ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

29.11.2018м. ДніпроСправа № 904/4621/18
За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат", м. Кам'янське Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у розмірі 98 467,20 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: Трусова О.Г., довіреність №2121 від 29 жовтня 2018 року, начальник сектору договірної та претензійно-позовної роботи комерційного відділу; Алєксєєв С.С., довіреність №2154 від 30 жовтня 2018 року, юрисконсульт станції Синельникове-1

Від відповідача: Терехов А.В., довіреність №106 від 22 березня 2018 року, юрисконсульт 1 категорії претензійно-позовного бюро юридичного відділу правового управління

С У Т Ь С П О Р У :

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у розмірі 98 467,20 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у квітні 2018 року по перевізним накладним №№ 47987268, 47987243, залізницею було прийнято до перевезення навантажені вагони на адресу одержувача Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат".

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, спірні вагони були затримані згідно наказу № 612 від 15.04.2018 по станції Верхівцеве, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "ДМК" на свою під'їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам'янське (Дніпродзержинськ).

Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення був наданий через наявність на коліях станції призначення Кам'янське неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу підприємства. За цим фактом станцією затримки Верхівцеве, у порядку передбаченому п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а, повідомлення про затримку вагонів, акти загальної форми ГУ-23 та станцію призначення Кам'янське вчасно повідомлено представників ПАТ "ДМК" про затримку цих вагонів.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нарахована плата за користування спірними вагонами за відомістю ф. ГУ-46 № 17049253 у розмірі 4 521,96 грн. та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці №17049047 в сумі 93 945,24 грн., всього - 98 467,20 грн. з урахуванням ПДВ.

Відповідач проти позову заперечує та зазначає, що підприємство не було повідомлено належним чином про прибуття на його адресу вантажу або з яких причин вагони були затримано залізницею на станції призначення Кам'янське. Позивач не надав докази повідомлення (дати та часу) відповідача про прибуття вагонів, які надійшли на його адресу на станцію Кам'янське Придніпровської залізниці, обов'язковість якого передбачена Статутом залізниць України. Отримавши повідомлення про затримку вагонів на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці, представник ПАТ "ДМК" вказав, що по станції Кам'янське була вільна колія № 3. Необхідності в затримці вагонів на шляху прямування немає, про що зазначено на самому повідомленні про затримку вагонів, але залізниця жодним чином не відреагувала на це повідомлення.

Стосовно надання залізницею повідомлення №163 про затримку поїзда (наказ №612 від 15.04.2018) у кількості 53 вагонів з вантажем, відповідач пояснює, що на час надання повідомлення 15.04.2018 16 год. 15 хв. на станції була вільною колія №3, про що було складено скаргу №М029-694 від 16.04.2018, а саме: колія №3 - з 15.04.2018 08:50 до 16.04.2018 06:40. Водночас, працівниками залізниці несвоєчасно вивільняються колії, за невідомих для відповідача обставин вагони прийняті до перевезення з під'їзної колії простоюють на станційних коліях не з вини комбінату від 6 до 23 годин не відправляючись на станції призначення, займаючи колії та не надаючи можливості комбінату своєчасно здавати вагони з під'їзної колії, про що свідчить скарга ПАТ "ДМК" №М029-769 від 17.04.2018 та акти загальної форми.

Відповідач вважає, що плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу нараховані за відомістю плати за користування вагонами №17049253 та накопичувальної картки №17049047 в сумі 98 467,20 грн., з урахуванням ПДВ, є безпідставними та неправомірними, так як вини комбінату в затримці та несвоєчасному подаванні вагонів немає. Оскільки матеріали справи не містять доказів повідомлення отримувача - ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат" про прибуття вантажу, а також у зв'язку із складними погодними умовами, що у відповідності до правил видачі вантажу та статуту залізниць України звільняє від сплати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, вимоги позивача, за доводами відповідача, задоволенню не підлягають..

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" надало до господарського суду відповідь на відзив на позовну заяву в якій зазначило, що в спірний період затримка вагонів в очікуванні вивантаження відбулась з вини відповідача, так як вагони, які вже прибули на станцію призначення Кам'янське ним своєчасно не забирались з вищевказаних колій. Залізниця не могла займати всі наявні колії по станції вагонами з вантажами ПАТ "ДМК", так як даний факт міг призвести до повної зупинки роботи станції, що є недопустимим.

Станція Кам'янське окрім ПАТ "ДМК" обслуговує і інші підприємства. Договором на експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "ДМК", яка примикає до станцій Кам'янське, Правда РФ "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", на який посилається відповідач, не передбачено, що перераховані колії використовуються виключно для потреб ПАТ "ДМК" і їх використання для інших підприємств заборонено.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 17 жовтня 2018 року відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 13 листопада 2018 року. Розгляд справи відкладався з 13.11.2018 на 29.11.2018.

У судовому засіданні 29 листопада 2018 року оголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

15 грудня 2017 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний комбінат" (далі - Власник колії), укладено договір №ПР/М-17-1/22-754/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", яка примикає до станції Кам'янське, Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (а.с. 14-17).

Відповідно до пункту 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає по станції Кам'янське: до станційної колії №V стрілкою № 4; до станційної колії №VІ стрілкою № 2; по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі власника колії, до парної горловини станції; стрілкою №30 станції Східна власника колії до колії №1 станції; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції.

