ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.12.2018м. ДніпроСправа № 904/4622/18
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат"

про стягнення 100 833,12 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - ОСОБА_1 дов. № 2150 від 30.10.18р., ОСОБА_2 дов. № 2021 від 29.10.18р.

Відповідача - не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 100 833,12 грн., з яких 6 964,20 грн. - плата за користування вагонами, 93 868,92 грн. - збір за зберігання вантажу

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що Позивач не надав витяги з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження, які б свідчили про передачу повідомлень про прибуття вантажу. Підприємство Відповідача не було повідомлене належним чином про прибуття на його адресу вантажу або з яких причин вагони були затримано залізницею на станції призначення Кам'янське. Позивач не надав докази повідомлення (дати та часу) Відповідача про прибуття вагонів, які надійшли на його адресу на станцію Кам'янське Придніпровської залізниці, обов'язковість якого передбачена ст. 42 Статуту залізниць України. Протягом тривалого часу не всі колії станції Кам'янське використовуються згідно спеціалізації, як приймально-відправні та сортувальні для прийняття та відправлення вантажних поїздів парного та непарного напрямків, чим порушують умови договору про експлуатацію під'їзної колії. На підставі п.1.4 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій: на кожну під'їзну колію після закінчення її будівництва і здачі в експлуатацію підприємством складається Інструкція про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії, яка затверджується залізницею відповідно до ст. 67 Статуту залізниць України. У разі зміни технічного оснащення під'їзної колії і технології її роботи до цієї Інструкції вносяться відповідні зміни та доповнення. Однак, відомостей про зміну спеціалізації колій станції примикання до теперішнього моменту Відповідачеві не надходило, тобто усі колії, передбачені договором, цілком можливо використовувати під приймання та здачу потягів комбінату. Водночас, працівниками залізниці несвоєчасно вивільняються колії, а саме, за невідомих для Відповідача обставин вагони прийняті до перевезення з під'їзної колії простоюють на станційних коліях не з вини Відповідача від 6 до 23 годин не відправляючись на станції призначення, займаючи колії та не даючи можливості Відповідачеві своєчасно здавати вагони з під'їзної колії, про що свідчить скарга Відповідача №М029-659 від 14.04.18р. та акти загальної форми.

У відповіді на відзив Позивач повідомив, що наявність тимчасово вільних колій станції це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений Статутом залізниць України, Договором, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог передбачених п.33 Правил видачі вантажів та ст. 46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо). Крім того, Позивач зазначає, що комбінат сам визначає який вантаж потрібно забрати і певний час, враховуючи виробничу необхідність. При цьому, Відповідач звертається до залізниці з визначенням пріоритетного вантажу. Відповідно до записів у журналі "Закріплення рухомого складу на коліях станції" та складених актів загальної форми залізниці при розгляді відзиву Відповідача, зайнятість колій спричинена наступними обставинами:

- колія №2 14 год. 25 хв. 12.04.18 по 11 год. 00 хв. 13.04.18 - 32 вагона; 16 год. 00 хв. по 21 год. 30 хв. 13.04.18 - 37 вагонів; 02 год. 38 хв. 14.04.18 по 21 год. 50 хв. 14.04.18 - 35 вагонів; 02 год. 00 хв. 15.04.18 по 21 год. 15 хв. 15.04.18 - 30 вагонів; 21 год. 40 хв. 15.04.18 по 22 год. 50 хв. 15.04.18- 19 вагонів; 05 год. 25 хв. 16.04.18 по 18 год. 00 хв. 16.04.18-32 вагона; 19 год. 45 хв. 16.04.18 по 21 год. 45 хв. 16.04.18-9 вагонів;

- колія №3 05 год. 50 хв. 12.04.18 по 04 год. 00 хв. 13.04.18 - 49 вагонів; 10 год. 30 хв. 13.04.18 по 05 год. 00 хв. 14.04.18 - 27 вагонів; 12 год. 10 хв. 14.04.18 по 17 год. 15 хв. 14.04.18 - 54 вагона; 00 год. 05 хв. 15.04.18 по 09 год. 10 хв. 15.04.18 - 54 вагона; 14 год. 45 хв. 15.04.18 по 06 год. 05 хв. 16.04.18-35 вагонів; 06 год. 40 хв. 16.04.18 по 11 год. 05 хв. 16.04.18-41 вагон; 12 год. 10 хв. 16.04.18 по 22 год. 35 хв. 16.04.18-47 вагонів;

