ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.03.2018м. ДніпроСправа № 904/10630/17

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Панна С.П. за участю секретаря судового засідання Якубович А.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", 50095, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 4683,24 грн.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1 дов. № б/н від 26.10.2017 року представник

від відповідача: ОСОБА_2 адвокат, посвідчення №093 від 20.06.2014 р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у сумі 4683,24 грн. судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані порушенням відповідачем умов договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 року "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" в частині розрахунку за користування вагонами.

22.01.2018 року від відповідача надійшов відзив №38/1 від 18.01.2017 року в якому зазначено, що на адресу позивача було направлено лист №23-06/337 від 30.06.2017 року щодо настання форс-мажорних обставин, а саме кібератаки на електронну систему ПАТ «АМКР», а тому відсутня вина зі сторони ПАТ «АМКР» щодо затримки вказаних поїздів на підходах до станції призначення Кривий Ріг-Головний у звязку з настанням форс-мажорних обставин.

13.02.2018 року від позивача надійшла відповідь на відзив від 08.02.2018 року в якій вказано, що причина нарахування спірної плати за користування вагонами виникла по причині того, що на станції призначення Кривий Ріг-Головний несвоєчасно забирався вантаж на підїзній колії з вини їх одержувача ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». Крім того пояснив, що обставини викладені в актах №№ 4228, 4231, 4244, 4251, 4263, 4268, 4269, 4280, 4292, 4299, 4303 до форс-мажору не відносяться так, як в п.4.6 Додаткової угоди № 16 від 29.06.2011р. до Договору від 02.01.2008р. № ПР/ДН-02-07/І38/1808/НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги» чітко визначено: «Залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ, однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому приймання та видачі вантажу».

05.03.2018 року від відповідача надійшло заперечення на відповідь на відзив №14-25 від 19.02.2017 року в якому вказано, що ними не було визнано затримку поїздів за актами загальної форми у повному обсязі, про що було зроблено зауваження, так як в п.5.1. договору №ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 року вказано що у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобовязання строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин. Отже наявність форс мажорних обставин підтверджується постановою Головного управління національної поліції в Дніпропетровській області від 11.07.2017 року на підставі кримінального провадження, внесеного до ЄРДР за №000856 від 28.06.2017 року як потерпілого відповідача за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.361 КК України (кібератака на підприємства).

06.03.2018 року від позивача надійшли пояснення на заперечення на відповідь на відзив від 01.03.2018 року в яких вказано, що постанова Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській обвал від 11 липня 2017р. видана ПАТ «АрселорМітал Кривий Ріг» про відкрите кримінальне провадження та внесення до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000856 від 28.06.2017р., де визнано Відповідача потерпілим за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.361 КК України, але зазначена постанова лише засвідчує факт звернення відповідача до кіберполіції, однак не засвідчує сам факт кібератаки. Крім того зазначає, що відповідно до Правил та п.4.6 Додаткової угоди № 16 від 29.06.2011р. відповідач мав звернутись на станцію з пропозицією видати йому вантаж паперовим накладним, які мають таку ж юридичну силу як і електронні, а станція має можливість на будь якому етапі (з моменту створення електронної накладної на перевезення вантажу до його видачі одержувачу) перейти з електронного документа на паперовий шляхом його роздрукування.

У відповідності до вимог ст. 233 ГПК України судом оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

02.01.2008 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" та Відкритим Акціонерним Товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг", яке в подальшому перейменоване на публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг", укладений договір №ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮдч про організацію перевезення та надані залізницею послуги.

Предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1. Договору про організацію перевезень).

Договір не передбачає переуступку боргу вантажовласника третій стороні, а також розрахунки заліковими коштами (п. 1.2. Договору про організацію перевезень).

Вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень в електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12(ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу (п. 2.1. Договору про організацію перевезень).

Згідно з п.2.2 Договору про організацію перевезень залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери), згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору.

Відповідно до п.2.3 Договору про організацію перевезень залізниця зобов'язується вести облік нарахованих і сплачених грошових коштів та надавати вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію Кривий Ріг або Технологічний центр з обробки перевізних документів. Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів Залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437.

