ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.02.2018м. ДніпроСправа № 904/10624/17

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Левицької К.Ю.

за позовом публічного акціонерного товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська обл.

про стягнення плати за користування вагонами в сумі 12 551, 40 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 42408, 36 грн.

Представники:

від позивача ОСОБА_1 дов. НМТ 071659 від 26.10.17 р. юрисконсульт 1 категорії структурного підрозділу "Криворізька дирекція залізничних перевезень"

від відповідача ОСОБА_2 дов. № 14-411юр від 11.10.17 р. представник

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення плати за користування вагонами в сумі 12 551, 40 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 42 408, 36 грн.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, вважає заявлені вимоги безпідставними, посилаючись на відсутність вини зі сторони ПАТ "АМКР" щодо затримки поїздів за актом форми ГУ-23 № 4292 у період з 28.06.17 р. 14:00 год. до 30.06.17 р. 06:05 год. по станції призначення Кривий Ріг-Головний, у звязку з настанням форс-мажорних обставин.

Так, відповідач пояснює, що 27.06.2017 року була здійснена масова кібератака, спрямована на інформаційно-телекомунікаційні системи підприємств України, будь-яких форм власності, яка призвела до припинення функціонування компютерних систем та порушення штатного режиму їх роботи.

Внаслідок дії шкідливого програмного забезпечення інформація, яка зберігалась в компютерних системах була зашифрована, в результаті чого фактичний доступ до неї був втрачений.

Відповідно до п.5.1. договору № ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008 р. "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги", у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобов'язання за цим договором, строк його виконання відкладається на час дії цих обставин.

Про настання форс-мажорних обставин, а саме: кібератаку на електронну систему ПАТ "АМКР", відповідач повідомив Залізницю листом № 23-06/337 від 30.06.17 р., як передбачено умовами п.5.2. договору № ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008 р. "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги", однак, спірні вагони були затримані позивачем на станції Кривий Ріг Головний.

Позивач із запереченнями, викладеними у відзиві на позов не погоджується, зазначаючи, що пунктом 5.2. договору, на який посилається відповідач, зобовязано сторону, яка не може виконати зобовязання за ним через форс-мажорні обставини терміново повідомити про це іншу сторону, при цьому лист, на який вказує ПАТ "АМКР" датований 30.06.17 р., в той час як початок затримки спірних вагонів відбувся 28.06.17 р. о 14 год. 00 хв.

Крім того, позивач вказує на той факт, що в письмовій відповіді від 05.07.2017 р. № М-05/706 на лист, на який посилається відповідач вказано, що згідно положень п.4.6 договору Залізниця не несе відповідальності за затримку і недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програм: технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником і вступу до автоматизованих систем Залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ, однією із сторін приймання відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку, передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу, а також акцентував увагу на тому, що умовами пункту 5.1 договору № ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008 р. "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги", в якості форс-мажорних обставин визначено явища стихійного характеру, воєнні дії, тощо, а отже, хакерська атака жодним чином не впливала на спроможність працівників ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" отримувати та надавати документи в паперовому вигляді, тому підстав не складати акт форми ГУ-23 № 4292 у позивача не було.

Позивач також акцентує увагу суду на порядку приймання та відправлення поїздів між станцією Кривий Ріг-Головний та підїзними коліями ПАТ "ОСОБА_3 Кривий Ріг".

Так, основні положення щодо порядку роботи Залізниць України встановлено Правилами технічної експлуатації далі ПТЕ.

Згідно абзацу 3 п.16.3 ПТЕ, порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Технічно-розпорядчий акт це нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком до ТРА є міжвідомча Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації Кривий Ріг Головний.

Тобто, виходячи із вказаних вище положень ТРА та Інструкції, приймання та забирання вагонів зі станції Кривий Ріг Головний на станцію Східна-Прийомовідправна виконується за сигналами напівавтоматичного блокування. Станція Східна-Прийомоздавальна по одноколійному перегону примикає до станції Кривий Ріг-Головний, а отже, відправлення поїзду на станцію Східна-Прийомоздавальна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ "ОСОБА_3 Кривий Ріг". Без отримання такої згоди у вигляді загоряння зеленої лампочки світлофора, рух поїзда є неможливим.

