ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12 вересня 2018 року

м. Київ

Справа № 904/6776/17

Верховний Суд у складі колегії суддів Касаційного господарського суду:

Студенець В.І. - головуючий, судді: Вронська Г.О., Ткач І.В.

розглянувши у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи

матеріали касаційної скарги Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

на рішення Господарського суду Дніпропетровської області

(суддя - Новікова Р.Г.)

від 23.08.2017

та постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду

(головуючий - Березкіна О.В., судді: Дармін М.О., Іванов О.Г.)

від 26.10.2017

у справі № 904/6776/17

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 20 561,88 грн та збору за зберігання вантажу у розмірі 1 417,92 грн,

ВСТАНОВИВ:

ІСТОРІЯ СПРАВИ

1. Короткий зміст позовних вимог

1.1. Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця") звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат") про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 20561, 88 грн та збору за зберігання вантажу у розмірі 1417, 92 грн.

1.2. Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" умов договору від 28.11.2013 №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013 про експлуатацію залізничної під'їзної колії та норм чинного законодавства щодо оплати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

2. Короткий зміст рішень судів першої та апеляційної інстанцій

2.1. Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 23.08.2017 позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" задоволено, стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 20561, 88 грн та за зберігання вантажу у розмірі 1417,92 грн.

2.2. Постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 26.10.2017 рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 23.08.2017 у справі №904/6776/17 залишено без змін.

2.3. Господарськими судами встановлено такі обставини:

- між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013 від 28.11.2013 (далі - договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою №2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями;

- відповідно до п. 5 договору повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2;

- згідно з п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна;

- пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2;

- час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору);

- відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі, за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- у пункті 20 договору сторони узгодили, що цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013 до 10.12.2014 включно;

- додатковою угодою №6 від 18.08.2014 до договору сторони виклали пункт 20 в новій редакції та визначили, що договір укладається терміном на 5 років з 11.12.2013 по 10.12.2018;

- згідно додаткової угоди №9 від 15.12.2015 до договору внесено зміни щодо назви договору, преамбули договору та місцезнаходження сторін;

- відповідно до пункту 1 вищезгаданої додаткової угоди назва договору викладена в наступній редакції: договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний Гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця";

- в преамбулі договору та реквізитах сторін також Державне підприємство "Придніпровська залізниця" замінене на Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця";

- судами попередніх інстанцій встановлено, що Публічне акціонерне товариство "Укрзалізниця" стало правонаступником Державного підприємства "Придніпровська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", тому є належним позивачем по справі;

- в грудні 2016 залізницею були прийняті до перевезення вагони за накладними 40593568, 40593360, 40593246, 40593659, 40593337, 40593584, 40593642, 40583189, 40583130, 40583155, 40583320, 40583114, 40583122, 40583312, 40583197, 40583163, 40583379, 40583205, 40583387, 40583148, 40580276, 40580243, 40580359, 40580342, 40580367, 40580250, 40580250, 40580227, 40580318, 40580300, 40580326, 40580417, 40580201, 40580441, 40580409, 40580383,40580292, 40580334, 40580219, 40580248, 40486516, 40486540, 40486508, 40486524, 40486557, 40486565, 40486490, 40486532, 40481137, 40481046, 40481053,40481111, 40481038, 40481061, 40481103, 40481095, 40481087, 40481079, 40481236, 40471997, 40472102, 40472060, 40471971, 40472011, 40472037, 40472003, 40471898, 40471906, 40472045, 40471989, 40471922, 40472078, 40471914, 40471963, 40471880, 40472086, 40472029, 40472110, 40472128, 40479545, 40479560, 40479586, 40479552, 40479578, 40470189, 40480899, 40480881, 40480873, 40480832, 40480840, 40472094 на адресу одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат";

- за наказом №7 від 01.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 56551930 хвіст 56068356 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4673-84-4672), на станції Кривий Ріг Західний, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №2 від 01.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3502, індекс поїзда 4673-84-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 01.01.2017 о 23год.50хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №2 від 01.01.2017 затримані вагони, що прибули поїздом №3502, індекс поїзда 4673-84-4672 27.12.2016 о 04год.02хв., відправлені поїздом №3502 - 04.01.2017 о 12год.35хв.;

