ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

21.11.2018м. ДніпроСправа № 904/4322/18
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат"

про стягнення 114 019,68 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - Трусова О.Г. дов. № 2021 від 29.10.18р., Хлабистін Д.М. дов. № 21580 від 30.10.18р.

Відповідача - Терехов А.В. дов. № 106 від 22.03.18р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 18 295,68 грн. - плати за користування вагонами, 95 724,00 грн. - збору за зберігання вантажу.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що в матеріалах справи відсутні належні та допустимі докази повідомлення Відповідача про прибуття вантажів на його адресу, що у відповідності до ст. 42 Статуту залізниць України та п.4 Правил видачі вантажів звільняє одержувача від внесення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу до моменту передачі такого повідомлення. Отримавши повідомлення про затримку вагонів на станції Верхівцеві Придніпровської залізниці, представник Відповідача вказав, що по станції Кам'янське була вільна колія №7. Необхідності в затримці вагонів на шляху прямування немає (відповідне застереження міститься на самому повідомленні про затримку вагонів). Однак, залізниця жодним чином не відреагувала на це повідомлення. Листом від 29.03.18р. №М029/538/18-0311-02 Відповідач звернувся до Дніпропетровського регіонального центру з гідрометеорології за видачею довідки про погодні умови з 18 по 21 березня. Відповідно до довідки Дніпропетровського регіонального центру з гідрометеорології №04.27/133 від 30.03.18р. 20-21 березня погоду Дніпропетровської області визначав черговий південно-західний циклон. 21 березня вночі пройшов сильний сніг (кількість опадів склала 10,9 мм). Такі сильні опади відносяться до небезпечних гідрометеорологічних явищ. 21 березня вдень, у період з 12:35 до 15:30 відмічалися пориви західного вітру до 16м/с. Такий сильний вітер є небезпечним гідрометеорологічним явищем. Висота снігового покриву на 8 годину 20 березня становила 27 см, на 8 годину 21 березня 39 см. Подія, яка стала підставою для звернення залізниці із позовом до Відповідача мала місце 23.03.18р., то відповідно кінцевий строк для звернення до суду із позовом 23.09.18р. Відповідно до відбитку календарного штемпелю на поштовому конверті, в якому надіслано позовну заяву, стоїть відмітка 24.09.18р. Отже, Позивач звернувся до суду із позовною заявою 24.09.18р., тобто за межами строку позовної давності.

У відповіді на відзив Позивач повідомив, що звернувся до суду з даним позовом у межах встановленого 6-ти місячного строку позовної давності 24.09.18р. Так як, шестимісячний термін від дати початку затримки 23.03.18р. припадав на 23.09.18р. (неділя), який є вихідним днем, тому позовна заява направлена на адресу суду в перший робочий день 24.09.18р., що підтверджується фіскальним чеком. Затримка вагонів по станції Верхівцеві (на підходах до станції призначення) почалася 23.03.18р. відповідно до акту загальної форми №4875 від 23.03.18р. та акту про затримку ГУ-23а №109, а закінчилася лише 25.03.18р., відповідно до акту загальної форми №4887 від 25.03.18р. та акту про затримку вагонів ГУ-23а №109. Також, відповідно до актів загальної форми №1573 та 1574 від 25.03.18р. спірні вагони деякий час простоювали по станції призначення Кам'янське. Плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу відповідно до розрахункових документів нарахована, як за 23.03.18р., за 24.03.18р. та за 25.03.18р. і тому, доводи Відповідача в частині подання позовної заяви за межами 6-ти місячного строку позовної давності є необґрунтованими та безпідставними. Відповідач сам визначає який саме вантаж потрібно забрати і певний час, враховуючи виробничу необхідність. При цьому звертається до залізниці з визначенням пріоритетного вантажу. Відповідно до записів в журналі "Закріплення рухомого складу на коліях станції" та складених актів загальної форми залізниці (які підписані представниками Відповідача), при розгляді відзиву Відповідача, зайнятість колій була спричинена: в приведеній інформації вказано час в годинах та хвилинах та дату знаходження на колії вагонів та кількість вагонів:

