ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

14.06.2018м. ДніпроСправа № 904/1727/18
За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 60 695,16 грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність №1955 від 26 жовтня 2017 року, начальник сектору договірної та претензійно-правової роботи комерційного відділу структурного підрозділу

Від відповідача: ОСОБА_2, довіреність №ББУ/ПУ338/ВП/17 від 11 грудня 2017 року, головний юрисконсульт; ОСОБА_3, довіреність № ББУ/ПУ248/ВП/17 від 11 грудня 2017 року, начальник комерційно-претензійного відділу

С У Т Ь С П О Р У :

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" плату за користування вагонами у розмірі 60 695,16 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що в період з жовтня по грудень 2017 року станцією Ароматна Придніпровської залізниці подавались ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" під навантаження порожні вагони №№ 68733930, 60241080, 61767547. 61835112, 61874422, 60222734, 62992474, 67172171, 67374439, 68660620, 68700749, 68716638, 68745652, 68798115, 68972926. Вантажовласник ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" приймав спірні вагони на свою під'їзну колію, що підтверджується пам'ятками про подавання вагонів підписаними представниками вантажовласника.

Відповідно до п.4 Правил користування вагонами та контейнерами: відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомості плати за користування вагонами №№ 18109206, 22119211, 26129224, 26129225, 21129223 підписані представниками вантажовласника з зауваженнями з посиланням на непридатність спірних вагонів для перевезення вугілля. Придатність спірних вагонів до перевезення, так як навантаження здійснювалось засобами вантажовідправника, визначалась представниками відповідача. Вагони були прийняті без зауважень та знаходились на під'їзній колії вантажовласника тривалий час.

Після повернення спірних вагонів з під'їзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" станцією Ароматна Придніпровська залізниці у відповідності зі статті 119 Статуту залізниць України та п.п. 3, 4, 12 Правил користування вагонами та контейнерами, на підставі пам'яток про подавання вагонів та пам'яток про забирання вагонів форми ГУ-45 нарахована плата за користування спірними вагонами по відомостям плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 18109206, 22119211, 26129224, 26129225, 21129223 на загальну суму 60 695,16 грн. з урахуванням ПДВ., що підлягає стягненню з ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, надав до суду відзив на позовну заяву мотивований тим, що з вини позивача, який не виконав взяті на себе обов'язки щодо огляду вагонів та виявлення технічних несправностей, а також невиконання обов'язку подавати технічно та комерційно справні вагони, позивачем неправомірно нарахована плата за користування.

Також відповідач зазначає, що відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами та контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Оскільки, ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" не користувалось спірними вагонами та не отримувало корисних можливостей у спірному проміжку часу (повернуло вагони для ремонту залізниці), нарахування плати є безпідставним.

14 червня 2018 року позивачем подані пояснення на відзив відповідача, згідно яких зазначає, що договором №ПР/М-12-1/132/НЮ від 25.10.2012 про експлуатацію залізничної підїзної колії, яка примикає до станції Ароматна Придніпровської залізниці та діючим Єдиним технологічним процесом роботи підїзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" чітко встановлено, що приймально-здавальні операції складаються з комерційного огляду вагонів та їх технічного обслуговування і проводяться вони саме на коліях станції Ароматна. Після того, як закінчились приймально-здавальні операції та вагон забраний на під'їзну колію, відповідальність щодо спірного вагону покладається на власника під'їзної колії.

Статтею 31 Статуту залізниць України встановлено, що придатність рухомого складу для перевезення в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

Спірні вагони були забрані вантажовідправником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" без зауважень на свою під'їзну колію. В момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справні та повністю влаштовували представників ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", відомостей щодо їх технічної несправності не надходило.

Після того, як вагони простояли тривалий час на під'їзній колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", виявились технічні несправності вагонів та вантажовідправник заявив про непридатність вагонів для перевезення відповідного вантажу. Зокрема вагони №№ 61767547, 61835112, 61847422 (пам'ятка про забирання № 451); 60222734, 62992474 (пам'ятка про забирання № 450); 67172171, 67374439, 68660620, 68700749, 68716638, 68745652, 68798115, 68972926 (пам'ятка про забирання вагонів № 351) були завантажені ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" та передавались залізниці навантаженими. Позивач вважає, що цей факт повністю спростовує твердження відповідача про їх технічну несправність.

Щодо інших вагонів №№ 63733930, 60241080 позивач зазначає, що вагони подавались в ремонт лише після повернення їх залізниці з під'їзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля". Якщо дійсно спірні вагони були несправними і підлягали ремонту вантажовідправник не повинен був приймати їх від залізниці, або повернути завчасно, а не після того, як вони простояли на під'їзній колії.

Пунктом 16 Правил користування вагонами та контейнерами встановлений вичерпний перелік підстав звільнення вантажовласника від нарахованої плати. Позивач вважає, що в даному випадку відсутні будь-які підстави звільнення ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" від нарахованої плати за користування вагонами у розмірі 60 695,16 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.04.2018 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 24.05.2018. З 24.05.2018 розгляд справи відкладений на 14.06.2018.

