ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

13.02.2018м. ДніпроСправа № 904/10623/17
за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 62 363,62 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність від 26 жовтня 2017 року, юрисконсульт 1 категорії комерційного відділу

Від відповідача: ОСОБА_2, довіреність №14-411юр від 11 жовтня 2017 року, представник

С У Т Ь С П О Р У :

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" грошові кошти у сумі 62 363,62 грн., які складаються з плати за користування вагонами у розмірі 24 916,56 грн., збору за зберігання вантажів у розмірі 30 154,32 грн., збору за охорону вантажів у розмірі 7 292,74 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці".

Пунктом 1 договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг в непарній горловині через стрілку № 54, межею під'їзної колії є вхідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії. Вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локомотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна (п. 6 договору).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору).

У червні 2017 року на адресу відповідача прибув поїзд № 3601, індекс 4671-69-4670 у складі якого було 47 вагонів з різним вантажем, що перевозився під охороною залізниці. У складі поїзда серед інших були вагони №65350928 з вантажем "селітра аміачна" та №44239952 з вантажем "обладнання металургійне". Про охорону вантажу силами залізниці зазначено у графі 49 кожної залізничної накладної.

28.06.2017 о 4:00 год. у зв'язку з тим, що на станції призначення Кривий Ріг-Головний на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під'їзну колію, було видано наказ № 940 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів № 41/36/38 від 28.06.2017 і о 5:00 год. того ж дня було передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 28.06.2017 о 5:10 год. по телефону № 93-818 зміст зазначеного повідомлення, яке прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" ОСОБА_3

28.06.2017 о 17:50 год. було видано наказ № 929 про закінчення затримки потяга.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача з 28.06.2017 - 4:00 год. до 28.06.2017 - 17:50 год., про що станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний складено акт загальної форми № 1128 від 28.06.2017. Період затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача склав 13 год. 50 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний, прийомоздавальник залізниці 28.06.2017 о 19: 30 год. по т. 499-94-18 повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів з вантажем та готовність подавання їх на під'їзну колію для вивантаження 28.06.2017 о 21:30 год. Повідомлення прийняла вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_4, про що зроблено відповідний запис № 3282 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, про що складено акт загальної форми № 4253 від 28.06.2017, у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017 -21:30 год. Акт підписаний представником відповідача ОСОБА_5 із зауваженнями.

Відповідач прийняв зазначені вагони із значним запізненням, про закінчення затримки складено акт загальної форми № 4303 від 30.06.2017, в якому зазначено, що час закінчення затримки вагонів -30.06.2017 14:00 год. Акт підписаний представником відповідача ОСОБА_6 із зауваженнями. На станції призначення спірні вагони простоювали з вини відповідача протягом 40 год. 30 хв.

Також, на станції Кривий Ріг-Головний було складено акт загальної форми № 8716 від 03.07.2017, у якому зазначено, що за час затримки поїзда на станції призначення нараховано збір за зберігання вантажів та збір за охорону вантажів у двох вагонах.

Відповідно до цих актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини відповідача склав 54 год. 20 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний спірні вагони з вантажем перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, яку включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 05079649, 06079651, 07079658, 07079660, 09079669, 09079670, 01089699. Також, за період простою вагонів на станції Кривий Ріг-Головний було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 03079042 від 03.07.2017 та збір за охорону вантажів у вагонах № 65350928 та № 44239952 було включено до накопичувальних карток № 03079042 від 03.07.2017 та № 03079043 від 03.07.2017.

Нараховані суми відповідач визнав тільки частково або не визнав взагалі. В зауваженнях до актів загальної форми, відомостей плати за користування вагонами та накопичувальних карток зазначив, що затримка сталась не з його вини, а внаслідок форс-мажорних обставин, а саме збою у роботі комп'ютерних мереж через "вірусні атаки" у державних масштабах. У зв'язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Разом з тим, позивач зазначає, що так звані "вірусні атаки" не перешкоджали відповідачу отримувати та надавати перевізні документи у паперовому вигляді, об'єктивні підстави для звільнення від сплати нарахованих сум у нього відсутні.

Відповідач, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", проти задоволення позовних вимог заперечує та зазначає, що на адресу директора філії регіонального філіалу "Придніпровська залізна дорога" було направлено лист №23-06/337 від 30.06.2017 щодо настання форс-мажорних обставин, а саме: кібератаки на електронну систему ПАТ "АМКР, а відтак відсутня вина зі сторони відповідача щодо затримки вказаних поїздів на підходах до станції призначення Кривий Ріг-Головний.