- колія №2 00 год. 50хв. 22.03.18р. по 13 год.05хв. 23.03.18р. - 38 вагонів; 16 год. 35 хв. 23.03.18р. по 06 год. 35 хв. 24.03.18р. - 38 вагонів; 07 год. 00 хв. 24.03.18р. по 14 год. 30 хв. 25.03.18р. - 42 вагона;

- колія №3 00 год. 50 хв. 22.03.18р. по 21 год. 45 хв. 23.03.18р. - 54 вагона; 22 год. 50 хв. 23.03.18р. по 10 год. 15 хв. 24.03.18р. - 55 вагонів; 11 год. 10 хв. 24.03.18р. по 00 год. 45 хв. 25.03.18р. - 38 вагонів; 06 год.05 хв. 25.03.18р. по 08 год. 05хв. 25.03.18р. - 21 вагон;

- колія №4 07 год.20 хв. 23.03.18р. по 11 год.20 хв. 23.03.18р. - 57 вагонів; 11 год.45хв. 23.03.18р. по 17 год. 55 хв. 23.03.18р. - 22 вагона; 02 год. 35 хв. 24.03.18р. по 04 год. 05 хв. 26.03.18р. - 50 вагонів;

- колія №5 10 год. 55 хв. 23.03.18р. по 09 год. 50 хв. 26.03.18р. - 41 вагон;

- колія №6 06 год. 55 хв. 22.03.18р. по 03 год.25 хв. 24.03.18р. - 53 вагона; 04 год.15 хв. 24.03.18р. по 12 год. 30 хв. 24.03.18р. - 35 вагонів; 15 год. 50 хв. 24.03.18р. по 17 год. 40 хв. 24.03.18р. - 55 вагонів; 21 год. 30 хв. 24.03.18р. по 20 год. 40 хв. 27.03.18р.;

- колія №7 16 год. 40 хв. 22.03.18р. по 08 год. 40 хв. 23.03.18р. - 55 вагонів; 17 год. 45 хв. 23.03.18р. по 22 год. 50 хв. 24.03.18р. - 57 вагонів; 23 год. 55 хв. 24.03.18р. по 06 год. 50 хв. 25.03.18р. - 54 вагона;

- колія №8 06 год. 50 хв. 22.03.18р. по 09 год. 15 хв. 24.03.18р. - 45 вагонів; 17 год. 00 хв. 24.03.18р. по 06 год. 45 хв. 25.03.18р.

- колія №9 постійно зайнята несправними вагонами, які надходять на адресу ТОВ "Лемтранс" та ВЧДЄ-16, згідно діючих договорів на подавання-забирання вагонів для даних підприємств. При цьому передача вагонів на ПАТ "ДМК" з 9 колії можлива тільки через витягування вагонів з протилежної сторони колії та передавання їх по вільній від вагонів колії, так як вільних колій немає, тому локомотив ПАТ "ДМК" і не може заїхати на колію №9 для забирання вагонів.

- колія 10 по своїй спеціалізації є сортувально-відправною, тому приймання поїздів на дану колію заборонено.

У спірний період затримка вагонів в очікуванні вивантаження відбулася з вини Відповідача, так як, вагони, які вже прибули на станцію призначення Кам'янське ним своєчасно не забиралися з наведених колій (що підтверджується складеними залізницею актами загальної форми, підписаними представниками комбінату). Залізниця не могла займати всі наявні колії по станції, вагонами з вантажами Відповідача, так як даний факт міг призвести до повної зупинки роботи станції, що є недопустимим. Станція Кам'янське, крім Відповідача обслуговує й інші підприємства. Договором на експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "ДМК", яка примикає до станції Кам'янське, Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" не передбачено, що зазначені колії використовуються виключно для потреб Відповідача і їх використання для інших підприємств заборонено. Відповідно до п.1 Правил видачі вантажів реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Таким чином, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. Представниками Відповідача підписані акти загальної форми, щодо затримки вагонів на станції призначення, тому твердження Відповідача про те, що він не був повідомлений про прибуття вагонів є безпідставними, так як він сам підтвердив наявність вагонів на коліях станції призначення і їх затримку з його вини. Затримані на підходах до станції призначення вагони, після прибуття на станцію призначення Кам'янське простоювали на коліях станції відповідно до актів загальної форми №1573 та1574. Акти загальної форми підписані представниками комбінату.

