ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.04.2018м. ДніпроСправа № 904/10625/17

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Панна С.П. за участю секретаря судового засідання Якубович А.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49600, м. Дніпро, пр-т. Д.Яворницького 108

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", 50095, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1.

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у розмірі 64 276,20 грн.

Представники:

від позивача: Овчинніков Б.С. представник, дов. від 26.10.2017р. №б/н

від відповідача: Лисенко П.П. представник, дов. від 02.11.2017р. №14-474юр

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (з врахуванням заяви про зменшення позовних вимог від 25.01.2018 року) про стягнення плати за користування вагонами у сумі 38044,44 грн., та збору за зберігання вантажу у сумі 847,56 грн., судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані порушенням відповідачем умов договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 року "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" в частині розрахунку за користування вагонами та сплати збору за зберігання вантажу.

22.01.2018 року відповідачем було подано до суду відзив № б/н від 1501.2018 року, в якому зазначає, що затримка вагонів сталась через кібератаку, яка мала винятковий характер, ні ПАТ „АрселорМіттал Кривий Ріг" ні будь-яке інше підприємство не могло передбачити, що всі комп'ютерні системи нашого підприємства будуть зашифровані вірусом і не буде змоги працювати з відповідними системами Укрзалізниці.

13.02.2018 року від позивача надійшла відповідь на відзив, в якій вказано, що засвідчення форс-мажорних обставин здійснює Торгово-промислова палата України на підставі документів отриманих від Кіберполіції, оскільки саме цей орган уповноважений в Україні засвідчувати обставини непереборної сили з усіх питань договірних відносин (п.4.1. Регламенту ТПП). Документом, що засвідчує форс-мафорні обставини є сертифікат встановленої форми виданий Торгово-промисловою палатою України, а тому відповідач неправомірно застосовує термін "форс-мажорні обставини".

20.02.2018 року від відповідача надішли заперечення на відповідь на відзив №15/02 від 15.02.2018 року вказано, що вони у 2011 році приєднались до електронної системи "АС КЛІЄНТ УЗ" і тому до настання форс-мажорних обставин ними було сформовано накладні для первинного відправлення в електронному вигляді, але у подальшому по прибуттю на станцію призначення Кривий Ріг-Головний у них була відсутня можливість доступу до системи АС клієнт УЗ у зв'язку з форс-мажорними обставинами, а тому вбачається, що затримка спірних вагонів виникла не з вини відповідача, просить відмовити в задоволені позову.

26.02.2018 року від позивача надійшли пояснення на заперечення на відповідь на відзив в якому вказано, що відповідно до Правил та п.4.6 Додаткової угоди № 16 від 29.06.2011р. відповідач мав звернутись на станцію з пропозицією видати йому вантаж паперовим накладним, які мають таку ж юридичну силу як і електронні, а станція має можливість на будь якому етапі (з моменту створення електронної накладної на перевезення вантажу до його видачі одержувачу) перейти з електронного документа на паперовий шляхом його роздрукування.

У відповідності до вимог ст. 233 ГПК України судом оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

02.01.2008 року між Публічним акціонерним товариством Українська залізниця, в особі регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (з урахуванням додаткової угоди № 6/7 від 15.12.2015 року) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" укладено договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані послуги № ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп.

Предметом зазначеного вище договору є надання залізницею вантажовласнику (відповідачу) послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п.1.1 договору).

Відповідно до п.2.1 договору, вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень у електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12 (ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу.

Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору (п. 2.2 договору).

Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника №7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437 (п. 2.3 договору).

У міру виконання перевезень та надання послуг залізниця списує відповідні суми грошових коштів (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи), крім спірних, з особового рахунку вантажовласника на підставі оформлених установленим порядком перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) і т.ін. (п. 3.2 договору).

Договір укладено строком на 1 рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4 договору).

Також, 16.11.2012 між Державним підприємством «Придніпровська залізниця» та Публічним акціонерним товариством «АрселорМіттал Кривий Ріг» було укладено договір № ПР/М-12-1334/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці».

Пунктом зазначеного 1 договору було передбачено, що згідно із Статутом залізниць Ук-раїни, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під?їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг-Головний у парній горловині через стрілку № 54, межею під?їзної колії є вхідний сигнал «Чс» станції Кривий Ріг-Головний. Під?їзна колія обслуговуєтся локомотивами власника колії.

Рух поїздів на під?їзній колії здійснюється із додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під?їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локо-мотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна, а вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний (п. 6 договору).

Здавання вагонів на станцію Східна-Прийомоздавальна під?їзної колії здійснюється за інтервалом 2,0 години, на станцію Новобункерна - 4,0 години (п. 5 договору).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору).

Цей договір було укладено на 5 років з 17.11.2012 р. по 16.11.2017 р. включно.

Разом з тим, на виконання п. 4 постанови Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 «Питання публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», яка набула чинності 29.09.2015, в установленому порядку 21.10.2015 проведено державну реєстрацію Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (код згідно ), яке згідно із Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та Статутом Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», затвердженим зазначеною постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП «Придніпровська залізниця», реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та наказу Міністерства інфраструктури України № 301 від 09.07.2014 «Про заходи щодо реорганізації Укрзалізниці, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування та інші заходи щодо виконання постанови Кабінету міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця».

