ДОНЕЦЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.08.2018 справа № 905/190/18

Донецький апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

Головуючого: суддівОСОБА_1 (доповідач) ОСОБА_2, ОСОБА_3
без повідомлення учасників справи

розглянувши у письмовому провадженні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ, в особі Регіональної філії Львівська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Львів

на рішення господарського суду Донецької області
від ухваленого 04.04.2018 року у м. Харкові
у справі№905/190/18 (суддя Ю. О. Паляниця)
за позовомПублічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ, в особі Регіональної філії Львівська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Львів,
до відповідача Приватного акціонерного товариства Металургійний комбінат Азовсталь, м. Маріуполь, Донецька область
про стягнення 19 248,74 грн.
В С Т А Н О В И В:

У січні 2018 р. Публічне акціонерне товариство Українська залізниця, м. Київ в особі Регіональної філії Львівська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Львів, звернулось до господарського суду Донецької області з позовною заявою ДХЮ-27 від 19.01.2018 р. про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Металургійний комбінат Азовсталь коштів, повязаних із затримкою вагону у сумі 19 248 грн. 74 коп. (девятнадцять тисяч двісті сорок вісім гривень 74 коп.)

Позовні вимоги мотивовані тим, що 15.07.2017 р. відповідач за залізничною накладною №51025062 відправив зі станції Сартана Донецької залізниці вагон №56127483 з вантажем "скляби", отримувач - АО Будамар Логистикс, станція призначення вантажу - Чиерна над Тисой ЖСР.

При перевірці поїзда в комерційному відношенні на станції Клепарів 25.07.2017 р. було виявлено комерційну несправність вказаного вагону, а саме: в передній і задній частинах вагона відсутні розпірні рами, що підтверджується актом загальної форми від 25.07.2017 р. № 1537, а при детальному огляді вагону № 56127483 позивачем виявлено, що вантаж завантажено відповідачем з порушенням вимог пункту 7.5.3 Технічних умов розміщення і кріплення вантажу глави 3 Додатку 3 до СМГС - відсутні розпірні рами.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України позивачем, у звязку з затримкою вагону через його комерційну несправність з вини відповідача, нараховано та предявлено до стягнення з відповідача як вантажовідправника в судовому порядку 19248,74 грн. з ПДВ, з яких: по станції Клепарів згідно акту загальної форми № 2070 від 04.08.2017: плату за користування вагоном - 110 грн. 15 коп. (без ПДВ), зберігання вантажу у вагоні 626 грн. 10 коп., маневрова робота - 1347 грн. 20 коп., телеграми - 244 грн. 00 коп.; по станції Скнилів згідно акту загальної форми №2370 від 01.08.2017: плату за користування вагоном 1618 грн. 50 коп. (без ПДВ), зберігання вантажу у вагоні 2504 грн. 60 коп., маневрова робота - 673 грн. 60 коп., тариф Клепарів Скнилів - Клепарів - 4036 грн., вартість робіт виконаних ВП "Львівська механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт" - 4290 грн. 72 коп.,

Рішенням господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. по справі №905/190/18 в задоволенні позовних вимог Публічного акціонерного товариства Регіональної філії "Львівська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Металургійний комбінат "Азовсталь" коштів, повязаних із затримкою вагону у сумі 19 248 грн. 74 коп. (девятнадцять тисяч двісті сорок вісім тисяч 74 коп.) відмовлено.

Судове рішення мотивовано тим, що позивачем не доведено, що комерційна несправність вагону (відсутність кріплення вантажу - розпірних рамок) виникла саме з вини вантажовідправника відповідача.

Не погодившись з прийнятим рішенням, Публічне акціонерне товариство Українська залізниця в особі Регіональної філії Львівська залізниця ПАТ Укрзалізниця звернулось з апеляційною скаргою ДНЮ-229 від 16.07.2018 р., в якій останній просить скасувати рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. у справі №905/190/18 повністю та ухвалити нове рішення, яким задовольнити позовні вимоги Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі Регіональної філії Львівська залізниця до Приватного акціонерного товариства Металургійний комбінат Азовсталь про стягнення коштів у розмірі 19248,74 грн. Стягнути з відповідача на користь залізниці судові витрати за подання апеляційної скарги.