Розмір попередньої оплати та періодичність її внесення визначається вантажовласником, виходячи із очікуваного обсягу перевезень додаткових послуг на підставі діючих тарифів, з урахуванням корегуючих коефіцієнтів, оголошених Укрзалізницею, та послуг за вільними тарифами (п. 3.1. Договору про організацію перевезень).

У п.4.1 Договору про організацію перевезень визначено, що залізниця і вантажовласник несуть відповідальність за невиконання плану перевезень, згідно із Статутом залізниць України.

Усі зміни й доповнення до цього договору оформляються у письмовій формі, підписуються сторонами і стають невід'ємною частиною договору їх підписання (п. 8.3. Договору про організацію перевезень).

Договір укладено строком на один рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4. Договору про організацію перевезень).

Також, 16.11.2012 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" було укладено договір №ПР/М-12-1334/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці".

Пунктом 1 цього договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг-Головний у парній горловині через стрілку № 54, межею під'їзної колії є вхідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору про експлуатацію під'їзної колії).

Вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локомотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна, а вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний (п. 6 Договору про експлуатацію під'їзної колії).

Здавання вагонів на станцію Східна-Прийомоздавальна підїзної колії здійснюється за інтервалом 2,0 години, на станцію Новобункерна - 4,0 години (п. 5 Договору про експлуатацію під'їзної колії).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Цей договір було укладено на 5 років з 17.11.2012 по 16.11.2017 включно.

Разом з тим, на виконання п. 4 постанови Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 «Питання публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», яка набула чинності 29.09.2015, в установленому порядку 21.10.2015 проведено державну реєстрацію Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (код згідно ), яке згідно із Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та Статутом Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», затвердженим зазначеною постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 є правонаступником усіх прав і обовязків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП «Придніпровська залізниця», реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та наказу Міністерства інфраструктури України № 301 від 09.07.2014 «Про заходи щодо реорганізації Укрзалізниці, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування та інші заходи щодо виконання постанови Кабінету міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця».

Пунктом 12 Статуту ПАТ «Укрзалізниця» закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Згідно відомостей ЄДРПОУ «про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа» ПАТ «Укрзалізниця» (код 40075815) до таких увійшло й ДП «Придніпровська залізниця».

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» в ЄДРПОУ (код ЄДРПОУ ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ «Укрзалізниця».

В червні 2017 року на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" прибували: поїзд № 3603, індекс 4671-103-4670 у складі 55 вагонів з вантажем «вугілля»; поїзд № 3601, індекс 4671-128-4670 у складі 56 вагонів з р вантажем «флюси».

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 42423855, 42423863, 42396150, 46518684, 50612365, 50623107, 43032952, 23508420, 23508322, 46482717, 46479994, 46478830, 33496811, 33499492, 33499500, 33496811, 37839727, 37875465, 37875457, 37873049, 33565219, 33565227, 33577032, 33574559, 33591728, 33591801, 33594797, 37925658, 37915667, 37918729, 37924537, 37924511, 37924537, 37924511, 37924503.

В перевізних документах станцією призначення вказано станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

28.06.2017 о 04 год. 10 хв. та 29.06.2017 о 05год.15 хв. у зв'язку з тим, що на станції призначення Кривий Ріг-Головний сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше і не були забрані ним на свою під'їзну колію, було видано накази № 941 від 28.06.2017, № 945 від 29.06.2017. про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці.

На підставі наказу № 941 від 28.06.2017 станцією Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а 42/37/39 від 28.06.2017.

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 28.06.2017 о 5:15 год. по телефону № 93-818 зміст зазначеного повідомлення. Повідомлення по телефону прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" Севрюк.

28.06.2017 о 18:30 год. було видано наказ № 930 про закінчення затримки поїзду.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підходах до станції призначення з 28.06.2017 - 4:10 год. до 28.06.2017 - 18:30 год., про що станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний складено акт загальної форми № 11171 від 28.06.2017.

Період затримки вагонів на підходах до станції призначення за наказом № 941 склав 14 год. 20 хв.

На підставі наказу № 945 від 29.06.2017 станцією Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а 43/38 від 29.06.2017.

