ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

26.04.2018                      Справа № 905/555/18

Господарський суд Донецької області у складі:

Головуючого судді                                                                      Фурсової С.М.,

при секретарі судового засідання                                                  Мартинчук М.В.

розглянувши у відкритому судовому засіданні в приміщенні господарського суду справу за позовом приватного акціонерного товариства «Металургійний комбінат «Азовсталь» (87500, Донецька область, місто Маріуполь, вулиця Лепорського, будинок № 1, код ЄДРПОУ – 00191158)

до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, місто Київ, вулиця Тверська, будинок № 5; код ЄДРПОУ – 40075815) в особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок № 22, код ЄДРПОУ - 40150216)

про стягнення 154 065,49 гривень збитків, -

за участю представників сторін:

від позивача:           не з’явився

від відповідача:           не з’явився

С У Т Ь С П О Р У

Приватне акціонерне товариство «Металургійний комбінат «Азовсталь» звернулось до господарського суду Донецької області з позовною заявою до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» про стягнення 154 065,49 гривень збитків.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на заподіяння відповідачем збитків внаслідок незбереження прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничної накладної №49684582, що підтверджується комерційними актами №484809/351 від 28.04.2017, №484809/352 від 28.04.2017, №484809/353 від 28.04.2017, №484809/354 від 28.04.2017, №484809/355 від 28.04.2017, №484809/356 від 28.04.2017, №484809/357 від 28.04.2017, №484809/358 від 28.04.2017, №484809/359 від 28.04.2017, №484809/360 від 28.04.2017, №484809/361 від 28.04.2017.

Ухвалою господарського суду Донецької області від 28.03.2018 позовну заяву прийнято до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження. Судове засідання призначено на 16.04.2018, встановлено строк на подання документів.

У судовому засіданні 16.04.2018 представник відповідача надав суду відзив на позовну заяву, повідомив суду, що примірник відзиву був направлений на адресу позивача перед судовим засіданням.

Представник позивача у судове засідання не з’явився, про причини неявки суду не повідомив.

Ухвалою суду від 16.04.2018 відкладено розгляд справи по суті на 26.04.2018 з метою надання позивачу можливості подати відповідь на відзив.

Від представника позивача 23.04.2018 надійшла відповідь на відзив.

У судове засідання 26.04.218 представники сторін не з’явились.

Стаття 42 Господарського процесуального кодексу України передбачає, що прийняття участі у судовому засіданні є правом сторони.

Про час та місце проведення судового засідання сторони були повідомлені своєчасно та належним чином, тому суд вважає, що вони мали час та можливість надати документи, які мають значення для розгляду справи по суті.

Враховуючи наведене, суд вважає за необхідне розглянути справу за наявними матеріалами.

Розглянувши подані документи, дослідивши матеріали справи, господарський суд –

В С Т А Н О В И В

Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного Кодексу України, за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу, відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України та ч.2 ст.307 ГК України, підтверджується складанням транспортної накладної.

Стаття 6 Статуту залізниць України визначає, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до Статуту та правил і наданий залізниці разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажів, яка укладається між відправником і залізницею. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезень до станції призначення.

26.04.2017 за залізничною накладною №49684582 зі станції Авдіївка Донецької залізниці до станції Сартана Донецької залізниці на адресу ПрАТ «МК «Азовсталь» в залізничних вагонах, зокрема, №61016408, №53514428, №53519831, №53509881, №60354727, №53392551, №62370226, №53529467, №53567178, №60631231, №60638111, було відправлено вантаж «Кокс доменний. Вологий» масою вантажу 41 950 кг, 40 800 кг, 41 250 кг, 44 450 кг, 41 600 кг, 43 550 кг, 48 350 кг, 43 700 кг, 44 150 кг, 45 550 кг та 49 340 кг відповідно.

У накладній зазначено, що вантаж у вологому стані. Вантаж розміщено й закріплено згідно з п.1-4 гл. 14; додаток-3 до СМГС. Насипом.

