ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

20.03.2018 Справа № 905/2726/17

Господарський суд Донецької області у складі судді Ніколаєвої Л.В.,

при секретарі судового засідання (помічнику судді) Неонеті А.В.,

розглянувши справу № 905/2726/17

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля»

до відповідача ОСОБА_1 акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «ОСОБА_2 залізниця»

про стягнення 7 984,11 грн.,

за участю представників:

від позивача: не зявився

від відповідача: не зявився

Суть спору: ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» звернулося до господарського суду Донецької області з позовом про стягнення з ПАТ «Українська залізниця» в особі РФ «ОСОБА_2 залізниця» 7 984,11 грн. вартості недостачі вугілля.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленою недостачею вантажу, який прийнятий до перевезення відповідачем.

Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 28.11.2017р. для розгляду даної справи визначено суддю Курило Г.Є. Ухвалою суду від 28.11.2017р. відкрито провадження у справі № 905/2726/17 та розгляд справи призначено на 12.12.2017р.

На підставі розпорядження керівника апарату суду від 12.12.2017р. № 01-02/1370, у звязку із перебуванням судді Курило Г.Є. на лікарняному, призначено повторний автоматичний розподіл справи та відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 12.12.2017р. справа розподілена судді Ніколаєвій Л.В. Ухвалою суду від 12.12.2017р. справа прийнята до провадження у вказаному складі суду, розгляд справи призначено на 23.01.2018р.

У відзиві на позовну заяву за вх. № 1432/18 від 22.01.2018р. відповідач просить суд відмовити у задоволенні позову з посиланням на те, що позивачем не доведено наявності збитків, оскільки не надано доказів оплати вантажу, документи відправника про вартість вантажу.

Ухвалами суду від 23.01.2018р. визначено розгляд справи за правилами загального позовного провадження, підготовче засідання відкладено на 21.02.2018р.

Ухвалою суду від 21.02.2018р. закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті на 20.03.2018р.

Учасники справи у судове засідання 20.03.2018р. не зявились, при цьому про час та місце судового засідання повідомлені належним чином, про що свідчать особисті підписи їх представників на розписці від 21.02.2018р.

За таких обставин, а також враховуючи приписи ч. 1 ст. 202 ГПК України, господарський суд визнав за можливе вирішити справу за відсутністю представників учасників справи та за наявними у справі матеріалами.

На підставі ст. 240 ГПК України у судовому засіданні 20.03.2018р. господарським судом складено та підписано вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд встановив:

07.06.2017р. зі станції Добропілля ОСОБА_2 залізниці ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» відправило на адресу ТОВ ДТЕК Курахівська ТЕС на станцію призначення ОСОБА_2 залізниці вугілля камяне марки г-газовий, ГЖОР /0-200/ у вагоні № 56462849 масою 69 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 50382407.

Відповідні відмітки у вказаній залізничній накладній свідчать, що вантаж завантажений засобами вантажовідправника навалом нижче бортів; вологість вантажу 4,9%; вантаж розміщено та закріплено згідно з п.3 гл.14 Додатка 3 до СМГС; вантаж промаркований тирсою.

При надходженні вагону № 56462849 на проміжну станцію Покровськ ОСОБА_2 залізниці складено акт загальної форми № 1047 від 09.06.2017р., згідно з яким при контрольному переважуванні на 150т статичних вагах станції виявлено: брутто 85 800 кг, тара 23 200 кг, нетто 62 600 кг, що менше документа на 6 400 кг, поверхня вантажу нижче бортів, вкатана, слабо маркований тирсою, над 1,2 та 6,7 люками наявні виїмки близько 300см х 280 см х 50-60 см, маркування в місцях виїмок відсутнє, вагон бездверний, люки закриті, теча вантажу відсутня.

Тією ж датою на станції Покровськ ОСОБА_2 залізниці складений комерційний акт №482004/221/36 від 09.06.2017р., згідно з яким по документу: брутто відсутнє, тара 23 200 кг, маса нетто 69 000 кг. При подаванні вагону на 150т статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р., виявлено: фактична маса брутто вагону 85 800 кг, тара 23 200 кг, нетто 62 600 кг, що менше документу на 6 400 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 10 см, вкатана, слабке маркування тирсою. Над 1, 2 та 6, 7 люками виїмки 300см х 280см х 50-60см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, теча вантажу відсутня. Вагон технічно справний. Перевірка вантажу проведена комісією у складі: робітник станції ОСОБА_3, робітник станції ОСОБА_4, ДС ОСОБА_5, співробітник поліції Савіна. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з розрахунком вартості недостачі вантажу, який здійснений позивачем, маса відповідальної недостачі, із врахування норми недостачі 2% маси нетто вантажу становить 5 020 кг, а її вартість - 7 984,11 грн. з ПДВ, виходячи із вартості 1 тони вугілля 1 590,46 грн. з ПДВ, яка встановлена у рахунку-фактурі №90260338 від 30.06.2017р.

