ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.01.2019 Справа № 904/3436/18

м. Дніпро, просп. Д. Яворницького, 65

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Подобєд І.М. (доповідач),

суддів: Кузнецова І.Л., Широбокова Л.П.

розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2018 у справі №904/3436/18 (суддя Назаренко Н.Г.; рішення ухвалене о 11:27 год. у місті Дніпро, повне рішення складено 12.10.2018)

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у сумі 70025,40 грн.

ВСТАНОВИВ:

У серпні 2018 року Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 70025,40 грн. плати за користування вагонами.

Позивач обґрунтував свої позовні вимоги посиланням на обставини невиконання відповідачем своїх зобов'язань із внесення плати за користування порожніми вагонами власності Фідії "ПВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця", які 19.02.2018 прибули на адресу одержувача - ПрАТ "Центральний ГЗК" по накладним №№48328561, 48319701, але спочатку були затримані на коліях станції Грекувата з вини вантажоодержувача, а в подальшому перебували на під’їзних коліях ПрАТ "Центральний ГЗК" до 25.02.2018 о 17:30 хв. Вказує, що станцією Грекувата на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів та актів загальної форми ГУ-23 була нарахована плата за користування спірними вагонами по відомості плати ГУ-46 №26029031 в сумі 73262,28 грн., однак ПрАТ "Центральний ГЗК" підписав із запереченнями, які залізниця вважає безпідставними. Вказує, що комерційним відділом дирекції зроблено перерахунок спірної суми по відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №26029031, під час якого виявлено, що залишок суми 3236,88 грн. (з ПДВ) нарахований працівниками станції безпідставно, таким чином стягненню підлягає лише сума 70025,40 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2018 позов задоволено в повному обсязі. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 70025,40 грн. і витрати по сплаті судового збору у сумі 1762,00 грн.

Задовольняючи позовні вимоги, місцевий господарський суд виходив із того, що відповідачем не надано належних доказів, які б підтверджували відсутність його вини у затримці вагонів, натомість, позовні вимоги є обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи, тому підлягають задоволенню в повному обсязі.

Не погодившись з рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2018 у даній справі, ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (відповідач), подав апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення суду і ухвалити нове, яким у задоволенні позову відмовити.

Відповідач вважає, що оскаржене рішення прийняте судом з порушенням норм матеріального і процесуального права. В обґрунтування вимог апеляційної скарги відповідач вказує, що у зв'язку з відсутністю локомотива у відповідача, виникла затримка 8 вагонів з 13:00 до 18:55 годин 19.02.2018 - на 05 годин 55 хвилин. За розрахунком сторони плата за користування вказаними вагонами за час затримки з його вини повинна складати: (5,8 * 2,647) * 50% = 7,70 грн. без ПДВ за один вагон. За вісім вагонів: 7,70 * 8 + 20% ПДВ = 73,92 грн.

Щодо решти нарахувань відповідач вказує, що судом не прийнято до уваги лист власника вагонів філії "ПВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця" від 19.02.2018 №01-06/1621, який переадресував 32 вагони - обкотишовози на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "Північний ГЗК". Таким чином, вагони №№58803487, 58805318, 58820630, 58823717, 59129106, 59131888, 59137430, 59139477,58817941, 58824095, 59134056, 59138032, 59139683 не приймали участі у вантажних операціях на під'їзній колії відповідача, а знаходились в очікуванні відправлення на станцію Рядова.

ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (позивач) відзив на апеляційну скаргу по суті заявлених вимог не надало.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши у порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.

Відповідно до вимог частин 1, 2, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Відповідно до положень ст.ст. 74, 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Судом першої інстанції та судом апеляційної інстанції встановлено наступні обставини.

24.06.2016 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (Залізниця) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" і Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (Власник колії) був укладений договір №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (а.с.31-35).

За пунктом 1 договору згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою №6 у парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова Власника колії.

Відповідно до пункту 4 договору, рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

Передача вагонів на під'їзну колію здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата Залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ "ЦГЗК" не пізніше, як за 2,0 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2 (пункт 5 договору).

Пунктом 6 договору встановлено, що вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№6,7,8,9,10,11,12 станції Грекувата Залізниці, за вказівкою чергового по залізничній станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Пунктом 9 договору сторони погодили, що час перебування вагонів на під’їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.

Для під'їзної колії встановлено загальний термін перебування усіх вагонів - 14,5 години (пункт 10 договору).

Згідно пункту 13 договору Власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1).

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплати через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Також 15.02.2018 між ПАТ "Українська залізниця" (Перевізник) і ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (Замовник) за №10548/ЦТЛ-2018 укладений договір про надання послуг, предметом якого є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги (а.с.15-30).

Замовник в підпункті 2.1.6. пункту 2.1. цього договору зобов'язався оплачувати Перевізнику послуги, пов'язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника.

