ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.08.2018 року м.Дніпро Справа № 904/5642/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Чус О.В.

судді: Пархоменко Н.В., Білецька Л.М.

секретар судового засідання Ковзиков В.Ю.

Представники сторін:

від позивача: Тогобецька О.С., нотаріально-посвідчена довіреність №1939 від 26.10.2017 р., представник;

від позивача: Русанова В.В., нотаріально-посвідчена довіреність №1786 від 26.10.2017 р., представник;

від відповідача: Ніколенко М.Є., довіреність №118/81 від 11.06.2018 р., представник;

від відповідача: Мастило І.А., довіреність №147/81 від 21.08.2018 р., представник;

від відповідача: Полохало І.В., довіреність №148/81 від 21.08.2018 р., представник;

Розглянувши матеріали апеляційної скарги Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 06.12.2017 року у справі № 904/5642/16 (головуючий суддя Рудь І.А., судді: Назаренко Н.Г., Ліпинський О.В.), повний текст рішення підписано 11.12.2017

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" , м. Дніпро

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області

про стягнення 599634,08 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами в розмірі 599 634 грн. 08 коп.

Позовні вимоги обґрунтовує тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та укладеним між сторонами договором "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни, Рядова Придніпровської залізниці" від 21.09.2012 № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч в редакції додаткових угод На виконання умов договору, у січні 2016 залізницею прийняті до перевезення вагони на адресу ПАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113, станціями Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, Савро вагони були затримані відповідно до наказів № 75 від 12.01.2016, № 78 від 13.01.2016, № 83 від 14.01.2016, № 115 від 24.01.2016, № 98 від 20.01.2016, № 107 від 22.01.2016 та за актами загальної форми ГУ-23 № 13 від 13.01.2016, № 5 від 14.01.2016, № 22 від 24.01.2016, № 1 від 12.01.2016, № 8 від 20.01.2016, № 23 від 22.01.2016. Затримка виникла через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці, у зв'язку із несвоєчасним збиранням вантажу одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію. На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами із розрахунком плати за користування вагонами, які відповідачем підписані із застереженням щодо штучної затримки та наявності вільних колій. Як зазначає позивач, на момент видання наказів про затримку вагонів на станції призначення Терни усі колії були зайняті вагонами, які несвоєчасно вивозилися комбінатом на свою під'їзну колію. За цим фактом складені акти загальної форми ГУ-23, які доводять вину ПАТ "Північний ГЗК" у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції призначення та спростовують заперечення відповідача, зазначені у відомостях плати за користування вагонами та у накопичувальних картках про те, що ПАТ "Північний ГЗК" було готове прийняти затримані на підходах вагони на свою під'їзну колію та наявність вільних колій.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 06.12.2017 у справі №904/5642/16 замінено Публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку зі зміною найменування.

Позов задоволено.

Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 599634,08 грн. плати за користування вагонами, 8994,51 грн. витрат по сплаті судового збору.

Не погодившись з рішенням відповідач - Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення господарського суду Дніпропетровської області від 06.12.2017 по справі № 904/5642/16 та прийняти нове рішення, яким задовольнити позовні вимоги ПАТ "Українська залізниця" частково, а саме в розмірі 247217,40 грн., в іншій частині позовних вимог - відмовити. Судові витрати, пов'язані з розглядом апеляційної скарги, стягнути з ПАТ "Українська залізниця".

Апеляційна скарга обґрунтована наступним:

- позивачем не було зазначено, які саме колії були зайняті, належним чином не обґрунтовано неможливість подачі вагонів на інші колії ст.Терни;

- позивач у якості доказів вини відповідача посилається на акти загальної форми, з підписанням яких скаржник не погоджується, тому підписав їх із застереженням;

- судом першої інстанції не було здійснено належного аналізу документального обґрунтування відсутності вини відповідача у затримці спірних вагонів, а також неможливості виконання позивачем своїх зобов'язань за договором;