Під час прибуття вагонів на станцію призначення Сартана Донецької залізниці, на підставі ст.24 Статуту залізниць України, була виявлена невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена вантажовідправником у накладній.

Так, на вказаній станції було здійснено комісійне переважування спірних вагонів, за результатами якого складено комерційні акти:

№484809/351 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №61016408, виявилось: брутто – 63 800 кг, тара 23 300 кг, нетто – 40 500 кг, що менше документа на 1 450 кг.

№484809/352 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53514428, виявилось: брутто – 60 350 кг, тара 22 200 кг, нетто – 38 150 кг, що менше документа на 2 650 кг.

№484809/353 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53519381, виявилось: брутто – 62 100 кг, тара 22 200 кг, нетто – 39 900 кг, що менше документа на 1 350 кг.

№484809/354 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53509881, виявилось: брутто – 64 700 кг, тара 21 800 кг, нетто – 42 900 кг, що менше документа на 1 550 кг.

№484809/355 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №60354727, виявилось: брутто – 63 650 кг, тара 23 100 кг, нетто – 40 550 кг, що менше документа на 1 050 кг.

№484809/356 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53392551, виявилось: брутто – 64 100 кг, тара 24 000 кг, нетто – 40 100 кг, що менше документа на 3 450 кг.

№484809/357 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №62370226, виявилось: брутто – 70 650 кг, тара 23 800 кг, нетто – 46 850 кг, що менше документа на 1 500 кг.

№484809/358 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53529467, виявилось: брутто – 62 350 кг, тара 22 400 кг, нетто – 39 950 кг, що менше документа на 3 750 кг.

№484809/359 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53567178, виявилось: брутто – 64 200 кг, тара 22 700 кг, нетто – 41 500 кг, що менше документа на 2 650 кг.

№484809/360 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №60631231, виявилось: брутто – 65 700 кг, тара 23 350 кг, нетто – 42 350 кг, що менше документа на 3 200 кг.

№484809/361 від 28.04.2017, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №60638111, виявилось: брутто – 69 700 кг, тара 22 960 кг, нетто – 46 740 кг, що менше документа на 2 600 кг.

У комерційному акті №484809/351 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 6-7 люками ліворуч, виїмка довжиною 250х120х60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/352 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2 люками праворуч, виїмка довжиною 260х120х60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/353 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2-3 люками праворуч, виїмка довжиною 400х120х60-80см, над 6-7 люками виїмка 250х140х60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/354 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 2-3-4-5 люками праворуч, виїмка довжиною 500х140х60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/355 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2 люками праворуч, виїмка довжиною 300х120х60-80см, ліворуч над 5-6 люками виїмка 280-120-60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/356 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2 люками праворуч, виїмка довжиною 280см на всю ширину вагону, ліворуч над 3-4-5-6-7 люками виїмка 800х140х70-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/357 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 4-5-6 люками праворуч, виїмка довжиною 450х130х60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/358 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1 люком праворуч, виїмка довжиною 150х150х80см, ліворуч над 5-6-7 люками виїмка 500х180х80-100см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/359 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2 люками, виїмка довжиною 300см на всю ширину вагону х вглиб 80-100см, над 6-7 люками виїмка довжиною 300см на ширину вагону х вглиб 80-100см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/360 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2 люками праворуч, виїмка довжиною 300х150х60-80см, ліворуч над 5-6-7 люками виїмка довжиною 500см на ширину вагону х вглиб 60-80см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

У комерційному акті №484809/361 від 28.04.2017 відображено, що вагон зважувався двічі, результат не змінився. Навантаження у вагоні шапкою, вище бортів 30-50см. Вантаж маркований однією смугою по довжині вагону, вапняком. По ходу поїзда над 1-2-3-4-5-6 люками, виїмка довжиною 800см на всю ширину вагону х вглиб 80-100см. В районі виїмки маркування порушено. Технічно справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, люки зачинені. З моменту прибуття і до комісійного переважування вагон знаходився під охороною служби безпеки к-та Азовсталь та комерційних агентів станції Сартана.