За погодженням сторін за час перебування вагона Перевізника з нумерацією, що починається на "5" в користуванні Замовника під вантажними операціями або в інших випадках нараховується плата за користування вагоном в порядку визначеному правилами користування вагонами для вагонів парку залізниць та за ставками встановленими Збірником тарифів (пункт 3.4. договору).

Як вбачається за накладними №48319701, 48328561 на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці на адресу ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" прибули залізничні вагони (зокрема, спірні вагони №№ 58803487, 59131888, 58820630, 59139477, 58805318, 59137430, 58823717, 59138032, 58824095, 58817941, 59139683, 59129106, 59134056) що перевозяться на своїх осях, не зазначені в алфавіті. Згідно графи 20 накладних залізничні вагони є порожні власні вагони. Власник філія "ПВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця". (а.с.42-47).

Знаходження вагонів у власності філії "ПВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця" підтверджується і довідкою ГІОЦ УЗ 1610У "Зміна картотечних даних СОСВАГ УЗ-1610У" (а.с.48-50).

У зв'язку із затримкою 46 вагонів (до яких входять спірні вагони №№58803487, 58805318, 58820630, 58823717, 59131888, 59137430, 59139477 і 59129106) поїзда №3619 на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта; відсутністю локомотива клієнта ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" 19.02.2018 були складені акти загальної форми ГУ-23 №№804, 805, 809, 810 (а.с.40-41).

Відповідно до акту загальної форми №809 від 19.02.2018 станції Грекувата початок часу затримки вагонів вказаний 13:00 19.02.2018р., кінець -18:55 19.02.2018р.

На під'їзну колію ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" спірні вагони №№ 58803487, 59131888, 58820630, 59139477, 58805318, 59137430, 58823717, 59138032, 58824095, 58817941, 59139683, 59129106, 59134056 були передані 19.02.2018 о 18:55 згідно пам'ятки про подавання вагонів №340 форми ГУ-45 працівників станції (а.с.37-38).

З під'їзної колії спірні вагони були забрані 25.02.2018 о 17:30, що підтверджується складеною працівниками станції пам'яткою про забирання вагонів №396 форми ГУ-45 (а.с.39).

Згідно актів загальної форми ГУ-23 за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №26029031 станцією призначення була нарахована плата за користування спірними вагонами у сумі 73262,28 грн. з ПДВ. Відомість була підписана власником колії із застереженням (надалі – мовою оригіналу): "С начисл. часами пользования и платой за пользование на 13 вагонов не согласны по причине непригодности к погрузке из-за отказа грузополучателей в приемке к выгрузке вагонов модели с грузоподьемностью 65 тонн в связи с технической характеристикой вагоноопрокидов".

Здійснивши перерахунок плати за користування вагонами, Залізниця звернулася до господарського суду із позовною заявою про стягнення з ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" 70025,40 грн. плати за користування вагонами.

Спірні правовідносини виникли з приводу виконання умов договору про перевезення вантажів залізничним транспортом.

Згідно з частиною другою статті 908 Цивільного кодексу України, частиною п'ятою статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення (ст. 7, 9, 13, 22, 24, 37, 39 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082, договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, який згідно статті 2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

За статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 42 Статуту залізниць України на залізницю покладено обов'язок повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

Повідомлення станції про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження були здійснені станцією і отримані відповідачем 19.02.2018 о 11 год. 00 хв., повторно о 13 год.00 хв., о 14 год. 55 хв. (вагон №59129106), повторно о 16 год. 55 хв. (а.с.54-55).

З наведених обставин справи вбачається дотримання позивачем обов'язку щодо повідомлення одержувача вантажу.

Згідно частин 1, 2 та 7-9 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, затверджені Правила користування вагонами і контейнерами (ст. 119-126 Статуту залізниць України) (із подальшими змінами).

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до пункту 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Пунктами 8-10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 визначено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу від 25.02.1999 №113 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458) (пункт 1).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала (пункт 3 Правил).

Позивачем додержані вимоги щодо складання необхідних документів при затримці вагонів з вини відповідача та здійснено повідомлення про подавання вагонів у встановленому порядку.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Щодо обставин наявності або відсутності вини вантажоодержувача, то відповідно до частини 1, частини 2 статті 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов'язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов'язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідач відсутність своєї вини у затримки вагонів заперечує, посилаючись на підпункт 2.2.3. пункту 2.2. договору про надання послуг і той факт, що власником вагонів на ім'я начальника станції Грекувата був направлений лист №01-06/1618 від 19.02.2018 з проханням прийняти до відома, що 32 вагони - обкотишовози, в переліку яких знаходяться і спірні вагони власності філії "ПВРЗЗ" ПАТ "Укрзалізниця" вантажопідйомністю 65 тон, які знаходяться на станції Грекувата не відповідають технічним вимогам, що пред'являються отримувачами вантажу (непридатні для вивантаження на вагоноопрокидах), тому не будуть навантажуватись ПрАТ "Центральним ГЗК" на станції Рені (експ.) та Батьове (експ.) (а.с.82).

