ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.06.2018м. ДніпроСправа № 904/1802/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г. за участю секретаря судового засідання Клевець К.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця". м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 20 814,59 грн.

Представники:

Від позивача: не з'явився

Від відповідача: не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 20 814,59 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що на станції призначення ОСОБА_1 Придніпровської залізниці проведено комісійну видачу вантажу за накладними № 52571486, № 52596947, №52632692, № 52606530, під час якої було виявлено нестачу вантажу, про що були складені комерційні акти № 47906/706 від 28.10.2017, № 476906/711 та № 476906/712 від 30.10.2017, № 476906/721 від 02.11.2017.

Ухвалою від 02.05.2018 позовну заяву залишено без руху та зобов'язано позивача протягом семи днів з дня вручення ухвали суду усунути недоліки позовної заяви, а саме:

- надати інформацію щодо наявності у позивача або іншої особи оригіналів письмових доказів, копії яких додано до заяви;

- надати докази відправлення копії позовної заяви і доданих до неї документів на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця".

14.05.2018 позивач надав заяву про усунення недоліків.

Ухвалою від 17.05.2018 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження. Призначено судове засідання для розгляду справи по суті на 05.06.2018.

Позивач у судове засідання не з'явився, про дату, час та місце розгляду справи повідомлений належним чином.

Відповідач у судове засідання не з'явився, надав до суду відзив на позов в якому проти позову заперечив та зазначив, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Відповідно до ч.3 ст. 222 Господарського процесуального кодексу України у разі неявки в судове засідання всіх учасників справи чи в разі, якщо відповідно до положень цього Кодексу розгляд справи здійснюється судом за відсутності учасників справи, фіксування судового процесу за допомогою технічного засобу не здійснюється.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

В судовому засіданні 05.06.2018 виготовлено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля камяне марки Г 0-100 у вагони:

- №61668364 в кількості 68900 кг по накладній №52571486 від 24.10.2017;

- №53651542 в кількості 66800 кг по накладній № 52596947 від 26.10.2017;

- №62047766 в кількості 68400 кг по накладній № 52632692 від 28.10.2017;

- №62965611 в кількості 68000 кг по накладній № 52606530 від 27.10.2017 та передало вказаний вантаж для перевезення Регіональній філії "Придніпровська залізниця" (далі відповідач, перевізник).

Згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача. Вантаж у вологому стані.

Згідно п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу. Яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача.

Відповідно до накладних № 52571486 від 24.10.2017; № 52596947 від 26.10.2017; № 52632692 від 28.10.2017; № 52606530 від 27.10.2017 перевізник прийняв у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобовязався доставити його на станцію ОСОБА_1 Придніпровської залізниці ДТЕК ОСОБА_2 ТЕС ПАТ ДТЕК Дніпроенерго.

На станції призначення ОСОБА_1 Придніпровської залізниці, під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагонів в результаті чого встановлено недостачу вантажу, про що були складені комерційні акти № 476906/706 від 28.10.2017, № 476906/711 та № 476906/712 від 30.10.2017, № 476906/721 від 02.11.2017(а.с. 10-13).

Як зазначено у комерційному акті №476906/706 від 28.10.2017 на підставі акту загальної форми № 55455 від 25/10-2017 станції Покровськ Дон. Зал., було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні № 61668364. Зважування у статичному режимі проводила вагар ОСОБА_2 у присутності прийомоздавальників ст. Енергодар Вакуленко, Онікієнко на 100-Т тензометр. Вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017.

В розділі Д комерційного акту №476906/706 від 28.10.2017 вказано, що вагон по документу: насип. вугілля камяне марки г-газовий Г(Г2) 0-100. Навантаження на рівні борта. Вантаж у вологому стані. Відмітка у графі №7 вантаж маркований однією борозною, поздовжня катка ущільнювача. Нетто: 68900кг, Тара: 23600кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 90640 кг, Тара: 23600 з бруса вагона, Нетто: 67040 кг, що менш документа на 1860 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркована однією повздовжньою борозною по середині. Над 1, 2 люками є виїмка 250см*280см*40см*50см. Маркування порушено, потоптано. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. По висновку зважування вагону повідомлений міський відділ поліції черговий Денисенко у 06-30 НВР по штатному розкладу не передбачено.

У комерційному акті №476906/711 від 30.10.2017 зазначено, що на підставі комерційного акту № 453603/149 від 29/10-2017 станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці, було проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні № 53651642. Зважування у статичному режимі проводила прийомоздавальник ОСОБА_2 у присутності прийомоздавальників ст. Енергодар Вакуленко, Онікієнко на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017.

В розділі Д комерційного акту №476906/711 від 30.10.2017 вказано, що вагон по документу: насипом, вугілля камяне марки г-газовий Г(Г2) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж у вологому стані. Досильна дорожна відомість до частини основної: Добропілля Дон. ОСОБА_1. № 52596947. Отримувач ДТЕК ОСОБА_2 ТЕС код-1320. Відмітка у графі №7 вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнювача. Нетто: 66800кг, Тара: 20500кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 80960 кг, Тара: 20500 з бруса вагона, Нетто: 60460 кг, що менш документа на 6340 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 0,1 м, шопкоподібне. Над 6-7 люками по ходу поїзда є виїмка довжиною 3,3 м, на ширину вагона, глибиною 0,4 м, вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнюача. В місці виїмки маркування вапном. Вагон цільнометалевий, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. По висновку зважування вагону повідомлений міський відділ поліції черговий Бандурко у 14-00 НВР по штатному розкладу не передбачено.