Вважає рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. у справі №905/190/18 таким, що ухвалене судом з порушенням норм матеріального та процесуального права. Позивач також стверджує, що суд першої інстанції не повному обсязі з'ясував обставини справи, які мають значення для правильного вирішення господарського спору, неправильно дослідив докази, що призвело на думку останнього до невідповідності висновків суду обставинам справи.

Підставою для скасування рішення суду першої інстанції апелянт посилається на наявність у відповідача обовязку по відшкодуванню понесених залізницею витрат з огляду на виправлення комерційної несправності (відсутність розпірних рам) вагону №56127483 (накладна 51025062), який був завантажений Приватним акціонерним товариством «Металургійний комбінат «Азовсталь». Зокрема, судом першої інстанції не взято до уваги, що відповідно до ст.119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками підїзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами субєктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Апелянт зазначає про наявність правових підстав для нарахування залізницею плати за користування вагоном та невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції обставинам справи, вважає, що є на наявні підстави для скасування судового рішення повністю, та ухвалення нового рішення, передбачені ст. 277 Господарського процесуального кодексу України .

За результатами автоматизованого розподілу справи від 25.07.2018 р. сформовано колегію суддів у наступному складі: головуючий (суддя доповідач) Чернота Л.Ф., судді Зубченко І.В., Мартюхіна Н.О. ( а.с.73).

У звязку з перебуванням у відпустках судді-учасника колегії ОСОБА_4 та судді-учасника колегії ОСОБА_5 станом на 06.08.2018р., розпорядженням керівника апарату Донецького апеляційного господарського суду від 06.08.2018р. № 806/2018., з метою дотримання передбаченого законом строку розгляду апеляційної скарги, на підставі службової записки головуючого судді (судді-доповідача) Черноти Л.Ф. від 06.08.2018р., відповідно до Прикінцевих положень Змін до Положення про автоматизовану систему документообігу суду, затвердженого рішенням Ради суддів України від 26 листопада 2010 року № 30 (у редакції рішення від 02 березня 2018 року № 17), на підставі пунктів 2.3.49 Положення про автоматизовану систему документообігу суду (у редакції від 15.09.2016 року), п.11.1, 11.2 Засад використання автоматизованої системи документообігу Донецького апеляційного господарського суду, призначено повторний автоматизований розподіл справи № 905/190/18.

Протоколом повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 06.08.2018р. визначено склад колегії суддів: головуючий суддя Чернота Л. Ф., судді: Дучал Н.М., Радіонова О.О.

Відповідно до приписів п.9 ч.1 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України в редакції, що вступила в силу 15.12.2017р. згідно з Законом України №2147-19 від 03.10.2017р., розгляд апеляційної скарги здійснюється в порядку Господарського процесуального кодексу України в редакції, чинної з 15.12.2017р.

Указом Президента України №454/2017 від 29.12.2017р. Про ліквідацію апеляційних господарських судів та утворення апеляційних господарських судів в апеляційних округах (який набрав чинності 16.01.2018р. (офіційне опублікування в Офіційному віснику України, 2018, №5) відповідно до пп.6 п.161 розділу XV Перехідні положення Конституції України, ч.3 ст.19, ч.3 ст.26 та п.40 розділу XII Прикінцеві та перехідні положення Закону України Про судоустрій і статус суддів було постановлено про ліквідацію, зокрема, Донецького апеляційного господарського суду та утворення Східного апеляційного господарського суду в апеляційному окрузі, що включає Донецьку, Луганську, Полтавську та Харківську області, з місцезнаходженням у місті Харкові.

Згідно з п.3 Розділу XII Прикінцеві та перехідні положення Закону України Про судоустрій і статус суддів апеляційні суди, утворені до набрання чинності цим Законом, продовжують здійснювати свої повноваження до утворення апеляційних судів у відповідних апеляційних округах. Такі апеляційні суди у відповідних апеляційних округах мають бути утворені та розпочати здійснювати правосуддя не пізніше трьох років з дня набрання чинності цим Законом.