Наразі, переваження вантажу здійснювалось на 150 тонних вагах повірених 09.09.2016.

Комерційні акти підписані належними особами згідно п.10 Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002.

Згідно з ч.2 ст.924 ЦК України, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України закріплено, що у разі порушення зобов’язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ч.1 ст.12 Закону України «Про залізничний транспорт», залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно ч.1 ст.23 вищевказаного Закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Стаття 110 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ч.1 ст.129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Пунктом а) ч. 2 ст. 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Пунктами 5,6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу затверджених наказом Мінтрансу України № 542 від 20.08.2001 встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»).

Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з ч.1 ст.31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до ч.3 ст.32 Статуту залізниць України, відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно з абз.4 п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Мінтрансу України №644 від 21.11.2000 встановлено що, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

На станції відправлення залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагонів не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів.

Досліджені у судовому засіданні письмові докази свідчать про те, що нестача виникла під час перевезення, оскільки після візуального огляду вагонів, вантажу, його маркування та кріплення у вагонах, залізницею, на станції відправлення, вантаж був прийнятий без зауважень, просипання вантажу не було виявлено, про наявність заглиблень у вагонах залізницею зазначено не було, не зазначалось і про порушення маркування, що в свою чергу, свідчить про відсутність вини вантажовідправника у нестачі вантажу.

Зауважень з боку залізниці до стану спірних вагонів та вантажу в них не було ані на станції відправлення, ані на попутних залізничних станціях від станції відправлення до станції призначення.

Враховуючи вищенаведене, суд дійшов до висновку, що недостача вантажу сталась внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування. Залізниця не довела, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 статті 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, відповідно до ч.2 ст.114 Статуту, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси нетто встановлені п.27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644: пр. видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі становить, зокрема коксу доменного, 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Розрахунок фактичної недостачі вантажу здійснюється наступним чином:

у вагоні №61016408 маса нетто при відправленні 41 950 кг;

норма недостачі 41 950 х 2% = 839 кг;

недостача 41 950 кг – 40 500 кг = 1 450 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 816,50 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 450 кг (сума недостачі) – 839 кг (норма недостачі) = 611 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 5 997,88 грн. (0,611 т Х 9 816,50 грн.).

у вагоні №53514428 маса нетто при відправленні 40 800 кг;

норма недостачі 40 800 х 2% = 816 кг;

недостача 40 800 кг – 38 150 кг = 2 650 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 784,86 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 2 650 кг (сума недостачі) – 816 кг (норма недостачі) = 1 834 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 17 945,43 грн. (1,834 т Х 9 784,86 грн.).

у вагоні №53519831 маса нетто при відправленні 41 250 кг;

норма недостачі 41 250 х 2% = 825 кг;

недостача 41 250 кг – 39 900 кг = 1 350 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 350 кг (сума недостачі) – 825 кг (норма недостачі) = 525 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 5 234,40грн. (0,525 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №53509881 маса нетто при відправленні 44 450 кг;

норма недостачі 44 450 х 2% = 889 кг;

недостача 44 450 кг – 42 900 кг = 1 550 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 816,50 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 550 кг (сума недостачі) – 889 кг (норма недостачі) = 661 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 6 488,71 грн. (0,661 т Х 9 816,50 грн.).

