугілля, частину якого при перевезенні втратив відповідач. Стверджує, що відповідно до переуступного напису на накладній, на підставі якої заявлено позов у даній справі, має право на відшкодування втраченого вантажу при перевезенні. Звертає увагу на те, що місцевий господарський суд помилково врахував правову позицію Верховного Суду у справі №910/13327/17, оскільки названа справа не є тотожною даній справі.

Узагальнені доводи та заперечення інших учасників справи

РФ «Львівська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» у відзиві на апеляційну скаргу вважає доводи скаржника безпідставними та необґрунтованими, а рішення місцевого господарського суду законним. Стверджує про правомірність висновків суду першої інстанції, викладених в оскаржуваному рішенні. В обґрунтування своїх доводів покликається на висновки Верховного Суду, викладені у постанові від 27.02.2018р. у справі №910/13327/17. Просить залишити без змін рішення господарського суду Львівської області від 27.09.2018р. у справі №910/20414/17, апеляційну скаргу ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» без задоволення.

Сторони не зявились в судове засідання. Згідно повідомлень про вручення рекомендованих поштових відправлень та реєстру вихідної кореспонденцвії суду від 18.01.2019р., вважаються такими, що належним чином повідомлені про дату, час і місце розгляду справи.

Явка сторін в судове засідання не визнавалась обовязковою. Отже, в силу положень ч.12 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України суд вважає за можливе розглянути справу при відсутності позивача та відповідача.

Фактичні обставини справи, встановлені судом

08.06.2017р. ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ завантажило вантаж - вугілля камяне марки Г(Г1) О-100 вугільний концентрат у вагон №61224226 в кількості 69800 кг та здійснило його відправку за залізничною накладною №50399526 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію призначення Бурштин Львівської залізниці для одержувача вантажу Бурштинська ТЕС ПАТ ДТЕК Західенерго (а.с.9).

Згідно з даними накладної №50399526 навантаження відбулось на рівні борта. Вантаж розміщено і закріплено згідно з п.3 розділу 14 додатку 3 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача (п. 1.2 Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р. (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України № 138 від 08.06.2011р.).

Отже, на підставі накладної №50399526 залізниця прийняла від ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ вугілля для перевезення і зобов'язалася доставити його на станцію призначення - Бурштин Львівської залізниці для одержувача вантажу Бурштинська ТЕС ПАТ ДТЕК Західенерго.

12.06.2017р. на станції Бурштин Львівської залізниці було здійснено контрольну перевірку маси вантажу у вагоні №61224226, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні. Про даний факт складено комерційний акт №450003/213/215 від 12.06.2017р. за формою ГУ-22, у розділі А якого вказано про те, що вагон є технічно справним (а.с.8).

У розділі Д комерційного акта №450003/213/215 від 12.06.2017р. зазначено, що при переважуванні вагону №61224226, проведеному на справній вагонній 150т електронно-тензометричній вазі, виявлено нестачу вантажу 13000 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 25-30 см. Фактично вантаж не маркований, не розрівняний. В технічному відношенні вагон справний, без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися зміг би.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право на пред'явлення позову до Залізниці вантажовідправнику ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ, що підтверджується відповідним переуступним написом у залізничній накладній, за підписами генерального директора та головного бухгалтера ПАТ «ДТЕК Західенерго», скріпленим печаткою Товариства.

Відповідно до довідки ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ №04/2058 від 26.10.2017р. вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої Товариством на адресу ВП «ДТЕК Бурштинська ТЕС» ПАТ «ДТЕК Західенерго» по накладній №50399526 у вагоні №61224226 в кількості 69800 кг складає 1638,72 грн. без ПДВ та 1966,45 грн. разом з ПДВ (а.с.10).

Вартість нестачі вантажу, виявленої у вагоні №61224226 з урахуванням норми природної втрати, за розрахунком позивача складає 24191,27 грн. (12302 кг нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 1966,45 грн. вартість 1 т вугілля з ПДВ) (а.с.6 на звороті).

Наведені обставини слугували підставою звернення позивача до суду з даним позовом.