Також у комерційному акті №476906/712 від 30.10.2017 зазначено, що на підставі акту загальної форми № 55662 від 28/10-2017 станції Покровськ Дон. Зал., було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні № 62047766. Зважування у статичному режимі проводила прийомоздавальник ОСОБА_2 у присутності прийомоздавальників ст. Енергодар Вакуленко, Онікієнко на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017.

В розділі Д комерційного акту №476906/712 від 30.10.2017 вказано, що вагон по документу: насипом, вугілля камяне марки г-газовий Марка Г(Г2) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж у вологому стані. Відмітка у графі №7. Вантаж маркований однією борозною поздовжня катка ущільнювача. Нетто: 66400кг, Тара: 23400кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 88630 кг, Тара: 23400 з бруса вагона, Нетто: 65230 кг, що менш документа на 3170 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, не рівномірна, ущільнена, не маркована. На 6, 7 люками є виїмка близько 200 см х 280 см х 40 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні міститися міг. По висновку завантажування вагона повідомлений міський відділ поліції черговий Бандурко у 14-00. НВР по штатному розкладу не передбачено.

У комерційному акті №476906/721 від 02.11.2017 зазначено, що на підставі акту загальної форми № 55576 від 27/11-2017 станції Покровськ Дон. зал., було проведене комісійне зважування у статичному режимі маси вантажу вугілля камяне у вагоні № 62965611. Зважування проводила прийомоздавальник ОСОБА_2 ТЕС Ляшко у присутності: агента комерційного Сєрєбреннікової, оператора інформації Муштакової на 100-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017.

В розділі Д комерційного акту №476906/721 від 02.11.2017 вказано, що вагон по документу: насипом, вугілля камяне марки г-газовий. Марки Г(Г2) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж у вологому стані. Відмітка у графі №7. Вантаж маркований однією борозною поздовжня катка ущільнювача. Нетто: 68000кг, Тара: 23200кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 88370 кг, Тара: 23200 з бруса вагона, Нетто: 65170 кг, що менш документа на 2830 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, на рівні бортів, вкатано марковано однією борозною поздовжньою, катка ущільнювача. Зліва над 1 люком є виїмка близько 100 см * 100 см * 30 см, є сліди ходіння. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачінені. Течі вантажу немає. У нічному відношенні вагон справний. Бракуючий вантаж у вагоні поміститися міг. За результатами зважування вагона повідомлено міський відділ поліції черговий Денісенко 14-02. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі вантажу у вологому стані 2%, зазначеної в перевізних документах, нестача у вагонах складає:

- № 61668364 1860 кг (виявлена нестача) 1378 кг (норма нестачі) = 482 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 61668364, згідно розрахунку позивача, складає 1 248,10 грн.

- № 53651642 6340 кг (виявлена нестача) 1336 кг (норма нестачі) = 5004 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 53651642, згідно розрахунку позивача, складає 11 625,09 грн.

- № 620047766 3170 кг (виявлена нестача) 1368 кг (норма нестачі) = 1802 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 620047766, згідно розрахунку позивача, складає 4 526,35 грн.

- № 62965611 2830 кг (виявлена нестача) 1360 кг (норма нестачі) = 1470 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 62965611, згідно розрахунку позивача, складає 3 415,05 грн.

Загальна вартість недостачі у зазначених вагонах складає 20 814,59 грн.

Відповідач не здійснив оплату недостачі вугілля у сумі 20814,59 грн., що і стало причиною спору.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, суд дійшов висновку про задоволення позову на підставі наступного.

Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.

Згідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).

Згідно із ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2,3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).

Залізниця прийняла спірні вагони без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.

За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.

Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст.1166 ЦК України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обовязковими для сторін правилами.

З урахуванням довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (а.с. 15) про вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої з ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на адресу ДТЕК ОСОБА_2 ТЕС ПАТ ДТЕК Дніпроенерго загальна вартість недостачі становить 20 814,59грн.

За встановлених обставин, у звязку з тим, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилася під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ч. 1 ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Заперечення Відповідача, викладені у відзиві на позов, судом не приймаються оскільки, всупереч вимогам ст.ст. 73, 74, 77 ГПК України, вони не підтверджені належними та допустимими доказами, та спростовуються викладеним вище.

На підставі вищевикладеного позовні вимоги підлягають задоволенню з стягненням суми фактичної шкоди у розмірі 20 814,59грн. з ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця".

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б.5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) вартість нестачі вугілля у сумі 20 814,59 грн. (двадцять тисяч вісімсот чотирнадцять грн. 59 коп.) та судовий збір у сумі 1 762,00 грн. (одна тисяча сімсот шістдесят дві), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 06.06.2018

Суддя ОСОБА_3