ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

14.06.2018 Справа № 904/1560/18

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 3 988,80 грн. та 49 196,04 грн. збору за зберігання вантажу

Суддя Бондарєв Е.М.

за участю секретаря судового засідання Найдьонова Є.О.

Представники:

Від позивача: Русанова В.В, довіреність №1786 від 26.10.2017 року

Від позивача: Тогобецька О.С., довіреність №1939 від 26.10.2017 року,

Від відповідача: Зеркін А.С., довіреність №19/81 від 04.01.2018 року

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 3 988,80 грн. та 49 196,04 грн. з-за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, 11.01.2018 о 06 год. 25 хв. з під'їзної колії Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" виставило на колії станції Терни маршрут з 56 завантажених вагонів для відправлення за накладною № 47747472 на станцію Сартана Донецької залізниці. Факт забирання вагонів залізницею з під'їзної колії підтверджено пам'яткою ф.ГУ-45№ 55 від 11.01.2018. Під час комерційного огляду виставленого маршруту, працівниками залізниці були виявлені залишки вантажу на хребтових балках та автозчепних пристроях вагонів №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183. В наслідок чого маршрут було затримано на коліях станції для очищення вагонів працівниками комбінату. Факт затримки вагонів на коліях станції Терни у відповідності з п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, зафіксовано актом загальної форми ГУ-23 № 188 від 11.01.2018. Вагони простоювали на коліях станції Терни до повного очищення хребтових балок вагонів працівниками комбінату з 06год. 25хв. до 09год. 10хв. 11.01.2018, що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 № 188/187 від 11.01.2018. Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення "Договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній". Тобто о 09год. 57хв. 11.01.2017 в графу 55 накладної було внесено цифровий підпис представника вантажовідправника, о 10год. 27 хв. 11.01.2017 в графу 38 накладної внесено цифровий підпис товарного касира станції Терни, що підтвердило приймання вантажу до перевезення. Після чого вантаж за накладною № 47747472 було відправлено зі станції Терни на станцію Сартана. За весь час знаходження вагонів на коліях станції Терни, нараховано плату за користування вагонами по відомості ф.ГУ-46 № 11019020 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 19019001 в сумі 53 184,84 грн., які неправомірно були підписані відповідальним працівником відповідача із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні. В акта № 187, 188 зазначені недостовірні дані".

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 23.047.2018 відкрито провадження у справі №904/1560/18 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін на 17.05.2018.

Відповідач згідно відзиву проти задоволення позовних вимог заперечує та зазначає, під час приймання вантажу до перевезення жодних комерційних та технічних несправностей виявлено не було. Так, на виконання умов Договору про експлуатацію, 11.01.2018 р. о 06:25 год. з під'їзної колії ПРАТ "ПІВНГЗК" виставило на колії станції Терни маршрут з 56 завантажених вагонів для відправлення на станцію призначення Сартана Донецької залізниці за накладними №№ 47741541 (37 вагонів), 47741558 (19 вагонів), де містяться спірні вагони №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183, на підставі Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 11010064р та Пам'ятки про забирання вагонів №55. Факт забирання вагонів Позивачем, в тому числі і спірних №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183 з під'їзної колії підтверджено пам'яткою ф.ГУ-45 №55 від 11.01.2018. За накладною № 47741541 (37 вагонів) 11.01.2018 р. о 03:52 год. в графу 55 накладної було внесено цифровий підпис представника вантажовідправника, о 06:27 год. 11.01.2018 р. в графу 38 накладної внесено цифровий підпис товарного касира станції Терни, що підтвердило приймання вантажу до перевезення. Жодних комерційних та технічних несправностей виявлено не було. За накладною № 47741558 (19 вагонів) 11.01.2018 р. о 03:52 год. в графу 55 накладної було внесено цифровий підпис представника вантажовідправника, о 06:27 год. 11.01.2018 р. в графу 38 накладної внесено цифровий підпис товарного касира станції Терни, що підтвердило приймання вантажу до перевезення. Жодних комерційних та технічних несправностей виявлено не було. Тобто, залізниця після проставлення відповідної відмітки в залізничних накладних №№ 47741541, № 47741558 підтвердила, що вагони за вказаними накладними придатні до перевезення і в комерційному, і в технічному стані.

Окрім того, відповідач не погоджується з правомірністю складання акта загальної форми ГУ - 23 №188/187 від 11.01.2018 р. в якому зазначено, що 11.01.2018 р. о 06:25 год. при комерційному огляді вагонів працівниками залізниці виявлено залишок залізорудного концентрату на хребтових балках та автозчепних пристроях в вагонах №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183. Дана інформація не відповідає дійсності, так як вагони №№ 61605820, 56262140, 60459005 на під'їзну колію ПРАТ "ПІВНГЗК" подавались 09.01.2018 р. о 23:20 год. в порожньому стані, згідно пам'ятки про подавання вагонів № 68. Вагони №№ 53519971, 60456183 на під'їзну колію ПРАТ "ПІВНГЗК" подавались 10.01.2018 р. о 05:00 год. в порожньому стані, згідно пам'ятки про подавання вагонів № 69. Після подання порожніх вагонів на під'їзну колію ПРАТ "ПІВНГЗК", вони були завантажені обкотишами залізорудними не флюсованими, згідно п. 15 залізничної накладної № 47747472. Отже, вбачається неправомірність дій позивача щодо складання акту ГУ-23 № 188/187 від 11.01.2018 року, оскільки посилання позивача на залишок залізорудного концентрату на хребтових балках та автозчепних пристроях в вагонах №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183 не відповідає наявним матеріалам справи. Таким чином, відповідач вважає, що позивачем не доведено позивачем, що затримка спірних вагонів сталася саме з вини відповідача, а не залізниці.