У судовому засіданні 14.06.2018 року проголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

25 жовтня 2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі-залізниця) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" (далі - власник колії), укладений договір № ПР/М-12-1/132/12-15/3236-9/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", яка примикає до станції Ароматна Придніпровської залізниці (а.с.43-45), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає стрілкою №20 в парній горловині станції Ароматна залізниці і обслуговується власним локомотивом.

Додатковою угодою №4 від 02 липня 2015 року сторонами внесено зміни до пункту 1 договору та викладено у наступній редакції:

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає стрілкою №24 в парній горловині станції Ароматна залізниці і обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є вихідний світлофор "ЧФ", встановлений на відстані 589 метрів від граничного стовпчика стрілки № 24.

Згідно п.2 договору (в редакції додаткової угоди №4 від 02.07.2015) розгорнута довжина підїзної колії складає 52 990,0 погонних метрів.

У межах смуги відведення підїзною колією і спорудами власником колії зайнято ділянку землі площею 0 кв.м. (п.3 договору).

Передача всіх вагонів на підїзну колію здійснюється за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються не пізніше ніж за 2,0години до подачі вагонів, прийомоздавальником станції Ароматна прийомоздавальнику власника особисто з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.5. договору).

Відповідно до п.6 договору (в редакції додаткової угоди №4 від 02.07.2015) вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій №№ 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 станції Ароматна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на коліях №№ 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 станції Ароматна.

Відповідно до пункту 12 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ним послуги);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори та плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Цей договір укладається терміном на п'ять років з 01 січня 2013 року до 31 грудня 2017 року включно (пункт 18 договору).

Відповідно статті 76 Статуту залізниць України, час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії.

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Згідно Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" і виробничо-технологічного підрозділу станція Ароматна регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця", а саме, п.2.2. Організація передавальних операцій встановлено: з ціллю розмежування відповідальності за справний стан вагонів і дотримання правил навантаження при передачі вагонів з підїзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" на станцію Ароматна та навпаки здійснюються приймально-здавальні операції, які складаються з комерційного огляду та технічного обслуговування.

Всі технічні несправності реєструються у книзі натурного огляду вагонів у пунктах технічної передачі форми ВУ-15 та по виходу вагонів з підїзної колії, звіряються з фактичним станом. Результати огляду всіх вагонів реєструються в книзі предявлення вагонів до технічного обслуговування форми ВУ-14 та завіряються особистими підписами старшого прийомоздавальника вантажу та багажу станції та оглядача вагонів.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в памятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46.

В період з жовтня по грудень 2017 року станцією Ароматна Придніпровської залізниці були подані ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" під навантаження порожні вагони №№ 68733930, 60241080, 61767547, 61835112, 61874422, 60222734, 62992474, 67172171, 67374439, 68660620, 68700749, 68716638, 68745652, 68798115, 68972926.

Вантажовласник ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" приймав спірні вагони на свою підїзну колію, що підтверджується памятками про подавання вагонів №№ 1322, 3547, 165, 148, 173, 167, 207, 198, 196, 197, які підписані представниками вантажовласника.

Повернення спірних вагонів з підїзної колії вантажовласника, підтверджується памятками про забирання вагонів № 5114, 5738, 450, 451, 351.

На підставі памяток про подавання та забирання вагонів ф. ГУ-45, за час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні вантажовласника, Приватному акціонерному товариству "ДТЕК Павлоградвугілля" нарахована плата за користування вагонами по відомостям ф.ГУ-46 №№ 18109206, 22119211, 26129224, 26129225, 21129223 в загальному розмірі 60 695,16 грн.

На відомостях міститься напис, що із нарахованими сумами ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" не погоджується, оскільки вагони були непридатні під навантаження.

За весь час користування спірними вагонами позивачем нараховано плату у сумі 60 695,16 грн. з урахуванням ПДВ.

Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами у зазначеній сумі і є причиною спору.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 року (з подальшими змінами та доповненнями) №04-5/601"Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" станції Ароматна вагони, які були прийняті представниками відповідача у технічному і комерційному відношенні, тобто, в момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справні, що підтверджується підписами відповідальних представників останнього у пам'ятках про подавання вагонів форми ГУ-45.

Отже, представник відповідача визнав придатність спірних вагонів для перевезення вантажу, як в технічному так і в комерційному відношенні, з огляду на те, що памятки про подавання/забирання вагонів, які були зазначені вище підписані без заперечень.

Відтак, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, суд вважає правомірним нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 60 695,16 грн.

Судом відхиляються посилання відповідача не те, що останній фактично не користувався спірними вагонами та не отримував корисних можливостей у спірному проміжку часу з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається від правником, якщо завантаження здійснюється його засобами або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Відповідачем підписано пам'ятки, тобто, визнано придатність спірних вагонів для перевезення вантажу як в технічному так і в комерційному відношенні.

Підпунктом 2.1.1 п. 2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995 року, затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів, передбачено наступне: несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у затримці вагонів. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

В силу приписів ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобовязання.

Таким чином, відповідач не надав належних доказів на спростування доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград Дніпропетровської області про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 60 695,16 грн. задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул.Соборна,76, ідентифікаційний код 00178353) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 60 695 (шістдесят тисяч шістсот девяносто пять) грн. 16 коп., витрати, пов'язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 18.06.2018

Суддя Н.М. Євстигнеєва