ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.07.2018 року м.Дніпро Справа № 904/10565/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Широбокової Л.П. - доповідач,

суддів: Орєшкіної Е.В., Кузнецової І.Л.

розглянувши в приміщенні Дніпропетровського апеляційного господарського суду в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи матеріали апеляційної скарги Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 13.02.2018 у справі №904/10565/17 (суддя Бондарєв Е.М., повне рішення складено 19.02.2018)

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами у сумі 10 384,80 грн та 863,76 грн збору за зберігання вантажу

ВСТАНОВИВ:

У грудні 2017 року Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами у сумі 10 384,80 грн та збору за зберігання вантажу - 863,76 грн. Загалом заявлена до стягнення сума складає 11 248,56 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець Придніпровської залізниці", щодо своєчасного вивільнення під'їзної колії.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 13.02.2018 у справі №904/10565/17 (суддя Бондарєв Е.М.) позов задоволено повністю. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 10 384,80 грн, збір за зберігання вантажу - 863,76 грн та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору, - 1600,00 грн.

Рішення мотивовано тим, що матеріалами справи встановлено своєчасне повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем призвело до їх затримки на підходах до станції призначення та нарахування залізницею плати за користування вагонами у сумі 10384,80 грн та збору за зберігання вантажу в сумі 863,76 грн.

Не погодившись із зазначеним рішенням суду, до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернувся відповідач, в якій, посилаючись на порушення судом норм матеріального та процесуального права, просив рішення суду від 13.02.2018 скасувати, прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позову. Апеляційна скарга обґрунтована наступним:

-          вагони простоювали на станції Гейківка більше 9 діб і їх затримка почалась задовго до часу затримки, яку позивач пов’язує з відповідачем;

-          позивач завчасно залишив вагони на станції підходу з підстав, що не залежать від відповідача, а тому простій даних вагонів в подальшому не може бути покладений на відповідача;

-          накази про затримку №№ 991, 1000, 1008, 1011 були підписані неуповноваженими особами та не мають юридичної сили;

-          судом неповно з’ясовані та не доведені обставини, що мають значення для справи, які місцевий суд визнав встановленими.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 10.04.2018 (колегією суддів у складі: головуючого судді Широбокової Л.П., (доповідач), суддів: Подобєд І.М., Кузнецової І.Л.) відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 13.02.2018 у справі №904/10565/17 та призначено розгляд справи без виклику (повідомлення) сторін на 21.05.2018. Сторонам запропоновано в строк до 15.05.2018 надати заяви, клопотання відповідно до ст. ст. 38,74,80, 161, 263 Господарського процесуального кодексу України.

24.04.2018 від апелянта надійшла заява про зупинення провадження у справі до закінчення перегляду об’єднаною палатою Касаційного господарського суду у складі Верховного суду питання неоднозначного застосування норм права у подібних правовідносинах у справі №904/7360/17, оскільки як у справі №904/10565/17, так як і у справі № 904/7360/17 предметом розгляду є подібні правовідносини, а саме: стягнення нарахованого вантажоодержувачу збору за зберігання вантажу (власних порожніх вагонів) та плати за користування вагонами за час затримки.

07.05.2018 позивачем надано відзив на апеляційну скаргу відповідача, в якому зазначено, що судом першої інстанції в повному обсязі досліджено матеріали справи, прийнято вірне рішення у відповідності до норм чинного законодавства, доводи скаржника, в свою чергу, які зазначені в апеляційній скарзі, є безпідставними та необґрунтованими. Просить залишити оскаржуване рішення – без змін, а апеляційну скаргу – без задоволення.

Ухвалою суду від 21.05.2018 апеляційне провадження було зупинено відповідно до п.7 ч.1 ст. 228, п.11 ч.1 ст. 229 Господарського процесуального кодексу України до вирішення об’єднаною палатою Касаційного господарського суду у складі Верховного суду питання про усунення неоднозначного застосування норм права у подібних правовідносинах, а саме у справі №904/7360/17.