Норми права та мотиви, з яких виходить суд при прийнятті постанови

Спір у цій справі стосується відповідальності за втрату вантажу у сфері залізничних перевезень.

Відповідальність за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу регулюється Статутом залізниць України, норми якого є спеціальними у сфері залізничних перевезень і не суперечать положенням Цивільного кодексу України та Господарського кодексу України.

Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов'язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Згідно з частинами 1-3 статті 306 Господарського кодексу України перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Перевезення вантажів здійснюють вантажний залізничний транспорт, автомобільний вантажний транспорт, морський вантажний транспорт та вантажний внутрішній флот, авіаційний вантажний транспорт, трубопровідний транспорт, космічний транспорт, інші види транспорту.

Частиною 1 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За змістом частини 2 статті 307 Господарського кодексу України та частин 2-3 статті 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до статті 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно з статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" унормовано, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до частини 2 статті 23 Законом України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За змістом статті 105 Статуту залізниць України (надалі Статут), затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998р. N 457 (зі змінами і доповненнями), вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

У відповідності до статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 113 Статуту передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в)псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу

Статтею 26 Закону України "Про залізничний транспорт" унормовано, що обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред'явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів (ч. 5 ст. 129 Статуту).

Згідно зі статтею 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Матеріалами судової справи підтверджено, що накладна №50399526 від 08.06.2017р. містить переуступний напис за підписами генерального директора та головного бухгалтера ПАТ «ДТЕК Західенерго», скріпленими печаткою Товариства, який підтверджує передачу права на пред'явлення позову ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ, тобто від вантажоодержувача до вантажовідправника, що не суперечить статті 133 Статуту.

Частиною 1 статті 31 Статуту передбачено, що залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

За змістом статті 24 Статуту залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

В ході розгляду апеляційної скарги ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» судом встановлено, що на станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт №450003/213/215 від 12.06.2017р., відповідно до якого при контрольному переважуванні вантажу у вагоні №61224226 виявлено нестачу вантажу.

Вказаний комерційний акт за своєю формою та змістом відповідає вимогам Статуту залізниць України та Правилам складання актів, затвердженим Наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002р., та є належним і допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу.

Разом з тим, на станції відправлення вантаж був прийнятий відповідачем до перевезення без зауважень. Залізниця не мала будь-яких застережень до стану вагону та вантажу. Наявний у матеріалах справи комерційний акт не містить відомостей про те, що вагон №61224226 є технічно несправним, що могло призвести до втрати вантажу.

Також Залізниця не надала доказів про те, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Наведені обставини дають підстави для висновку, що втрата вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне виконання зобов'язань за договором перевезення та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності Залізниці.

У відповідності до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями частини 1 статті 114 Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно зі статтею 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Вартість вугілля, недостачу якого виявлено та підтверджено комерційним актом, визначено на підставі наявної у матеріалах справи довідки вантажовідправника.

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Статтею 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, передбачено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для мінерального палива становить 1 % маси, зазначеної у перевізних документах.

Перевіривши наявний в матеріалах справи розрахунок суми недостачі вантажу, суд апеляційної інстанції вважає його обґрунтованим, оскільки такий проведено з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто 1% для мінерального палива по вагону, що становить 24191,27 грн.

Суд апеляційної інстанції вважає помилковим висновок місцевого господарського суду про недоведеність позивачем вартості втраченого вантажу та про те, що у даному випадку відсутні всі елементи складу правопорушення, необхідні для покладання на Залізницю відповідальності у вигляді стягнення вартості нестачі вугілля, з огляду на те, що вартість вантажу підтверджена наявною в матеріалах справи довідкою відправника, що відповідає вимогам ч. 1 ст. 115 Статуту залізниць України. При цьому обовязок відшкодувати збитки, у разі втрати вантажу, Статутом покладено на Залізницю, оскільки відповідальність за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу регулюється Статутом, норми якого є спеціальними у сфері залізничних перевезень і не суперечать положенням Цивільного та Господарського кодексів України.

