ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.03.2018м. ДніпроСправа № 904/261/18
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення 8 181,60 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - ОСОБА_1 дов. № 1784 від 26.10.17р.

Відповідача - ОСОБА_2 дов. № 14/11299 від 12.12.17р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 8 181,60 грн. плати за користування спірними вагонами за відомостями плати ф.ГУ-46 №21079531, 20079536, 20079517, 20079518, 22079533, 22079534, 22079532, 21079529, 21079530, 21079528, 21079526, 19079515, 20079520, 23079538,28079571, 27079558, 20079519.

14.02.18р. від Відповідача надійшов відзив на позовну заяву, про заперечення позову, мотивований тим, що надані Позивачем, як докази підстав нарахування плати за користування вагонами, акти загальної форми №1034, 1036, 1041, 1044, 1047 та 1048 підписані представниками Відповідача з застереженнями, з яких вбачається, що в порушення п. 5 Договору №ПР/М-14-2/12-1757/НЮдч від 02.06.14р. про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", укладеного сторонами, копія якого долучена Позивачем до позовної заяви, вагони, що прибували на адресу Відповідача, здавались Позивачем на підїзну колію Відповідача через проміжок часу менший ніж півтори години. Окрім цього, із застережень вбачається, що на час затримки вагонів на станції Інгулець за актами №1034, 1036, 1041,1044, 1047 та 1048 Відповідачем предявлені станції до перевезення вагони, які не забиралися станцією. Враховуючи викладене, Відповідач вважає, що затримка вагонів, які відображені в Актах загальної форми №1034, 1036, 1041, 1044, 1047 та 1048, на станції Інгулець, відбувались не з вини Відповідача, а з причин, що залежать від Позивача.

Оскільки затримка вагонів, відображених в Актах загальної форми №1034, 1036, 1041, 1044, 1047 та 1048, на станції Інгулець сталась не з вини Відповідача, то і відсутні підстави вважати, що затримка вагонів на підходах до станції Інгулець на станціях Мусіївка та Апостолове, з причин скупчення вагонів на самій станції Інгулець, сталась з вини Відповідача. Відповідно до Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113 про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. В свою чергу, Позивачем до позовної заяви не долучені докази, щодо повноважень осіб, які підписали накази про затримку вагонів по станціях Мусіївка та Апостолове. Відповідно до п. 13 Правил користування вагонами і контейнерами плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці. Надані Позивачем докази не свідчать про затримку вагонів з вини Відповідача.

14.02.18р. від Відповідача надійшло клопотання про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням сторін.

23.02.18р. від Позивача надійшли пояснення на відзив, про підтримання позовних вимог, з посиланням на те, що відповідно до п. 5 Договору вантажоодержувач через 1,5 години повинен забрати на свою підїзну колію вантаж "порожні власні вагони", які прибули на його адресу. Так, 0 02 год. 20 хв. 19.07.17р. залізницею повідомлено представника Відповідача про готовність подавання вагонів на підїзну колію, зазначених в акті ф. ГУ-23 №1034. тобто, о 03 год. 50 хв. 19.07.17р., відповідно до п. 5. Договору, Відповідач повинен був забрати спірні вагони на підїзну колію, але забрав лише о 07 год. 40 хв. 19.07.17р.; повідомлення про готовність подавання вагонів, зазначених в акті ф. ГУ-23 №1036 передано комбінату о 03 год. 10 хв. 19.07.17р., тобто о 05 год. 20 хв. комбінат мав забрати їх на підїзну колію, але вагони зазначені в акті забрані Відповідачем лише о 14 год. 40 хв. 19.07.17р. тобто, Відповідач не витримав 1,5 годинний інтервал, передбачений Договором. Окрім цього, Позивач зазначає, що згідно п. 6 Договору залізниця своїм локомотивом подає вагони з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені з диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції є межею колій залізниці й Відповідача. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії. Тож, без узгодження з власником під'їзної ї колії, вагони та час їх передачі, залізницею самостійно не визначаються. Крім того, памятки про забирання вагонів ф. ГУ-45 підписані представником Відповідача без заперечення. Відповідно до п. 3 методичних рекомендацій щодо порядку дій працівників залізниць під час оформлення матеріалів на затримку вагонів на підходах до станції призначення, затверджених наказом Укрзалізниці 25.11.2010р. №760-Ц: "Начальник залізниці визначає коло посадових осіб, які згідно з п. 9 Правил користування вагонами підписують такі накази, в тому числі у неробочий час, вихідні та святкові дні". Пунктом 3 Інструкції оформлення затриманих поїздів на підїзних до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці 08.02.11р. №75/Н "Наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під'їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці начальником дирекції перевезень. У випадках відсутності на робочому місті начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обовязки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекцій залізничних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень." Відповідно до п. 2.3 наказу №421/ДН від 21.06.16р. "Наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції".

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

02.06.14р. сторонами укладено Договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець Придніпровської залізниці, за п. 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644. Накладна є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

У липні 2017 року, за накладними, що знаходяться у матеріалах справи, залізниця прийняла до перевезення на адресу ПАТ "Інгулецький ГЗК" порожні власні вагони.