15.06.2018 об’єднаною палатою Касаційного господарського суду у складі Верховного суду розглянуто касаційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 03.10.2017 та постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 27.11.2017 у справі №904/7360/17 та прийнято постанову. Отже, підстави для зупинення провадження у справі №904/10565/17 відпали.

05.07.2018 у зв’язку з перебуванням у відпустці судді Подобєда І.М. по справі здійснений повторний автоматизований розподіл судової справи, за результатами якого відповідно до протоколу про повторний автоматизований розподіл судової справи від 05.07.2018 справу передано на розгляд колегії суддів у складі головуючого судді Широбокової Л.П., суддів Кузнецової І.Л., Орєшкіної Е.В.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 05.07.2018 справу №904/10565/17 прийнято до свого провадження зазначеною колегією суддів. Провадження у справі поновлено, розгляд справи визначено провести 23.07.2018 без виклику (повідомлення) сторін.

Згідно положень ч. 10 ст. 270, ч. 13 ст. 8 ГПК України розгляд справи, яка підпадає під визначення малозначної здійснюється у порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, без повідомлення учасників справи.

На час ухвалення цієї постанови клопотання будь-якої із сторін про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням сторін, будь-які додаткові заяви на адресу Дніпропетровського апеляційного господарського суду не надходили.

Заслухавши суддю-доповідача, перевіривши наведені доводи апеляційної скарги в межах вимог, передбачених ст. 269 ГПК України, колегія суддів Дніпропетровського апеляційного господарського суду вважає необхідним залишити рішення місцевого господарського суду без змін, а скаргу позивача без задоволення, з огляду на наступне.

Як встановлено місцевим господарським судом та підтверджується матеріалами справи, 02.06.2014 між Державним підприємством “Придніпровська залізниця”, правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі – Залізниця, позивач), та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії, відповідач), укладено договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії Публічного акціонерного товариства “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат”, яка примикає до станції Інгулець ДП “Придніпровська залізниця” №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч, за умовами якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під’їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП “Придніпровська залізниця”: стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під’їзної колії є знаки "Межа під’їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу “Н-І”, на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу “Н-ІІ”.

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії.

Здавання вагонів для під’їзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного – через інтервал часу 1,5 години; інші – за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ “ІнГЗК” не пізніше, ніж за 2 години до пред’явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у “Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження” форми ГУ-2. (п.5. договору).

Вагони для під’їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Пунктом 7 договору встановлено, що всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон.

Відповідно до п. 8 договору про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним настанням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Згідно п. 10 договору час перебування вагонів на під’їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії , після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги , які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на п’ять років і діє з моменту його підписання сторонами.

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у зв’язку з проведенням реєстрації ПАТ “Укрзалізниця”, яке згідно з Законом України “Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування” є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 “Про утворення публічного акціонерного товариства “Українська залізниця”, назву договору викладено в новій редакції: “Договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії Публічного акціонерного товариства “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат”, яка примикає до станції Інгулець філії “Придніпровська залізниця ” ПАТ “Укрзалізниці” (а.с.31).

У липні 2017 року за залізничними накладними позивачем були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу відповідача (а.с. 99-250, т.1, 1-78, т.2). Станція призначення – Інгулець Придніпровської залізниці.

За наказом №991 від 15.07.2017 о 13:25 год на станції Кривий Ріг - Західний були затримані порожні вагони (голова – 67799445, хвіст – 53583092 у кількості 65 вагонів, що перевозилися у поїзді №2134, індекс поїзда 4000-383-4677 з вантажем на своїх осях) через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 № 90 (а.с. 97, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №90 від 15.07.2017 (а.с. 98, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане Відповідачем 15.07.2017 о 14:00 год. (а.с.96, т.1). У повідомленні зазначені заперечення щодо незгоди із затримкою, оскільки були наявні вільні колії № 2,3,4,5; на коліях №№ 6,7,8,9,11 знаходилися вагони під обробкою, на колії 11 – маршрут по не вивозу залізницею.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №90 від 15.07.2017 затримані вагони, що прибули 14.07.2017 о 13.03 год поїздом №2134, відправлені 15.07.2017 о 18:55 год поїздом №2133 (а.с.98, т.1).