Колегія суддів вважає безпідставними доводи відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву про те, що при проведенні розрахунку суми недостачі вантажу застосуванню підлягає норма природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто з розрахунку 2% маси, а не 1%, зазначеної в перевізних документах, оскільки згідно п. 27 Правил видачі вантажів, при видачi вантажiв, маса яких унаслiдок їх властивостей зменшується при перевезеннi, норма недостачi (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для мінерального палива становить 1 % маси, зазначеної в перевiзних документах (а.с.64-66).

Враховуючи наведене, а також те, що вугілля за класифікацією корисних копалин відноситься до мінерального палива, суд апеляційної інстанції погоджується з доводами позивача, що при розрахунку недостачі потрібно застосовувати 1 % маси.

Також, апеляційний господарський суд вважає безпідставними висновки місцевого господарського суду та твердження відповідача про необхідність врахування при вирішенні даного спору правової позиції, викладеної в постанові Верховного Суду від 27.02.2018р. у справі №910/13327/17, оскільки обставини, які були предметом розгляду у справі №910/13327/17, відмінні від обставин у даній справі. Зокрема, за обставинами справи №910/13327/17 позов про стягнення збитків із Залізниці було заявлено покупцем товару на підставі укладеного між ними договору про організацію перевезень вантажів. При цьому, вартість втраченого вантажу позивачем було розраховано на підставі виставленого продавцем товару рахунку-фактури, без представлення суду доказів оплати покупцем цього рахунку. Тобто, фактично за обставинами справи №910/13327/17 позивачем не було доведено права власності чи іншого речового права на втрачений вантаж, про відшкодування вартості якого він просив.

Натомість у даній справі, позов заявлено вантажовідправником, який не є дійсним власником товару, однак право на предявлення позову про відшкодування вартості нестачі вугілля у нього виникло на підставі переуступного напису вантажоодержувача, що не суперечить нормам статті 133 Статуту.

Висновки суду апеляційної інстанції у даній справі узгоджуються правовою позицією Верховного Суду, викладеною, зокрема у постановах від 21.06.2018р. у справі №910/435/17, від 07.08.2018р. у справі №910/23346/16, від 24.07.2018р. у справі №910/22325/16, від 10.08.2018р. у справі № 910/22324/16.

Таким чином, наведені в оскаржуваному рішенні місцевого господарського суду висновки не у повній мірі відповідають обставинам справи, судом неправильно застосовано норми матеріального права, тому його необхідно скасувати і прийняти нове рішення, яким задоволити позовні вимоги.

Судові витрати за розгляд справи в суді першої та апеляційної інстанції необхідно покласти на відповідача згідно вимог ст.129 ГПК України.

Керуючись, ст. ст. 86, 269, 270, 275, 277, 282 Господарського процесуального кодексу України, Західний апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ :

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» за №06/901 від 01.11.2018р. (вх. № 01-05/938/18 від 06.11.2018р.) задоволити.

Рішення господарського суду Львівської області від 27.09.2018р. у справі №910/20414/17 скасувати. Прийняти нове рішення.

Позов задоволити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» (79007, м. Львів, вул. Гоголя, 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька обл., м.Добропілля, вул. Київська, 1, ) 24191,27 грн. вартості нестачі вугілля.

Судові витрати за розгляд позовної заяви та апеляційної скарги покласти на відповідача.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» (79007, м. Львів, вул. Гоголя, 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька обл., м.Добропілля, вул. Київська, 1, ) 1600,00 грн. судового збору за розгляд справи в місцевому господарському суді та 2400,00 грн. судового збору за розгляд справи в суді апеляційної інстанції.

Справу повернути в господарський суд Львівської області.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття.

Строки та порядок оскарження постанов (ухвал) апеляційного господарського суду визначені в § 1 глави 2 Розділу IV ГПК України.

Веб-адреса судового рішення в Єдиному державному реєстрі судових рішень: http//reyestr.court.gov.ua.

Головуючий суддя О.В. Зварич

Суддя Н.М. Кравчук

Суддя Г.В. Орищин