ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

31.07.2018 місто Дніпро Справа № 904/630/18

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Пархоменко Н.В. (доповідач)

суддів: Паруснікова Ю.Б., Чередка А.Є.,

розглянувши у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 (повне рішення складено 18.05.2018, суддя Татарчук В.О.) у справі № 904/630/18

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Дніпро)

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення плати за користування вагонами у сумі 58 882,20 грн., -

В С Т А Н О В И В:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, в якому просило стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" плату за користування вагонами у сумі 58 882,20 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 у справі №904/630/18 у задоволенні позову відмовлено.

Рішення місцевого господарського суду мотивоване відсутністю вини відповідача у затримці вагонів за залізничними накладними №16966, №16969, №16968, №17176, №17503, №17504 та, відповідно, відсутністю підстав для стягнення плати за користування вагонами.

Так, надані відповідачу танк-контейнери №№TWSU2711275, TASU350161 на платформі №94766136; №ТCLU9900228 на платформі №94748720; №ТCLU9900531 на платформі №94628963; №№ ТАSU350198, ТАSU350048 на платформі №94750080 містили недоліки та потребували направлення на ремонт. Оскільки танк-контейнери були власністю OMEGA SERVIS, а платформи - власністю ПАТ "Укрзалізниця", для направлення в ремонт таких танк-контейнерів Публічному акціонерному товариству "АрселорМіттал Кривий Ріг" необхідна була згода власника OMEGA SERVIS. Місцевим господарським судом встановлено, що танк-контейнери попередньо були взяті в оренду позивачем (ЦТС "Лиски" - структурний підрозділ позивача) у вантажоотримувача для здійснення перевезення вантажу відповідача. Ремонт танк-контейнерів у складі з спірними вагонами (платформами) здійснено філією "Лиски" ПАТ "Укрзалізниця" своїми силами та за свій рахунок.

Спірні танк-контейнери використовувалися для перевезення певного вантажу і були закріплені на платформах, тому місцевим господарським судом відхилені посилання позивача на справність наведених платформ. Несправність танк-контейнерів унеможливлює використання в тому числі і відповідних платформ.

Не погодившись із рішенням місцевого господарського суду, Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Дніпропетровського апеляційного господарського суду із апеляційної скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 у справі №904630/18; прийняти нове рішення по справі, яким задовольнити позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у сумі 58 882,20 грн. в повному обсязі.

Апеляційна скарга мотивована тим, що місцевий господарський суд дійшов до помилкового висновку про відсутність підстав для стягнення плати за користування вагонами, оскільки позивачем нарахована плата за користування вагонами за час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні (користуванні) відповідача, що підтверджується пам'ятками про подавання та забирання вагонів ф. ГУ-45, які підписані відповідачем без заперечень. Апелянт звертає увагу на те, що "Книга натурного огляду вагонів на пунктах технічної передачі", в якій зафіксовані несправності танк-контейнерів, ведеться відповідачем одноособово, в той час як на залізничних накладних міститься відмітка про справність цих вагонів. Повідомлення ф.ВУ-23 відповідно до пункту 18.3 договору не виписувались.

Апелянт зазначає, що недоліки були виявлені відповідачем у вантажі "танк-контейнери" за технічний стан яких залізниця не несе відповідальності, залізницею виконана лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного у накладних на власниках вагонах-платформах, за користування яких і нарахована плата.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 02.07.2018 колегією суддів у складі: головуючий суддя: Пархоменко Н.В., суддів: Парусніков Ю.Б., Чередко А.Є відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 у справі № 904/630/18 у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи.

17.07.2018 від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" надійшов відзив на апеляційну скаргу, в якій відповідач проти задоволення апеляційної скарги заперечує та просить залишити рішення місцевого господарського суду без змін. Відповідач зазначає, що місцевим господарським судом правильно встановлено відсутність вини вантажовласника у затримці вагонів, оскільки надані танк-контейнери були в несправному стані, виконання ремонту здійснено філією "Лиски" ПАТ "Укрзалізниця".

