ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.11.2018

м. Дніпро

Справа № 904/4857/18

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 19 012,04 грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: не з’явився

Від відповідача: не з'явився

С У Т Ь С П О Р У:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 19 012,04 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у квітні 2018 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 60520376, 56316680, 62256326, 53497996, навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничної накладної №49321888 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній, а саме:

- у вагоні № 60520376 маса брутто – 86 320 кг., тара – 23 500 кг., нетто - 62 820 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 180 кг.;

- у вагоні № 56316680 маса брутто – 86 000 кг., тара – 22 500 кг., нетто - 63 500 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 570 кг.;

- у вагоні № 62256326 маса брутто – 89 750 кг., тара – 23 800 кг., нетто - 65 950 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 850 кг.;

- у вагоні № 53497996 маса брутто – 87 640 кг., тара – 23 300 кг., нетто - 64 340 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 560 кг.

Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: № 476906/478, № 476906/479, № 476906/480, № 476906/485 від 22.04.2018.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній та масою визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, при перевезенні вантажів у вологому стані.

З урахуванням норми недостачі 2%, відповідальна вагова недостача складає суму 19 012,04 грн.

Відповідач у судове засідання не з’явився, про день час та місце судового засідання повідомлений належним чином, що підтверджується поштовим повідомленням про вручення поштового відправлення, яке тримане відповідачем 06.11.2018. Відзиву на позов відповідач не надав, причини неявки суду не повідомив.

Згідно з ч.2 ст.178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Приймаючи до уваги, що відповідач у строк, встановлений ч.1 ст.251 Господарського процесуального кодексу України та ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 31.10.2018, не подав до суду відзиву на позов, а відтак не скористався наданими йому процесуальними правами, справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до ч.2 ст.178 Господарського процесуального кодексу України.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 31.10.2018 відкрито провадження у справі №904/4857/18; ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження; перше судове засідання призначено на 26.11.2018.

Частиною 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що у разі неявки всіх учасників справи у судове засідання, яким завершується розгляд справи, розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У квітні 2018 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 60520376, 56316680, 62256326, 53497996, навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничної накладної №49321888 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу та виявлено недостачу вантажу, у зв’язку з чим складено комерційні акти №№ 476906/478, 476906/479, 476906/480, 476906/485 від 22.04.2018.

Згідно з комерційним актом №476906/478 (а.с.9) при контрольному переважуванні вагону №60520376 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 86320 кг, тара - 23500 кг, нетто - 62820 кг, що менше вантажного документу на 4180 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 10-20 см., вкатана, зі скосами до бортів. Маркована однією борозною повздовжньою. Маркування порушено, потоптано. Над 1-2 та 6-7 люком виявлені виїмки по 300*280*70 см. кожна. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/479 (а.с.10) при контрольному переважуванні вагону №56316680 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 86000 кг. тара - 22500 кг, нетто - 63500 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 10-20 см., вкатана, зі скосами до бортів. Маркована однією борозною повздовжньою. Маркування порушено, потоптано. Над 1-2 та 6-7 люком виявлені виїмки по 300*280*70 см. кожна. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/480 (а.с.11) при контрольному переважуванні вагону №62256326 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89750 кг, тара - 23800 кг. нетто - 65950 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 10-20 см., вкатана, зі скосами до бортів. Маркована однією борозною повздовжньою. Маркування порушено, потоптано. Над 1-2 люком виявлені виїмки по 300*280*70 см. кожна. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/485 (а.с.12) при контрольному переважуванні вагону №53497996 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 87640 кг, тара - 23300 кг, нетто - 64340 кг, що менше вантажного документу на 3560 кг. Навантаження нижче рівня бортів 0,3 м, шапкоподібне. Над 1-2 люком за рухом поїзда є виїмка довжиною 2,6 м, на ширину вагону, глибиною 0,8 м, над 6, 7 люком - розміром довжиною 2,1 м, на ширину вагону, глибиною 0,8 м. Над 6-7 люками є виїмка довжиною 2,1м. на ширину вагона, глибиною 0,8 м. Вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнювача. Місця виїмок марковані вапном. У вагоні глухі торцеві стінки, люка закриті. Течі вантажу не має. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право на пред'явлення претензії та позову до залізниці вантажовідправнику – ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", що підтверджується відповідним переуступним написом у залізничній накладній та відповідає вимогам статті 133 Статуту.

Згідно з довідкою Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вугільної продукції, вартість 1 (однієї) тонни вугільної продукції, відвантаженої на адресу ВП "Запорізька ТЕС" ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" ТЕС (станція Енергодар Придніпровської залізниці) у вагонах №№60520376. 56316680, 62256326, 53497996 по накладній №49321888 - складає 2 568,50 грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої:

- у вагоні № 60520376 з врахуванням норми природної втрати (2%), за розрахунком позивача складає 7294,54 грн., із розрахунку 4 180 кг (недостача) – 1340 кг (норма природної втрати) * 2 568,50 грн. (вартість однієї тони вантажу);

- у вагоні № 56316680 складає 4 792,82 грн., з врахуванням норми природної втрати (2%), за розрахунком позивача складає 4 792,82 грн., із розрахунку 3 200 кг (недостача) – 1 334 кг (норма природної втрати) * 2 568,50 грн. (вартість однієї тони вантажу);

- у вагоні № 62256326 складає 1268,84 грн., з врахуванням норми природної втрати (2%), за розрахунком позивача складає 1268,84 грн., із розрахунку 1 850 кг (недостача) – 1 356 кг (норма природної втрати) * 2 568,50 грн. (вартість однієї тони вантажу);

- у вагоні № 53497996 складає 5 655,84 грн., з врахуванням норми природної втрати (2%), за розрахунком позивача складає 5 655,84 грн., із розрахунку 3 560 кг (недостача) – 1 358 кг (норма природної втрати) * 2 568,50 грн. (вартість однієї тони вантажу).

Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі вугілля кам’яного в сумі 19 012,04 грн., що і є причиною спору.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз’яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз’яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугілля кам'яного слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Перевіривши розрахунок позивача (а.с.4 на звороті) помилок не виявлено, розрахунок судом визнано обґрунтованим.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України витрати, пов’язані зі сплатою судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 19 012,04 грн. задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі вантажу у розмірі 19 012 (дев’ятнадцять тисяч дванадцять) грн. 04 коп. та витрати, пов’язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 27.11.2018

Суддя Н.М. Євстигнеєва