- позивачем не було доведено неупередженість дій диспетчера позивача та вину відповідача у затримці вагонів саме потягом такого періоду часу. Відповідно до пояснень позивача щодо зайнятості колій під час дії спірних наказів протягом значних проміжків часу було більше ніж 3 вільних колії на станції Терни, що давало можливість диспетчеру змогу доставити затримані вагони;

- оскільки вагони були комерційно непридатні, відповідач не погодився із забиранням цих вагонів, і як наслідок, не погодився із тим, що ці вагони простоюють на станції з його вини, тому і АЗФ ГУ-23, і пам'ятки форми ГУ-45 були підписані відповідачем із застереженням;

- скаржник заперечує підписання представником останнього актів загальної форми №№310, 311, 312;

- судом не враховано, що відповідач визнав позов частково в розмірі 247 217, 40 грн., а також контррозрахунок відповідача;

- судом не було зазначено з аналізу яких саме нормативних актів можна зробити висновки, що станціями підходу є станції, які знаходяться на шляху прямування до станції призначення, та не враховано висновки семантико-текстуального дослідження писемного мовлення від 26.06.2017р.

У відзиві на апеляційну скаргу позивач просить суд рішення суду першої інстанції залишити без змін, апеляційну скаргу - без задоволення. Зокрема, позивачем зазначено, що враховуючи документальне підтвердження вини Відповідача в затримці вагонів на підходах станції призначення за весь час дії наказів №№ 75, 78,83, 98,107 та 115 плата за користування по відомостях плати ф.ГУ-46 нараховані правомірно. Тож, накази на затримку вагонів надавались при наявності вини вантажовласника та відмінялись коли відновлювався рух і не було зафіксованих фактів затримки з його вини. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення раніше, з наступних підстав:

- знаходження на коліях станції Терни вагонів, що не своєчасно забирались комбінатом на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23, які повністю доводять вину ПАТ «Північний ГЗК» в затримці;

- залізниця виконувала умови п.5 Договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч щодо забезпечення передачі вагонів на під'їзну колію по узгодженим інтервалам. В даному випадку, при 100% забезпеченні періодів передачі вагонів, спірні вагони були понад нормованими; згідно технологічного процесу роботи станції, поїзний диспетчер дирекції планує роботу на коліях станції, з урахуванням можливості здійснювати обгін локомотива, проведення маневрових робіт, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів та з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, можливість відправлення вагонів, які були затримані першими, якщо відсутні заявки вантажоодержувача;

- накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

В додаткових поясненнях позивачем заначено щодо визначення Міністерством інфраструктури України поняття «станції підходу» (згідно листа-відповіді надісланого до ПАТ «Укрзалізниця»), якою є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримується вагони та контейнери.

В додаткових поясненнях відповідач, посилаючись на висновок Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім.засл.проф. М.С.Бокаріуса від 26.06.2017, стверджує, що підходом до ст.Терни є ст.Рядова, тому видання наказів про затримку вагонів на інших станція в даному випадку є незаконним. Крім того, скаржник заперечує відсутність можливості оспорювання дій диспетчера.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників учасників справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши законність та обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, апеляційний суд встановив наступне.

21.09.2012 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії), було укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровської залізниці" № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч (далі - договір).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Придніпровської залізниці: Терни - стрілками № № 2,4,6 до колій №6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом (п. 1. договору).

Розгорнута довжина під'їзної колії складає 264100 погонних метрів (п. 2. договору).

У межах смуги відведення під'їзною колією і спорудами власником колії зайнято ділянку землі площею 26 545 кв.м. (п.3 договору).

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, інструкцій про порядок обслуговування та організацію руху на під'їзної колії власника (п. 4. договору).

Здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 5. договору).

Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом. Залізниці на одну з колій № № 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А,3Б,І,ІІ,4,5,VІ,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6. договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8. договору).

Здавання вагонів з під'їзної колії залізниці здійснюється: навантажених хоперів - через інтервал часу 2,0 години; напіввагонів, навантажених концентратом залізорудним, обкотишами - через інтервал часу 2,5 години; інших вагонів - за повідомленнями, які передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ власника колії по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці, з подальшим письмовим підтвердженням (п. 10. договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 14. договору).

Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами (п. 15. договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами. Термін дії з 29.10.2012р. до 28.10.2017р. (п. 20. договору).

12.06.2013р. сторонами підписано протокол розбіжностей (т. 1 а.с. 114), відповідно до якого дійшли згоди викласти пункти договору в наступній редакції:

" 5. Здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом."

" 8. Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113."

" 10. Здавання вагонів з під'їзної колії залізниці здійснюється:

- навантажених хоперів - через інтервал часу 2,0 години;

- напіввагонів, навантажених концентратом залізорудним, обкотишами - через інтервал часу 2,5 години;

- інших вагонів - за повідомленнями, які передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ власника колії по телефону черговому по станції примикання залізниці, з подальшим письмовим підтвердженням і відміткою відповідального працівника станції. У разі здавання вагонів власником колії залізниці за її згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.".

У січні 2016 за накладними № 45255999, 399763293, 39959275, 39959481, 39959499, 39959507, 39959515, 39959283, 39959523, 39959416, 39959267, 39959432, 39966460, 39966478, 39976121, 39976402, 39976154, 39976105, 39976238, 39976097, 39976428, 39976196, 39959325, 51302065, 51302073 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача - Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування на підставі наказу № 78 від 13.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56918600 хвіст 55166383 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Грекувата Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1 а.с. 173).

За наказом № 83 від 14.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56918600 хвіст 55166383 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Красний Шахтар Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 179).

За наказом № 115 від 24.01.2016 затримані вагони (№№ голова 55166383 хвіст 56918600 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Савро Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 183).

За наказом № 75 від 12.01.2016 затримані вагони (№№ голова 60519675 хвіст 56865785 у кількості 54 вагонів, індекс поїзда 3700-485-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Гейківка Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 187).

За наказом № 98 від 20.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56062482 хвіст 54040407 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-96-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Нікополь Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 224).

За наказом № 107 від 22.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56062482 хвіст 54040407 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-96-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 215).

За вказаними фактами станціями затримки вагонів Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, Тік Придніпровської залізниці у складені:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 2 від 13.01.2016 (т.1 а.с.176), № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.182), № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.185), № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.190), № 21 від 20.01.2016 (т.1 а.с.227), № 3 від 22.01.2016 (т.1 а.с.217);

- акти загальної форми ГУ-23: № 13 від 13.01.2016 (т.1 а.с.175), № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.181), № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.186), № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.189), № 8 від 20.01.2016 (т.1 а.с.226), № 23 від 22.01.2016 (т.1 а.с.218).

Повідомлення про затримку вагонів № 26 (станція Грекувата Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 3508 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 13.01.2016 о 00:50 год. (т.1 а.с. 174). Повідомлення про затримку вагонів № 31 (станція Красний Шахтар Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 3507 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 14.01.2016 о 04:15 год. (т.1 а.с. 180). Повідомлення про затримку вагонів № 48 (станція Савро Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 3508 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 24.01.2016 о 15:30 год. (т.1 а.с. 184). Повідомлення про затримку вагонів № 23 (станція Гейківка Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 1470 індекс 3700-785-4573 отримане відповідачем 12.01.2016 о 06:00 год. (т.1 а.с. 188). Повідомлення про затримку вагонів № 42 (станція Нікополь Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2621 індекс 4856-96-4573 отримане відповідачем 20.01.2016 о 03:40 год. (т.1 а.с. 225). Повідомлення про затримку вагонів № 47 (станція Тік Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2621 індекс 4856-96-4573 отримане відповідачем 22.01.2016 о 14:50 год. (т.1 а.с. 216).

