ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.03.2018м. ДніпроСправа № 904/10627/17

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бєлік В.Г. за участю секретаря судового засідання Ковтун А.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за договором № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 у сумі 22 685,04 грн.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 1783 від 26.10.2017, представник;

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 14-474юр. від 02.11.2017, представник.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення заборгованості у сумі 22 685,04 грн., з яких: 3 337,20 - плата за користування вагонами, 19 347,84 грн. - збір за зберігання вантажу. Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Заявлені вимоги позивач обґрунтовує неналежним виконанням відповідачем взятих на себе зобов'язань за договором № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 02.01.2018 відкрито провадження у справі. Справа розглядатиметься за правилами загального позовного провадження. Підготовче засідання призначено на 30.01.2018 об 11:00год.

Представником відповідача надано до канцелярії суду відзив на позов, яким не визнає позовні вимоги позивача, просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог у повному обсязі, з огляду на наступне.

28.06.2017 на станції призначення Кривий Ріг-Головний на адресу ПАТ „АрселорМіттал Кривий Ріг, за наслідками відповідно оформлених залізничних накладних) прибув вантаж в кількості 45 вагонів з брикетами коксу та полукоксу.

Відповідачем не визнано затримку поїздів за Актами загальної форми ГУ-23 у повному обсязі, про що представником відповідача зроблено відповідне зауваження.

У відповідності до п.5.1 договору у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобов'язання за цим договором, строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин.

Сторону, яка не може виконати зобов'язання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону договору (п.5.2. договору).

27.06.2017 була здійснена масова кібератака, спрямована на інформаційно-телекомунікаційні системи підприємств України, будь-яких форм власності, яка призвела до припинення функціонування комп'ютерних систем та порушення штатного режиму їх роботи (пояснювальна записка до прийнятого Закон України від 13.07.2017 р. №2143-УШ).

Внаслідок дії шкідливого програмного забезпечення інформація, яка зберігалась в комп'ютерних системах була зашифрована, в результаті чого фактичний доступ до неї втрачено.

Відповідачем на адресу Директора філії регіонального філіалу Придніпровська залізна дорога було направлено лист № 23-06/337 від 30.06.2017, щодо настання форс-мажорних обставин, а саме кібератаки на електронну систему Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Таким чином відсутня вина зі сторони відповідача щодо затримки вказаних поїздів на підходах до станції призначення Кривий Ріг-Головний у зв'язку з настанням форс-мажорних обставин.

Відповідно до Постанови Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11.07.2017 ПАТ АрселорМіттал Кривий Ріг залучено до кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000856 від 28.06.2017, як потерпілого за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.361 Кримінального кодексу України (кібератака на підприємства різних форм власності на території Дніпропетровської області).

У судовому засіданні 30.01.2018, відповідно до статті 183 Господарського процесуального кодексу України, було оголошено перерву до 20.02.2018. Після перерви розгляд справи продовжено.

15.12.2017 набув чинності Закон України "Про внесення змін до Господарського процесуального кодексу України, Цивільного процесуального кодексу, Кодексу адміністративного судочинства України та інших законодавчих актів" №2147-VIII від 03.10.2017, котрим ГПК України викладено в новій редакції.

У відповідності до п.п. 9 п. 1 Розділу XI Перехідних Положень ГПК України в новій редакції справи у судах першої інстанції та апеляційної інстанції, провадження у яких порушено до набрання чинності цією редакцією Кодексу, розглядаються за правилами, що діють після набрання чинності цією редакцією Кодексу. Таким чином, подальший розгляд цієї справи відбувається за правилами, що передбачені новою редакцією ГПК України.

На підставі викладеного суд приходить до висновку про те, що подальший розгляд позовної заяви позивача підлягає згідно статті 176 ГПК України в порядку загального позовного провадження зі стадії підготовчого засідання, у зв'язку з необхідністю визначення обставин справи, які підлягають встановленню, та зібранню відповідних доказів.

У судовому засіданні 20.02.2018, відповідно до статті 183 Господарського процесуального кодексу України, було оголошено перерву до 01.03.2018. Після перерви розгляд справи продовжено.

Ухвалою суду від 01.03.2018 закрито підготовче провадження. Призначено справу до судового розгляду по суті на 27.03.2018 об 11:20год.

Завданням розгляду справи по суті є розгляд та вирішення спору на підставі зібраних у підготовчому провадженні матеріалів, а також розподіл судових витрат (ст. 194 Господарського процесуального кодексу України).