У залізничній накладній № 50382407 від 07.06.2017р. наявний переуступний напис ТОВ «ДТЕК Східенерго» щодо передачі права на подання претензії та позову до ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля».

Згідно довідки з Єдиного державного реєстру підприємств та організацій України серії АА №935160 Курахівська ТЕС ТОВ «ДТЕК Східенерго» () є відокремленим підрозділом ТОВ «ДТЕК Східенерго».

Проаналізувавши наявні у справі докази, та надавши їм правову оцінку, господарський суд дійшов висновку про задоволення позову, з огляду на наступне.

Відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно з ч.2 ст.307 ГК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст.6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 (далі - Статут залізниць України), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

В силу вищевикладених вимог Закону, наявна у матеріалах справи залізнична накладна № 50382407 від 07.06.2017р. свідчить про укладення між позивачем (вантажовідправник) і відповідачем (перевізник) договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача (ТОВ ДТЕК Курахівська ТЕС).

Також вказана залізнична накладна свідчить, що завантаження вантажу у вагон №56462849 здійснювалась відправником (позивач), а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

Згідно з ч.1 ст.918 ЦК України завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст.32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно з п.п.5,6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542, поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Вантаж розміщено та закріплено відправником згідно з п.3 гл.14 Додатка 3 до СМГС. Поряд з цим, відправником вжиті такі заходи щодо схоронності вантажу, як нанесення захисного маркування тирсою і вантаж зданий до перевезення залізниці, якою, в свою чергу, вантаж прийнятий до перевезення без жодних зауважень щодо його завантаження.

Відповідно до ст.110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Разом з тим, у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах. Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Обставини, які встановлені в акті загальної форми та у комерційному акті про наявність виїмок, відсутність маркування у місцях виїмок та течі вантажу свідчать про наявність підстав для покладення відповідальності за недостачу вантажу на перевізника.

Згідно з ч.ч.1,2 ст.114 Статуту залізниць, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

За приписами п.27 Правил видачі вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р., при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2%.

Згідно з розрахунком позивача вартість відповідальної недостачі вантажу у вагоні №56462849 становить 7 984,11 грн.

Вартість відповідальної недостачі вантажу визначена на підставі рахунку-фактури вантажовідправника №90260338 від 30.06.2017р., що відповідає вимогам ст.115 Статуту залізниць України, згідно з якою вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Розрахунок позивача перевірено судом та встановлено, що він виконаний правильно.

За таких обставин, господарський суд дійшов висновку про обґрунтованість і правомірність позовних вимог, а отже і їх задоволення.

Посилання відповідача на відсутність доказів оплати вугілля є безпідставними та відхилені господарським судом з огляду на те, що положення Статуту залізниць України не передбачають обовязкового надання вантажоодержувачем або уповноваженою особою доказів на підтвердження сплати вартості втраченого вантажу, у разі подання позову про стягнення вартості недостачі вантажу.

Посилання відповідача на відсутність документів відправника про вартість вугілля спростовується наявним у справі рахунком фактури №90260338 від 30.06.2017р. за підписом головного бухгалтера відправника (позивача).

Відповідно ст. 129 ГПК України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст.129, 232, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

В И Р І Ш И В:

1. Позов Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» задовольнити.

2. Стягнути з ОСОБА_1 акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, ) в особі регіональної філії «ОСОБА_2 залізниця» (84400, Донецька обл., м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» (85043, Донецька обл., м. Добропілля, м. Білицьке, вул. Красноармійська,1а, ) 7 984 (сім тисяч девятсот вісімдесят чотири) грн. 11 коп. вартості недостачі вантажу та 1 600 (одна тисяча шістсот) грн. судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили в порядку ст.241 Господарського процесуального кодексу України і може бути оскаржено в апеляційному порядку до ОСОБА_2 апеляційного господарського суду через господарський суд Донецької області шляхом подачі апеляційної скарги протягом 20 днів з дня складання повного рішення.

Повне рішення складено 27.03.2018р.

Суддя Л.В. Ніколаєва