У разі ліквідації суду, що здійснює правосуддя на території відповідної адміністративно-територіальної одиниці (відповідних адміністративно-територіальних одиниць), та утворення нового суду, який забезпечує здійснення правосуддя на цій території, суд, що ліквідується, припиняє здійснення правосуддя з дня опублікування в газеті Голос України повідомлення голови новоутвореного суду про початок роботи новоутвореного суду.

Таким чином, Донецький апеляційний господарський суд продовжує здійснювати свої повноваження до утворення апеляційного суду, який забезпечує здійснення правосуддя у відповідному апеляційному окрузі, та до дня опублікування в газеті Голос України повідомлення голови новоутвореного суду про початок роботи новоутвореного суду.

Ухвалою суду від 27.07.2018 р. по справі №905/190/18, керуючись ст.ст.234,235,262,270 Господарського процесуального кодексу України поновлено Публічному акціонерному товариству Українська залізниця, м. Київ, в особі Регіональної філії Львівська залізниця, м. Львів пропущений процесуальний строк для подання апеляційної скарги на рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. по справі №905/190/18. Відкрито апеляційне провадження у справі №905/190/18. Зобов'язано відповідача до 06.08.2018 включно надати суду відзив на апеляційну скаргу з доказами надсилання його копії та доданих до неї документів іншій стороні у справі. Зобовязано сторін надати до 06.08.2018р. заяви, клопотання та заперечення (у разі наявності). Зупинено дію рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. по справі №905/190/18. Розгляд справи №905/190/18 за апеляційної скаргою Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ в особі Регіональної філії Львівська залізниця, м. Львів, на рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 р. розпочато з 27.07.2018 р. без повідомлення учасників справи.

Частиною 10 ст.270 Господарського процесуального кодексу України, встановлено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, враховуючи, що відповідного клопотання від учасників справи не надходило, а судова колегія з власною ініціативи не вбачає необхідності розгляду апеляційної скарги Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ в особі Регіональної філії Львівська залізниця, м. Львів з повідомленням учасників справи.

Відповідно до ч. 3 ст. 222 Господарського процесуального кодексу України у разі неявки в судове засідання всіх учасників справи чи в разі, якщо відповідно до положень цього Кодексу розгляд справи здійснюється судом за відсутності учасників справи, фіксування судового процесу за допомогою технічного засобу не здійснюється.

Частиною 13 ст.8 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що якщо розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи, у такому випадку судове засідання не проводиться.

Відповідно до ч.1 ст.269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Розглянувши матеріали господарської справи, апеляційну скаргу, перевіривши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, судова колегія апеляційної інстанції зазначає наступне.

Позивач, Публічне акціонерне товариство Українська залізниця є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування, постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 р. №200 Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця.

Згідно положення про Регіональну філію Львівська залізниця ПАТ Українська залізниця (у новій редакції), затвердженої наказом ПАТ Українська залізниця від 26.02.2016 р. №147 - Філія є відокремленим підрозділом Товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені Товариства та в його інтересах, здійснює делеговані Товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети. Завдань та предмету діяльності Товариства. Межі Філії затверджуються рішенням правління Товариства.

Приватне акціонерне товариство Металургійний комбінат Азовсталь є юридичною особою, дата та номер останньої реєстраційної дії 06.05.2016 р.

Згідно копії дорожньої відомості 15.07.2017р. Приватним акціонерним товариством Металургійний комбінат Азовсталь зі станції Сартана Донецької залізниці на станцію Чиєрна над Тисою ЖСР-56 було направлено за залізничною накладною №51025062 у вагоні №56127483 вантаж сляби (заготівки сталеві) (вантажоодержувач АТ Будамар Логістік, м.Братислава, Словаччина) (а.с.10).

