ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.02.2018 року м.Дніпро Справа № 904/8645/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Березкіної О.В. (доповідач)

суддів: Дарміна М.О., Іванова О.Г.

розглянувши у порядку письмового провадження апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

на рішення господарського суду Дніпропетровської області ухвалене 06 грудня 2017 року суддею Загинайко Т.В. повний текст якого складено 11 грудня 2017 року у справі № 904/8645/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 3 010 грн. 56 коп.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 06 грудня 2017 року (суддя Загинайко Т.В.) позовні вимоги задоволено.

Суд стягнув з Публічного акціонерного товариства “АрселорМіттал Кривий Ріг” (50095, м. Кривий Ріг Дніпропетровської області, вул. Орджонікідзе, 1; ідентифікаційний код 24432974) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) 3010 (три тисячі десять) грн. 56 коп. – плати за користування вагонами та 1 600 (одна тисяча шістсот) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Не погодившись із зазначеним рішенням, до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернувся відповідач – публічне акціонерне товариство “АрселорМіттал Кривий Ріг”, в якій, посилаючись на недотримання судом норм матеріального та процесуального права, невідповідність висновків суду обставинам справи, просив рішення суду скасувати, прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позовних вимог.

В обґрунтування своєї скарги апелянт посилається на те, що акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі приймально-здавальні колії станції Кривий Ріг Головний у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони.

Апелянт зазначає, що зі сторони позивача не було належним чином доведено вини відповідача у затримці спірних вагонів на підходах до станції призначення, а відтак вбачається безпідставність майнових вимог перевізника до вантажоотримувача.

Всі ці обставини, на думку апелянта, є підставами для скасування рішення господарського суду Дніпропетровської області та відмовити у задоволенні позовних вимог.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 12 січня 2018 року апеляційна скарга була прийнята до розгляду у порядку спрощеного позовного провадження, розгляд справи було призначено у судовому засіданні на 15 лютого 2018 року, колегією суддів у складі: головуючий суддя Березкіна О.В.( доповідач), судді: Дармін М.О., Іванов О.Г.

У відзиві на апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства «АрселорМіттал Кривий ріг» позивач просив залишити апеляційну скаргу без задоволення, а рішення суду першої інстанції залишити без змін, оскільки воно прийняте у відповідності діючого законодавства, а саме залізницею документально доведено вину відповідача в затримці спірних вагонів на коліях станції Кривий ріг Головний та правомірність нарахованої плати за користування вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46 за фактично виконану послугу, що підлягає стягненню з відповідача.

Перевіривши доводи апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, колегія суддів вважає за необхідне апеляційну скаргу залишити без задоволення, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 16.11.2012р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", як залізницею, правонаступником якого є позивач - Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", та відповідачем - Публічним акціонерним товариством "АрселорМіталл Кривий Ріг", як власником колії, було укладено договір №ПР/М-12-1334/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці (надалі – Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатуються під'їзні колії, які належать власнику, що примикає: - до станції Кривий Ріг – Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею під’їзної колії є вихідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний; - до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку №49. Межею під’їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістряка стрілки № 49 у напрямку стрілки № 51; - до станції Батуринська: у парній горловині через стрілку № 4. Межею під’їзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу № 4 станції Батуринська; - до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до колії № 3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна власника – вхідний сигнал "Нн", що знаходиться на 11 км ПК-6 перегону Новобункерна – Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника – вхідний сигнал "Нв", що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовіправна – Новоблочна; під’їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Пунктом 1 Додаткової угоди від 15.12.2015р. назву Договору викладено у новій редакції “Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна філії “Придніпровська залізниця”.

Відповідно до пунктів 2, 3 Договору розгорнута довжина під’їзної колії складає 854 667 погонних метрів; у межах смуги відведення під’їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку землі площею 19 700 кв.м.

Згідно пункту 4 Договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії.

Пунктом 6 Договору визначено, що вагони для під’їзної колії подаються локомотивом залізниці: - вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком організованих однорідних маршрутів, інші вантажі на адресу власника колії розбірних составах зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна; - вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам’яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії; - вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Ново бункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний; - порожні вагони для поповнення недоданої кількості вагонів для плану навантаження – окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій ст. Східно-Прийомовідправна власника колії; здавання і прийом вагонів у технічному і комерційному відношенні здійснюється на приймально-здавальних коліях станції Східна-Прийомовідправна, Промислова, Новобункерна власника колії Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 5 Договору здавання вагонів на під'їзну колію здійснюється за інтервалами: - на станцію Східна-Прийомовідправна – 2,0 години; - на станцію Промислова – 1,0 година; - на станцію Новобункерна - 4,0 години; подача двох составів підряд з однорідним вантажем (вугілля, вапняк, кокс, обкотиші) на одну промислову станцію не допускається; подача вагонів з аглорудою і порожніх на піввагонів будь-якої форми власності виконуються поза інтервалом.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власник колії у письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з під’їзної колії (пункт 8 Договору).

У пункті 12 Договору узгоджено, що забирання усіх вагонів з приймально-здавальних колій комбінату локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій; у разі виявлення у сформованому та пред’явленому до перевезення составі комерційної несправності або технічного пошкодження вагона з вини ПАТ “АрселорМітталл Кривий Ріг” плата за користування вагонами подовжується на усі пред’явлені до здачі вагони на час усунення несправностей без відчеплення, або на час проведення маневрової роботи по відчепленню вагона з несправностями.