Справа розглядається за наявними в ній матеріалами, визнаними судом достатніми, в порядку, вищевизначеному чинними правовими нормами.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Взаємовідносини залізниці з ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" щодо подачі та забирання вагонів регулюються Договором № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 „Про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці.

Відповідно до пунктів 1, 2 Статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 №735, Публічне акціонерне товариство Українська залізниця є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України від 25 червня 2014 № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця"; товариство утворено як публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Укрзалізниці, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25 червня 2014 № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця"; товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

Отже, позивач - Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" є правонаступником Державного підприємства "Придніпровська залізниця".

Пунктом 1 договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць Ук раїни, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг-Головний у парній горловині через стрілку № 54, межею під'їзної колії є вхідний сигнал Чс станції Кривий Ріг-Головний. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

У відповідності до п.4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється із додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Згідно п.6 договору вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локо мотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна, а вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний.

Пунктом 5 договору передбачено, що здавання вагонів на станцію Східна-Прийомоздавальна під'їзної колії здійснюється за інтервалом 2,0 години, на станцію Новобункерна - 4,0 години.

Відповідно до п.16 договору власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів.

Положення пункту 21 вказаного договору передбачено, що цей договір було укладено на 5 років з 17 листопада 2012р. по 16 листопада 2017 включно.

15.12.2015 Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" підписали додаткову угоду № 6/7 до договору № ПР/М-12-1334/Нюдч від 16.11.2012, відповідно до якої надалі сторонами договору було визначено Публічне акціонерне товариство Українська залізниця та Публічне акціонерне товариство АрселорМіттал Кривий Ріг. Дана додаткова угода набрала чинності з дати підписання її сторонами договору.

28.06.2017 на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу відповідача прибув поїзд у складі 45 вагонів із вантажем кокс, що підтверджується залізничними накладними №№ 24145, 24105, 24144, 46520946,46520961.

Прийомоздавальник залізниці повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів із вантажем та готовність залізниці на їх подавання на під'їзну колію відповідача для вивантаження. Про передачу вищезазначеного повідомлення було зроблено відповідний запис № 2380 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або виван таження (форма ГУ-2).

Проте відповідач не забрав своєчасно зазначені вагони на свою під'їзну колію, про що заліз ницею, було складено акт загальної форми ГУ-23 № 4280 від 29.06.2017р. у якому зазначено, що вагони були затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017р. 15:35 год., час закінчення затримки вагонів 29.06.2017р. 23.00 год.

Вищевказаний акт представник відповідача підписав, але зазначив, що із складеним актом останній не погоджується, затримка вагонів сталась у зв'язку із форс-мажорними обставинами, а саме збоєм у роботі комп'ютерних сис тем.

На підставі вищезазначеного акту ф.ГУ-23 № 4280 від 29.06.2017р. та додатково складеного акту ф.ГУ-23 № 8710 від 30.06.2017р., через затримку вагонів з вини відповідача, залізницею була нарахована плата за користування вагонами по відомості ф.ГУ-46 № 30069602 у сумі 3 337,20 грн. (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 30069040 у сумі 19 347,84грн. (з ПДВ), на загальну суму 22 685,04 грн. (з ПДВ).

Представниками відповідача відомість плати за користування вагонами та накопичувальна картка були підписані, але із запереченнями щодо сплати нарахованих сум з причини відсутності вини підприємства у затримці вагонів.

Оскільки відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка були під писані відповідачем із зауваженнями, спірні суми не були списані залізницею з особового рахунку відповідача.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до пункту 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до пункту 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до пункту 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до пункту 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Положенням п. 5 Статуту залізниці України передбачено, що нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно пункту 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до ч.1 ст.306 Господарського кодексу України, перевезенням вантажів виз нається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами.

Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами (ч.5 ст. 306 Господарського кодексу України).

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати (ст. 119 Статуту).

Порядок розрахунків за користування вагонами визначено Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. N113.

Згідно п. 2 Правил користування вагонами і контейнерами за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи-суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

У відповідності до п. З Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення зокрема за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, актом загальної форми ГУ-23 та ін.

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. № 334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил користування вагонами і контейнерами).

Акти загальної форми форми ГУ-23 складаються зокрема для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства ( п. 3 Правил складання актів).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 р. № 317. При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 р. № 317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 26.04.2016 р. № 161, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,302.

