ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

30.11.2018

м. Дніпро

Справа № 904/4064/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В., розглянувши справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472)

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 38 255 грн. 79 коп.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Позивач - Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№3995/18 від 10.09.2018р.), в якій просить суд стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 38 255 грн. 79 коп. - вартості нестачі вугілля, яка встановлена в результаті переважування вантажу.

Позовна заява подана без додержання вимог, встановлених статтями 164 Господарського процесуального кодексу України, у зв'язку з чим, ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 17.09.2018р. позовну заяву залишено без руху та позивачу надано строк для усунення недоліків позовної заяви протягом 10 днів з дня отримання ухвали про залишення позовної заяви без руху.

Позивачем подано заяву (вх.№41299/18 від 25.09.2018р.) про усунення недоліків, та виконання вимог ухвали суду від 17.09.2018р. у справі № 904/4064/18.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 01.10.2018р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач у відзиві (вх. № 46399/18 від 25.10.2018р.) зазначає, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Позивач своїм правом на подання до суду документів, визначених статтею 166, 251 Господарського процесуального кодексу України, не скористався, про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленнями про вручення позивачу - 05.10.2018р. ухвали суду від 01.10.2018р. про відкриття провадження у справі.

Частиною 1 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.

Як вбачається, від сторін заперечень щодо розгляду справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін не надходило.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Зі станції відправлення – Допропілля Донецької залізниці було здійснено відправлення до ДТЕК Придніпровська ТЕС Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" на станцію призначення – Ігрень Придніпровської залізниці вантаж - вугілля кам’яне марки г-газовий Г О-100 (насип), вантаж у вологому стані.

Зазначене підтверджується наступними накладними:

- від 26.04.2018р. № 49449176 у вагонах №67181008 в кількості 65600 кг., №68066786 в кількості 66100 кг., №67167478 в кількості 66600 кг. (а.с. 17);

- від 25.04.2018р. №49446479 у вагонах 68602374 в кількості 67000 кг., № 68746049 в кількості 67000 кг., №68735141 в кількості 68700 кг., №68435809 в кількості 65300 кг. (а.с. 18);

- від 01.05.2018р. №49522022 у вагоні №53146379 в кількості 65500 кг. (а.с. 19).

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут залізниць України) Статут визначає обов’язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна – основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов’язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони – одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно складеного комерційного акту від 29.04.2018р. № 453105/69 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №67181008, №68066786, №67167478 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній № 49449176, а саме: при переважуванні на вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018р.) виявилось в вагоні №67181008 по документу нетто 65600 кг., тара 22500 кг., фактично при зважуванні брутто 86250 кг., тара за документом 22500 кг., нетто становить 63750 кг., що менше документу на 1850 кг. Під час огляду вагона №67181008 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 15 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-2 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

В вагоні №68066786 по документу нетто 66100 кг., тара 22500 кг., фактично при зважуванні брутто 84200 кг., тара за документом 22500 кг., нетто становить 61700 кг., що менше документу на 4400 кг. Під час огляду вагона №67181008 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 15 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-2 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см., і над 6-7 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

В вагоні №67167478 по документу нетто 66600 кг., тара 22000 кг., фактично при зважуванні брутто 83200 кг., тара за документом 22000 кг., нетто становить 61200 кг., що менше документу на 5400 кг. Під час огляду вагона №67167478 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 15 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-2 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см., і над 6-7 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Відповідно до складеного комерційного акту від 29.04.2018р. №453105/70 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №68602374, №68746049, №68735141, №68435809 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній № 49446479, а саме: при переважуванні на вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018р.) виявилось в вагоні №68602374 по документу нетто 67000 кг., тара 21600 кг., фактично при зважуванні брутто 85800 кг., тара за документом 21600 кг., нетто становить 64200 кг., що менше документу на 2800 кг. Під час огляду вагона №68602374 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 20 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-5 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

В вагоні №68746049 по документу нетто 67000 кг., тара 20900 кг., фактично при зважуванні брутто 85950 кг., тара за документом 20900 кг., нетто становить 65050 кг., що менше документу на 1950 кг. Під час огляду вагона №68746049 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 20 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-6 люками виїмка довжиною 850 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

В вагоні №68735141 по документу нетто 68700 кг., тара 20900 кг., фактично при зважуванні брутто 86450 кг., тара за документом 20900 кг., нетто становить 65550 кг., що менше документу на 3150 кг. Під час огляду вагона №68735141 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 20 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-7 люками виїмка довжиною 950 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