Крім того, вказана накладна містила наступні відомості:

- маса вантажу 67899 кг (п.18, відомість вагонів);

- спосіб визначення маси на вагонних вагах (150 т) (п.21);

- ким завантажено вантаж вантажовідправником (п.20).

В графі 3 дорожньої відомості №51025062, зазначено, що вантаж у вагоні №56127483 був розміщений та закріплений у відповідності до креслення №059497-2МЧ від 05.09.2012р. У цій графі залізничної накладної також визначені кількість та розмір реквізитів кріплення (розпірних рамок), а у графі 15 зазначена їх вага 219 кг.

На станції відправлення вантаж був прийнятий до перевезення без зауважень та заперечень, у тому числі і щодо кріплення вантажу у вагоні. При цьому, правильність внесених відомостей до вищезазначеної накладної підтвердив своїм підписом представник відправника.

Із матеріалів справи вбачається, що 25.07.2017р. при перевірці поїзда в комерційному відношенні із застосуванням засобів відеоспостереження на станції Клепарів Львівської залізниці позивачем виявлено комерційну несправність у вагоні №56127483, а саме: в передній і задніх частинах вагона відсутні розпірні рами, про що складено акт загальної форми №5137 від 25.07.2017р. (а.с.11).

Як вказував позивач з посиланням на акт загальної форми №5139 від 26.07.2017р., при огляді вагону №56127483 виявлено відсутність розпірних рам у даному вагоні, чим порушено додаток 3 гл.3 пункт 7.5.3 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (УМЗВС).

26.07.2017р. вагон №56127483 був направлений на станцію Скнилів для виправлення комерційної несправності.

За твердженням позивача, після прибуття на станцію Скнилів Львівської залізниці, комерційну несправність вагону №56127483 було виправлено, про що складено акти загальної форми №2070 від 04.08.2017р., №2370 від 01.08.2017р. та калькуляцію виправлення комерційного браку від 01.08.2017р. (а.с.11-13).

По станції Скнилів Львівської залізниці, за даними акту загальної форми №2370 від 01.08.2017р. позивачем нараховані наступні платежі:

1. Плата за користування вагоном (з 27.07.2017р. 14:17 год. по 01.08.2017р. 14:00год. = 119:43 год.) 1618,50 грн без ПДВ;

2. Маневрова робота (1 манев. роб. по 00:30 хв.) 673,60 грн без ПДВ;

3. ОСОБА_6 4036 грн без ПДВ;

4. Вартість робіт, виконаних Відокремленим підрозділом Львівська механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт 4290,72 грн без ПДВ;

5. Зберігання вантажу у вагоні (4 доби) 2504,60 грн без ПДВ.

По станції Клепарів Львівської залізниці, за даними акту загальної форми №2070 від 04.08.2017р. позивачем нараховані наступні платежі:

1. Плата за користування вагоном (з 25.07.2017р. 01:49 год. по 26.07.2017р. 16:07 год. = 38:18 год) 110,15 грн без ПДВ;

2. Маневрова робота (1 год.) 1347,20 грн без ПДВ;

3. Зберігання вантажу у вагоні (1 доба) 626,10 грн без ПДВ;

4. Телеграма (2 шт.) 244 грн без ПДВ.

Всього:626,10+1347,20+244+2504,60+673,60+4036+4290,72+2317,40=16040,62 грн (без ПДВ) де 2318,40 плата за користування з наростаючим (Клепарів 38 год 18 хв+ Склинів 119 год43 хв=158 год 01хв. Сума з ПДВ 19248,74 грн.

За розрахунком позивача, наведеним у позовній заяві, стягненню підлягає з відповідача на користь позивача 19248,74 грн з ПДВ за усунення перевізником комерційної несправності вагона №56127483.

Відповідач заперечував з підстав, викладених у відзиві на позовну заяву.

