ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.02.2018м. ДніпроСправа № 904/10635/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства

"Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 2 787,00грн.

Суддя Суховаров А.В.

Представники:

від позивача - ОСОБА_1 довіреність від 26.10.2017;

від відповідача - ОСОБА_2 довіреність № 14-420 юр від 11.10.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом, у якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" суму 2 787,00 грн. плати за користування вагонами.

Позовні вимоги обґрунтовані посиланнями позивача на затримку вагонів, що відбулась з вини відповідача, внаслідок чого позивачем нараховано плату за користування вагонами, що підлягає стягненню з відповідача.

Ухвалою суду від 28.12.2017 справу призначено до розгляду в порядку загального позовного провадження.

Відповідач проти позову заперечує, у відзиві від 17.01.2018 вказує, що вагони затримані в момент форс-мажорних обставин - кібератаки на електронну систему ПАТ "АМКР". Разом з тим, відповідач вказує на необґрунтованість вимог позивача з огляду на те, що акти загальної форми не відповідають вимогам Статуту залізниць України, Правилам перевезення вантажів та іншим нормативно-правовим актам.

Позивач наполягає на задоволенні позовних вимог, у відповіді на відзив від 31.01.2018 позивач зазначає про відсутність зафіксованих наслідків кібератаки, що ставить під сумнів той факт, що всі комп'ютерні системи відповідача було зашифровано вірусом. Крім того, позивач вказує на обґрунтованість вимог щодо стягнення з відповідача плати за користування вагонами, враховуючи достатність фактичних та правових підстав для складання актів загальної форми.

17.01.2018 відповідачем надано заперечення на відзив, згідно яких відповідач просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог з посиланням на форс-мажорні обставини, настання яких спричинило затримку вагонів, в той час як вина відповідача у затримці вагонів відсутня.

У підготовчому засіданні 13.02.2018 ухвалено закрити підготовче провадження та розпочато розгляд справи по суті.

В порядку ст. 240 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 13.02.2018 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

16.11.2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - Власник колії), укладений договір №ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці (надалі-Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатуються під'їзні колії, які належать власнику, що примикає:

- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку №54. Межею під'їзної колії є вихідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку №49. Межею під'їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки №49 у напрямку стрілки №51;

- до станції Батуринська: у парній горловині через стрілку №4. Межею під'їзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу №4 станції Батуринська;

- до станції Новоблочна: стрілкою №11 до колії №3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункрена власника вхідний сигнал "Нн", що знаходиться на 11 км ПК-6 перегону Новобункерна Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника вхідний сигнал "Нв", що знаходиться на 10км перегону Східно-Прийомовіправна-Новоблочна. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії у письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з під'їзної колії (п. 8 Договору).

Згідно п. 12 Договору забирання усіх вагонів з приймально-здавальних колій відповідача локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій.

При укладанні договору сторони домовились, що власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 29 550,00грн. за рік без ПДВ. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів шляхом здійснення попередньої оплати через розрахунковий підрозділ залізниці (п.16 Договору).

Договір укладено терміном на п'ять років з 17.11.2012 по 16.11.2017 включно (п. 21 Договору).

15 грудня 2015 року сторони уклали додаткову угоду №6/7 до договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012, відповідно до якої сторонами договору визначені: Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" та Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг".

У червні 2017 року за накладними №№ 42501668, 42501650, 42501577, 42477463, 42477513, 42477547, 42501643, 42477521, 42501783, 50724939, 42329953, 42329896, 42335414, 46458378, 46458402, 46458394, 42498048, 42498055, 42498063, 42498071, 42435131, 42513812, 42513796, 42465468, 42513838, 42513820, 42513788, 42513804, 42514968, 42521948, 42521955, 46447868, 46475885, 42329938, 46504346, 46504304, 42475202, 42475236, 42475210, 42477539, 42475228, 42475269, 42475251, 42475244, 42475277, 42476192, 46532164, 46564712, 42354944, 42354886, 42354969, 42354860, 42533554, 42533562, 42533570, 42533547, 42533539, 42533513, 42533505, 42533588, 42499467, 42533521, 42533497 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ «АМКР» порожні власні вагони, вагони з вантажем «флюси» та вагони з вантажем «вапно для флюсування».

На шляху прямування на підставі наказів №№ 948, 946 від 29.06.2017р., № 942 від 8.06.17р., № 938 від 27.06.2017р. дані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг-Головний у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію.

За фактом затримки станціями Пічугіне, Кривий Ріг - Сортувальний, Нікополь, Апостолове порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ф. ГУ-23а №№ 44/39/40, 42 від 29.06.17р., № 13 від 28.06.17р., № 50 від 27.06.17р.; акти загальної форми ГУ-23 № 11233 від 29.06.17р., № 42 від 29.06.17р., № 85 від 28.06.17р., № 1849 від 27.06.17р., № 1850 від 28.06.17р.

Позивачем повідомлено відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Інгулець складено акти загальної форми №№ 4228, 4231, 4244, 4251, 4263, 4268, 4269, 4280, 4285, 4292, 4299, 4303, 4323, 4324, 4329, 4332, 4333, 4334.

Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2) за період з 23.06.2017 по 01.07.2017 .

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№ 03079633, 29069596, 29069595 у розмірі 2 787, 00 грн.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.

Суд дійшов висновку щодо задоволення позовних вимог з наступних підстав.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до ст.ст. 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

З викладених обставин, на підставі актів, складених станцією затримки, актів загальної форми станції призначення, згідно наказів про затримку, з урахуванням витягів з Книг повідомлень ф. ГУ-2 позивачем правомірно нараховано плату за користування вагонами, що підлягає стягненню з відповідача.

З приводу заперечень відповідача щодо наявності форс-мажорних обставин, суд зазначає наступне.

В обґрунтування заперечень щодо форс-мажорних обставин, що спричинили затримку вагонів, відповідач посилається на лист №23-06/337 щодо настання форс-мажорної обставини-кібератаки на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", який було направлено на адресу позивача.

При цьому, вищевказаний лист датовано 30.06.2017р., у той час як затримка спірних вагонів відбувалась 27, 28, 29 червня 2017р.

Разом з тим, суд зазначає, що за змістом пункту 4.6 договору №ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.2008 року "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги" в редакції Додаткової угоди №16 від 29.06.2011 року залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ, однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу

Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ч. 1 ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

За викладених обставин, заперечення відповідача щодо форс-мажорних обставин, якими спричинено затримку вагонів, відхиляються судом.

Заперечення відповідача стосовно необґрунтованості позовних вимог з огляду на безпідставність складання актів загальної форми та їх невідповідність вимогам Статуту залізниць України, Правилам перевезення вантажів та іншим нормативно-правовим актам відхиляються судом з наступних підстав.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Кривий Ріг - Головний згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер Дирекції з урахуванням:

- надання пріоритету у перевезенні вантажів, які їдуть за графіком, з метою уникнення відповідальності залізниці за затримку в доставці вантажу;

- наявності вільного локомотива і локомотивної бригади;

- наявності вільних колій попутних станцій для пропуску даних поїздів;

- знаходження на станції Кривий Ріг - Головний вагонів, що своєчасно не забиралися ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» на під'їзну колію;

- наявності вільних колій для обгону локомотива, проведення маневрових робіт, приймання для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являє залізниці до перевезення його контрагенти - ПП «Сігма», ПП «Восход», Криворізька виправна колонія (КВК-80), КООП «Дорожник», ТОВ «Будіндустрія», ТОВ «Гірничотранспортна компанія» (п.14 Договору), враховуючи поїзну обстановку на дільниці.

Накази на початок і кінець затримок надаються враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які прямують на адресу вантажоодержувача, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини відповідача.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Також обов'язково повинні бути вільними колії перегону (між станціями) та попутних станцій.

Поїзний диспетчер при наявності вільних колій станції призначення надає пріоритет у перевезенні вантажів які йдуть за графіком руху, з метою уникнення відповідальності залізниці у вигляді штрафу за прострочення в доставці вантажу. Затримані за наказами вагони не є графіковими.

При цьому, відповідач не надавав залізниці заявок про доставку затриманих на підходах спірних вагонів в першу чергу.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Даний висновок узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в Листі від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами Вищого господарського суду України по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Кривий Ріг - Головний актах загальної форми ф.ГУ-23 №№ 4228, 4231, 4244, 4251, 4263, 4268, 4269, 4280, 4285, 4292, 4299, 4303, 4323, 4324, 4329, 4332, 4333, 4334.

Статтею 42 Статуту залізниць України визначено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення».

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Інгулець складено акти загальної форми №№ 4228, 4231, 4244, 4251, 4263, 4268, 4269, 4280, 4285, 4292, 4299, 4303, 4323, 4324, 4329, 4332, 4333, 4334.

Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2 за період з 23.06.2017р. по 01.07.2017р.

Статтею 125 Статуту залізниць України визначено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами та контейнерами чітко встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:

-п.3: «Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами ф.ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами ф.ГУ-46к..., які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку ф.ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23...»;

-п.4: «Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами»;

-п.6: «Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника»;

-п.8: «У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери»;

-п.9: «Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ»;

-п.10: «Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом...)»;

-п.12: «Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. При цьому, час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин і більше враховується як повна година».

За викладених обставин, за весь час затримки вагонів позивачем правомірно нараховано плату за користування вагонами, яка, з урахуванням наданих позивачем належних та допустимих доказів на підтвердження того, що спірні вагони простоювали на коліях станції з вини відповідача, підлягає стягненню з відповідача.

Викладене є підставою для задоволення позовних вимог.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 185, 191, 233, 238, 240, 241, Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе,1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, буд. 108; ) плату за користування вагонами в розмірі 2 787, 00 грн. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 1 600,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду в порядку ст.ст. 256, 257 ГПК України з урахуванням пп. 17.5 п.17 ч.1 розділу ХІ ГПК України.

Повне рішення складено 26.02.2018

Суддя А.В. Суховаров