у вагоні №60354727 маса нетто при відправленні 41 600 кг;

норма недостачі 41 600 х 2% = 832 кг;

недостача 41 600 кг – 40 550 кг = 1 050 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 050 кг (сума недостачі) – 832 кг (норма недостачі) = 218 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 2 173,52 грн. (0,218 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №53392551 маса нетто при відправленні 43 550 кг;

норма недостачі 43 550 х 2% = 871 кг;

недостача 43 550 кг – 40 100 кг = 3 450 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 3 450 кг (сума недостачі) – 871 кг (норма недостачі) = 2 579 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 25 713,35 грн. (2,579 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №62370226 маса нетто при відправленні 48 350 кг;

норма недостачі 48 350 х 2% = 967 кг;

недостача 48 350 кг – 46 850 кг = 1 500 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 500 кг (сума недостачі) – 967 кг (норма недостачі) = 533 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 5 314,16 грн. (0,533 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №53529467 маса нетто при відправленні 43 700 кг;

норма недостачі 43 700 х 2% = 874 кг;

недостача 43 700 кг – 39 950 кг = 3 750 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 3 750 кг (сума недостачі) – 874 кг (норма недостачі) = 2 876 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 28 674,53 грн. (2,876 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №53567178 маса нетто при відправленні 44 150 кг;

норма недостачі 44 150 х 2% = 883 кг;

недостача 44 150 кг – 41 500 кг = 2 650 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 2 650 кг (сума недостачі) – 883 кг (норма недостачі) = 1 767 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 17 617,48 грн. (1,767 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №60631231 маса нетто при відправленні 45 550 кг;

норма недостачі 45 550 х 2% = 911 кг;

недостача 44 550 кг – 42 350 кг = 3 200 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 3 200 кг (сума недостачі) – 911 кг (норма недостачі) = 2 289 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 22 821,97 грн. (2,289 т Х 9 970,28 грн.).

у вагоні №60638111 маса нетто при відправленні 49 340 кг;

норма недостачі 49 340 х 2% = 986,8 кг;

недостача 49 340 кг – 46 740 кг = 2 600 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно акту прийому-передачі від 26.04.2017 та рахунку-фактури від 26.04.2017) становить 9 970,28 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 2 600 кг (сума недостачі) – 986,8 кг (норма недостачі) = 1 613,2 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 16 084,06 грн. (1,6132 т Х 9 970,28 грн.).

Загальна вартість нестачі вантажу становить: 5 997,88 + 17 945,43 + 5 234,40 + 6 488,71 + 2 173,52 + 25 713,35 + 5 314,16 + 28 674,53 + 17 617,48 + 22 821,97 + 16 084,06 = 154 065,49.

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню в заявленому розмірі.

Доводи відповідача про відсутність документального підтвердження понесення позивачем збитків у предявленому до стягнення розмірі спростовуються матеріалами справи та відхиляються на підставі наступного.

Вказаний вантаж позивачем сплачений у повному обсязі, про що свідчить наявна в матеріалах справи довідка №02-228 від 15.02.2018 за підписом в.о. головного бухгалтера та скріплена печаткою підприємства.

Крім того, предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у зв'язку із незбереженням останнім вантажу при перевезенні, тоді як здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі.

Відповідно до п. 2.7 роз'яснення президії Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Слід зазначити, що відповідно до ст. 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За положеннями статті 129 ГПК України, судові витрати у разі задоволення позову покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 12, 73, 74, 76-79, 86, 91, 96, 129, 165, 237, 247, 252, 236-238 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд –

В И Р I Ш И В

Позовні вимоги приватного акціонерного товариства «Металургійний комбінат «Азовсталь» до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» про стягнення 154 065,49 гривень збитків – задовольнити.

Стягнути з публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84400, Донецька область, місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок № 22; код ЄДРПОУ - 40150216) на користь приватного акціонерного товариства «Металургійний комбінат «Азовсталь» (87500, Донецька область, місто Маріуполь, вулиця Лепорського, будинок № 1, код ЄДРПОУ – 00191158) 154 065,49 гривень збитків, 2 310,98 гривень судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ в установленому порядку.

Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга відповідно до ст.256 Господарського процесуального кодексу України на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана учасниками справи до Донецького апеляційного господарського суду через господарський суд Донецької області (п.17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України).

У судовому засіданні 26.04.2018 проголошено та підписано вступну та резолютивну частину рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 02.05.2018.

Суддя                      С.М. Фурсова