РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.12.2018Справа №910/13466/18

Суддя Господарського суду міста Києва Блажівська О.Є., розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали справи №910/13466/18

за позовом Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА»)

(87504, Донецька область, м.Маріуполь, вул.Левченка, 1, )

до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця»

(03680, м.Київ, вул.Тверська, 5, )

про стягнення 74 659,16 грн, -

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Позивач - Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілічча» (ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА»), 8 жовтня 2018 року звернувся до Господарського суду міста Києва з позовом до відповідача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», про стягнення 74 659,16 грн.

В обґрунтування позовних вимог, позивачем зазначено, що Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» здійснено перевезення вантажу, відповідно до Договору про надання послуг №00039/ЦТЛ-2018 від 14.02.2018, втім під час слідування вагонів була виявлена нестача вантажу, про що складено відповідні комерційні акти №485604/889, №485604/890, №485604/891, №485604/892, №485604/893, №485604/894, №485604/895, №485604/896, №485604/897, №485604/898, №485604/899, №485604/900. Відтак, оскільки відповідачем не здійснено заходів для збереження вантажу під час його перевезення Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» просить стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» суму збитків, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні в розмірі 74 659,16 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 16.10.2018 відкрито провадження у справі №910/13466/18 та постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання), відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу визначено строк для подання відповіді на відзив.

05.11.2018 через відділ діловодства Господарського суду міста Києва від Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» надійшов відзив на позовну заяву.

13.11.2018 через відділ діловодства Господарського суду міста Києва від Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» надійшла відповідь на відзив на позовну заяву.

Відповідно до ч.5 ст.252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи, суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані сторонами документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на які посилається позивач на підтвердження позовних вимог, а відповідач на підтвердження заперечень на позовні вимоги, об'єктивно оцінивши докази, що мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

14.02.2018 між Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (вантажовідправник, вантажоодержувач, платник, далі - замовник) та Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (перевізник) укладено Договір №00039/ЦТЛ-2018, предметом якого є надання перевізником замовнику послуг, пов'язаних з організацією та перевезенням вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

01.02.2016 між Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (зараз Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча») (за договором - покупець) та Публічним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод» (зараз Приватне акціонерне товариство «Авдіївський коксохімічний завод») (за договором - постачальник) було укладено договір №245/108/16Сб, відповідно до якого постачальник зобов'язується передати, а покупець прийняти та оплатити кокосову продукцію на умовах, передбачених цим договором (п.1.1 договору).

Згідно рахунку-фактури №92067122 від 27.04.2018, сертифікату якості №20395, сертифікату якості №25377 та сертифікату якості №25375 Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» та Приватне акціонерне товариство «Авдіївський коксохімічний завод» погодили поставку товару - коксу.

На виконання умов договору №245/108/16Сб від 01.02.2016, відповідно до залізничної накладної №50421213 вантажовідправником - Приватним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод», надіслано кокс доменний загальною масою 2 148 260кг, одержувачем якого є Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча».

29.06.2018 на станції Волноваха Донецької залізниці було складено комерційний акт №485604/889 про недостачу вантажу у вагоні №62199187 у кількості 1 750 кг, комерційний акт №485604/890 про недостачу вантажу у вагоні №53549382 у кількості 2 200 кг, комерційний акт №485604/891 про недостачу вантажу у вагоні №61297321 у кількості 850 кг.

29.06.2018 на станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт №485604/892 про недостачу вантажу у вагоні №60725843 у кількості 1 050 кг, комерційний акт №485604/893 про недостачу вантажу у вагоні №52527538 у кількості 1 250 кг, комерційний акт №485604/894 про недостачу вантажу у вагоні №56951288 у кількості 1 700 кг.

29.06.2018 на станції Покровськ Донецької залізниці було складено комерційний акт №485604/895 про недостачу вантажу у вагоні №54038724 у кількості 1 700 кг.

29.06.2018 на станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці було складено комерційний акт №485604/896 про недостачу вантажу у вагоні №55340202 у кількості 1 650 кг, комерційний акт №485604/897 про недостачу вантажу у вагоні №59600031 у кількості 1 950 кг, комерційний акт №485604/898 про недостачу вантажу у вагоні №53535639 у кількості 1 950 кг, комерційний акт №485604/899 про недостачу вантажу у вагоні №56850282 у кількості 2 000 кг, комерційний акт №485604/900 про недостачу вантажу у вагоні №59955757 у кількості 2 150 кг.

Приватним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА») зазначено, що Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця», як перевізник, належним чином не виконало зобов'язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв'язку з чим останній зобов'язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 74 659,16 грн, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничною накладною №50421213.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов'язків є договори та інші правочини.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

У відповідності до ст.908 Цивільного кодексу України, перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 визначено обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Пунктом 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (далі - Статут) визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до ст.909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено, також ч.2 ст.307 Господарського кодексу України.

Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено: у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від перевізника причин.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Як встановлено судом, Приватним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод» було здійснено відправлення по залізничній накладній №50421213 вагонів з коксом доменним одержувачу - Приватному акціонерному товариству «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА»).

При надходженні вагонів було проведено комісійне переважування маси вантажу на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах не відповідає масі, вказаній у накладних.

Зокрема, факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами:

- у комерційному акті №485604/889 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 400 кг, нетто - 42 500 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 64 150 кг, тара з брусу - 23 400 кг, нетто - 40 750 кг, що менше документа на 1750 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400мм-500мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Зліва, по ходу потягу, над 3-5 люками є виїмка розміром 4500 мм х 1000 мм х 300 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №11-521 від 29.06.18 станції Волноваха Донецької залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/890 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 21 800 кг, нетто - 43 100 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 62 700 кг, тара з брусу - 21 800 кг, нетто - 40 900 кг, що менше документа на 2 200кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400мм-500мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Зліва, по ходу потягу, над 3-4 люками є виїмка розміром 3000 мм х 1000 мм х 300 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №11-522 від 29.06.18 станції Волноваха Донецької залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/891 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 39 150 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 61 800 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 38 300 кг, що менше документа на 850 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400мм-500 мм. шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Зліва, по ходу потягу, над 1-2 люками є виїмка розміром 3000 мм х 1000 мм х 300 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №11-524 від 29.06.18 станції Волноваха Донецької залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/892 від 29.06.2018 р. вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 40 850 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 63 400 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 39 800 кг, що менше документа на 1050 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 200мм-300 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. З правого боку, по ходу потягу, над 1-2 люками є виїмка розміром 2500 мм х 1700 мм х 300 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №7086 від 27.06.18 станції Чаплино Придніпровської залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/893 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 41 300 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 63 550 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 40 050 кг, що менше документа на 1250 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 200мм-300 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. З правого боку, по ходу потягу, над 5-6 люками є виїмка розміром 1500 мм х 800 мм х 200 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №7088 від 27.06.18 станції Чаплино Придніпровської залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/894 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 22 200 кг, нетто - 42 400 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 62 900 кг, тара з брусу - 22 200 кг, нетто - 40 700 кг, що менше документа на 1700 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 200мм-300 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. З правого боку, по ходу потягу, над 4-5 люками є виїмка розміром 3000 мм х 1500 мм х 300 мм в глибину вагону, з лівого боку над 6-7 люками є виїмка розміром 3000мм х 2000мм х 300мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №7090 від 27.06.18 станції Чаплино Придніпровської залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/895 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 41 400 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 63 400 кг, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 39 700 кг, що менше документа на 1700 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400 мм, рівномірна. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Зліва, по ходу потягу, над 5-6 люками є виїмка розміром 2000 мм х 1200 мм х 300 мм в глибину вагону, що відповідає попутному акту загальної форми №52428 від 27.06.18 станції Покровськ Донецької залізниці. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання немає.

- у комерційному акті №485604/896 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 400 кг, нетто - 43 500 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 65 250 кг, тара з брусу - 23 400 кг, нетто - 41 850 кг, що менше документа на 1650 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Над 1 та 7 люками є виїмка розміром 1000 мм х 400 мм х 300 мм в глибину вагону. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/897 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 300 кг, нетто - 43 350 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 64 700 кг, тара з брусу - 23 300 кг, нетто - 41 400 кг, що менше документа на 1950 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Над 2-3 люками є виїмка розміром 2800 мм х 800 мм х 500 мм в глибину вагону. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/898 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 21 800 кг, нетто - 41 850 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 61 700 кг, тара з брусу - 21 800 кг, нетто - 39 900 кг, що менше документа на 1950 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Над 1 та 7 люками є виїмка розміром 1200 мм х 800 мм х 500 мм в глибину вагону. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/899 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 40 850 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 62 450 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 38 850 кг, що менше документа на 2000 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Над 1 та 7люками є виїмка розміром 1800 мм х 1000 мм х 500 мм в глибину вагону. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

- у комерційному акті №485604/900 від 29.06.2018 вказано, що за документом значиться: вантаж кокс домений. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 900 кг, нетто - 41 300 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 63 050 кг, тара з брусу - 23 900 кг, нетто - 39 150 кг, що менше документа на 2150 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400 мм, шапкообразне. По документу поверхня вантажу маркована вапном однією поздовжньою смугою вздовж вагона шириною 400-600 мм. Над 1 та 7люками є виїмка розміром 1500 мм х 1000 мм х 800 мм в глибину вагону. В місцях виїмки маркування порушено. Вагон у технічному стані справний, просипання вантажу немає.

