ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.02.2018м. ДніпроСправа № 904/53/18

За позовом: Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вугілля у розмірі 23 899,16 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність №ББУ/ЦОФД81/СЛ/17 від 29 грудня 2017 року, представник

Від відповідача: ОСОБА_2, довіреність від 06 жовтня 2017 року, провідний юрисконсульт структурного підрозділу

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 23 899,16грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у липні 2017 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56349988, 53519807, 56866049, 53515870, 55839849 навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничної накладної № 51071447 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній, а саме:

- у вагоні № 53519807 маса брутто 84 370 кг., тара за документом 22 200 кг., нетто - 62170 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 830 кг.;

- у вагоні № 56866049 маса брутто 88 910 кг., тара за документом 22 300 кг., маса нетто 66 610 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 390 кг;

- у вагоні № 53515870 маса брутто 86 920 кг., тара за документом 22 400 кг., нетто 64 520 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 880 кг.;

- у вагоні № 55839849 маса брутто 87 680 кг., тара за документом 23 400 кг., маса нетто - 64280 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 520 кг.

Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: № 476906/401 від 20.07.2017; № 476906/402 від 20.07.2017; № 476906/403 від 20.07.2017; № 476906/404 від 20.07.2017.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній та масою визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, при перевезенні мінерального добрива.

З урахуванням норми недостачі 1%, відповідальна вагова недостача складає суму 23 899,16 грн.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, надав до суду відзив на позовну заяву мотивований тим, що відправником не вжито належних заходів щодо запобігання видуванню та висипанню вантажу дрібної фракції з вагонів відкритого типу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.01.2018 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 30.01.2018.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.01.2018 відкладено судове засідання на 20 лютого 2018 року.

У судовому засіданні 20 лютого 2018 року оголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

У липні 2017 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56349988, 53519807, 56866049, 53515870, 55839849 навантажених кам'яним вугіллям г-газовим, марки Г(Г2) згідно залізничної накладної № 51071447 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Так, комерційним актом 476906/401 від 20.07.2017 (а.с.9-10) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №283 від 19.07.2017 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні №53519807;

- за документом значиться: насипом, вугілля камяне марки г-газовий, Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта. Відмітка в графі №7: вантаж маркований одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто 67 000 кг, тара 22 200 кг.

- фактично при переважуванні виявилося маса брутто 84 370 кг., тара 22 200 кг з бруса вагону, нетто 62 170 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 830 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: насипом, навантаження нижче бортів до 100 см, нерівномірна маркована однією повздовжньою борозною, є виїмки над 1-3 люками 450 см х 280 см х 100 см, знята шапка з 6-7 люків 300 см х 280 см х 150 см. Двері, люки закриті. Течі вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Комерційним актом 476906/402 від 20.07.2017 (а.с.11-12) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №283 від 19.07.2017 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні №56866049;

- за документом значиться: насипом, вугілля камяне марки г-газовий, Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта. Відмітка в графі №7: вантаж маркований одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто 68 000 кг, тара 22 300 кг.

- фактично при переважуванні виявилося маса брутто 88 910 кг., тара 22 300 кг з бруса вагону, нетто 66 610 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 390 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: насипом, навантаження нижче бортів до 100 см, нерівномірна маркована однією повздовжньою борозною, є виїмки над 1-3 люками 450 см х 280 см х 150 см, знята шапка, над 7 люком 150 см х 280 см х 100 см з обох сторін на 3-6 люками 600 см х150 см х 150 см. Двері, люки закриті. Течі вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Комерційним актом 476906/403 від 20.07.2017 (а.с.13-14) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №283 від 19.07.2017 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні №53515870;

- за документом значиться: насипом, вугілля камяне марки г-газовий, Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта. Відмітка в графі №7: вантаж маркований одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто 68 400 кг, тара 22 400 кг.

- фактично при переважуванні виявилося маса брутто 86 920 кг., тара 22 400 кг з бруса вагону, нетто 64 520 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 880 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: насипом, навантаження нижче бортів до 100 см, нерівномірна маркована однією повздовжньою борозною,порушена, є виїмка з 5-7 люка 450 см х 280 см х 150 см. Двері, люки закриті. Течі вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Комерційним актом 476906/404 від 20.07.2017 (а.с.15-16) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №283 від 19.07.2017 станції Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяне у вагоні №55839849;

- за документом значиться: насипом, вугілля камяне марки г-газовий, Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта. Відмітка в графі №7: вантаж маркований одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто 68 800 кг, тара 23 400 кг.

- фактично при переважуванні виявилося маса брутто 87 680 кг., тара 23 400 кг з бруса вагону, нетто 64 280 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 520 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: насипом, навантаження нижче бортів до 100 см, нерівномірна маркована однією повздовжньою борозною, порушена, є виїмка з обох сторін над 1-5 люками 750 см х 150 см х 100 см, над 6-7 люками 300 см х 280 см х 180 см. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 100тн. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні № 53519807 маса брутто 84 370 кг., тара за документом 22 200 кг., нетто - 62170 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 830 кг.;

- у вагоні № 56866049 маса брутто 88 910 кг., тара за документом 22 300 кг., маса нетто 66 610 кг., що менше ніж зазначено в документі на 1 390 кг;

- у вагоні № 53515870 маса брутто 86 920 кг., тара за документом 22 400 кг., нетто 64 520 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 880 кг.;

- у вагоні № 55839849 маса брутто 87 680 кг., тара за документом 23 400 кг., маса нетто - 64280 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 520 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений1 вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям камяним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива.

Оскільки вантаж вугілля камяне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1%) відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні № 53519807 маса нетто складає - 67 000 кг., норма недостачі 67 000кгх1%=670 кг, відповідальна недостача складає 4 830 кг 670 кг = 4 160 кг;

- у вагоні № 56866049 маса нетто складає - 68 000 кг., норма недостачі 68 000кгх1%=680 кг, відповідальна недостача складає 1 390 кг 680 кг = 710 кг;

- у вагоні № 53515870 маса нетто складає - 68 400 кг., норма недостачі 68 400кгх1%=684 кг, відповідальна недостача складає 3 880кг 684кг= 3 196кг;

- у вагоні № 55839849 маса нетто складає - 68 800 кг., норма недостачі 68 800кгх1%=688 кг, відповідальна недостача складає 4 520кг 688кг= 3 832кг;

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 23 899,16 грн.:

- у вагоні № 53519807 - 8 356,07 грн. (4 160 кг х 2 008,67 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.18);

- у вагоні № 56866049 1 426,16 грн. (710 кг х 2 008,67 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.18);

- у вагоні №53515870 6 419,71 грн. (3 196 кг х 2 008,67 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.18);

- у вагоні № 55839849 7 697,22 грн. (3 832 кг х 2 008,67 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.18).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 розяснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до розяснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля камяного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 600,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б.5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) вартість нестачі вугілля у сумі 23 899 (двадцять три тисячі вісімсот дев'яносто дев'ять) грн. 16 коп., судовий збір у сумі 1 600 (одна тисяча шістсот) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Суддя Н.М.Євстигнеєва

Повне рішення складено 22.02.2018