В вагоні №68435809 по документу нетто 65300 кг., тара 21200 кг., фактично при зважуванні брутто 83450 кг., тара за документом 21200 кг., нетто становить 62250 кг., що менше документу на 3050 кг. Під час огляду вагона №68435809 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 20 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1-7 люками виїмка довжиною 950 см., шириною 200 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Також згідно складеного комерційного акту від 04.05.2018р. №453105/71 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні №53146379 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній № 49522022, а саме: при переважуванні на вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 12.02.2018р.) виявилось в вагоні №53146379 по документу нетто 65500 кг., тара 23800 кг., фактично при зважуванні брутто 87550 кг., тара за документом 23800 кг., нетто становить 63750 кг., що менше документу на 1750 кг. Під час огляду вагона №53146379 виявлено навантаження нерівномірне нижче бортів на 10 см., укатано катком ущільнювачем маркування посередині однією повздожньою боронзою катка ущільнювача. Над 1 і 7 люками виїмка довжиною 150 см., шириною 280 см., глибиною 60-80 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні нестача вантажу була підтверджена. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для вугілля у вологому стані становить 2%.

Таким чином, з урахуванням норми природної втрати (2% - 1312кг.) відповідальна недостача у вагоні № 67181008 становить 538 кг. (1850 кг – 1312 кг), у вагоні №68066786 при нормі природної втрати (2% - 1322 кг.) відповідальна недостача становить 3078 кг. (4400 кг. – 1322 кг.), у вагоні №67167478 при нормі природної втрати (2% - 1332 кг.) відповідальна недостача становить 4068 кг. (5400 кг. – 1332 кг.), у вагоні №68602374 при нормі природної втрати (2% - 1340 кг.) відповідальна недостача становить 1460 кг. (2800 кг. – 1340 кг.), у вагоні №68746049 при нормі природної втрати (2% - 1340 кг.) відповідальна недостача становить 610 кг. (1950 кг. – 1340 кг.), у вагоні №68735141 при нормі природної втрати (2% - 1374 кг.) відповідальна недостача становить 1776 кг. (3150 кг. – 1374 кг.), у вагоні №68435809 при нормі природної втрати (2% - 1306 кг.) відповідальна недостача становить 1744 кг. (3050 кг. – 1306 кг.), а у вагоні №53146379 при нормі природної втрати (2% - 1310 кг.) відповідальна недостача становить 440 кг. (1750 кг. – 1310 кг.).

Відповідно до довідки Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 т. вугільної продукції становить: у вагонах №67181008, №68066786, №67167478 по накладній №49449176 - 2 766 грн. 82 коп. (з ПДВ); у вагонах №68602374, №68746049, №68735141, №68435809 по накладній №49446479 - 2 821 грн. 40 коп. (з ПДВ); у вагоні №53146379 по накладній №49522022 - 2 781 грн. 66 коп. (з ПДВ).

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 38 255 грн. 79 коп., у тому числі:

- у вагоні № 67181008 по накладній № 49449176 – 1 488 грн. 55 коп. (з ПДВ) = 538 кг (відповідальна нестача) х 2 766 грн. 82 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні №68066786 по накладній № 49449176 – 8 516 грн. 27 коп. (з ПДВ) = 3078 кг (відповідальна недостача) х 2 766 грн. 82 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 67167478 по накладній № 49449176 – 11 255 грн. 42 коп. (з ПДВ) = 4068 кг (відповідальна недостача) х 2 766 грн. 82 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 68602374 по накладній № 49446479 – 4 119 грн. 24 коп. (з ПДВ) = 1460 кг (відповідальна недостача) х 2 821 грн. 40 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 68746049 по накладній № 49446479 – 1 721 грн. 05 коп. (з ПДВ) = 610 кг (відповідальна недостача) х 2 821 грн. 40 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 68735141 по накладній № 49446479 – 5 010 грн. 81 коп. (з ПДВ) = 1776 кг (відповідальна недостача) х 2 821 грн. 40 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 68435809 по накладній № 49446479 – 4 920 грн. 52 коп. (з ПДВ) = 1744 кг (відповідальна недостача) х 2 821 грн. 40 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 53146379 по накладній № 49522022 – 1 223 грн. 93 коп. (з ПДВ) = 440 кг (відповідальна недостача) х 2 781 грн. 66 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ).

Згідно статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2, 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996р. №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз’яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз’яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного заперечення відповідача не заслуговують на увагу, позовні вимоги підлягають задоволенню.

Згідно з частиною 2 статті 123 Господарського процесуального кодексу України розмір судового збору, порядок його сплати, повернення і звільнення від сплати встановлюються законом.

У відповідності до вимог пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Таким чином судові витрати у розмірі 1 762 грн. 00 коп. слід покласти на відповідача.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 38 255 (тридцять вісім тисяч двісті п'ятдесят п'ять) грн. 79 коп. – вартості вагової недостачі та 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В.Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

30.11.2018р.