ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.02.2018м. ДніпроСправа № 904/7536/17

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

до Публічного акціонерне товариство "ПІВДЕННИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"

про стягнення 21 701 грн. 28 коп.

Суддя Манько Г.В.

Представники:

Від позивача Русанова В.В. дов. № 1786 від 26.10.2017

Від відповідача не з'явився.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду з позовною заявою про стягнення з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами в сумі 20 462 грн. 64 коп. та збору за зберігання вантажу в сумі 1238 грн. 64 коп.

Позивач наполягав на задоволенні позову в повному обсязі. У повному обсязі підтримав доводи, викладені у позовній заяві. Щодо висновку судової експертизи пояснив, що проведене експертом дослідження є нічим іншим як особистою думкою спеціаліста- філолога, який є професіоналом в певній галузі гуманітарних наук: мовознавства, текстології, джерелознавства, філософії мови. Головним предметом досліджень такого спеціаліста є текст, а метою - коментар та інтерпретація. При цьому, експерт не володіє знаннями в залізничній галузі та юриспруденції, а науковий авторитет експерта не є підставою для надання його висновку беззаперечної переваги. Позивач наполягав, що станціями підходу можуть бути будь-які станції на шляху прямування поїздів до станції призначення. Затримка вагонів лише на станціях примикання до колій станції призначення технічно є неможливою. Незгода відповідача з нарахованими платою за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, ініціювання проведення по даній справі лінгвістичної експертизи с нічим іншим як затягуванням судового процесу та намаганням уникнути відповідальності за несвоєчасне забирання вантажу на свою під'їзну колію. При цьому, жодний нормативно-правовий акт не передбачає безоплатного простоювання адресованих вантажовласнику вагонів на коліях станції призначення.

Відповідач в судове засідання не з'явився, про час та місце розгляду справи був повідомлений належним чином. З заявами та клопотаннями до суду не звертався. Надав відзив на позов у якому просив суд у задоволенні позову відмовити.

У справі було призначено та отримано висновок експертизи, виконання якої було доручено експертам Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. Засл. Професора М.С. Бокаріуса

У судовому засіданні на підставі ст. 240 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Розглянувши наявні матеріали справи, дослідивши надані докази, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Позивачем та відповідачем укладено договір щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-13-2/1 1-131387/ НЮдч від 28.11.2013р. «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Крикни Ріг Придніпровської залізниці»

Залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ -Південний ГЗК». На шляху прямування вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, з вини одержувача ПАТ «Південний ГЗК».

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення №201 від 20.01.17р., № 238 від 27.01.17р. були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ПАТ «Південний ГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами. За цим фактом станцією затримки Кривий Ріг Західний, Батуринська у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а№23 від 20.01.17р., № 9 від 27.01 .!7р., акти загальної форми ГУ-23 №23 від 20.01.17р.. № 9 від 27.01.17р. та представникам вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача.

Зайнятість приймально - відправних колій постанції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийиягтя для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «Південний ГЗК» пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являють залізниці до перевезення його контрагенти - ТОВ «МЕТІНВЕСТ-СМЦ», ТОВ «КРИВБАС-БЕЛАЗ-СЕРВІС». для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції пов'язаних з перевезенням вантажів.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, де вказано: «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». Згідно в п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058 «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії».

Інформація про акти загальної форми ГУ-23, які були складені про затримку вагонів на коліях станції призначення з вини ПАТ «Південний ГЗК» за весь період дії наказів, підписані без заперечення.

Вимогами Правил обслуговування під'їзних колій визначений порядок подачі та забирання вагонів: «Подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу». В пункті 5 договору № ПР/М-13-2/1 і -131387/НЮдч від 28.11.2013р. зазначено, що маршрути, завантажені рудою, здаються на під'їзну колію через інтервал 5 годин, порожні- 1,5 години. Про прибуття вантажу одержувач був повідомлений про, що є запис в книзі повідомлень ф.ГУ-2, а фактично ці вагони передавалися на під'їзну колію після повідомлення диспетчера УЗТ ПАТ «Південний ГЗК» про готовність їх до забирання.

В пункті 15 договору № ПР/М-13-2/І 11337 НЮдч від 28.11.2013р. зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, згідно Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

Станцією затримки Кривий Ріг Західний, Батуринська та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-46№№ 02029127, 27019102,28019106, 15029198, 29019111, 29019113. 30019114, 30019115, 30019117, 01029120, 17029215 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 27019031 на загальну суму 21 701,28грн.(з ПДВ).

Встановлено, що залізниця не мала можливості доставити затримані поїзда на станцію призначення з наступних обставин: поїзний диспетчер надає пріоритет у перевезенні вантажів, які їдуть за графіком, з метою уникнення відповідальності залізниці за затримку в доставці вантажу: наявність вільного локомотива і локомотивної бригади; вільні колії попутних станцій для пропуску даних поїздів; знаходження на станції Кривий Ріг вагонів, що своєчасно не забиралися ПАТ «Південний ГЗК» на під'їзну колію; планування роботи поїзним диспетчером з урахуванням наявності вільних колій для обгону локомотива, проведення маневрових робіт, приймання та відправлення навантажених і порожніх власних вагонів.

Статтями 46. 47. 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За приписами статті 1І9 Статуту залізниць Україним за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій,портами, організаціями , установами, громадянами- суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування і вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів , що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під'їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до вимог Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із запереченням. Також вимоги Правил користування вагонами і контейнерами встановлють, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Відповідно до ст. 104 Господарського процесуального кодексу України висновок експерта для суду не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом разом із іншими доказами за правилами, встановленими статтею 86 цього Кодексу.

Господарський суд погоджується з доводами позивача щодо висновку судової лінгвістичної експертизи писемного мовлення, а саме, що станціями підходу можуть бути будь-які станції на шляху прямування поїздів до станції призначення. Затримка вагонів лише на станціях примикання до колій станції призначення технічно є неможливою. Жодний нормативно-правовий акт не передбачає безоплатного простоювання адресованих вантажовласнику вагонів на коліях станції призначення. Згідно вимог Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції. Відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. На станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів, іншого власника під'їзної колії - ПАТ „АрселорМіттал Кривий Ріг». Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Станціями підходу можуть бути будь-які станції на шляху прямування поїздів до станції призначення. Затримка вагонів лише на станціях примикання до колій станції призначення технічно є неможливою.

З урахуванням наявних у справі доказів позовні вимоги позивача підлягають задоволенню в повному обсязі.

Згідно вимог ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача у повному обсязі.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 20 462 грн. 64 коп., збір за зберігання вантажу 1238 грн. 64 коп., судовий збір в сумі 1600 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до приписів ст. 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржена в порядку та строк, передбачений ст. ст. 254, 256 Господарського процесуального кодексу України .

Повне судове рішення складено 05.03.2018р.

Суддя Г.В. Манько