За даними Позивача, відповідно до п.9,10 Правил користування вагонами даний вантаж затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій станції призначення Інгулець з вини ПАТ "Інгулецький ГЗК", у звязку з несвоєчасним забиранням Відповідачем (вантажоодержувачем) на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини Відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ним підписані з застереженнями про подачу залізницею вагонів через короткий проміжок часу.

Пунктом 5 Договору встановлено, що вагони здаються на підїзну колію Відповідача по інтервалах 1,5 години.

На підставі наказів №986, 998, 999, на шляху прямування, у звязку із зайнятістю колій станції призначення Інгулець, станціями затримки Апостолове, Мусіївка в порядку п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №54 від 19.07.17р., №39 від 19.07.17р., акти загальної форми ГУ-23 №2315, 2316, 55 від 19.07.17р., про що представникові Відповідача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ "Інгулецький ГЗК".

За даними Позивача, на підставі актів загальної форми ГУ-23№ 1034 від 19.07.17р. за період затримки з 05 год. 40 хв. 19.07.17р. по 07 год. 40 хв. 19.07.17р., №1036 за період з 05 год. 10 хв. 19.07.17р. до 14 год. 40 хв., №1041 за період з 20.07.17р. 05 год. 20 хв. до 20.07.17р. 07 год. 15хв., №1044 за період з 20.07.17р. 01 год. 40 хв. до 20.07.17р. 17 год. 45 хв., №1047 за період з 20.07.17р. 12 год. 40 хв. до 21.07.17р. 11 год. 15 хв. та №1048 за період з 20.07.17р. 08 год. 45 хв. до 21.07.17р. 12 год. 30 хв., складених на станції призначення Інгулець, через несвоєчасне забирання одержувачем вантажу на свою під'їзну колію, нарахована сума за відомостями плати ф. ГУ-46 № 21079531, 20079536, 200779517, 20079518, 220079533, 22079534, 22079532, 21079529, 21079530, 21079528, 21079526, 19079515, 20079520, 23079538, 28079571, 25079558, 20079519 на загальну суму 8 181,60 грн.. Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками Відповідача підписано із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні по причині відсутності вини підприємства".

На підтвердження забирання вагонів на станції Інгулець залізницею надано памятки забирання вагонів №2129 від 19.07.17р., №2130 від19.07.17р. № 2155 від 21.07.17р., підписані працівниками сторін без зауважень.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній.

Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Пунктом 28 Правил приймання вагонів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці.

Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:…

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;…

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач заперечує позов з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Так, пунктом 5 Договору визначено інтервал подачі вагонів у 1,5 години. Окрім цього, згідно з п. 6 Договору залізниця своїм локомотивом подає вагони з передавальних колій станції Інгулець, узгоджених з диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному звязку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції є межею між коліями залізниці й Відповідача. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії. Тож, без узгодження з власником під'їзної колії, вагони та час їх передачі, залізницею самостійно не визначаються. Крім того, памятки про забирання вагонів ф. ГУ-45 №2129 від 19.07.17р., №2130 від19.07.17р. № 2155 від 21.07.17р., якими засвідчено час забирання залізницею вагонів, підписані працівниками сторін без зауважень. Наведені пам'ятки спростовують твердження Відповідача про несвоєчасне забирання залізницею виставлених вагонів, що призвело до затримки вагонів за спірними відносинами, оскільки, з урахуванням наведених вище актів загальної форми, вбачається, що затримка вагонів з вини Відповідача відбувалася або до забирання вагонів залізницею, або після такого забирання.

Крім того, заперечення Відповідача про подачу вагонів понад план, також не відповідають умовам спірних відносин, оскільки вагони за спірними перевезеннями направлялися Відповідачеві за перевізними документами (накладними), як товар на своїх осях, тому Відповідач зобовязаний був прийняти увесь товар (вагони на своїх осях) направлений на його адресу, навіть якщо поставка вагонів не передбачалася планом.

При цьому, Позивач вчасно повідомляв Відповідача про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача.

За таких обставин, суд не погоджується із запереченнями Відповідача, що акти загальної форми ГУ-23№ 1034 від 19.07.17р. за період затримки з 05 год. 40 хв. 19.07.17р. по 07 год. 40 хв. 19.07.17р., №1036 за період з 05 год. 10 хв. 19.07.17р. до 14 год. 40 хв., №1041 за період з 20.07.17р. 05 год. 20 хв. до 20.07.17р. 07 год. 15хв., №1044 за період з 20.07.17р. 01 год. 40 хв. до 20.07.17р. 17 год. 45 хв., №1047 за період з 20.07.17р. 12 год. 40 хв. до 21.07.17р. 11 год. 15 хв. та №1048 за період з 20.07.17р. 08 год. 45 хв. до 21.07.17р. 12 год. 30 хв., є неналежними доказами.

Щодо заперечень Відповідача про підписання наказів про затримку вагонів не уповноваженими особами, суд бере до уваги, що відповідно до п. 3 Інструкції з оформлення затриманих поїздів на підїздах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці від 08.02.11р. № 75/Н, наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на підїздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обовязки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекції залізних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень. Згідно з п. 2.3. наказу №421/ДН від 21.0.16р. наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов не підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", 50064, м. Кривий Ріг. вул. Рудна,47 (код 00190905) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького,108 (код 40081237) 8 181,60 грн. плати за користування вагонами, 1 762,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 02.04.2018

Суддя С.Г. Юзіков