Пунктом 12 Статуту ПАТ «Укрзалізниця» закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Згідно відомостей ЄДРПОУ «про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа» ПАТ «Укрзалізниця» (код 40075815) до таких увійшло й ДП «Придніпровська залізниця».

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» в ЄДРПОУ (код ЄДРПОУ ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ «Укрзалізниця».

28.06.2017р. на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» прибув поїзд № 4671-76-4670 у складі 61 порожнього вагону під навантаження.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 46517777, 46517793, 446517561, 46517835, 46517611, 46517629, 46517306, 42427518, 42427500, 42427559, 42427526, 42433961, 42433953, 42433979, 42439042, 42427492, 42427534, 42427575, 42433920, 42433946, 42433938, 42439059, 42427542, 42427484, 42427567, 42433862, 42433987, 42434001, 42486175, 42461756, 42468603, 42468637, 42468611, 42468595, 46523676.

Прийомоздавальник залізниці Фролова повідомила відповідача про надходження на його адресу зазначених вагонів та про готовність залізниці на їх подавання на під'їзну колію відповідача. Повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_5. Про передачу вищезазначеного повідомлення було зроблено відповідний запис № 2376 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Як встановлено матеріалами справи відповідач не забрав своєчасно зазначені вагони на свою під?їзну колію, про що залізницею, було складено акт загальної форми ГУ-23 № 4299 від 30.06.2017р. у якому зазначено, що вагони були затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017р. 15:30 год., час закінчення затримки вагонів 30.06.2017р. 09.00 год.

Вищезазначений акт представник відповідача підписав із зауваженням, де зазначив, що із складеним актом ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» не погоджується, затримка вагонів сталась у зв'язку із форс-мажорними обставинами, а саме збоєм у роботі комп'ютерних систем.

Оскільки представниками відповідача вищезазначені відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка були підписані із запереченнями, проти сплати нарахованих сум по причині відсутності на їх думку вини підприємства у затримці вагонів, тому спірні суми не були списані залізницею з особового рахунку відповідача.

Відмова відповідача від сплати нарахованих сум з посиланням на так звані «вірусні атаки», як на форс-мажорні обставини, позивачем не визнається, оскільки відповідно до п. 4.6 договору ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги" укладеного із відповідачем, залізниця не несе відповідальності за затримку або недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв?язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку, передбаченому правилами приймання та видачі вантажів.

Оскільки так звані «вірусні атаки» не перешкоджали відповідачу отримувати та надавати перевізні документи у паперовому вигляді, об?єктивні підстави для звільнення від сплати нарахованих сум у нього відсутні.

Офіційна позиція залізниці з цього приводу була доведена до відома відповідача листом № М-05/706 від 05.07.2017 р. за підписом в.о. начальника служби комерційної роботи та маркетингу регіональної філії «Придніпровська залізниця» ОСОБА_6

Відповідно до ч.1 ст.306 Господарського кодексу України, перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами.

Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами (ч.5 ст. 306 Господарського кодексу України).

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються зокрема Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. № 457, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України (ст. 5. Статуту).

Так, залізниця зобов?язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення (ст. 42 Статуту).

Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту).

Навіть у разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.), останній зобов'язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання (ч. 1 ст. 47 Статуту).

Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач (ст. 125 Статуту).

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати (ст. 119 Статуту).

Порядок розрахунків за користування вагонами визначено Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. N 113.

За користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи-суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату (п. 2 Правил користуванна вагонами і контейнерами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника ( п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. № 334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 правил).

Акти загальної форми форми ГУ-23 складаються зокрема для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під?їзної колії, порту, підприємства ( п. 3 Правил складання актів).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов?язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв?язку України від 26.03.2009 р. № 317. При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв?язку України від 26.03.2009 р. № 317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 26.04.2016 р. № 161, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,302.

Працівниками залізниці у встановленому порядку було своєчасно повідомлено відповідача про надходження вагонів на його адресу та про готовність залізниці на їх подавання на залізничну під?їзну колію відповідача. Той факт, що з вини відповідача вагони не були вчасно забрані на його під?їзну колію та час затримки у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми. Нарахування сум плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу відображено у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці.

Пунктом 6 Статуту передбачено, що накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони -одержувача. Накладна є одночасно договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Порядок і умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. № 113.

Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань (ч.5 ст. 307 Господарського кодексу України).

Відповідно до п.119 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457, п.2,15 Правил користування вагонами та контейнерами (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458), за користування вагонами і контейнерами) залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх вантажовласнику. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п.9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Тобто, необхідно перевіряти дотримання залізницею порядку оформлення затримки вагонів, на підходах до станції призначення, а саме: наявність і правильність складання наказу про затримку вагонів, актів про затримку вагонів форми ГУ 23-а, наявність та передачу станції призначення повідомлення про затримку, передання станцією призначення вантажоодержувачу повідомлення про затримку в погоджений сторонами спосіб, наявність актів загальної форми ГУ-23 про час закінчення затримки. При цьому акт про затримку вагонів форми ГУ-23а та акт загальної форми ГУ-23 про закінчення затримки складаються і підписуються без участі вантажоодержувача, оскільки виклик його представника на станцію затримки для підписання актів чинними Правилами перевезень не передбачено.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. (п.12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п.42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

Пунктом 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором; подача і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до п.6, 8 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8. договору).