Приписами ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України та ч.1 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно із ч.2 ст.908 Цивільного кодексу України та ч.5 ст.307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ч.2 ст.306 Господарського кодексу України суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

За змістом ч.5 ст.307 вказаного кодексу умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

Відповідно до ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

За приписами ст.6 глави 1 Статуту залізниць України накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи - одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Статтею 918 Цивільного кодексу України завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Як визначено у ст.32 Статуту залізниць України, вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Відповідно до п.4 розділу Правила приймання вантажів до перевезення Правил перевезення вантажів, затверджених наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України, відправник зобов'язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством.

Залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України. Перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. (ч.1 ст.12, ч.1 ст.23 Закону України Про залізничний транспорт).

Стаття 110 Статуту залізниць України встановлює, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Перевезення залізницями вантажів, багажу і вантажобагажу у міжнародному сполученні здійснюється відповідно до угод про залізничні міжнародні сполучення (ст.4 Статуту залізниць України).

Згідно з параграфом 3 ст.14 УМЗВС (Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення), договір перевезення оформляється залізничною накладною. Одночасно з предявленням вантажу до перевезення відправник до кожної відправки повинен представити станції відправлення правильно заповнену і підписану залізничну накладну.

Правилами перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом №542 від 20.08.2001р. Міністерства транспорту України передбачено, що у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. До вказаного додатку, зокрема, включені й сляби (заготовки стальні) код єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів 31407.

Правилами приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України встановлено що, вантажі до перевезення приймаються за наявності місячного плану або дозволу на перевезення, оформленого відповідно до Правил планування перевезень вантажів. Відправники можуть пред'являти вантажі до перевезення на місцях загального й незагального користування (п.1 Правил).

Відповідно до п.3 вказаних Правил вантажі, що потребують тари для збереження їх від утрати, псування або пошкодження при перевезенні, повинні пред'являтися до перевезення у справній тарі, яка відповідає стандартам або технічним умовам, а вантажі, на тару і упакування яких стандарти та технічні умови не встановлено, - у справній тарі, що забезпечує їх збереження. Упаковка, в якій вантаж пред'являється до перевезення, не повинна завдавати шкоди рухомому складу, залізничній колії й навколишньому середовищу. Відправник несе відповідальність за пред'явлений до перевезення вантаж у нестандартній і неякісній упаковці. Якщо при зовнішньому огляді тари або упаковки пред'явленого до перевезення вантажу будуть помічені недоліки, які можуть призвести до втрати, псування або пошкодження вантажу, то відправник зобов'язаний на вимогу станції привести тару або упаковку у відповідність до вимог стандартів або інших нормативно-технічних документів на продукцію. Відправник зобов'язаний на вимогу станції пред'явити стандарт або технічні умови, сертифікат на відвантажувану продукцію (якщо вона підлягає сертифікації), а також на її тару. Залізниця може не приймати вантаж до перевезення у разі відсутності або неналежного його маркування, а також у тарі, що не відповідає вимогам стандартів або інших нормативних документів.

Навантаження вагонів здійснюється згідно з правилами розміщення і кріплення вантажів, правилами перевезення вантажів із забезпеченням безпеки руху, схоронності вантажів і безпечного виконання вантажних робіт (п.20 Правил).

Забороняється приймати до перевезення вантажі у вагонах, завантажених з перевищенням їх вантажопідйомності, та в інших випадках, передбачених Правилами перевезення окремих видів вантажів (п.26 Правил).

За змістом п.28 вказаних Правил приймання вантажів до перевезення договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відтак, з огляду на наведене, господарський суд вірно відзначив, що сляби (заготовки стальні) перевозяться залізницею у вагонах відкритого типу. Вантаж, завантажений відповідачем по залізничній накладній №51025062 у вагоні №56127483 мав прийматися 15.07.2017р. до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування та кріплення.

Таким чином, оскільки в дорожній відомості №51025062 проставлений календарний штемпель станції відправлення, договір про перевезення вантажу за цією накладною був укладений 15.07.2017р., що свідчить про відсутність зі сторони залізниці зауважень щодо навантаження та кріплення вантажу у вагоні №56127483.