Межею під'їзної колії по станції Кам'янське є: - сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 71 метр від вістряків стрілки №4; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 18 метрів від вістряків стрілки № 2; по станції Правда: сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу № 20 (на узбіччі колії № VІІ станції Східна) на відстані 49 метрів від вістряка стрілки примикання; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 метрів від вістря стрілки № 30 станції Східна; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", встановлений на відстані 100 метрів від стику рамної рейки стрілки № 301 власника колії.

Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Згідно з п.5 договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: по станції Кам'янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДМК" через інтервал часу -5,0 год.; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1 год. 50 хвил.; порожні вагони через інтервал - 1 год. 50 хвил; по станції Правда усі вагони через інтервал часу - 2,0 год.

У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0 години з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під'їзної колії передають по станції Кам'янське: приймоздавальники вантажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №2-35; по станції Правда: приймоздавальники вантажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №23-08 та оператор техпоста Правда по телефону № 30-15.

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське; передавальну колію № 11 станції Правда. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях виконує на одній з передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське і на передавальній колії № 11 станції Правда. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 договору).

Для під'їзної колії встановлюється єдиний термін перебування усіх вагонів - 48,5 години (пункт 12 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України в національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01 січня 2018 року до 31 грудня 2022 року включно (п.20 договору).

За залізничними накладними №№ 47987268, 47987243 залізницею були прийняті вагони для перевезення на адресу Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" (а.с. 34-36).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кам'янське Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, спірні вагони були затримані згідно наказу № 612 від 15.04.2018 по станції Верхівцеве, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "ДМК" на свою під'їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам'янське (Дніпродзержинськ).

Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення був наданий через наявність на коліях станції призначення Кам'янське неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу підприємства. За цим фактом станцією затримки Верхівцеве, у порядку передбаченому п.9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а, повідомлення про затримку вагонів, акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Кам'янське вчасно повідомлено представників ПАТ "ДМК" про затримку цих вагонів.

Станцією призначення Кам'янське були оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомості ф.ГУ-46 №17049253 на суму 4 521,96 грн. та збору за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №17049253 на суму 93 945,24 грн.

На відомостях міститься напис, що ПАТ "Дніпровський металургійний завод" не визнає суму 3 768,30 грн. та не погоджується із затримкою вагонів по ст. Верхівцево, оскільки вина вантажоодержувача в затримці вагонів відсутня. Так, на час затримки по ст. Кам'янське є вільна колія №3, скупченість транспортних засобів на ст. Кам'янське - відсутнє.

Як зазначено, у накладних залізницею були прийняті вагони для перевезення на адресу Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат".

Станція та залізниця призначення - Кам'янське Придніпровської залізниці.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно з частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організовується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджений Статут залізниць України, з подальшими змінами (далі - Статут), який згідно зі статтею 2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії (ст. 64 Статуту).

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (ст. 71 Статуту).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 (з подальшими змінами та доповненнями) №04-5/601"Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно пункту 2 Тарифного керівництва №1 п. 2.1 збір за зберігання вантажів на місцях загального користування справляється в розмірі 4,0 грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах). У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно повідомив відповідача про свою готовність передати вагони на під'їзну колію, стосовно яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до цих Правил.

Відповідно до додатку 3 вищевказаних Правил, щодо заповнення графи 49 накладної вказано: В графі 49 "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу".

Відповідно до вимог п. 1 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 встановлено: реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді.

Таким чином, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. До матеріалів справи позивачем надавалась копія накладної, в якій в графі 49 зазначено про повідомлення одержувача з зазначенням часу повідомлення та даний закис засвідчений ЕЦП працівника залізниці.

В силу приписів статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідачем також не надано.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Кам'янське, з урахуванням відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження вживання ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин, висновок відповідача про наявну можливість позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, носить суб'єктивний характер. Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Відповідач не надав належних доказів на спростування доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Щодо посилання відповідача на той факт, що залізницею несвоєчасно вивільняються колії суд вважає за необхідне зазначити, що технологічним процесом роботи станції встановлений нормативний час простою від закінчення вантажних операцій до відправлення зі станції який становить 8,76 год., що більше ніж 6, 7, 8 годин на які посилається відповідач, а тому посилання відповідача на той факт, що залізниця не своєчасно відправляла вагони зі станції є безпідставним.

Доводи відповідача про неповідомлення його про прибуття вантажу спростовуються відміткою в графі 49 електронної накладної, що є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. До матеріалів справи позивачем надавалась копія накладної, в якій в графі 49 зазначено про повідомлення одержувача з зазначенням часу повідомлення та даний запис засвідчений ЕЦП працівника залізниці.

Щодо складених відповідачем актів загальної форми слід зазначити, що акти загальної форми складаються саме станціями залізниці. Оформлення актів загальної форми вантажовласником не передбачено положеннями чинного законоджавства.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат про стягнення 98 467,20 грн. задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" (51925, Дніпропетровська область, місто Кам'янське, вулиця Соборна, будинок 18 Б, ідентифікаційний код 05393043) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 4 521 (чотири тисячі п'ятсот двадцять одна) грн. 96 коп. та збір за зберігання вантажу в сумі 93 945 (дев'яносто три тисячі дев'ятсот сорок п'ять) грн. 24 коп. та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 03.12.2018

Суддя Н.М. Євстигнеєва