Отже, вказане вище свідчить про той факт, що планування і організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Новоблочна та Східна-Прийомоздавальна здійснюється черговими диспетчерами станції Кривий Ріг-Головний і ПАТ "ОСОБА_3 Кривий Ріг" по прямому телефонному звязку.

Таким чином, саме черговий диспетчер ПАТ "АМКР" визначає пріоритетність вагонів, які будуть забиратись на підїзну колію, тому саме він приймає рішення, які вагони будуть затримані на коліях станції з вини одержувача, а які будуть ним прийняті на підїзну колію під вантажні операції.

З урахуванням викладеного вище, позивач вважає, що плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу нараховані правомірно, а позиція незгоди відповідача з нарахованою сумою є такою, що не має під собою підґрунтя.

Відповідачем подані заперечення на відповідь на відзив, відповідно до яких останній наполягає на тому, що затримка поїздів за Актами загальної форми є неправомірною, про що також повноважним представником ПАТ "АМКР" зроблено зауваження, посилаючись на те, що наявність форс-мажорних обставин підтверджується Постановою Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11.07.2017 р., відповідно до якої ПАТ "АМКР" було залучено до кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000856 від 28.06.2017 р. як потерпілого за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст. 361 КК України (кібератака на підприємства різних форм власності на території Дніпропетровської області).

Щодо наявності причинно-наслідкового зв'язку між існуванням форс-мажорних обставин та неможливістю виконання зобов'язань, відповідач зазначає, що накладні на перевезення спірних вагонів оформлені на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належних документів відбулося в електронному вигляді. У подальшому, по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів.

Таким чином, відповідач вважає, що затримка спірних вагонів на колії станції призначення виникла не з вини відповідача, що є наслідком відсутності належним чином обґрунтованих підстав і для стягнення з відповідача на користь позивача збору за зберігання вантажу.

У запереченнях, залучених позивачем 13.02.18 р., останній підтримує свою позицію, викладену у відповіді на відзив та зазначає про те, що посилання відповідача на постанову Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11 липня 2017 року в якості доказу, що підтверджує форс-мажорні обставини є необгрунтованими з огляду на те, що зазначена постанова лише засвідчує факт звернення відповідача до кіберполіції, однак не засвідчує факт кібер-атаки, бо належним документом, що може засвідчувати такі обставини є Сертифікат встановленої форми, виданий Торгово-промисловою палатою України або уповноваженою регіональною Торгово-промисловою палатою, який повинен бути зареєстрований в Реєстрі сертифікатів про форс-мажорні обставини.

У судовому засіданні оголошувалась перерва від 13.02.2018 р. до 21.02.2018 р.

21.02.18 р. у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст.240 Господарського процесуального кодексу України.).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

16.11.2012 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" було укладено договір № ПР/М-12-1334/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці".

Пунктом 1 цього договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг-Головний у парній горловині через стрілку № 54, межею під'їзної колії є вхідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локомотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна, а вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний (п. 6 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Здавання вагонів на станцію Східна-Прийомоздавальна підїзної колії здійснюється за інтервалом 2,0 години, на станцію Новобункерна - 4,0 години (п. 5 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Цей договір було укладено на 5 років з 17.11.2012. по 16.11.2017. включно (п.21).

02.01.2008 р. державне підприємство "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" далі - Залізниця та відкрите акціонерне товариство "ОСОБА_3 Кривий Ріг", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" - Вантажовласник уклали договір № ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Предметом вказаного вище договору є надання Залізницею (позивач у даній справі) Вантажовласнику (відповідачу) послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п.1.1. договору).

Відповідно до умов договору (п.2.1) Вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень у електронному вигляді, при цьому, оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12 (ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу

Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору (п. 2.2 договору).

Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437 (п. 2.3 договору).

