ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.10.2018м. ДніпроСправа № 904/3290/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. за участю секретаря судового засідання Михайлової К.С., розглянувши справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472)

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 8 266 грн. 65 коп.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Позивач - Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№3223/18 від 23.07.2018р.), в якій просить суд стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 8 266 грн. 65 коп. - штрафу за нестачу вантажу, яка встановлена в результаті його переважування.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.07.2018р. позовну заяву (вх.№3223/18 від 23.07.2018р.) було залишено без руху через подання її з порушенням вимог пункту 1 частини 1 статі 164, статті 172 ОСОБА_1 процесуального кодексу України, та встановлено строк для усунення недоліків - 10 днів з дня вручення ухвали про залишення позовної заяви без руху.

Від позивача до канцелярії Господарського суду Дніпропетровської області надійшла заява (вх.№35718/18 від 15.08.2018р.) про усунення недоліків, у якій позивач просить на виконання ухвали суду від 30.07.2018р. долучити до матеріалів справи поштову квитанцію з описом вкладених документів, що були надіслані на адресу ПАТ "Українська залізниця".

ОСОБА_1 суду Дніпропетровської області від 15.08.2018р. позивача повідомлено, що у зв'язку з перебуванням судді Загинайко Т.В. у відпустці з 07.08.2018р. по 07.09.2018р. питання, щодо розгляду вказаної заяви буде вирішено після закінчення відпустки.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 10.09.2018р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач у відзиві (вх. № 41670/18 від 26.09.2018р., що надійшов засобами поштового звязку) просить в задоволенні позовних вимог відмовити, судові витрати покласти на позивача, посилаючись на те, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Позивач своїм правом на подання до суду документів, визначених статтею 166, 251 ОСОБА_1 процесуального кодексу України, не скористався, про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленнями про вручення позивачу - 14.09.2018р. ухвали суду від 10.09.2018р. про відкриття провадження у справі.

Частиною 1 статті 252 ОСОБА_1 процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Відповідно до частини 5 статті 252 ОСОБА_1 процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.

Як вбачається, від сторін заперечень щодо розгляду справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін не надходило.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 252 ОСОБА_1 процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

18.02.2018р. зі станції відправлення Допропілля Донецької залізниці було здійснено відправлення до ДТЕК Придніпровська ТЕС Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" на станцію призначення Ігрень Придніпровської залізниці вантаж - вугілля камяне марки г-газовий Г О-100 (насип), навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача, вантаж у вологому стані.

Зазначене підтверджується наступними накладними:

- від 18.02.2018р. № 48394092 у вагоні № 67870758 в кількості 67 900 кг. (а.с. 14);

- від 18.02.2018р. № 48402481 у вагоні 65229981 в кількості 66 700 кг. (а.с. 15);

- від 18.02.2018р. № 48402614 у вагоні 55361356 в кількості 68 500 кг. (а.с. 16).

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут залізниць України) Статут визначає обовязки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно складеного комерційного акту від 20.02.2018р. № 453105/34 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні № 67870758 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній № 48394092, а саме фактично виявлено: по документу нетто 67900 кг., тара 22100 кг., фактично при зважуванні брутто 86950 кг., тара за документом 22100 кг., нетто становить 64850кг., що менше документу на 3050 кг. (перевірку здійснено на вагових 150 т. тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський № 567, (держ. повірка 12.02.2018р.); під час огляду виявлено: навантаження нерівномірне нижче бортів на 20 см., укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою бороздою катка ущільнювача; над 7 люком зліва виїмка довжиною 170 см., шириною 280 см., глибиною 60 см.; поверхня вантажу в місці виїмки потоптана; вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє; у технічному відношенні вагон справний; вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Відповідно до складеного комерційного акту від 20.02.2018р. №453105/35 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні № 65229981 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній №48402481, а саме фактично виявлено: по документу нетто 67700 кг., тара 21800 кг., фактично при зважуванні брутто 86550 кг., тара за документом 21800 кг., нетто становить 64750кг., що менше документу на 1950 кг. (перевірку здійснено на вагових 150 т. тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача; модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський № 567, (держ. повірка 12.02.2018р.); під час огляду виявлено: навантаження нерівномірне на рівні бортів, укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою бороздою катка ущільнювача; над 1-2 люками зліва виїмка довжиною 180 см., шириною 280 см., глибиною 40 см.; поверхня вантажу в місці виїмки потоптана; вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє; у технічному відношенні вагон справний; вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Також згідно складеного комерційного акту від 20.02.2018р. №453105/37 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні №55361356 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній № 48402614, а саме фактично виявлено: по документу нетто 68500 кг., тара 23700 кг., фактично при зважуванні брутто 89900 кг., тара за документом 23700 кг., нетто становить 66200 кг., що менше документу на 2300 кг. (перевірку здійснено на вагових 150 т. тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, модифікація ЕрМак ВВ150-2-50СД заводський № 567, (держ. повірка 12.02.2018р.); під час огляду виявлено: навантаження нерівномірне на рівні бортів, укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою бороздою катка ущільнювача; над 1 люком зліва виїмка довжиною 130 см., шириною 280 см., глибиною 30 см., над 6-7 люками виїмка довжиною 180 см., шириною 280 см., глибиною 30 см.; поверхня вантажу в місці виїмки потоптана; вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє; у технічному відношенні вагон справний; вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися міг.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для вугілля у вологому стані становить 2%.

Таким чином, з урахуванням норми природної втрати (2% - 1358 кг.) відповідальна недостача у вагоні № 67870758 становить 1692 кг. (3050 кг 1358 кг), у вагоні №65229981 при нормі природної втрати (2% - 1334 кг.) відповідальна недостача становить 616 кг. (1950 кг. 1334 кг.), а у вагоні №55361356 при нормі природної втрати (2% - 1370 кг.) відповідальна недостача становить 930 кг. (2300 кг. 1370 кг.).

Відповідно до довідки Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 т. вугільної продукції становить: у вагоні № 67870758 по накладній № 48394092 - 2 521 грн. 79 коп. (з ПДВ); у вагоні № 65229981 по накладній № 48402481 - 2 587 грн. 18 коп. (з ПДВ); у вагоні № 55361356 по накладній № 48402614 - 2 587 грн. 18 коп. (з ПДВ).

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 8 266 грн. 65 коп., у тому числі:

- у вагоні № 67870758 по накладній № 48394092 4 266 грн. 87 коп. (з ПДВ) = 1692 кг (відповідальна нестача) х 2 521 грн. 79 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні №65229981 по накладній № 48402481 1 593 грн. 70 коп. (з ПДВ) = 616 кг (відповідальна недостача) х 2 587 грн. 18 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ);

- у вагоні № 55361356 по накладній № 48402614 2 406 грн. 08 коп. (з ПДВ) = 930 кг (відповідальна недостача) х 2 587 грн. 18 коп. (ціна за 1 т. з ПДВ).

Згідно статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2, 3 статті 314 ОСОБА_1 кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996р. №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 розяснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до розяснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного заперечення відповідача не заслуговують на увагу, позовні вимоги підлягають задоволенню.

Згідно з частиною 2 статті 123 ОСОБА_1 процесуального кодексу України розмір судового збору, порядок його сплати, повернення і звільнення від сплати встановлюються законом.

У відповідності до вимог пункту 2 частини 1 статті 129 ОСОБА_1 процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Таким чином судові витрати у розмірі 1 762 грн. 00 коп. слід покласти на відповідача.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 8 266 (вісім тисяч двісті шістдесят шість) грн. 65 коп. вартості вагової недостачі та 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В.Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

16.10.2018р.