- колія №4 01 год. 27 хв. 13.04.18 по 10 год. 40 хв. 13.04.18 - 32 вагона; 11 год. 00 хв. 13.04.18 по 17 год. 40 хв. 13.04.18 - 27 вагонів; 19 год. 00 хв. 13.04.18 по 14 год. 55 хв. 14.04.18 - 51 вагон; 20 год. 40 хв. 14.04.18 по 15 год. 45 хв. 16.04.18 - 58 вагонів; 17 год. 35 хв. 16.04.18 по 20 год. 45 хв. 16.04.18 - 54 вагона;

- колія №5 16 год. 48 хв. 12.04.18 по 18 год. 20 хв. 13.04.18 - 57 вагонів; 22 год. 00 хв. 13.04.18по 01 год. 50 хв. 14.04.18 - 57 вагонів; 02 год. 30 хв. 14.04.18 по 05 год. 50 хв. 14.04.18 54 вагона; 09 год. 50 хв. 14.04.18 по 23 год. 55 хв. 14.04.18 - 53 вагона; 04 год. 25 хв. 15.04.18 по15год. 25 хв. 15.04.18 - 49 вагонів; 15 год. 55 хв. 15.04.18 по 01 год. 10 хв. 16.04.18 - 57 вагонів; 02 год. 25 хв. 16.04.18 по 06 год. 10 хв. 17.04.18 - 57 вагонів;

- колія №6 03 год. 30 хв. 13.04.18 по 08 год. 55 хв. 13.04.18 - 55 вагонів; 15 год. 10 хв. 13.04.18по 23 год. 28 хв. 13.04.18 - 60 вагонів: 00 год. 15 хв. 14.04.18 по 11 год. 05 хв. 14.04.18 - 55вагонів; 15 год. 10 хв. 14.04.3 8 по 05 год. 55 хв. 15.04.18 - 57 вагонів; 11 год. 55 хв. 15.04.18 по 17год. 20 хв. 15.04.18 - 55 вагонів; 23 год. 00 хв. 15.04.18 по 03 год. 25 хв. 16.04.18 - 52 вагона: 04год. 45 хв. 16.04.18 по 07 год. 00 хв. 16.04.18 - 55 вагонів;

- колія №7 17 год. 20 хв. 12.04.18 по 02 год. 35 хв. 13.04.18 - 59 вагонів; 03 год. 55 хв. 13.04.18 по 18 год. 20 хв. 13.04.18 - 55 вагонів; 19 год. 50 хв. 13.04.18 по 03 год. 45 хв. 14.04.18 28 вагонів; 04 год. 15 хв. 14.04.18 по 13 год. 25 хв. 14.04.18 - 60 вагонів; 14 год. 00 хв. 14.04.18 по 16 год. 57 хв. 15.04.18 - 57 вагонів; 21 год. 50 хв. 15.04.18 по 12 год. 30 хв. 16.04.18 - 46 вагонів; 16 год. 40хв. 16.04.18 по 04 год. 40хв. 17.04.18 - 51 вагон;

- колія №8 15 год. 20 хв. 12.04.18 по 23 год. 10 хв. 12.04.18 - 58 вагонів; 09 год. 10 хв. 13.04.18 по 13 год. 25 хв. 13.04.18 - 40 вагонів; 17 год. 50 хв. 13.04.18 по 23 год. 10 хв. 13.04.18 - 57вагонів; 16год.45хв. 14.04.18 по 01 год. 20 хв. 15.04.18 - 29 вагонів; 04 год. 50 хв. 15.04.18 по 12год. 15 хв. 15.04.18 - 55 вагонів; 13 год. 05 хв. 15.04.18 по 22 год. 30 хв. 15.04.18 - 54 вагона; 02 год. 10 хв. 16.04.18 по 13 год. 10 хв. 16.04.18-55 вагонів; 14 год. 40 хв. 16.04.18 по 15 год. 10 хв.17.04.18 - 47 вагонів;

Колія № 9 постійно зайнята несправними вагонами, які надходять на адресу ТОВ "Лемтранс" та ВЧДЄ-16, згідно діючих договорів на подавання-забирання вагонів для даних підприємств. При цьому, передача вагонів на ПАТ "ДМК" з 9 колії можлива тільки через витягування вагонів з протилежної сторони колії та передавання їх вільною від вагонів колії, так як вільних колій немає, тому локомотив ПАТ "ДМК" і не може заїхати на колію № 9 для забирання вагонів.