Працівниками залізниці у встановленому порядку було своєчасно повідомлено відповідача про надходження вантажу на його адресу та готовність подавання залізницею вагонів з вантажем на залізничну під'їзну колію відповідача. Той факт, що з вини відповідача вагони не були вчасно забрані на його під'їзну колію та час затримки у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми. Нарахування сум плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу відображено у відомості плати за користування вагонами та накопичувальній картці.

Отже вимоги позивача є обґрунтованими та підлягають задоволенню в сумі визначеній позивачем, а саме 22 685,04 грн. в тому числі: 3 337,20 грн. плати за користування вагонами та 19 347,84 грн. за зберігання вантажу.

Доводи відповідача про відсутність його вини з огляду на наявність форс-мажорних обставин, а саме кібератака, внаслідок якої інформація, яка зберігалась в комп'ютерних системах відповідача була зашифрована, а доступ до неї втрачено є безпідставними з огляду на таке.

У відповідності до п.4.6 договору (в редакції додаткової угоди № 16 від 29.06.2011р.) залізниця не несе відповідальності за затримку або недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку, передбаченому правилами приймання та видачі вантажів.

Відповідачем не надано доказів неможливості оформлення паперової накладної в порядку. передбаченому правилами приймання та видачі вантажів.

Крім того, положення ст.617 Цивільного кодексу України передбачають випадки звільнення особи, яка порушила зобов'язання, від відповідальності за порушення зобов'язання, якщо вона доведе, що це порушення сталося внаслідок випадку або непереборної сили.

Перелік обставин непереборної сили (форс-мажору) міститься в п.3.1. Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), зі змінами та доповненнями від 26.04.2016 р.

Засвідчення форс-мажорних обставин здійснює Торгово-промислова палата України, оскільки саме цей орган уповноважений в Україні засвідчувати обставини непереборної сили з усіх питань договірних відносин, а також інших питань, зобов'язань/обов'язків, передбачених законодавчими, відомчими нормативними актами та актами органів місцевого самоврядування (п. 4.1. Регламенту ТПП).

Відповідач неправомірно посилається на пункти 5.1, 5.2 Договору ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008р. для визнання судом форс-мажорних обставин, а саме «кібератака на електронну систему ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» в державних масштабах» через які він не мав можливості виконати свої зобов'язання за цим договором.

Торгово-промислова палата України може засвідчувати факт форм-мажорних обставин тільки на підставі документів, які будуть отримані від Кіберполіції (довідка або виписка про відкриття кримінального провадження з підтвердженням строків початку та закінчення здійсненої кібератаки і роз'яснення, як юридичного обґрунтування, підтверджуючого кібератаку на мережі суб'єкту господарювання).

Інші органи не уповноважені засвідчувати дію обставин непереборної сили та видавати сертифікат про це, а можуть тільки зафіксувати наявність або відсутність певного факту (в даному випадку йдеться про кіберполіцію). Тому, довідка або лист будь-яких державних органів не можуть бути підставою для звільнення від відповідальності у зв'язку з дією форс-мажорних обставин.

Документом, що засвідчує форс-мажорні обставини, є Сертифікат встановленої форми про форс-мажорні обставини виданий Торгово-промисловою палатою України або уповноваженою регіональною Торгово-промисловою палатою, який повинен бути зареєстрованим в Реєстрі сертифікатів про форс-мажорні обставини. Такого Сертифіката Відповідач до суду не надав. Через відсутність даного Сертифікату, відповідальні працівники ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» не правомірно застосовують у своїх запереченнях термін «форс-мажорні обставини».

Постанова Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області від 11 липня 2017р. видана ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» про відкрите кримінальне провадження та внесення до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000856 від 28.06.2017р., де визнано Відповідача потерпілим за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.361 КК України (кібератака на підприємствах різних форм власності на території Дніпропетровської області) є неналежним доказом для засвідчення обставин непереборної сили та згідно чинного законодавства, не має однакової юридичної сили з Сертифікатом про форс-мажорні обставини, який видається Торгово-промисловою палатою України.

Зазначена постанова лише засвідчує факт звернення відповідача до кіберполіції, однак, не засвідчує сам факт кібер-атаки (наявність події та складу кримінального правопорушення.

Згідно ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом.

Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

На підставі ст. 86 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Отже, позов підлягає задоволенню.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" ( 50095, Дніпропетровської області, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ) 3 337,20 грн. - плату за користування вагонами, 19 347,84 грн. збір за зберігання вантажів та 1 600,00 грн. - судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 04.04.2018

Суддя ОСОБА_3