При цьому, відповідачем усупереч вищевказаним положенням Закону та статті 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутності його вини у незабезпеченні збереження переданого йому вантажу.

Приписами статті 623 Цивільного кодексу України встановлено, що боржник, який порушив зобов'язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.

Відповідно до статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов'язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб'єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 Господарського кодексу України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611, частина перша статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв'язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно з частиною другою статті 623 Цивільного кодексу України розмір збитків, завданих порушенням зобов'язання, доказується кредитором.

Відповідно до ч.3 ст.314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.

Зі змісту графи 20 залізничної накладної №49269178 вбачається, що вантаж перевозився у вологому стані, а тому, при визначенні розміру недостачі маси вантажу необхідно враховувати норму недостачі (суму норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) - 2 %.

Згідно ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Вартість 1 тони вантажу, який перевозився по накладній №50421213 відповідно до рахунку-фактури №92067122 від 27.06.2018 та сертифікату якості №20395 становить 7 375,78 грн (в.т.ч. ПДВ), вартість 1 тони вантажу, який перевозився по накладній №50421213 відповідно до рахунку-фактури №92067122 від 27.06.2018 та сертифікату якості №25377 становить 7 620,60 грн (в.т.ч. ПДВ), вартість 1 тони вантажу, який перевозився по накладній №50421213 відповідно до рахунку-фактури №92067122 від 27.06.2018 та сертифікату якості №25375 становить 7 610,11 грн (в.т.ч. ПДВ).

Суд перевірив правильність наданого позивачем розрахунку вартості вагової нестачі вантажу і встановив, що останній проведений з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто (2 %) та кількості фактичної недостачі, у зв'язку з чим сума втраченого вантажу у вказаних вагонах становить 74 659,16 грн.

При цьому, Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» не довело, що нестача виникла з незалежних від перевізника причин.

Однак, Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» у відзиві зазначено, що позивач вимагає стягнути 74 659,16 грн у відшкодування збитків за незбережене перевезення. При цьому, як зазначає відповідач, на підтвердження завданих збитків не надано належних доказів. А також відповідач зазначив про відсутність в матеріалах справи належних і допустимих доказів отримання збитків позивачем та не надано документів на підтвердження оплати вантажу.

При цьому, судом не приймаються до уваги заперечення відповідача як такі, що відповідають дійсності, оскільки в матеріалах справи наявні оригінал накладної №50421213 та комерційних актів №485604/889 від 29.06.2018, №485604/890 від 29.06.2018, №485604/891 від 29.06.2018, №485604/892 від 29.06.2018, №485604/893 від 29.06.2018, №485604/894 від 29.06.2018, №485604/895 від 29.06.2018, №485604/896 від 29.06.2018, №485604/897 від 29.06.2018, №485604/898 від 29.06.2018, №485604/899 від 29.06.2018, №485604/900 від 29.06.2018, а також належним чином засвідчена копія рахунку-фактури №92067122 від 29.06.2018 та сертифікату якості №20395, сертифікату якості №25377, сертифікату якості №25375.

Крім того, суд зазначає, що факт оплати позивачем вказаного рахунку не входить до предмету доказування у даній справі з огляду на заявлені предмет та підставу позову, та встановлення судом обставин завдання відповідачем позивачу збитків та факту недостачі вантажу, переданого відповідачу для здійснення перевезення.

Частинами 3, 4 статті 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов'язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Згідно з ст.74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Приписами ст. ст.76, 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України, достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв'язок доказів у їх сукупності.

За таких обставин, оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об'єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча».

Відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 73-74, 76-79, 86, 129, 233, 237-238, 240-242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

В И Р І Ш И В:

1. Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 74 659,16 грн задовольнити повністю.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Тверська, 5, ) на користь Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (87504, Донецька обл., м.Маріуполь, вул.Левченка, 1, ) суму збитків у розмірі 74 659 (сімдесят чотири тисячі шістсот п'ятдесят дев'ять) грн 16 коп.

3. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Тверська, 5, ) на користь Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (87504, Донецька обл., м.Маріуполь, вул.Левченка, 1, ) витрати по сплаті судового збору в розмірі 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн 00 коп.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

У разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи, апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд .

Враховуючи, що суддя Господарського суду міста Києва Блажівська О.Є. в період з 11.12.2018-20.12.2018 перебувала на лікарняному, повний текст рішення складено та підписано: 21.12.2018.

СуддяО.Є.Блажівська