Представник позивача з'явився у судове засідання, підтримав позовні вимоги, надав пояснення по справі, відповів на поставлені питання.

Представник відповідача з'явився у судове засідання, проти задоволення позовних вимог заперечував, надав пояснення по справі, відповів на поставлені питання.

В судових засіданнях оголошувалися перерви до 24.05.2018 та 14.06.2018.

24.05.2018 від позивача надійшла відповідь на відзив, згідно якої останній зазначив, що порушень при складенні актів загальної форми допущено не було, працівник відповідача від підпису акту №188/187 від 11.01.2018 відмовився, про що складено акт ф.ГУ-23 №194 від 11.01.2018. Накладні №47741541, 47741558 було скасовано 11.01.2018, що підтверджується довідками №9009 "Відомості з перевізного документу". Таким чином, обставини на яві посилається відповідач у відзиві не відповідають фактичним обставинам справи.

14.06.2018 відповідачем надано заперечення на відповідь на відзив та зазначає, що згідно акту загальної форми ГУ-23 № 188/187 від 11.01.2018 при комерційному огляді вагонів працівниками залізниці було виявлено залишок залізорудного концентрату на хребтових балках та автозчепних пристроях в вагонах №№ 61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183. При цьому вагони №61605820, 56262140, 60459005 подавалися в порожньому стані, згідно пам'ятки про подавання вагонів №68. Вагони №53519971, 60456183 подавалися в порожньому стані, згідно пам'ятки №69. Після подання порожніх вагонів на під'їзну колію ПРАТ "Північний ГЗК" вони були завантажені обкотишами залізнорудними не флюсованими, згідно п.15 залізничної накладної №47747472. Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затв. Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці.

В судовому засіданні 14.06.2018 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши надані документи і матеріали, з'ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір № ПР/М-14-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північного гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця" (далі - договір, а.с. 29-34 том 1).

Пунктом 1 договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ДП "Придніпровська залізниця": Терни - стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №18 станції Терни; Рядова - стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії, які встановлено: по станції Терни: біля: - маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; - маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; - маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни. По станції Рядова: біля - вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції рядова.

Згідно п. 4 договору, руху поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до п. 5 договору, з урахуванням протоколу розбіжностей, здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 година; - порожні на піввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; - вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ"- не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; - інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Відповідно до п. 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5 VI, 7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 9 Договору передбачено, що з під'їзної колії вагони здаються залізниці: - маршрутного навантаження - цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів. Партії вагонів, що повертаються з під'їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії: - на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються приймання вагонів Залізницею у технічному та комерційному відношенні; - на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5 VI, 7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються приймання вагонів Залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Згідно п.10 Договору здавання вагонів з під'їзної колії залізниці здійснюється : - навантажених хоперів - через інтервал часу 2,0 години; - на піввагонів, навантажених концентратом залізорудним та обкотишами - через інтервал часу 2,5 години; - інших вагонів - за повідомленнями, які передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ власника колії по телефону черговому по станції примикання Залізниці, з подальшим письмовим підтвердженням і відміткою відповідального працівника станції. У разі здавання вагонів власником колії залізниці за її згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці

Згідно п. 15 договору власник колії сплачує залізниці:

за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Пунктом 20 передбачено, що договір укладається терміном на 3 роки і діє з моменту його підписання сторонами.

11.01.2018 з під'їзної колії ПрАТ "Північний ГЗК" виставило на колії станції Терни 56 завантажених вагонів для відправлення за накладною №47747472 на станцію Сартана Донецької залізниці.

Під час комерційного огляду виставленого маршруту, працівниками залізниці були виявлені залишки вантажу на хребтових балках та автозчепних пристроях вагонів №№61605820, 56262140, 60459005, 53519971, 60456183. В наслідок чого маршрут було затримано на коліях станції для очищення вагонів працівниками комбінату, про що складено акт загальної форми ГУ-23 №187/188 від 11.01.2018 (а.с. 21, 23).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 № 11019020 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №19019001 на загальну суму 53184,84 грн. (а.с.17-20 том 1).

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Положеннями абз. 1 ст. 42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно ч.ч.1, 2 та 7-9 ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі найменування вантажу вказується: Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо). Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус вантажу, які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз.3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

За приписами п.3 розділу ІІ Правил користування облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ Правил користування час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ Правил користування у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил користування загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Згідно п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Таким чином, станцією відправлення правомірно були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції, відповідно до Тарифного керівництва №1, нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ф. ГУ-46.

Статтею 614 ЦК України визначено, відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Слід зазначити, що відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів на станції відправлення та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування. Письмові зауваження представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати за користування вагонами, не свідчать самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих зауваженнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими, а тому підлягають задоволенню.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 73, 74, 123, 129, 191, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а; ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 3 988,80 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 49 196,04 грн. та 1762,00 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 19.06.2018

Суддя Е.М.Бондарєв