Підпунктом 2.2.3. пункту 2.2. договору про надання послуг Замовнику надано право відмовитися від прийняття вагонів у випадках, якщо виключається можливість використання Замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, або таких, що надані без Заявки Замовника. При цьому, непридатність вагонів у комерційному та/або технічному відношенні оформляється одним із повідомлень форми ВУ-23М та/або актами форми ГУ-23, оформленими згідно зі Статутом залізниць України та Правилами перевезень вантажів.

З пункту 1 Правил складання актів вбачається, що у необхідних випадках можуть складатися акти про технічний стан вагона або контейнера (додаток 2 Форма ГУ-106).

В Порядку складання звітних та облікових форм по вагонному господарству наведено визначення повідомлення форми ВУ-23М. Це документ, що засвідчує технічно несправний стан вагона, і є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого до числа несправних.

Повідомлення видається на кожний вантажний вагон, рефрижераторну секцію інвентарного парку Укрзалізниці та на власні вагони, що підлягають капітальному, деповському і технічному обслуговуванню з відчепленням (ТОв-1, ТОв-2) а також на вагони, які:

- підлягають виключенню із інвентарю і враховуються за видом ремонту, визначеному під час їх бракування;

- пересилаються для ремонту на заводи, інші депо або для попередньої промивки, пропарювання, нейтралізації тощо;

- відремонтовані заводом чи депо і знову забраковані за рекламаціями, у тому числі повернені для повторного ремонту на завод або депо;

- підлягають переобладнанню з одночасним виконанням ремонту;

- при аварійних пошкодженнях у транспортних подіях, при проведенні маневрових робіт і вантажних операцій;

- несправні власні вагони, що мають право виходу на колії загального користування і підлягають плановим видам ремонту та технічному обслуговуванню з відчепленням;

- інвентарного парку країн СНД, Азербайджану, Грузії, а також залізниць Латвійської Республіки, Естонської Республіки, Литовської Республіки, що потребують технічного обслуговування з відчепленням, що мають право курсування коліями загального користування;

- переобладнуються з одного типу в інші.

Крім того, повідомлення видається на пунктах підготовки вагонів для перевезення на вагони:

- не придатні за своїм технічним станом під навантаження пред'явленого вантажу;

- при технічному обслуговуванні або ремонті яких допущено перевищення норми часу на ці операції;

- порожні, що підлягають відчепленню від поїзда (состава) та подачі в ремонт на самохідно-ремонтні машини або спеціально виділені ремонтні колії.

Натомість з копії поданого відповідачем листа №01-06/1618 від 19.02.2018 не вбачається складання і направлення на адресу станції призначення або позивача відповідних актів форми ГУ-23, ГУ-106 про невідповідність вагонів технічним вимогам або повідомлення форми ВУ-23М. Не надано доказів направлення взагалі вказаного листа чи отримання його станцією призначення.

За наведених вище обставин колегія суддів вважає, що суд першої інстанції правильно визнав необґрунтованими доводи відповідача щодо існування обставин, які звільняють його від обов’язку сплатити за користування означеними вагонами за час перебування цих вагонів на під’їзній колії вантажодержувача.

Перевіривши розрахунок позивача з плати за користування вагонами, що підлягає стягненню з відповідача колегія суддів вважає, що суд першої інстанції з урахуванням ставок плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведених в табл. 1 Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317 (із змінами і доповненнями) правильно визначив плату за користування вагонами, що підлягає стягненню у сумі 70025,40 грн. з ПДВ.

Відповідно до пункту 1 частини першої статті 275 та статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

За викладених обставин, колегія суддів суду апеляційної інстанції вважає, що суд першої інстанції всебічно, повно й об'єктивно розглянув всі обставини справи в їх сукупності і керуючись законом, який регулює спірні правовідносини, дійшов обґрунтованого та правомірного висновку про задоволення позовних вимог.

Тому підстав для задоволення апеляційної скарги та скасування або зміни оскарженого у даній справі судового рішення немає.

Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати на оплату судового збору, понесені відповідачем у зв'язку із апеляційним оскарженням, згідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника у скарзі і відшкодуванню не підлягають.

Керуючись ст.ст. 269, 270, 275, 276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2018 у справі №904/3436/18 - залишити без змін.

Судові витрати у зв'язку з переглядом справи у суді апеляційної інстанції покласти на Приватне акціонерне товариство "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення її повного тексту з підстав, встановлених пунктом 2 частини третьої статті 287 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови складено 11.01.2019.

Головуючий суддя                                                                                І.М. Подобєд

Суддя                                                                                                    І.Л. Кузнецова

Суддя                                                                                                    Л.П. Широбокова