- за наказом №13 від 02.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 54065735 хвіст 56739428 у кількості 32 вагони, індекс поїзда 4011-38-4072), на станції Грекувата, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Грекувата у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 02.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2131, індекс поїзда 4011-38-4072, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 02.01.2017 о 01год.55хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 02.01.2017 затримані вагони, що прибули поїздом №2131 31.12.2016 о 12год.50хв., відправлені поїздом №2131 - 04.01.2017 о 23год.15хв.;

- за наказом №29 від 03.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 56551930 хвіст 56068356 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4673-84-4672), на станції Кривий Ріг Західний, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №4 від 03.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3502, індекс поїзда 4673-84-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 03.01.2017 о 20год.10хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №4 від 03.01.2017 затримані вагони, що прибули поїздом №3502 27.12.2016 о 04год.02хв., відправлені поїздом №3502 - 04.01.2017 о 12год.35хв.

- за наказом №31 від 03.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 56739428 хвіст 54065735 у кількості 32 вагони, індекс поїзда 4011-38-4672), на станції Грекувата, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Грекувата у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №3 від 03.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2131, індекс поїзда 4011-38-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 03.01.2017 о 20год.30хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №3 від 03.01.2017р. затримані вагони, що прибули поїздом №2131 31.12.2016 о 12год.50хв., відправлені поїздом №2131 - 04.01.2017 о 23год.15хв.;

- за наказом №36 від 03.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 67567305 хвіст 54730452 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4005-64-4672), на станції Тік, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Тік у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 03.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3058, індекс поїзда 4005-64-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 03.01.2017 о 20год.40хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 03.01.2017 затримані вагони, що прибули поїздом №3058 31.12.2016 о 10год.43хв., відправлені поїздом №3058 - 05.01.2017р. о 11год.27хв.;

- за наказом №47 від 04.01.2017 були затримані вагони (№№ голова 56739428 хвіст 54065735 у кількості 32 вагони, індекс поїзда 4011-38-4672), на станції Грекувата, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг. За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Грекувата у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №5 від 04.01.2017. Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2131, індекс поїзда 4011-38-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 04.01.2017 о 17год.35хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №5 від 04.01.2017 затримані вагони, що прибули поїздом №2131 31.12.2016 о 12год.50хв., відправлені поїздом №2131 - 04.01.2017 о 23год.15хв. В пункті 5 договору від 21.09.2012 зазначено, що вагони здаються на під'їзну колію відповідача згідно з інтервалом 2 години.

2.4. Задовольняючи позовні вимоги суди попередніх інстанцій виходили з того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулася через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та, відповідно, правомірністю нарахування ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

3. Короткий зміст вимог касаційної скарги

3.1. Не погоджуючись з рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 23.08.2017 та постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 26.10.2017 у справі №904/6776/17 Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" подало касаційну скаргу, в якій просить скасувати зазначені судові рішення та прийняти нове рішення, яким у задоволенні позовних вимог відмовити повністю.

3.2. Узагальнені доводи касаційної скарги:

- судами попередніх інстанцій неправильно застосовано норми пунктів 2, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, статей 41, 119, 121 Статуту залізниць України; порушення судами попередніх інстанцій норм статей 41, 43 Господарського процесуального кодексу України (у редакції, чинній на момент розгляду справи в судах попередніх інстанцій) у зв'язку з незадоволенням клопотання ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про призначення судової експертизи, що свідчить про порушення вимог щодо всебічного, повного і об'єктивного розгляду в судовому процесі всіх обставин справи;

- не доведено вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у затримці вагонів, оскільки ця затримка виникла через неналежне виконання ПАТ "Українська залізниця" зобов'язань щодо доставки вагонів своїм локомотивом вантажоодержувачу;

- неправильно зроблено розрахунок розміру плати за користування вагонами;

- суди попередніх інстанцій не взяли до уваги доводи ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та не врахували приписи статті 936 Цивільного кодексу України та статті 306 Господарського кодексу України, внаслідок чого дійшли помилкового висновку, щодо правомірності одночасного стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

3.3. ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" у відзиві на касаційну скаргу посилається на обґрунтованість прийнятих судових рішень, повноту дослідження обставин справи та належне надання оцінки доказам, і просить оскаржувані рішення та постанову залишити без змін, а скаргу - без задоволення. Крім того, зазначає, що наявними в матеріалах справи доказами підтверджується вина ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у затримці вагонів, тому господарські суди дійшли правильного висновку про одночасне стягнення з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, розрахунок яких позивачем було здійснено відповідно до статей 119, 125 Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами.