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 29.06.2017 о 07:25 год. по телефону № 93-818 зміст зазначеного повідомлення. Повідомлення по телефону прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" Лавренко.

29.06.2017 о 13:50 год. було видано наказ № 933 про закінчення затримки поїзду.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підходах до станції призначення з 29.06.2017 05:15 год. до 29.06.2017 13:50 год., про що станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний складено акт загальної форми № 11232 від 29.06.2017.

Період затримки вагонів на підходах до станції призначення за наказом № 945 склав 08 год. 35 хв.

По прибуттю на станцію Кривий Ріг-Головний 55 вагонів з вантажем «вугілля» останні було затримано на коліях станції призначення у звязку з незабиранням їх відповідачем на свою підїзну колію. Даний факт зафіксовано актами загальної форми ф. ГУ-23 №№ 4256, 4263, де зазначено період затримки з 21 год. 45 хв. 28.06.2017р. по 06 год. 00 хв. 29.06.2017р.

Вказані акти загальної форми відповідачем було підписано із запереченням, згідно якого він не погоджується зі складанням самих актів у звязку із форс-мажорними обставинами, а саме: збоєм в роботі компютерних систем.

На станції призначення спірні вагони простоювали протягом 08 год. 15 хв.

Прийомоздавальник залізниці повідомив відповідача про надходження на його адресу вагонів з вантажем «вугілля» та готовність залізниці до подавання даних вагонів на підїзну колію ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». Про передачу вказаного повідомлення було зроблено відповідний запис в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на коліях станції призначення Кривий Ріг-Головний спірні вагони з вантажем перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, яку включено до відомостей плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №№ 09079665, 03079631, 02079616, 05079647, 02079612, 07079659, 04079645, 09079667, 02079615, 02079613, 02079614, 04079636, 03079630, 04079637, 07079661, 04079644, 14079678, 06079654, 04079638, 03079629, 03079632, 02079618, 02079617.

Відомості плати за користування вагонами відповідачем підписано із запереченням, згідно якого він не вбачає своєї вини в затримці та зазначає, що затримка сталася внаслідок форс-мажорних обставин, а саме: збою в роботі комп'ютерних мереж через "вірусні атаки" у державних масштабах.

Оскільки відомості плати за користування вагонами відповідач підписав із запереченням, спірну суму не було списано залізницею з особового рахунку відповідача.

Відмова відповідача від сплати нарахованих сум з посиланням на так звані «вірусні атаки» як форс-мажорні обставини, позивачем не визнається.

У відповіді на відзив позивач зазначає, що згідно положень п. 4.6 Договору ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги» залізниця не несе відповідальності за затримку або недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів звязку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автоматизованих систем Залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ, однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку, передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу. Пунктом 5.1 Договору про організацію перевезень в якості форс-мажорних обставин визначено явища стихійного характеру, воєнні дії тощо. Отже, хакерська атака жодним чином не впливала на спроможність працівників ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» отримувати та надавати документи в паперовому вигляді.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами та контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п.п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 Правил).

Згідно п. 12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п.14 Правил).

Ставки за користування вагонами встановлено в таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги (тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317.

Правилами складання актів, затвердженими наказом міністерства транспорту України від 28.05.2002р. № 334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача. Пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п.1 Правил складання актів).

Акти загальної форми ГУ-23 складаються зокрема для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства (п.3 Правил складання актів).

Як вбачається з матеріалів справи, факт наявності на станції призначення у період дії наказів № 941 від 28.06.2017, № 945 від 29.06.2017 скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Кривий Ріг-Головний актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення:

№4228 (52 вагони) з 21 год.45хв. 27.06.2017 по 6 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4231 (52 вагони) з 0 год. 20 хв. 28.06.2017 по 8 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4244 (55 вагонів) з 0 год. 40 хв. 28.06.2017 по 13 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4251 (55 вагонів) з 20 год. 50 хв. 27.06.2017 по 17 год. 05 хв. 28.06.2017;