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 2 від 13.01.2016 (т.1 а.с.176) затримані вагони, що прибули поїздом № 2116 10.01.2016р. о 04 год. 50 хв. відправлені поїздом № 3508 - 13.01.2016 о 23 год. 45 хв. Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.182) затримані вагони, що прибули поїздом № 3507 14.01.2016р. о 00 год. 19 хв. відправлені поїздом № 3508 - 24.01.2016 о 13 год. 00 хв. Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.185) затримані вагони, що прибули поїздом № 3508 24.01.2016 о 14 год. 15 хв. відправлені поїздом № 3507 - 25.01.2016р. о 02 год. 15 хв. Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.190) затримані вагони, що прибули поїздом № 1470 12.01.2016р. о 05 год. 31 хв. відправлені поїздом № 1470 - 24.01.2016 о 12 год. 50 хв. Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 21 від 20.01.2016 (т.1 а.с.227) затримані вагони, що прибули поїздом № 2621 20.01.2016 о 01 год. 08 хв. відправлені поїздом № 2621 - 22.01.2016р. о 11 год. 55 хв. Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 3 від 22.01.2016 (т.1 а.с.217) затримані вагони, що прибули поїздом № 2621 22.01.2016 о 13 год. 05 хв. відправлені поїздом № 2621 - 24.01.2016 о 14 год. 20 хв.

Позивачем складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу і до закінчення їх затримки.

Враховуючи викладені обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, Тік Придніпровської залізниці, позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 599 634 грн. 08 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46): №№ 28019077, 27019071, 01029051, 29019049, 26019047, 26019069, 29019078, 26019046, які підписані відповідачем із застереженням: "…вагони задержаны в пути следования по независящим от ПАО "СЕВГОК" причинам…", (т.1 а.с. 157-172).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявленої до стягнення плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458), встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктами 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно наказу Міністерства інфраструктури України від 26.01.2015 року №13 "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги", зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 30.01.2015 року за № 106/26551, до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах II і III Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,002.

За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, Тік Придніпровської залізниці та станцією призначення Терни були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів № 76 від 13.01.2016, № 83 від 14.01.2016, № 115 від 24.01.2016, № 75 від 12.01.2016, № 98 від 20.01.2016, № 107 від 22.01.2016 розрахована відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 28019077, 27019071, 01029051, 29019049, 26019047, 26019069, 29019078, 26019046 у загальній сумі 599 634 грн. 08 коп.

Як вірно зазначено судом першої інстанції, правомірність зазначених нарахувань підтверджується висновком судового експерта № СЕ-1222-10-767.17 від 15.03.2017, зокрема, у висновку зазначено: - дії посадових осіб Залізниці на момент затримання вагонів, адресованих на ПАТ "ПІВНГЗК" на шляху слідування до станції Терни в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 згідно наданих на дослідження матеріалів відповідали чинним нормативним документам;

- на станції Терни для приймання вагонів без затримки на шляху слідування, для їх наступної подачі на ПАТ "ПІВНГЗК" в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 не було в наявності необхідної кількості вільних колій;

- причиною того, що вагони за наказами: №75 від 24.01.2016 р. по ст. Гейківка за період з 12.01.2016 р. 05.31 год. по 24.01.2016 р. 11.55 год.; №78 від 13.01.2016 р. по ст. Грекувата за період з 13.01.2016 р. 00.20 год. по 13.01.2016 р. 22.30 год.; №83 від 14.01.2016 р. по ст. Красний Шахтар за період 14.01.2016 р. 03.44 год. по 24.01.2016 р. 12.00 год., №98 від 20.01.2016 р. по ст. Нікополь за період 20.01.2016 р. 03.08 год. по 22.01.2016 р. 11.20 год., №107 від 22.01.2016 р. по ст. Тік за період з 22.01.2016 р. 14.20 год. по 24.01.2016 р. 12.10 год., №115 від 24.01.2016 р. по ст. Савро за період з 24.01.2016 р. 14.50 год. по 25.01.2016 р. 01.30 год. не були вчасно (без затримок) доставлені на станцію призначення є відсутність технологічних можливостей по їх прийому на станції Терни;

- згідно наданих на дослідження матеріалів Залізниця не мала технічної та організаційної можливості доставити вищезазначені вагони вчасно (без затримок). Проте, ймовірно мала технічну і організаційну можливість доставити вищезазначені вагони до станції призначення в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 раніше ніж це було фактично зроблено;

- за наданими на дослідження матеріалами, встановлено, що плата за користування вагонами розрахована арифметично та методологічно вірно. Проте, визначити наскільки вірні прийняті вихідні дані, які прийняті для розрахунку, не вбачається за можливе, з огляду на ймовірну наявність іншого, можливо меншого періоду затримки вагонів.

Відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 77 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

При цьому відповідачем не надано належних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов пункту 8 договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення. Докази на підтвердження вжиття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідачем також не надано.

За фактом затримки спірних вагонів станціями затримки Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, Савро у порядку, передбаченому вимогами Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23.

У зв'язку з зазначеним, станцією призначення Терни вручено представникам комбінату повідомлення про затримку вагонів.

Акти загальної форми на віднесення відповідальності вантажовласника охоплюють період дії наказів № 75 від 12.01.2016, № 78 від 13.01.2016, № 83 від 14.01.2016, № 115 від 24.01.2016, № 98 від 20.01.2016, № 107 від 22.01.2016 та за актами загальної форми ГУ-23 № 13 від 13.01.2016, № 5 від 14.01.2016, № 22 від 24.01.2016, № 1 від 12.01.2016, № 8 від 20.01.2016, № 23 від 22.01.2016.

У подальшому, після прибуття спірних вагонів на станцію Терни, залізницею на підставі зазначених актів форми ГУ-23а та ГУ-23 нараховано відповідачу плату за користування вагонами в розмірі 599 634 грн. 08 коп. за відомостями форми ГУ-46 .

Таким чином, господарський суд дійшов правильного висновку про наявність підстав для задоволення позову та стягнення з відповідача плати за користування вагонами у заявленому розмірі за весь час затримки спірних вагонів, враховуючи, що вказані вагони були затримані залізницею відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами за наказами з вини ПрАТ "Північний ГЗК", про що станціями слідування складено відповідні акти про затримку вагонів та акти загальної форми, а також враховуючи здійснену господарським судом перевірку наданих позивачем розрахунків сум плати за користування вагонами, включених залізницею до відомостей плати за користування вагонами.

Відповідно до ч. 1, ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов'язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов'язання.

Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

За п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Приписами п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005 №507, передбачено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Крім того, відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т. ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію, що вбачається зі складених на станції призначення Терни актів загальної форми ф. ГУ-23, підписаних сторонами.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні.

Окрім того, в підпункті 4.1. пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1,5 години повинен забрати на свою під'їзну колію вантаж "Порожні власні вагони", які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Терни. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вбачається вина останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Відповідачем не спростовано доводів позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Отже, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами є правомірними та вірно задоволені судом першої інстанції.

Колегія суддів вважає безпідставними посилання скаржника на залишення поза увагою місцевим судом контр розрахунку відповідача плати за користування вагонами, і як вірно зазначено місцевим судом з даного приводу Правилами користування вагонами та контейнерами не передбачена відповідальність у вигляді плати за користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, і за затримку вагонів на коліях станції призначення, а тільки за загальний час.

Щодо заперечень апелянта відносно неправомірної видачі спірних наказів щодо затримки вагонів на станціях Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, Савро Придніпровської залізниці, які не є станціями підходу до станції призначення, господарським судом правильно зазначено в оскаржуваному рішенні, що станціями підходу є будь-які залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримується вагони та контейнери.

Будь-яких доказів на підтвердження доводів апеляційної скарги стосовно комерційної непридатності вагонів, скаржником до суду не надано, тому колегією суддів дані твердження до уваги не приймаються.

Суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

За викладених обставин, рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстав для його зміни чи скасування колегія суддів не знаходить.

Керуючись ст. ст. 269, 275, 276, 282, 287 ГПК України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" - залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 06.12.2017 року у справі № 904/5642/16 - залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена у касаційному порядку протягом двадцяти днів з дня прийняття.

Повний текст постанови складений 23.08.2018 року.

Головуючий суддя О.В. Чус

Суддя Н.В. Пархоменко

Суддя Л.М. Білецька