4. Оцінка аргументів учасників справи і висновків судів першої та апеляційної інстанцій з посиланням на норми права, яким керувався суд:

4.1. Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

4.2. Згідно з частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

4.3. Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно зі статтею 2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

4.4. Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

4.5. Відповідно до статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії.

4.6. Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

4.7.Згідно зі статтею 42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

4.8. Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

4.9. Статтею 119 Статуту передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.

4.10. Пунктами 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, передбачено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

4.11. Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із запереченням.

4.12. Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

4.13. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами).

4.14. Пунктом 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

4.15. Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

4.16. Судами попередніх інстанцій встановлено, що відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, спірний вантаж було затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни, у зв'язку із несвоєчасним забиранням ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (вантажоодержучаем) на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" підписані без заперечень та наведені в якості доказу правомірності затримки вагонів на підході до станції призначення.

4.17. Про прибуття власних вагонів на свою адресу, ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" був своєчасно повідомлений залізницею, відповідні повідомлення залізниці зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2.

4.18. ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" повинен був забрати вагони на свою під`їзну колію з передавальних колій станції Кривий Ріг не пізніше 2 годин після отримання повідомлень про прибуття на його адресу власних вагонів.

4.19. Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Кривий Ріг, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по перевізним документам (п.6.4 Збірника №16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині несвоєчасного забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які вже прибули на його адресу, а тому після прибуття спірних вагонів, станцією призначення Кривий Ріг на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23, складених станціями Кривий Ріг Західний, Грекувата та Тік, через затримку вагонів з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на підставі наказів №7 від 01.01.2017, №13 від 02.01.2017, №29 від 03.01.2017, №31 від 03.01.2017, №36 від 03.01.2017 та №47 від 04.01.2017 була нарахована плата за користування вагонами згідно з відомостями ГУ-46 №№06019006, 01029123, 08019019, 06019003, 07019015, 07019011, 28019107, 01029122, 06019007, 11019028 в розмірі 20561, 88 грн та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальних карток за формою ФДУ-92 №06019005 та №06019001 на суму 1417, 92 грн.

4.20. Відповідальність Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" в затримці вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення Кривий Ріг наявності затриманих вагонів з причин їх несвоєчасного забирання ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка доводиться саме актами загальної форми ГУ-23 та які ним підписані без заперечення.

4.21. Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

4.22. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

4.23. Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

4.24. Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат").

4.25. Наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, з урахуванням неподання ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" суду доказів на підтвердження вжиття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, - внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

4.26. Судами попередніх інстанцій встановлено, що прийняті до перевезення ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" спірні вагони були затримані на шляху прямування на станціях за Наказами через скупчення на станції призначення вагонів, які прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, тобто з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", тому суди дійшли обґрунтованого висновку про задоволення позовних вимог, у зв'язку з доведеністю наявності у ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" обов'язку сплатити збір за зберігання вантажів та плату за користування вагонами.

4.27. При виборі і застосуванні норми права до спірних правовідносин судом, відповідно до ч. 4 ст. 236 Господарського процесуального кодексу України, враховано висновки, викладені у постановах Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 10.07.2018 у справі №904/7359/17, від 07.08.2018 у справі №904/7848/17 та у постанові об'єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі №904/7360/17.

4.28. Доводи ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", що одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є неправомірним, спростовується пунктом 15 договору, яким передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

4.29. При цьому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.