Пунктом 3.2 договору, сторонами визначено, що у міру виконання перевезень та надання послуг залізниця списує відповідні суми грошових коштів (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи), крім спірних, з особового рахунку вантажовласника на підставі оформлених установленим порядком перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) і т.ін.

Договір укладено строком на 1 рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4 договору)

28.06.2017 року на адресу публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" прибував поїзд № 4300-124-4670 у складі 56 вагонів з вантажем (вугілля - пісок).

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

Перевезення було оформлено наступними залізничними накладними № 0377377, № 0377389, № 0377384, № 0377387, № 0377378, № 0377390, № 0377385, № 0377388, № 0377379, № 0377381, № 0377386, № 0377380, № 0377382, № 0377391, № 0377393, № 0377383, № 0377392, № 23525171, № 23525182, № 23529329, № 23536163, № 23536154, № 23542189, № 23517365, № 23531418, № 23514453, № 43291814, № 43302140, копії яких залучені до матеріалів справи (а.с. 46-78).

Згідно з статті 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою КМУ від 06.04.98 № 457, залізниця зобовязана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу у день прибуття вантажу або до 12-ої год наступного дня.

На станції призначення Кривий Ріг - Головний, прийомоздавальник Фролова повідомила відповідача про надходження на його адресу зазначених вище вагонів та про готовність Залізниці до їх подавання на підїзну колію відповідача.

Вказане повідомлення прийняв вантажний диспетчер ПАТ "АМКР" Козак, про що зроблено запис № 2373 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (а.с.84-87).

ПАТ "ОСОБА_3 Кривий Ріг" повинен був забрати вагони на свою під`їзну колію з передавальних колій не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу вагонів (п.5 договору від 16.11.2012 р. № ПР/М-12-1334/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг").

Відповідач вагони, що прибули на його адресу на свою пїдїзну колію своєчасно не забрав.

За даним фактом станцією затримки вагонів були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23 № 4245 від 28.06.17р. та № 4292 від 30.06.17р.

Згідно вказаних вище актів, вагони були затримані на станції призначення в очікуванні під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів 28.06.17 р., а час закінчення затримки - 30.06.17 р. 06 год. 05 хв.

Вказані вище акти підписані представником відповідача із зауваженням, а саме: "ПАО "АМКР" не согласно с актом на состав 4300-124-4670, в связи с форс мажорными обстоятельствами (сбой работы компьютерных систем, вирусная атака в государственных масштабах)".

Таким чином, вагони, що прибули на адресу відповідача були затримані на коліях станції з його вини протягом 40 год. 05 хв., що підтверджується актом загальної форми № 4292 від 30.06.17 р.

На підставі вказаного вище акту № 4292 та акту форми ГУ-23 № 8713 від 03.07.2017 року через затримку вагонів з вини відповідача, залізницею була нарахована плата за користування вагонами по відомостям плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 03079628, 04079643, 04079642, 04079641, 04079640, 07079667, 01089698 в сумі 12 551,40 грн. та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці форми ДФУ-92 № 03079044 в сумі 42 408,36 грн.

Зазначені вище відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка з боку підприємства відповідача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" підписані із запереченнями, а саме: "затримка вагонів на станції призначення відбулась не з вини підприємства, а в період форс-мажорних обставин (збій роботи комп'ютерних систем, вірусна атака в державних масштабах").

Несплата відповідачем вказаних вище сум і стала причиною виникнення спору у даній справі.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити у договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобовязується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату (ст. 22 Статуту).

Згідно статті 71 Статуту залізниць України, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної.

Пунктом 6 Статуту передбачено, що накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони -одержувача. Накладна є одночасно договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Згідно зі статтею 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою КМУ від 06.04.98 № 457, залізниця зобовязана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу у день прибуття вантажу або до 12-ої год наступного дня.

Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої год дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої год дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.

Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113).

Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у п. 2.1 розділу Ш Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 р. № 317 (далі - Збірник тарифів).

Так, після закінчення терміну безоплатного зберігання при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі у контейнерах) нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн за одну тонну вантажу.

Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці), а також за зберігання тварин (з голови) справляється в розмірі 5,9 грн за добу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

У пункті 1 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. № 334 визначено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу від 25.02.1999 р. N 113 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 р. за N 165/3458).