Відповідно до абз.3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Акти загальної форми ГУ-23 складаються зокрема для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства (п.3 Правил складання актів).

Як вбачається з матеріалів справи, скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Кривий Ріг-Головний актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення:

№4247, 4299 (вагони №№53340624, 66935339,67683722, 57597676, 60832557, 61602009, 61603072, 60863388, 60425675, 65243966, 65294829, 65296683, 65503120, 65732760, 66731845, 66934373, 67174839, 67575423, 67916429) з 15 год.30 хв. 28.06.2017 до 09 год. 30 хв. 30.06.2017;

№4247, 4299 (вагон №60863388) з 13 год.55 хв. 30.06.2017 до 16 год. 45 хв. 02.07.2017;

№4247, 4299 (вагони №№60425675, 65243966, 65294829, 65296683, 65503120, 65732760, 66731845, 66934373, 67174839, 67575423, 67916429 ) з 13 год.55 хв. 30.06.2017 до 11 год. 10 хв. 02.07.2017.

На підставі вищезазначеного акту ф.ГУ-23 № 4299 від 30.06.2017р. та додатково складеного акту ф.ГУ-23 № 8714 від 03.07.2017р., через затримку вагонів з вини відповідача, залізницею була нарахована плата за користування вагонами по відомостям плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 03079631, 02079616, 03079627, 03079626, 03079625, 04079639, 06079655, 06079652, 06079653, 09079668, 09079666, 14079679, 04079637 у сумі 38044,44 грн. (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 03079041 у сумі 847,56 грн. (з ПДВ), суд вважає що позивачем правомірно нараховані відповідачу дані суми які підтверджуються матеріалами справи та підлягають до стягнення.

З приводу заперечень відповідача, викладених у відзиві на позовну заяву, суд зазначає наступне.

У відзиві на позовну заяву відповідач зазначає, що затримка спірних вагонів сталася не з його вини та посилається, при цьому, на форс-мажорні обставини.

Згідно визначення, наданого Торгово-промисловою палатою України в Рішенні "Регламент засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили)" від 18.12.2014 N 44(5) форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) це надзвичайні та невідворотні обставини, що об'єктивно унеможливлюють виконання зобов'язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов'язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

Відповідно до п.п. 5.1, 5.2 договору №ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп від 02.01.2008 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані послуги у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобовязання за цим договором (явища стихійного характеру, воєнні дії тощо). Строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин. Сторона, яка не може виконувати зобовязання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

У відзиві на позовну заяву відповідач зазначає, що кібератака на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" є форс-мажорною обставиною. Відповідач вважає, що оскільки накладні на перевезення спірних вагонів оформленні на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належних документів відбулося в електронному вигляді, то в подальшому по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів.

В свою чергу, згідно п.2 додаткової угоди №16 від 29.06.2011 до договору №ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.200 розділ 4 Договору доповнено, зокрема, пунктом 4.6, відповідно до якого залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються, вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу.

Отже, у випадку технічних несправностей можливо було здійснити приймання та відправлення вантажів із застосуванням паперової накладної.

Крім того, згідно п. 5.2 Договору сторона, яка не може виконувати зобов'язання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

При цьому, відповідач посилається на те, що на адресу директора філії регіонального філіалу "Придніпровська залізна дорога" направляв листа №23-06/337 від 30.06.2017 щодо настання форс-мажорних обставин, а саме: кібератаки на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Однак, як вбачається з матеріалів справи, затримка вагонів відбулася 28.06.2017 та 29.06.2017, тобто до надсилання позивачеві повідомлення про наявність кібератаки, отже наявність кібератаки не може розглядатися в якості форс-мажорної обставини.

Таким чином, вина за затримку вагонів, які своєчасно не забиралися вантажовласником на свою під'їзду колію, що призвело до скупчення вагонів на станції призначення, покладається на вантажоодержувача.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідачем не спростовано доводів позивача та не доведено обставин, які б звільняли його від відповідальності в порядку ст.16 Правил користування вагонами і контейнерами. Заперечення відповідача в частині відсутності його вини у вказаній затримці не підтверджено належними доказами, а отже не приймаються судом до уваги.

Матеріалами справи підтверджується наявність вини ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» в затримці вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці внаслідок несвоєчасно забирання відповідачем вагонів на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення.

Отже, суд дійшов висновку, що вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами за час їх затримки з вини останнього та збір за зберігання вантажу є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 129, 233, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України,-

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вулиця Орджонікідзе, будинок 1; ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ) плату за користування вагонами в сумі 38044,44 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 847,56 грн. та судовий збір в розмірі 1600,00 грн., про що видати наказ.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складення повного тексту судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 16.04.2018 року.

Суддя С.П. Панна