Колія № 10 за своєю спеціалізацією є сортувально-відправною, тому приймання поїздів на дану колію заборонено.

З урахуванням викладеного, Позивач наполягає, що в спірний період затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась з вини Відповідача, так як вагони, які вже прибули на станцію призначення Кам'янське ним своєчасно не забиралися з вищевказаних колій. Залізниця не могла займати всі наявні колії по станції, вагонами з вантажами Відповідача, так як це мігло призвести до повної зупинки роботи станції, що є недопустимим. Відповідно до Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії Відповідача та станцій примикання Дніпродзержинськ та Правда Придніпровської залізниці, затвердженого 26.12.12р., колії №1-9 у вільний від приймання та відправлення поїздів час можуть бути використані як сортувальні, для формування на них потягів. Таким чином, на операції по сортуванню та формуванню поїздів, хоча б одна колія повинна триматися вільною (деякий час) для здійснення вищевказаних операцій. Станція Кам'янське, крім Відповідача, обслуговує й інші підприємства. Договором на експлуатацію залізничної під'їзної колії Відповідача, яка примикає до станції Кам'янське, Правда РФ "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (на який посилається Відповідач) не передбачено, що перераховані колії використовуються виключно для потреб Відповідача і їх використання для інших підприємств заборонено. Технологічним процесом роботи станції встановлений нормативний час простою від закінчення вантажних операцій до відправлення зі станції, який становить 8,76 (що більше ніж 6,7,8 годин на які посилається Відповідач). Тому посилання Відповідача на те, що залізниця несвоєчасно відправляла вагони зі станції є безпідставним. Натомість, Відповідачем постійно збільшується час простою вагонів під вантажними операціями, що є порушенням договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії та технологічного процесу роботи станції. Відповідно до п.12 Договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відповідача, яка примикає до станції Кам'янське, Правда РФ "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" для під'їзної колії встановлюється єдиний термін перебування вагонів 48,5 години. Зокрема, в добу 13.04.18р. вагони перебували під вантажними операціями 99,70 години, що перевищувало встановлений час у 2,06 рази. Таким чином, у зв'язку з порушенням Відповідачем часу простою вагонів під вантажними операціями повністю порушується технологічний процес роботи станції в цілому. Якщо при перевірці в маршрутах вагонів, які Відповідач передає залізниці, виявляються вагони неочищені або з якимось технічними несправностями, спірні вагони повертаються на під'їзну колію (для проведення даних операцій необхідний додатковий час). У зв'язку з цим, час простою від закінчення вантажних операцій до відправлення сформованого маршруту може збільшуватися, але не з вини залізниці. Відповідно до п.1 Правил видачі вантажів реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Таким чином, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. Правила видачі вантажів (на які посилається Відповідач) регулюють відносини залізниці та вантажоодержувачів після прибуття вантажу на станцію призначення. Затримка спірних вагонів виникла на підходах до станції призначення, по станції Верхівцеве. На момент прибуття спірних вагонів на станцію призначення, вже були складені акти про затримку вагонів, які у відповідності до п.3,10 Правил користування вагонами та контейнерами є підставою для нарахування плати за користування вагонами за час затримки вагонів на підходах до станції призначення. Затримані на підходах до станції призначення вагони після прибуття на станцію призначення Кам'янське простоювали на коліях станції відповідно до актів загальної форми №1935, 1943. Акти загальної форми підписані представниками комбінату, але плата за користування вагонами за час затримки вагонів по станції призначення теж не визнана підприємством. Таким чином, даний факт підтверджує, що затримка вагонів по станції Кам'янське виникає саме з вини комбінату. Якщо підприємство потребувало в прибутті даного вантажу в момент видання наказу про затримку вагонів, чому забирання вагонів з даним вантажем ним же і затримується після прибуття на станцію призначення. Законодавством чітко визначено, що акти загальної форми складаються саме станціями залізниці. Оформлення актів загальної форми вантажовласником є порушенням Статуту залізниць України та правил складання актів і тому вони не можуть бути належним доказом у справі.