За наказом №1000 від 19.07.2017 о 06:14 год на станції Гейківка Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова – 56071400, хвіст – 56362106, у кількості 53 вагона, що перевозилися у поїзді №2003, індекс поїзда 4763-12-4677 з вантажем на своїх осях) через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу Відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №17 від 19.07.2017 (а.с. 94, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Гейківка Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 19.07.2017 (а.с. 93, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане Відповідачем 19.07.2017 о 06:40 год. (а.с.92, т.1). У повідомленні зазначені заперечення щодо незгоди із затримкою, оскільки були наявні вільні колії № 2,11; на коліях №№ 3,4,7,8,10 знаходилися вагони під обробкою, тощо.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 19.07.2017 затримані вагони, що прибули 17.07.2017 о 16:53 год поїздом №2003, відправлені 26.07.2017 о 21:30 год поїздом №2004 (а.с. 93, т.1).

За наказом №1008 від 20.07.2017 о 05:53 год на станції Гейківка Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова – 5636406, хвіст – 56071400, у кількості 53 вагона, що перевозилися у поїзді №2003, індекс поїзда 4763-12-4677 з вантажем на своїх осях) через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №18 від 20.07.2017 (а.с. 89, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Гейківка Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №12 від 20.07.2017 (а.с. 90, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане Відповідачем 20.07.2017 о 06:15 год. (а.с.88, т.1). У повідомленні зазначені заперечення щодо незгоди із затримкою, оскільки були наявні вільні колії № 1, 2; на коліях №№ 3,5,6,8,9,10,11 знаходилися вагони під обробкою, тощо.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №12 від 20.07.2017 затримані вагони, що прибули 17.07.2017 о 16:53 год поїздом №2003, відправлені 26.07.2017 о 21:30 год поїздом №2004 (а.с. 90, т.1).

За наказом №1011 від 20.07.2017 о 21:54 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова – 60726940, хвіст – 56813330, у кількості 57 вагонів, що перевозилися у поїзді №2148, індекс поїзда 4000-597-4677) з вантажем на своїх осях через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №98 від 20.07.2017 (а.с. 85, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №98 від 20.07.2017 (а.с. 86, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 20.07.2017 о 22:10 год. (а.с.84, т.1). У повідомленні зазначені заперечення щодо незгоди із затримкою, оскільки були наявні вільні колії № 1, 2, 3; на коліях №№ 5,7,8,10,11 знаходилися вагони під обробкою, тощо.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 20.07.2017 затримані вагони, що прибули 20.07.2017 о 18:35 год поїздом №2148, відправлені 29.07.2017 о 13:00 год поїздом №2871 (а.с. 86, т.1).

На станції призначення Інгулець Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23, якими підтверджено затримку вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції з вини ПАТ “Інгулецький ГЗК” по причині скупчення вагонів на станції за загальний період з 11:20 год 15.07.2017 по 12.30 год 21.07.2017 (а.с.74-82, т.1). Акти підписані Відповідачем із запереченнями щодо невідповідності кількості поставлених п/в плану, простою вагонів у зв’язку із неприйняттям їх залізницею.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці (а.с. 79-87, т.2).

За час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами у сумі 10384,80 грн та збір за зберігання вантажу у сумі 863,76 грн за відомостями ф. ГУ-46 №№ 18079505, 17079503, 16079489, 17079501, 17079498, 16079490, 16079491, 17079500, 16079492, 16079493, 17079496, 16079494, 17079499, 16079495, 28079572, 31079581, 27079568, 27079567, 27079566, 30079580 (а.с.38-73, т.1) та накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 №28079025 (а.с.37, т.1), які працівниками відповідача було підписано із зауваженнями, зазначено, що на момент отримання повідомлення на станції Інгулець були вільні колії та вагони під опрацюванням.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявленої до стягнення плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 з подальшими змінами (далі – Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458), встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктами 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажу залізницею визначено з урахуванням Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (далі - Правила зберігання).