Апеляційний суд, дослідивши наявні у справі докази, перевіривши правильність висновків, повноту їх дослідження місцевим господарським судом вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

Як встановлено господарським судом та підтверджується матеріалами справи, 02.01.2008 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (власник колії, вантажовласник) укладений договір № ПР/ДН-2-07/138/18О8/НЮп "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги".

Рішенням загальних зборів акціонерів ВАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" від 21.04.2011 найменування підприємства було змінено на Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг", у зв’язку з чим сторонами було підписано додаткову угоду № 14 від 05.05.2011 до договору № ПР/ДН-2-07/138/1808/Нюп від 02.01.2008 "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги", відповідно до якої з 26.04.2011 стороною договору є Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг".

У 2014 році Державне підприємство "Придніпровська залізниця" було реорганізоване шляхом злиття з підприємствами залізничного транспорту і на базі цих підприємств було утворено Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", яке стало правонаступником цих підприємств.

Таким чином, правонаступником Державного підприємства "Придніпровська залізниця" є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", правонаступником Відкритого акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" є Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Пунктом 1.1 договору передбачено, що предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до пункту 2.1 договору вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень у електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12 (ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу.

Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору (пункт 2.2 договору).

Згідно з пунктом 2.3 договору для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437.

По мірі виконання перевезень та надання послуг залізниця списує відповідні суми грошових коштів (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи), крім спірних, з особового рахунку вантажовласника на підставі оформлених установленим порядком перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) і т.ін. (пункт 3.2 договору).

20.01.2016 сторони договору № ПР/ДН-2-07/1808/Нюп/138 від 02.01.2008 підписали додаткову угоду № 35/32 з протоколом розбіжностей, відповідно до якої надалі стороною договору було визначено Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". Дана додаткова угода за згодою сторін набрала чинності з 01.12.2015.

Взаємовідносини залізниці з Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці”.

У серпні 2017 року на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" прибули контейнери спеціальні порожні власні:

- 18.08.2017 по накладній № 16966 вагон № 94748720, по накладній № 16969 вагон № 94766136, по накладній № 16968 вагон № 94766136;

- 30.08.2017 по накладній № 17176 вагон № 94628963, по накладній № 17503 вагон № 94750080, по накладній № 17504 вагон № 94750080.

Після повідомлення відповідача про прибуття вантажу, зазначені вагони були забрані ним на свою під’їзну колію під навантаження, при цьому пам’ятки про подавання вагонів на під’їзну колію та про забирання вагонів ф. ГУ-45 №№2953, 2928, 2999, 2936, 3225, 3156, 3190, 3165 були підписані представником Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" без зауважень.

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, позивачем розраховано плату за користування вагонами у загальній сумі 58 882,20 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№27099768, 26099766, 17099754, 12099749, 17099755, 26099765, 27099769, які підписані представником відповідача із застереженням що вагони були подані на його під’їзну колію непридатні для завантаження (а.с. 30-37, том 1).

Предметом даного судового розгляду є вимоги перевізника до вантажоодержувача про стягнення заборгованості за користування вагонами у зв'язку з затримкою вагонів з вини вантажоодержувача.

Згідно з частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Аналогічні положення наведені у частині 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України.

Частиною 1 статті 3 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з законів України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.

Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України (частина 1, частина 2 статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт").

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457 затверджений Статут залізниць України, який згідно статті 2 визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (далі - залізничні під'їзні колії) (стаття 3 Статуту).

За приписами статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтранспорту та зв'язку України від 25.02.1999 №113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до пункту 6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами пункту 8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з пунктом 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

Пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Мінтранспорту України від 28.05.2002 року №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.

Таким чином, обов’язковою умовою для нарахування плати за користування вагонами за певний час є наявність вини вантажовласника у такій затримці.