Пунктом 16 Договору зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату: - за подачу, забирання вагонів – згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); - за користування вагонами – згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); - інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії – згідно з діючими нормативно-правовими актами; власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 29 550 грн. 00 коп. за рік без ПДВ; списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії; за наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня; збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів шляхом здійснення попередньої оплати через розрахунковий підрозділ залізниці.

Згідно з абзацом 1 статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Як вбачається з накладних №№ 36485647, 36461994, 36471209, 36471134, 36471126, 36471191, 32231185, 32231235, 36509149, 36304368, 36304608, 49367014, 40135857, 42902718, 42902841, 42594101, 42584631, 32356099, 36612976, 36612968, 36597359, 36612950, 36619765, 36597201, 42972067, 42974972, 49412018, 40147290, 40147241, 40147274, 40138943, 40138935, 46582375, залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на станцію призначення – Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу відповідача - Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Після прибуття вагонів на станцію призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці позивачем було повідомлено відповідача про прибуття вагонів на його адресу та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці (а.с. 107-118).

Вагони, які прибули на адресу відповідача своєчасно не забиралися відповідачем на під’їзну колію, у зв’язку з чим станцією затримки – Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці складено акти загальної форми ГУ-23: • від 14.04.2017р. №№ 2568, 2569, 2571, 2576, 2575 та від 15.04.2017р. №2594 (затримка вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції з вини клієнта через зайнятість шляхів); • від 24.03.2017р. №2124 та від 25.03.2017р. №2141 (затримка вагонів на станції призначення через відмову вантажовласника у прийомі вагонів на під’їзну колію з вини клієнта).

Враховуючи обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці в очікуванні подачі під вантажні операції через неприйняття їх на під'їзну колію, за весь час знаходження спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 3 010 грн. 56 коп. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 19049465, 17049449, 17049447, 17049446, 17049445, 17049440, 17049443, 27039316, 27039317, 19049468, 19049469, 19049464, 19049463, 19049462, 19049461, 18049452, 18049453, 18049458, 18049456, 19049466, 17049441, 23049492, 24049499, 23049478, 23049480, 23049481, 18049454, 18049455, 18049457, 18049459, 17049436, 17049435, 19049471, 20049474, 17049448, 23049484, 17049444, 26049506, 23049479; відповідач проти цього заперечує, що і є причиною спору.

Колегія суддів погоджується з такими висновками суду першої інстанції з огляду на наступне.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата; порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами; зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами; у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов’язаний підписати відомість із зауваженнями; час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів; станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв’язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Таким чином, з причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надішли на його адресу позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами у сумі 3 010 грн. 56 коп.

Колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції щодо не прийняття до уваги посилання відповідача, що працівники залізниці, не дотримуючись "Порядку дій працівників Криворізької дирекції залізничних перевезень на станції Кривий Ріг - Головний при затримці поїздів", не подали спірні потяги на під'їзні шляхи підприємства з незалежних від нього причин, оскільки планування і організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Новоблочна і Новобункерна (доставка вагонів з коксом і обкотишами згідно Договору здійснюється зі станції Кривий Ріг – Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна) здійснюється черговими диспетчерами станції Кривий Ріг-Головний і ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” станції Новобункерна по прямому телефонному зв’язку. Про прибуття вагонів на адресу заводу відомо із повідомлень, які надаються працівниками станції Кривий Ріг Головний транспортним диспетчерам ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг”, що підтверджується записами в Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тобто, саме черговий диспетчер ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” визначає пріоритетність вагонів, які будуть забиратись на під’їзну колію (у вигляді відкриття дозвільного сигналу вхідного світлофора для проїзду конкретного поїзду на під’їзну колію). Тож, саме він приймає рішення, які вагони будуть затримані на коліях станції з вини одержувача, а які будуть ним прийняті на під’їзну колію під вантажні операції. Залізниця своїм локомотивом вивозить вагони зі станції Кривий Ріг Головний через станцію Новоблочна, узгоджені по прямому телефонному зв’язку з черговим диспетчером заводу, для передачі на приймально-здавальні колії станції Новобункерна, яка є межею між коліями залізниці і власника під’їзної колії ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг”. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під’їзної колії, який до залізниці не має жодного відношення.

Інші доводи апеляційної скарги є безпідставними і висновків суду першої інстанції вони не спростовують.

Таким чином, розглядаючи справу, суд першої інстанції дав оцінку наявним у справі доказам за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, правильно застосував норми матеріального і процесуального права, що у відповідності до ст. 275 ГПК України є підставою для залишення апеляційної скарги без задоволення, а рішення суду - без змін.

Керуючись ст.ст. 275-282 Господарського процесуального кодексу України, суд,-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області – залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області, ухваленого 06 грудня 2017 року суддею Загинайко Т.В. повний текст якого складено 11 грудня 2017 року у справі № 904/8645/17– залишити без змін .

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Верховного Суду лише у випадках, передбачених п.п.а,б, в п.2 ч.4 ст. 287 ГПК України.

Повний текст постанови складено 20.02.2018року

Головуючий суддя                                                                      О.В. Березкіна

Суддя                                                                                М.О. Дармін

Суддя                     О.Г.Іванов