Пунктом 3 Правил складання актів визначено, що Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.

У відповідності до зазначених вимог, як вже було вказано вище, станцією затримки Кривий Ріг-Головний були оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розрахована спірна плата за користування вагонами по відомостям ф. ГУ-46.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Таким чином, позивачем надані належні та допустимі докази які свідчать про достатність фактичних та правових підстав для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, у звязку з чим вимоги заявлені позивачем підлягають задоволенню.

Заперечення відповідача з його посиланням на п.5.1. договору № ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008 р. "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги", в якому встановлено, що у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобов'язання за цим договором, строк його виконання відкладається на час дії цих обставин не заслуговують на увагу з огляду на наступне.

В п.5.2. вказаного вище договору встановлено, що Сторона, яка не може виконувати зобовязання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

Проте, як свідчать матеріали справи, початок затримки спірних вагонів відбувся 28.06.2017 р. о 14 год. 00 хв., в той час як відповідач, який відносить кібератаку на електронну систему ПАТ "ОСОБА_3 Кривий Ріг" до форс-мажорних обставин, повідомив позивача про настання таких обставин лише 30.06.17 р., про що йдеться у листі № 23-06/337. До того ж, початком вказаної події відповідач зазначає 27.06.2017 р.

Крім того, слід зазначити про те, що Розділ 5 вказаного вище договору, а саме: "Форс мажорні обставини", на положення якого посилається відповідач, не містить даних про те, що здійснення кібератаки віднесено до форс-мажорних обставин.

При цьому, згідно п.4.6 договору № ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.2008 р. "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги" в редакції додаткової угоди № 16 від 29.06.2011 р., Залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів звязку, що належать та використовуються, вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці.

У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу.

Тобто, у випадку технічних несправностей ПАТ "АМКР" повинно було здійснити приймання та відправлення вантажів із застосуванням паперової накладної.

Перелік обставин непереборної сили (форс-мажору) міститься в п.3.1. Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), зі змінами та доповненнями від 26.04.2016 р. - далі ТПП.

Так, засвідчення форс-мажорних обставни здійснює Торгово-промислова палата на підставі документів, які будуть отримані від кіберполіції (довідка або виписка про відкриття кримінального провадження з підтвердженням строків початку та закінчення здійсненої кібератаки і роз'яснення, як юридичного обгрунтування, підтверджуючого кібератаку на мережі суб'єкту господарювання).

Інші органи не уповноважені засвідчувати дію обставин непереборної сили та видавати сертифікат про це, а можуть лише зафіксувати наявність чи відсутність певного факту, тому довідка або лист будь-яких державних органів не можуть бути підставою для звільнення від відповідальності у зв'язку з дією форс-мажорних обставин.

Документом, що засвідчує форс-мажорні обставини є Сертифікат встановленої форми, виданий Торгово-промисловою палатою України або уповноваженою регіональною Торгово-промисловою палатою, який повинен бути зареєстрований в Реєстрі сертифікатів про форс-мажорні обставини.

Таким чином, суд приймає до уваги аргументи позивача відносно того, що Постанова Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11.07.2017 р. не є належним доказом, який би підтверджував настання форс-мажорних обставин.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

При цьому, в силу ч.1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтвердженні певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з ч.2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Письмові заперечення представників комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Отже, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 12 551,40 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 42 408,36 грн., є обґрунтованим та таким, що відповідають вимогам закону.

Керуючись статтею 526, 614 Цивільного кодексу України, 22, 42, 46, 71, 76, 119 Статуту залізниць України, статтями 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе,1, ) на користь публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ) в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) 12 551 (дванадцять тисяч п'ятсот п'ятдесят одна гривня) 40 коп. плати за користування вагонами, 42 408 (сорок дві тисячі чотириста вісім гривень) 36 коп. збору за зберігання вантажу, 1 600 (одна тисяча шістсот гривень) судового збору.

Наказ видати після набранням рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено: 26.02.18.

Суддя ОСОБА_4