Відповідно до пункту 1.4 Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації Ц-0043, затвердженого наказом Укрзалізниці № 417-Ц від 25.09.2008, несправними вважаються вагони, які за своїм технічним станом не можуть бути допущені до експлуатації на залізницю загального користування. Несправність встановлюються працівниками вагонного господарства та іншими працівниками на яких покладений такий обов'язок. При здійсненні огляду перевіряються:

- наявність вузлів та деталей, їх відповідність технічним вимогам;

- технічна відповідність автозчепного обладнання, гальмівного обладнання, спеціальних поручнів та сходів.

Так, в матеріалах справи містяться копії витягів форми ВУ-15 "Книга натурного огляду вагонів на пунктах технічної передачі", в яких зазначено:

- за період з 15 вересня 2017 року по 22 вересня 2017 року: поїзд №8883 вагон/платформа №947550080 - дата запису 16.09.2017 (час 17:25-20:20) недоліки: відсутній перехідний майданчик, відсутній зливний прибор;

- за період з 28 серпня 2017 року по 03 вересня 2017 року: поїзд №8877, вагон № 94628963 - дата запису 30.08.2017, недоліки: відсутній манометр та драбина;

- за період з 16 серпня 2017 року по 22 серпня 2017 року: поїзд №8871, вагон/ платформа № 94768136 - дата запису 18.08.2017 (час 04:05-05:25) недоліки: нетипова гальмівна тяга, відсутність заглушки зливного прибору (а.с. 111-117, том 1).

Враховуючи, що танк-контейнери №№TWSU2711275, TASU350161 на платформі №94766136; №ТCLU9900228 на платформі №94748720; №ТCLU9900531 на платформі №94628963; №№ ТАSU350198, ТАSU350048 на платформі №94750080 були власністю OMEGA SERVIS, а вказані платформи власністю Публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця", для направлення в ремонт таких танк-контейнерів Публічному акціонерному товариству "АрселорМіттал Кривий Ріг" необхідна була згода власника OMEGA SERVIS.

Зазначену згоду отримано лише 20.09.2017. Крім того, лист містив інструкцію з відправлення 4-х платформ з танк-контейнерами, із зазначенням платника ЦТС "Ліски" ПАТ "Укрзалізниця" (а.с. 124, том 1).

Відповідно до пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.1996, забороняється відпускати в експлуатацію та допускати до руху рухомий склад, в тому числі спеціальний рухомий склад який має несправності, погрожує безпеці руху, порушує охорону праці.

Після спільного виявлення недоліків та отримання згоди від власника танк-контейнерів, з метою уникнення аварійної ситуації, вищезазначені вагони/платформи були направлені відповідачем в найближче вагонне депо ВЧДЕ-2 Батуринська ПТО ст. Кривий Ріг (залізничні накладні №№ 47168125, 168216, 47164538, 47164520, 47168224).

Пунктом 54 Статуту залізниць передбачено, що для перевезення вантажів можуть застосовуватися універсальні контейнери транспорту, а також спеціальні і спеціалізовані контейнери, що належать відправникам або одержувачам.

На виконання замовлення відповідача, позивачем надано під завантаження спірні вагони (платформи) разом з танк-контейнерами.

Платформи разом з танк–контейнерами - це єдине замовлення вантажоотримувача щодо надання послуг з транспортування, яке виконано позивачем. Тож, як самі платформи, так і танк-контейнери були надані позивачем відповідачу під навантаження з метою подальшого транспортування вантажоотримувачу.

Надані вагони (платформи) є власністю позивача, а танк-контейнери є власністю OMEGA SERVIS, що підтверджується залізничними накладними. Танк-контейнери попередньо були взяті в оренду позивачем (ЦТС "Ліски" - структурний підрозділ позивача) у вантажоотримувача для здійснення перевезення вантажу відповідача.