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

15.12.17р. Позивачем (Залізницею) з Відповідачем (Власником колії) укладено договір №ПР/М-17-1/22-754/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", яка примикає до станції Кам'янське, Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (далі Договір), за п.1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає по станції Кам'янське: до станційної колії №V стрілкою № 4; до станційної колії №VІ стрілкою № 2; по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі Власника колії, до парної горловини станції; стрілкою №30 станції Східна Власника колії до колії №1 станції; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції.

Межею під'їзної колії є по станції Кам'янське: - сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 71 м від вістряків стрілки №4; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться на відстані 18 метрів від вістряків стрілки № 2; по станції Правда: сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу № 20 (на узбіччі колії № VІІ станції Східна) на відстані 49 м від вістряка стрілки примикання; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 м від вістря стрілки № 30 станції Східна; сигнальний знак "Межа під'їзної колії", встановлений на відстані 100 м від стику рамної рейки стрілки № 301 Власника колії.

Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Згідно з п.5 Договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: по станції Кам'янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДМК" через інтервал часу - 5,0 год.; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1 год.50 хв.; порожні вагони через інтервал - 1 год.50 хв.; по станції Правда усі вагони через інтервал часу - 2,0 год.

У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0 години з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під'їзної колії передають по станції Кам'янське: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №2-35; по станції Правда: прийомоздавальники вантажу та багажу Залізниці повідомляють прийомоздавальників Власника колії по телефону №23-08 та оператор техпоста Правда по телефону № 30-15.

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське; передавальну колію № 11 станції Правда. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях виконує на одній з передавальних колій №№ 2, 3, IV, V, VI, 7, 8, 9, 10 станції Кам'янське і на передавальній колії № 11 станції Правда. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 Договору).

Для під'їзної колії встановлюється єдиний термін перебування усіх вагонів - 48,5 години (п. 12 Договору).

Відповідно до п. 15 Договору власник колії сплачує Залізниці плату: … за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України в національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

У березні 2018р. за залізничною накладною №47181730 Залізницею прийняті вагони для перевезення на адресу ПрАТ "Дніпровський металургійний комбінат".

Згідно із зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Кам'янське Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до п. 9, 10 Правил користування вагонами, спірні вагони затримані, згідно з наказом № 475 від 23.03.18р. по станції Верхівцеве, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "ДМК" на свою під'їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам'янське (Дніпродзержинськ).

Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення наданий через наявність на коліях станції призначення Кам'янське неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу Відповідача. За фактом затримки вагонів станцією затримки Верхівцеве складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №109 від 23.03.18р., повідомлення про затримку вагонів, акти загальної форми.

Станцією призначення Кам'янське оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №26039227 та №26039207 у розмірі 18 295,68 грн. з урахуванням ПДВ та збору за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №26039037 у розмірі 95 724,00 грн. з урахуванням ПДВ.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівники Відповідача підписали із застереженнями, посилаючись на те, що затримка виникла з причин погіршення метеоумов. Вини вантажоодержувача в затримці вагонів немає.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно з абзацом першим п. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Відповідно до п. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до п.8 "Правил зберігання вантажів" збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з п. 2 Тарифного керівництва №1 п. 2.1 збір за зберігання вантажів на місцях загального користування справляється в розмірі 4,0 грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах). У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього п. 2.6. "Правил розрахунків за перевезення вантажів" усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 6, 8 "Правил користування вагонами і контейнерами" (далі Правила) усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 розділу ІІ Правил).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників сторін, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Так, п. 6 Договору обумовлено, що вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Кам'янське, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

Затримка вагонів на коліях станції призначення підтверджується актами загальної форми, підписаними представниками сторін, копії яких Позивачем додані до матеріалів справи.