У судовому засіданні представник Позивача подав заяву про зміну назви Позивача з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на Акціонерне товариство "Українська залізниця". Заява мотивована тим, що постановою Кабінету Міністрів України "Про деякі питання акціонерного товариства "Українська залізниця" №938 від 31.10.18р. змінено тип ПАТ "Українська залізниця" з публічного на приватне та перейменовано його в Акціонерне товариство "Українська залізниця". 27.11.18р. державним реєстратором проведено реєстрацію змін до статуту Укрзалізниці. Його нову редакцію затверджено постановою Кабінету Міністрів України №938 від 31.10.18р. Також, відповідно до п. 3 Статуту Акціонерного товариства "Українська залізниця" найменування Позивача змінено на Акціонерне товариство "українська залізниця". Зміна найменування Позивача та проведення державної реєстрації змін до Статуту здійснені у зв'язку з приведенням Статуту Укрзалізниці у відповідність до змін у законодавстві, що регулює діяльність акціонерних товариств. Відповідно до ч.2 ст.5 Закону України "Про акціонерні товариства", зміна типу товариства з приватного на публічне чи навпаки не є його перетворенням. Тобто, зміна назви юридичної особи не тягне за собою правонаступництва, а лише правовий наслідок проведення державної реєстрації змін відомостей про юридичну особу, що містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, повязаних зі зміною назви. На підтвердження обставин, викладених у заяві, представник Позивача надав копію витягу з ЄДРПОУ.

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

15.12.17р. Позивачем (Залізницею) з Відповідачем (Власником колії) укладено договір №ПР/М-17-1/22-754/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", яка примикає до станції Кам'янське, Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (далі Договір), за п.1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає по станції Кам'янське: до станційної колії №V стрілкою № 4; до станційної колії №VІ стрілкою № 2; по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі Власника колії, до парної горловини станції; стрілкою №30 станції Східна Власника колії до колії №1 станції; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції.

Межею під'їзної колії є по станції Кам'янське: - сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 71 м від вістряків стрілки №4; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 18 метрів від вістряків стрілки № 2; по станції Правда: сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу № 20 (на узбіччі колії № VІІ станції Східна) на відстані 49 м від вістряка стрілки примикання; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 м від вістря стрілки № 30 станції Східна; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", встановлений на відстані 100 м від стику рамної рейки стрілки № 301 власника колії.

Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Згідно з п.5 Договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: по станції Кам'янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДМК" через інтервал часу - 5,0 год.; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1 год.50 хв.; порожні вагони через інтервал - 1 год.50 хв.; по станції Правда усі вагони через інтервал часу - 2,0 год.

У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу через 2,0 години з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під'їзної колії передають по станції Кам'янське: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників власника колії по телефону №2-35; по станції Правда: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №23-08 та оператор техпоста Правда по телефону № 30-15.

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське; передавальну колію № 11 станції Правда. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях виконує на одній з передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське і на передавальній колії № 11 станції Правда. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 Договору).

Для під'їзної колії встановлюється єдиний термін перебування усіх вагонів 48,5 години (п. 12 Договору).

Відповідно до п. 15 Договору власник колії сплачує Залізниці плату: … за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України в національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

У квітні 2018р. за залізничною накладною №47875299 Залізницею прийняті вагони для перевезення на адресу ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", станція та залізниця призначення Кам'янське Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до п. 9, 10 Правил користування вагонами, спірні вагони затримані, за наказом № 591 від 13.04.18р. по станції Верхівцеве, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПАТ "ДМК" на свою під'їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам'янське (Дніпродзержинськ).

Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення наданий через наявність на коліях станції призначення - Кам'янське неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу Відповідача. За фактом затримки вагонів станцією затримки Верхівцеве складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №126 від 13.04.18р., повідомлення про затримку вагонів № 152, акти загальної форми.

