ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.07.2018м. ДніпроСправа № 904/2379/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Воронько В.Д.,

за участю секретаря судового засідання Качур Н.О.,

розглянувши матеріали справи

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ", м. Білицьке Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

про стягнення 4535,49 грн

у присутності представників:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: Лисяк В.О., довіреність №761 від 21.05.2018, представник

СУТЬ СПРАВИ:

04.06.2018 Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - відповідач), у якій заявило вимоги про стягнення 4535,49 грн вартості нестачі вугілля за залізничними накладними №№: 48032247 та 48280549.

Ухвалою суду від 06.06.2018 було залишено позовну заяву без руху та надано позивачу час для усунення недоліків на підставі ст. 174 Господарського процесуального кодексу України.

Позивач повністю виконав вимоги вказаної ухвали, надіславши до суду 21.06.2018 відповідні докази усунення недоліків.

Ухвалою від 25.06.2018 суд відкрив провадження у справі, прийнявши позовну заяву до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження з повідомленням сторін, та призначив її д розгляду в засіданні на 19.07.2018.

19.07.2018 відповідач надав відзив на позовну заяву, в якому проти позову заперечив, посилаючись на те, що, на його думку, відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу.

У засідання суду, яке відбулось 19.07.2018, позивач явку свого представника не забезпечив, про причини неявки суд не повідомив, хоча про дату, час та місце проведення судового засідання був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення ухвали суду від 25.06.2018 з відміткою про її отримання уповноваженим представником позивача 04.07.2018.

Розглянувши матеріали справи, вислухавши пояснення представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.12.2017 між Приватним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля", як замовником, та позивачем - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Октябрська ЦЗФ", як виконавцем, був укладений договір №607-ПУ-ПТП, відповідно до якого замовник зобов'язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги, пов'язані зі збагаченням вугілля, та прийняти концентрат, а виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених цим договором та/або специфікаціями.

На виконання умов вказаного договору позивачем, як відправником, у січні-лютому 2018 року зі станції відправлення Родинська Донецької залізниці на адресу вантажоодержувача - ДТЕК Запорізька ТЕС (поставка у власність ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго") у вагонах №№60442985, 53561056 було відправлено вантаж - вугілля кам'яне марки г-газовий (ДГ 0-100, Г(Г1) 0-100), про що свідчать залізничні накладні №48032247 (досилочна відправка №48033435) та №48280549.

З відповідних відміток у вказаних накладних вбачається, що завантаження вантажу у вагони здійснено насипом, вантаж укатаний катком, маркований у формі поперечних смуг трикутної форми. Вантаж розміщений та закріплений згідно з п. 3 гл. 14 Додатка 3 до СМГС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Згідно з положеннями ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці було складено комерційні акти: №476906/101 від 11.02.2018 та №476906/113 від 14.02.2018.

Відповідно до комерційного акту: №476906/101 від 11.02.2018 вагон №60442985 вантажопідйомністю 70т прибув за накладною №48033435 поїздом №3002, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 62200 кг, тара - 23600 кг.

В комерційному акті №476906/101 від 11.02.2018 зазначено, що на підставі акта загальної форми №31936 від 04/02 станції Запоріжжя-Ліве, №104 від 10/02-2018 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №60442985; зважування у статичному режимі проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Кісєльова у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Вакуленко, Онікієнко на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. паспорту 21/12-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: вагон по документу - насипом, вугілля кам'яне марки г-газовий, досилається до основної відправки Родинська-Енергодар №48032247; нетто 62200 кг, тара 23600 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 83640 кг, тара 23600 кг з брусу вагона, нетто 60040 кг, що менше документа на 2160 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, поверхня вантажу нижче бортів 20 см, шапкоподібне, потоптане, маркування відсутнє. Праворуч з 2 по 7 люка є виїмка довжиною 850 см, шириною 120-200 см, глибиною 40 см - 50 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до комерційного акту №476906/113 від 14.02.2018 вагон №53561056 вантажопідйомністю 69 т прибув за накладною №48280549 поїздом №2174, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 68800 кг, тара - 22400 кг.

В комерційному акті №476906/113 від 14.02.2018 зазначено, що на підставі акта загальної форми №111 від 12/02-2018 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №53561056; зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Скок у присутності прийомоздавальників вантажу станції Енергодар Серебреннікової, Гринькової на 100-Т тензометричних вагових вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. паспорту 21/12-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: вагон по документу - насипом, вугілля кам'яне марки г-газовий; відмітки у графах №7 - вантаж вкатаний катком, маркований у формі поперечних смуг трикутної форми; вугілля кам'яне Г(Г1) 0-100 УДК №158; №50 - вантаж переморожено, вантаж змерзається; нетто 68800 кг, тара 22400 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 90090 кг, тара 22400 кг з брусу вагона, нетто 67690 кг, що менше документа на 1110 кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж насипом, поверхня вантажу нижче рівня бортів на 10 см - 15 см, засніжена, проглядається маркування поперечними смугами. Зліва 4-5 люками є виїмка 150 см х 60 см х 60 см, праворуч над 3-5 люками є виїмка 300 см х 80 см х 80 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Таким чином, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для мінерального палива становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати відповідальна недостача становить:

- у вагоні №60442985 - 1538 кг (2160 кг - (62200 кг х 1%);

- у вагоні №53561056 - 422 кг (1110 кг - (68800 кг х 1%).

З наявних у матеріалах справи довідок Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" вбачається, що вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої позивачем (станція Родинська Донецької залізниці) на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС (станція Енергодар Придніпровської залізниці), становить:

- марки: вугілля кам'яне ДГ 0-100 у напіввагоні №60442985 по залізничній накладній №48032247 з урахуванням якісних характеристик - 2292,84 грн з ПДВ;

- марки: вугілля кам'яне Г(Г1) 0-100 у напіввагоні №53561056 по залізничній накладній №48280549 з урахуванням якісних характеристик - 2391,23 грн з ПДВ;

Таким чином, згідно з розрахунком загальна вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 4535,49 грн, у тому числі:

- у вагоні №60442985 - 3526,39 грн (1,538 т х 2292,84 грн);

- у вагоні №53531056 - 1009,10 грн (0,422 т х 2391,23 грн).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України №273/96-ВР від 04.07.1996 "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За приписами статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (п. 3.9 роз'яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Частинами 1 та 2 статті 114 Статуту передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз'яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Враховуючи вищевикладене, вимоги позивача про стягнення з відповідача 4535,49 грн вартості недостачі вантажу підлягають задоволенню у повному обсязі.

Заперечення відповідача не можуть бути прийняті судом до уваги, оскільки не підтверджуються наявними у справі доказами та не спростовують обставин, наведених позивачем в обґрунтування позовних вимог.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору у сумі 1762,00 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (85043, м. Білицьке Донецької області, вул. Красноармійська, 1А; ідентифікаційний код 00176549) 4535,49 грн вартості нестачі вантажу та 1762,00 грн витрат по сплаті судового збору, видати позивачу наказ після набрання рішенням законної сили.

В судовому засіданні відповідно до ст. 240 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складено та підписано - 24.07.2018.

Суддя В.Д. Воронько