№4263 (55 вагонів) з 21 год. 45 хв. 28.06.2017 по 06 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4268 (50 вагонів) з 14 год. 10 хв. 28.06.2017 по 11 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4269 (55 вагонів) з 02 год. 15 хв. 29.06.2017 по 14 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4280 (45 вагонів) з 15 год. 35 хв. 28.06.2017 по 23 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4292 (56 вагонів) з 14 год. 00 хв. 28.06.2017 по 6 год. 05 хв. 30.06.2017;

№4299 (52 вагони) з 15 год. 30 хв. 28.06.2017 по 9 год. 00 хв. 30.06.2017;

№4303 (47 вагонів) з 21 год. 30 хв. 28.06.2017 по 14 год. 00 хв. 30.06.2017.

Враховуючи наведені положення чинного законодавства, а також те, що в обґрунтування позовних вимог позивачем надано складені відповідно до встановлених законодавством вимог належні та допустимі докази, що підтверджують факт затримки вагонів на станції підходу до станції призначення через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг-Головний з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" раніше та своєчасно не забиралися ним на свою підїзну колію, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плату за користування вагонами у розмірі 4 683,24 грн. (з урахуванням ПДВ).

З приводу заперечень відповідача, викладених у відзиві на позовну заяву, суд зазначає наступне.

У відзиві на позовну заяву відповідач зазначає, що затримка спірних вагонів сталася не з його вини та посилається, при цьому, на форс-мажорні обставини.

Згідно визначення, наданого Торгово-промисловою палатою України в Рішенні "Регламент засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили)" від 18.12.2014 N 44(5) форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) це надзвичайні та невідворотні обставини, що об'єктивно унеможливлюють виконання зобов'язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов'язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

Відповідно до п.п. 5.1, 5.2 договору №ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп від 02.01.2008 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані послуги у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобовязання за цим договором (явища стихійного характеру, воєнні дії тощо). Строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин. Сторона, яка не може виконувати зобовязання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

У відзиві на позовну заяву відповідач зазначає, що кібератака на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" є форс-мажорною обставиною. Відповідач вважає, що оскільки накладні на перевезення спірних вагонів оформленні на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належних документів відбулося в електронному вигляді, то в подальшому по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів.

В свою чергу, згідно п.2 додаткової угоди №16 від 29.06.2011 до договору №ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.200 розділ 4 Договору доповнено, зокрема, пунктом 4.6, відповідно до якого залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються, вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу.

Отже, у випадку технічних несправностей можливо було здійснити приймання та відправлення вантажів із застосуванням паперової накладної.

Крім того, згідно п. 5.2 Договору сторона, яка не може виконувати зобов'язання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

При цьому, відповідач посилається на те, що на адресу директора філії регіонального філіалу "Придніпровська залізна дорога" направляв листа №23-06/337 від 30.06.2017 щодо настання форс-мажорних обставин, а саме: кібератаки на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Однак, як вбачається з матеріалів справи, затримка вагонів відбулася 28.06.2017 та 29.06.2017, тобто до надсилання позивачеві повідомлення про наявність кібератаки, отже наявність кібератаки не може розглядатися в якості форс-мажорної обставини.

Таким чином, вина за затримку вагонів, які своєчасно не забиралися вантажовласником на свою під'їзду колію, що призвело до скупчення вагонів на станції призначення, покладається на вантажоодержувача.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію.

Відповідачем не спростовано доводів позивача та не доведено обставин, які б звільняли його від відповідальності в порядку ст.16 Правил користування вагонами і контейнерами. Заперечення відповідача в частині відсутності його вини у вказаній затримці не підтверджено належними доказами, а отже не приймаються судом до уваги.

Матеріалами справи підтверджується наявність вини ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» в затримці вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці внаслідок несвоєчасно забирання відповідачем вагонів на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення.

Отже, суд дійшов висновку, що вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами за час їх затримки з вини останнього є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 129, 233, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України,-

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вулиця Орджонікідзе, будинок 1; ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ) плату за користування вагонами в сумі 4683,24 грн., судовий збір в розмірі 1 600,00 грн., про що видати наказ.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складення повного тексту судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 21.03.2018 року.

Суддя ОСОБА_3