Станцією призначення Кам'янське оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомістю ф.ГУ-46 №15049259 у розмірі 6 964,20 грн. з урахуванням ПДВ та збору за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №15019040 у розмірі 93 868,92 грн. з урахуванням ПДВ.

Відомість плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівники Відповідача підписали із застереженнями, посилаючись на те, що на час затримки по станції Кам'янське були вільна колія №8. Вини вантажоодержувача в затримці вагонів немає, скупченість транспортних засобів на станції Кам'янське відсутня, необхідності в застосуванні ст. 29 Статуту залізниць України немає.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно з абзацом першим п. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Відповідно до п. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до п.8 "Правил зберігання вантажів" збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з п. 2 Тарифного керівництва №1 п. 2.1 збір за зберігання вантажів на місцях загального користування справляється в розмірі 4,0 грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах). У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього п. 2.6. "Правил розрахунків за перевезення вантажів" усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 6, 8 "Правил користування вагонами і контейнерами" (далі Правила) усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 розділу ІІ Правил).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників сторін, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Так, п. 6 Договору обумовлено, що вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Кам'янське, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

Затримка вагонів на коліях станції призначення підтверджується актами загальної форми, підписаними представниками сторін, копії яких Позивачем додані до матеріалів справи.

Стосовно твердження Відповідача про наявність вільних колій на станції призначення, суд бере до уваги, що Залізниця надає послуги необмеженому колу осіб, і для нормальної роботи станції на ній мають бути вільні колії для подачі під навантаження вагонів, маневрової роботі, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів та інш. Тому несвоєчасне вивільнення Відповідачем колій, на яких затримувалися вагони, що прибули на його адресу, є достатньою підставою для затримки на станціях підходів вагонів, адресованих Відповідачеві, затримка яких оформлена Позивачем наведеними вище актами загальної форми, актом про затримку вагонів, наказом про затримку вагонів, повідомленням про затримку вагонів, нарахування за якими відображалися у відповідних відомості плати та накопичувальній картці (за зберігання вантажу).

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції. Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений Статутом, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та п. 46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Що ж до твердження Відповідача про несвоєчасне повідомлення Позивачем про прибуття вагонів, то суд враховує те, що заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до "Правил оформлення перевізних документів". Відповідно до додатку 3 зазначених Правил, у графі 49 накладної "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу". Згідно з п. 1 Правил видачі вантажів, реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Отже, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. Жодних доказів на підтвердження повідомлення Залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення Відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження оскарження дій (бездіяльності) Залізниці з приводу порушення нею умов договору, в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника чи повідомлення його про прибуття вагонів, Відповідач не надав.

Також, Відповідач не надав належних доказів та не довів наявності обставин, які могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення п. 121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: … якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи.

Щодо посилання Відповідача на той факт, що залізницею несвоєчасно вивільняються колії, суд вважає за необхідне зазначити, що технологічним процесом роботи станції встановлений нормативний час простою від закінчення вантажних операцій до відправлення зі станції який становить 8,76 год., що більше ніж 6, 7, 8 годин на які посилається Відповідач, а тому посилання Відповідача на той факт, що залізниця не своєчасно відправляла вагони зі станції є безпідставним.

Перевіривши розрахунки Позивача, суд їх визнає обґрунтованими.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

У судовому засіданні представник Позивача подав заяву про зміну назви Позивача з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на Акціонерне товариство "Українська залізниця".

Розглянувши заяву представника Позивача, суд вважає за необхідне задовольнити заяву Позивача та замінити назву Позивача з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на Акціонерне товариство "Українська залізниця".

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241,247 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Заяву Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про заміну назви Позивача на Акціонерне товариство "Українська залізниця" задовольнити.

Замінити назву Позивача з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на Акціонерне товариство "Українська залізниця".

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" про стягнення 100 833,12 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу - задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат", 51925, Дніпропетровська область, м. Кам'янське, вул. Соборна, будинок 18-Б, (код 05393043) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, (код 40081237) 6 964,20 грн. плати за користування вагонами, 93 868,92 грн. збору за зберігання вантажу, 1 762,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 14.12.2018

Суддя С.Г. Юзіков