Відповідно до пункту 10 Правил перевезення вантажів у спеціальних та спеціалізовані контейнерах відправників і одержувачів (стаття 54 Статуту залізниць), спеціальні контейнери конструкція і параметри яких збігаються з конструкцією і параметрами універсальних контейнерів транспорту, допускається перевозити (з дозволу Укрзалізниці) спільно з універсальними контейнерами з навантаженням і вивантаженням таких контейнерів на контейнерних майданчиках загального користування. У цьому разі приймання, видача, навантаження і вивантаження контейнерів і залізничного рухомого складу провадиться на місцях загального користування. Збори за вантаж, операції сплачуються в порядку і розмірах, установлених для універсальних контейнерів транспорту. Вантажі в спеціальних контейнерах, перевезення яких допускається спільно з універсальними контейнерами транспорту, а навантаження (вивантаження) їх у вагоні провадиться на місцях загального користування, приймаються до перевезення з оформленням накладної на кожний спеціальний контейнер окремо. При цьому в накладній у графі 20 "Найменування вантажу зазначається: "Спеціальний контейнер" проставляється штемпель або робиться напис: "Спеціальний". Збори за зберігання завантажених та порожніх контейнерів на місцях загального користування стягуються на загальних підставах у відповідності до діючих на залізниці тарифів.

Пунктом 10 Правил перевезення вантажів у спеціальних та спеціалізованих контейнерах, передбачена заборона здійснення навантаження вантажів у несправні спеціальні контейнери.

Також передбачено, що ремонт спеціальних контейнерів провадиться їх власниками.

Ремонт танк-контейнерів у складі з спірними вагонами (платформами), як зазначено в листі дозволі здійснено філією ЦТС "Ліски" ПАТ "Укрзалізниця" своїми силами та за свій рахунок.

Апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду про те, що танк-контейнери використовувалися для перевезення певного вантажу і були закріплені на платформах, а тому в даному випадку відхиляються посилання позивача на справність наведених платформ та, відповідно, нарахування плати за користування ними. Несправність танк-контейнерів унеможливлює використання в тому числі і відповідних платформ.

Апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду про відсутність вини відповідача у затримці вагонів, у зв'язку з несправністю танк-контейнерів, що унеможливило використання вагонів (платформ).

Апеляційний господарський суд відхиляє доводи апелянта про отримання відповідачем танк-контейнерів без зауважень, що підтверджується записами в "Книзі пред’явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування" форми ВУ-14, а також не складення актів форми ВУ-23, з таких підстав.

ВУ-14 заповнюють працівники служби перевезень та пред'являють для технічного обслуговування працівниками вагонного господарства для контролю технічного стану та визначення придатності до відправлення всі вагони - при підготовці під навантаження вивільнені після навантаження, а також що прибули з поїздами на станцію технічного обслуговування.

При приймання вказаних вагонів відповідачем не зазначеного зауважень щодо їх цілісності та справності. Між тим, після отримання вагонів (танк-контейнерів) відповідачем виявлено недоліки порушення цілісності елементів кріплення обладнання, що зафіксовано в "Книзі натурного огляду вагонів на пунктах технічної передачі" форми ВУ-15. Виявлені та зафіксовані недоліки містяться в ВУ-15 та підтверджені підписами, в тому числі й залізниці.

Відповідно до частини 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються.

Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи.

Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (статті 76-79 Господарського процесуального кодексу України)

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об’єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв’язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

За таких обставин, місцевий господарським суд дійшов до правильного висновку про відсутність вини відповідача в затримці вагонів, що виключає можливість стягнення з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" плати за користування вагонами в сумі 58 882,20 грн.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов'язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України).

Враховуючи встановлені вище обставини справи, зазначені положення законодавства, апеляційний господарський суд відхиляє доводи апелянта, наведені в обґрунтування апеляційної скарги.

Таким чином, апеляційний господарський суд вбачає підстави, передбачені статтею 276 Господарського процесуального кодексу України, для залишення рішення суду першої інстанції без змін, а апеляційної скарги – без задоволення.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на позивача.

Керуючись статтями 269, 275-279 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 у справі №904/630/18 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2018 у справі №904/630/18 залишити без змін.

Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття.

Не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, зазначених у пункті 2 частини 3 статті 287 Господарського процесуального кодексу України.

Повна постанова складена 31.07.2018.

Головуючий суддя Н.В. Пархоменко

Суддя Ю.Б. Парусніков

Суддя А.Є. Чередко