Стосовно твердження Відповідача про наявність вільних колій на станції призначення, суд бере до уваги, що Залізниця надає послуги необмеженому колу осіб, і для нормальної роботи станції на ній мають бути вільні колії для подачі під навантаження вагонів, маневрової роботі, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів та інш. Тому несвоєчасне вивільнення Відповідачем колій, на яких затримувалися вагони, що прибули на його адресу, є достатньою підставою для затримки на станціях підходів вагонів, адресованих Відповідачеві, затримка яких оформлена Позивачем наведеними вище актами загальної форми, актом про затримку вагонів, наказом про затримку вагонів, повідомленням про затримку вагонів, нарахування за якими відображалися у відповідних відомості плати та накопичувальній картці (за зберігання вантажу).

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції. Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений Статутом, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та п. 46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Що ж до твердження Відповідача про несвоєчасне повідомлення Позивачем про прибуття вагонів, то суд враховує те, що заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до "Правил оформлення перевізних документів". Відповідно до додатку 3 зазначених Правил, у графі 49 накладної "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу". Згідно з п. 1 Правил видачі вантажів, реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Отже, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлень про прибуття вагонів в електронному вигляді. Жодних доказів на підтвердження повідомлення Залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення Відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження оскарження дій (бездіяльності) Залізниці з приводу порушення нею умов договору, в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника чи повідомлення його про прибуття вагонів, Відповідач не надав.

Також, Відповідач не надав належних доказів та не довів наявності обставин, які могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення п. 121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: … якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи.

Відповідно до ст. 2 Кодексу цивільного захисту України: стихійне лихо - природне явище, що діє з великою руйнівною силою, заподіює значну шкоду території, на якій відбувається, порушує нормальну життєдіяльність населення, завдає матеріальних збитків.

Укрзалізниця має право запроваджувати, за погодженням з Мінтрансом, тимчасові обмеження щодо перевезень в окремі райони під час стихійного лиха, виникнення інших надзвичайних обставин, скупчення транспортних засобів у пунктах призначення (п. 29 Статуту).

Згідно з п. 121 Статуту вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнері виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, наслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи.

У період 18.03.2018 - 21.03.2018 погодні умови не були прирівняні до стихійного лиха, відповідних розпоряджень Укрзалізниці щодо обмеження руху не надходило, Позивачем не порушено п. 121 Статуту. Платежі щодо плати користування вагонами за даний період часу нараховані правомірно у відповідності до чинного законодавства.

Надана Відповідачем довідка Дніпропетровського регіонального центру з гідрометеорології містить інформацію про погодні умови лише у місті Дніпро, оскільки у м. Кам'янське спостереження за погодою не проводяться, і тому вона не може бути належним доказом у справі. Затримка спірних вагонів відбулася по станції Верхівцеве, на підходах до станції Кам'янське.

Також, у наданій довідці погодні умови та опади визначені як небезпечні гідрометеорологічні явища, а не стихійне лихо.

У спірний період рух на залізничних коліях станції Кам'янське та на під'їзній колії ПАТ "ДМК" не припинявся, вантажі прибували на адресу підприємства та відправлялися ним.

Твердження Відповідача, що Позивач звернувся до суду з даним позовом за межами встановленого 6-ти місячного строку позовної давності, є безпідставними та необґрунтованими, оскільки 6-ти місячний термін від дати початку затримки 23.03.18р. припадав на 23.09.18р. (неділя), який є вихідним днем, тому позовна заява направлена на адресу суду в перший робочий день 24.09.18р., що підтверджується відтиском календарного штемпеля на конверті, у якому позовна заява надійшла до суду. Тобто, позовна заява подана у межах шестимісячного строку.

Перевіривши розрахунки Позивача, суд їх визнає обґрунтованими.

З урахуванням викладеного, позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241,247 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" про стягнення 114 019,68 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу - задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат", 51925, Дніпропетровська область, м. Кам'янське, вул. Соборна, будинок 18-Б, (код 05393043) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, (код 40081237) 18 295,68 грн. - плати за користування вагонами, 95 724,00 грн. - збору за зберігання вантажу, 1 762,00 грн. - судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 26.11.2018

Суддя С.Г.Юзіков