ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.05.2018м. ДніпроСправа № 904/720/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі: суддя Петрова В.І.

за участю секретаря судового засідання Кутяєва В.С.

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 36 663,89 грн. вартості нестачі вугілля

Представники:

від позивача: не з"явився

від відповідача: ОСОБА_1, дов. від 26.10.2017р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вугілля у розмірі 36 663,89грн.

Позовні вимоги обгрунтовує тим, що під час перевезення відповідачем вантажу відбулась його часткова втрата.

Ухвалою суду від 26.02.2018р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, вирішено здійснювати розгляд справи за правилами загального позовного провадження, призначено підготовче засідання на 26.03.2018р.

Відповідач позов не визнає, вважає, що винуватим є відправник, який не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Ухвалою суду від 26.03.2018р. відкладено підготовче засідання на 05.04.2018р.

Ухвалою суду від 05.04.2018р. закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті в засіданні на 03.05.2018р.

03.05.2018р. від позивача надійшла відповідь на відзив, в якій він зазначив, що комерційними актами, які підписані посадовими особами відповідача без будь-яких зауважень, зафіксована нестача вантажу з ознаками розкрадання. В цих актах зазначено, що маркування вантажу порушене, в технічному відношенні вагони справні, люки зачинені, течі вантажу немає. Крім того, позивач просив суд розглянути справу за відсутності його представника.

03.05.2018р. у судовому засіданні проголошені вступна та резолютивна частини рішення відповідно до ст.240 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (далі позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам'яне марки Г 0-100 у вагони №56280944 у кількості 67500 кг та №56111321 у кількості 68100 кг за накладною №51377224 від 08.08.2017р. і передало вказаний вантаж для перевезення залізниці (далі відповідач, перевізник).

Відповідно до накладної навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача.

Згідно накладної №51377224 залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов'язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго".

Відповідно до ч.2 ст.908 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

У статті 3 Статуту залізниць України (далі - Статут) зазначається, що дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Згідно ч.1 ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

Абзац 2 частини 1 статті 6 Статуту визначає, що вантажовідправник (відправник вантажу, вантажовласник) - зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення.

Відповідно до абз.2 ч.2 ст.6 Статуту накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

За приписами ст.24 Статуту залізниця має право перевіряти правильність відомостей, внесених до накладної, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній. Вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними в накладній.

10.08.2017р. на станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці був складений комерційний акт №453603/99, відповідно до якого при контрольному переважуванні вагону №56280944 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 80650 кг, тара - 22300 кг, нетто - 58350 кг, що менше вантажного документу на 9150 кг. При комерційному огляді над 2-7 люками є виїмка довжиною 9,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,4-0,5 м. У місці виїмки маркування відсутнє. У технічному відношенні вагон справний, бездверний, люки щільно зачинені, течі вантажу немає. У розділі "Є" акту зроблена відмітка станції призначення: «При зважуванні вагону різниці проти цього акту не виявлено». До номеру акту доданий індекс /506.

16.08.2017р. на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці був складений комерційний акт №476906/507, відповідно до якого при контрольному переважуванні вагону №56111321 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 81580 кг, тара - 22200 кг, нетто - 59380 кг, що менше вантажного документу на 8720 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, шапкоподібна. Над 4-7 люками є виїмка довжиною 6,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,7-0,9 м. Місце виїмки марковане вапном. У технічному відношенні вагон справний, люки зачинені, течі вантажу немає.

Згідно ст.129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р., передбачено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива. Для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки, норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються від маси нетто.

Оскільки вантаж вугілля камяне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом, тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п.27 Правил видачі вантажів, для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагоні №56280944 становить 8475 кг або 8,475 т (9150-675), у вагоні №56111321 - 8039 кг або 8,039 т (8720-681).

За ст.115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до п.2.7. роз'яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Згідно довідки відправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 тонни відвантаженого вугілля у вагонах №56280944, №56111321 за накладною №51377224 становить 2 220,17грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56280944, з урахуванням норми природної втрати, складає 18 815,94грн. (8,475 т х 2 220,17грн.), вартість недостачі, виявленої у вагоні №56111321, з урахуванням норми природної втрати, складає 17 847,95грн. (8,039 т х 2 220,17грн.), що разом складає 36 663,89грн.

Статтею 308 Господарського кодексу України передбачено, що відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Згідно ч.2 ст.924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ч.1 ст.314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У разі втрати або нестачі вантажу за заподіяну при перевезенні шкоду перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч.3 ст.314 Господарського кодексу України).

Згідно ст.110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно ст.114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Відповідно до ст.130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За ст.133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Згідно переуступного напису, зробленого на накладній №51377224 за підписами генерального директора та головного бухгалтера ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго", право на пред'явлення позову передано ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ".

Відповідно до наявних у матеріалах справи документів вантаж був відправлений позивачем у належній кількості, однак при прибутті вантажу комерційними актами встановлена недостача такого вантажу.

Враховуючи те, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилась під час перевезення, покладається на перевізника. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

Відповідач, в порушення ст.ст.73, 74, 76-79 Господарського процесуального кодексу України, не довів обставин, які звільняють його від відповідальності за недостачу вантажу.

На підставі викладеного суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню.

Керуючись ст.ст.73, 74, 76-79, 86, 129, 232, 233, 237, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код в ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ідентифікаційний код в ЄДРПОУ ВП: 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код в ) вартість нестачі вугілля у розмірі 36 663,89грн. (тридцять шість тисяч шістсот шістдесят три грн. 89коп.) та 1 762,00грн. (одна тисяча сімсот шістдесят дві) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено в порядку та у строки, передбачені ст.256, п.п.17.5 п.17 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України.

Повне рішення складено 11.05.2018р.

Суддя ОСОБА_2