Суд першої інстанції правомірно зазначив, що комерційна несправність, встановлена 25.07.2017р. на станції Клепарів Львівської залізниці, а саме: відсутність розпірних рам в передній і задніх частинах вагона, не є прихованою комерційною несправністю, та згідно п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, відсутність кріплення слябів мала бути виявлена працівниками залізниці при прийнятті вантажу 15.07.2017р. у вагоні №56127483.

Вищенаведене свідчить, що вантаж у вагоні №56127483 відповідачем був розміщений за правилами розміщення і кріплення вантажів, на момент прийняття залізницею спірного вагону до перевезення та укладання договору перевезення №51025062, комерційна несправність в частині кріплення вантажу була відсутня.

На шляху прямування від станції Сартана Донецької залізниці до станції Клепарів Львівської залізниці (станції затримання) вагон №56127483 прослідував через інші пункти комерційного огляду поїздів і вагонів (ПКО), проте доказів виявлення будь-яких комерційних несправностей в кріпленні вантажу (відсутності розпірних рам) у вагоні №56127483 до станції Клепарів Львівської залізниці перевізником не надано.

Відповідно до параграфів 1-2 статті 32 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення перевізнику мають бути відшкодовані всі витрати, повязані з перевезенням вантажу, не передбачені застосованими тарифами і викликані причинами, які не залежать від перевізника.

Параграфом 6 ст.28 вказаної Угоди передбачено, що перевізнику повинні бути сплачені додаткові провізні платежі та витрати, якщо перепони для перевезення вантажу виникли з причин, що не залежать від перевізника.

З матеріалів справи вбачається, що при прийнятті вантажу на станції відправлення Сартана Донецької залізниці у спірному вагоні, зауважень щодо кріплення вантажу від залізниці не надходило.

Матеріали справи не містять даних про те, що виявлений залізницею комерційний брак у даному випадку виник з вини відповідача.

Залізницею також не надано доказів на підтвердження того, що при прийнятті вантажу до відправлення на станції відправлення виявлений нею комерційний брак мав скритий характер.

У звязку з цим, суд апеляційної інстанції дійшов висновку, що в даному випадку, відсутні будь-які підстави для задоволення вимог про стягнення з відповідача додаткової плати за користування вагонами, збереження вантажу, нарахування за маневрові роботи та витрати на телеграми, тарифу Клепарів-Скниклів-Клепарів, вартість робіт виконаних ВП «Львівська механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт» по виправленню комерційної несправності, що виникла не з вини відповідача.

Таким чином, суд апеляційної інстанції погоджується з висновком суду першої інстанції, що позивачем не доведено, що комерційна несправність вагону (відсутність кріплення вантажу розпірних рамок) виникла саме з вини вантажовідправника відповідача.

Таким чином, приймаючи до уваги вищенаведене, позов Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі Регіональної філії Львівська залізниця до Приватного акціонерного товариства Металургійний комбінат Азовсталь про стягнення коштів пов'язаних із затримкою вагону в сумі 19248,74 грн. є необґрунтованим та таким, що підлягає залишенню без задоволення у повному обсязі.

З урахуванням вищевикладеного, судова колегія Донецького апеляційного господарського суду дійшла висновку, що відповідно до вимог статті 86 Господарського процесуального кодексу України (в редакції, чинній з 15.12.2017 р.) рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 року у справі №905/190/18 ґрунтується на всебічному, повному та обєктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів, відповідає нормам матеріального та процесуального права України, а доводи апеляційної скарги не спростовують висновку суду.

Витрати по сплаті судового збору розподіляються відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України (в новій редакції).

Керуючись ст.ст.129, 269, 270, 273, 275, 281-284 Господарського процесуального кодексу України (в редакції, що введена в дію 15.12.2017р.), Донецький апеляційний господарський суд

П О С Т А Н О В И В:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ, в особі Регіональної філії Львівська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця м. Львів на рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 року у справі №905/190/18 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Донецької області від 04.04.2018 року у справі №905/190/18 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, визначених п. 2 ч. 3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови складено та підписано 06.08.2018р.

Головуючий суддя Л. Ф.Чернота

Судді: Н. М. Дучал

ОСОБА_3