4.30. Також ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" не обґрунтовано порушення господарськими судами статей 41, 43 ГПК України в редакції, чинній до 15.12.2017, оскільки судами, згідно з вимогами статті 43 ГПК України, було ретельно досліджені всі наявні в матеріалах справи докази, які були достатніми для прийняття законного рішення.

4.31. Крім того, суд касаційної інстанції погоджується з висновком суду першої інстанції, що для вирішення даного спору не потрібні спеціальні знання, а матеріали справи містять достатньо доказів для вирішення спору по суті. Розгляд та вирішення питань щодо наявності вільних колій, можливості вільного руху поїздів здійснюється на підставі доказів у справі з урахуванням вимог Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, норми якої були застосовані судами при ухваленні оскаржуваних судових рішень.

4.32. Інші доводи, наведені в касаційній скарзі, колегія суддів вважає необґрунтованими та такими, що не спростовують висновки судів попередніх інстанцій та зводяться до переоцінки доказів, а суд касаційної інстанції згідно статті 300 Господарського процесуального кодексу України не має права встановлювати або вважати доведеними обставини, що не були встановлені у рішенні або постанові суду чи відхилені ним, вирішувати питання про достовірність того чи іншого доказу, про перевагу одних доказів над іншими, збирати чи приймати до розгляду нові докази або додатково перевіряти докази. Окрім того, ці доводи були предметом розгляду судів попередніх інстанцій та їм дана належна оцінка.

4.33. Відповідно до частини 4 статті 11 Господарського процесуального кодексу України суд застосовує при розгляді справ Конвенцію про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року і протоколи до неї, згоду на обов'язковість яких надано Верховною Радою України, та практику Європейського суду з прав людини як джерело права.

4.34. Також статтею 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" визначено, що суди застосовують при розгляді справ Конвенцію та практику Суду як джерело права.

4.35. Відповідно до усталеної практики Європейського суду з прав людини (рішення у справах "Пономарьов проти України" та "Рябих проти Російської Федерації"), у справі "Нєлюбін проти Російської Федерації", повноваження вищих судових органів стосовно перегляду мають реалізовуватися для виправлення судових помилок та недоліків судочинства, але не для здійснення нового судового розгляду, перегляд не повинен фактично підміняти собою апеляцію. Повноваження вищих судів щодо скасування чи зміни тих судових рішень, які вступили в законну силу та підлягають виконанню, мають використовуватися для виправлення фундаментальних порушень.

4.36. Європейський суд з прав людини у рішенні в справі "Серявін та інші проти України" вказав, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов'язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов'язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов'язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

4.37. Названий Суд зазначив, що, хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов'язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довод (рішення Європейського суду з прав людини у справі Трофимчук проти України).

5. Висновки за результатами розгляду касаційної скарги

5.1. Відповідно до частини 1 статті 309 Господарського процесуального кодексу України суд касаційної інстанції залишає касаційну скаргу без задоволення, а судові рішення - без змін, якщо визнає, що рішення ухвалено з додержанням норм матеріального і процесуального права.

5.2. З урахуванням меж перегляду справи в касаційній інстанції, колегія суддів вважає, що під час розгляду справи фактичні її обставини були встановлені судами попередніх інстанцій на підставі всебічного, повного і об'єктивного дослідження поданих доказів в їх сукупності, висновки судів відповідають цим обставинам і їм дана належна юридична оцінка з правильним застосуванням норм матеріального і процесуального права, а тому відсутні підстави для зміни чи скасування оскаржуваних судових рішень.

6. Судові витрати

6.1. З огляду на те, що Верховний Суд залишає касаційну скаргу без задоволення, судові витрати, пов'язані з розглядом справи у суді касаційної інстанції, покладаються на скаржника.

Керуючись статтями 236, 238, 240, 300, 301, 308, 309, 314, 315, 317 Господарського процесуального кодексу України, Суд -

П О С Т А Н О В И В:

1. Касаційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення, а постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 26.10.2018 та рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 23.08.2017 у справі №904/6776/17 - без змін.

2. Постанова набирає законної сили з моменту її прийняття, є остаточною та не підлягає оскарженню.

Головуючий В.Студенець

Судді Г.Вронська

І.Ткач