Так, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

- при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці - з моменту її затримки (п. 8 Правил зберігання).

Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у п. 2.1 розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317 (далі - Збірник тарифів).

Після закінчення терміну безоплатного зберігання при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі у контейнерах) нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн за одну тонну вантажу.

Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці), а також за зберігання тварин (з голови) справляється в розмірі 5,9 грн за добу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно наказу Міністерства інфраструктури України від 26.01.2015 року №13 “Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів “Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ним послуги”, зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 30.01.2015 року за № 106/26551, до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах II і III Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,002.

За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Кривий Ріг – Західний, Гейківка та станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки Кривий Ріг – Західний, Гейківка Придніпровської залізниці відповідно до наказів №991 від 15.07.2017, №1000 від 19.07.2017, №1008 від 20.07.2017, №1011 від 20.07.2017 розрахована відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 10384,80 грн та збір за зберігання вантажу – 863,76 грн.

Відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 77 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо–збагачувальний комбінат", у зв’язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Акти загальної форми на віднесення відповідальності вантажовласника охоплюють період дії наказів №№ 991, 1000, 1008, 1011 та підписані відповідачем із застереженнями про простій вагонів з вини залізниці у зв’язку з їх неприйняттям, забезпеченням подачі вагонів у більшому обсязі, ніж визначено планом.

Відповідно до ч. 1, ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов'язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов'язання.

Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

За п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Приписами п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005 №507, передбачено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Крім того, відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т. ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію, що вбачається зі складених на станції призначення Інгулець актів загальної форми ф. ГУ-23, підписаних сторонами.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні.

Окрім того, в підпункті 4.1. пункту 4 Правил обслуговування під’їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під’їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1,5 години повинен забрати на свою під’їзну колію вантаж “Порожні власні вагони”, які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції - є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ “Інгулецький ГЗК”. подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вбачається вина останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під’їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під’їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Відповідачем не спростовано доводів позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Отже, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами у сумі 10384,80 грн та збору за зберігання вантажу – 863,76 грн є правомірними та вірно задоволені судом першої інстанції.

За викладених обставин рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстав для його зміни чи скасування колегія суддів не знаходить.

Крім того, апеляційний суд звертає увагу, що Верховний суд у складі суддів об’єднаної палати Касаційного господарського суду у постанові від 15.06.2018 по справі №904/7360/17 щодо подібних правовідносин зробив висновок, що одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є правомірним з огляду на положення пункту 15 Договору, яким передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів. При цьому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.

Заперечення відповідача щодо неналежності як доказу у справі вивчених наказів про затримку вагонів №№ 991, 1000, 1008, 1011 з огляду на те, що вони підписані не начальником залізниці, а начальником Криворізької дирекції, відхиляються апеляційним судом з огляду на наступне.

Відповідно до п.3 Інструкції оформлення затриманих поїздів на під’їздах до станції призначення на Придніпровській залізниці наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під’їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці – начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов'язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекцій залізничних перевезень, начальників відділів перевезень дирекцій, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекцій установлюється начальниками дирекцій залізничних перевезень.

У відповідності з п. 2.3 наказу №421/ДН від 21.06.2016 наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції (а.с. 147, т. 2).

З огляду на викладене колегія суддів вважає, що місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку щодо наявності підстав для задоволення позову; оскаржуване рішення прийнято з дотриманням норм матеріального та процесуального права; підстав для його скасування не вбачається.

Витрати по апеляційній скарзі покладаються на скаржника.

Керуючись ст. ст. 129, 269, п. 1 ч. 1 ст. 275, 276, 282, 284 ГПК України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 13.02.2018 у справі №904/10565/17 залишити без змін, а апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області - без задоволення.

Судовий збір за розгляд апеляційної скарги покладається на відповідача - Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає оскарженню, крім випадків передбачених п.2 ч.3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя                                                                      Л.П. Широбокова

Суддя                                                                                          Е.В. Орєшкіна

Суддя І.Л. Кузнецова