У відповіді на відзив, яка надійшла до суду 23.01.2017, позивач вказує, що згідно положень п. 4.6 договору залізниця не несе відповідальності за затримку і недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програм: технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником і вступу до автоматизованих систем Залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ, однією із сторін приймання відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у поряд передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу. Умовами пункту 5.1 договору в якості форс-мажорних обставин визначено явища стихійного характеру, воєнні дії тощо. Виходячи з вищевикладеного, хакерська атака жодним чином не впливала на спроможність працівників ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" отримувати та надавати документи в паперовому вигляді, отже підстав не складати акти форми ГУ-23 у позивача не було. ОСОБА_1 того, відповідач не підтвердив і сам факт замаху на інформаційну безпеку його компютерної системи. Позивач стверджує про правомірність затримки вагонів за наказом №940 від 28.06.2017.

02.02.2018 відповідачем подані заперечення на відповідь на відзив, згідно яких зазначає, що ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" не визнано затримку поїздів за Актами загальної форми у повному обсязі, про що поважним представником відповідача зроблено зауваження. Так, відповідно до п.5.1 договору ПР/ДН-2-07/138/1808 від 02.01.2008 у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобов'язання за цим договором, строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин. Наявність форс-мажорних обставин підтверджується постановою Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11 липня 2017 року, відповідно до якої ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було залучено до кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000856 від 28.06.2017, як потерпілого, за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.361 КК України (кібератака на підприємства різних форм власності на території Дніпропетровської області). Щодо наявності причинно-наслідкового зв'язку між існуванням форс-мажорних обставин та неможливістю виконання зобов'язань відповідач зазначає, що накладні на перевезення спірних вагонів оформлені на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належним документів відбулося в електронному вигляді. У подальшому, по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів. Таким чином, відповідач стверджує, що затримка спірних вагонів на колії станції призначення виникла не з вини відповідача, що є наслідком відсутності належним чином обґрунтованих підстав для стягнення з відповідача на користь позивача збору за зберігання вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 28.12.2017 відкрито провадження у справі №904/10623/17; ухвалено розглядати справу за правилами загального позовного провадження; призначено підготовче засідання на 23.01.2018. У судовому засіданні 23.01.2018 оголошено перерву до 13.02.2018.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 13.02.2018 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду.

У судовому засіданні 13.02.2018 проголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

02.01.2008 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та відкритим акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг", яке в подальшому перейменоване на публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - Власник колії), укладений договір №ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮдч про організацію перевезення та надані залізницею послуги.

Предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1. договору).

Договір не передбачає переуступку боргу вантажовласника третій стороні, а також розрахунки заліковими коштами (п. 1.2. договору).

Вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень в електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12(ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу (п. 2.1. договору).

Згідно з п.2.2 договору залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери), згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору.

Відповідно до п.2.3 договору залізниця зобов'язується вести облік нарахованих і сплачених грошових коштів та надавати вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію Кривий Ріг або Технологічний центр з обробки перевізних документів. Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів Залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437.

Розмір попередньої оплати та періодичність її внесення визначається вантажовласником, виходячи із очікуваного обсягу перевезень додаткових послуг на підставі діючих тарифів, з урахуванням корегуючих коефіцієнтів, оголошених Укрзалізницею, та послуг за вільними тарифами (п. 3.1. договору).

У п.4.1 договору визначено, що залізниця і вантажовласник несуть відповідальність за невиконання плану перевезень, згідно із Статутом залізниць України.

Усі зміни й доповнення до цього договору оформляються у письмовій формі, підписуються сторонами і стають невід'ємною частиною договору їх підписання (п. 8.3. договору).

Договір укладено строком на один рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4. договору).

Також, 16.11.2012 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" було укладено договір №ПР/М-12-1334/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці".

Пунктом 1 цього договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг-Головний у парній горловині через стрілку № 54, межею під'їзної колії є вхідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах подаються локомотивом залізниці зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна, а вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Новобункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний (п. 6 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Здавання вагонів на станцію Східна-Прийомоздавальна підїзної колії здійснюється за інтервалом 2,0 години, на станцію Новобункерна - 4,0 години (п. 5 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору про експлуатацію під'їзної колії).

Цей договір було укладено на 5 років з 17.11.2012. по 16.11.2017. включно.

У червні 2017 року на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" прибував поїзд № 3601, індекс 4671-69-4670 у складі 47 вагонів з різним вантажем. У складі поїзда серед інших були вагони № 65350928 з вантажем "селітра аміачна" та № 44239952 з вантажем "обладнання металургійне", що перевозились під охороною. Про охорону вантажу силами залізниці зазначено у графі 49 кожної залізничної накладної.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

Перевезення було оформлено наступними залізничними накладними: №№ 4260303 (№ вагону 65350928), 50670579 (№ вагону 44239952), 50659606 (№ вагону 26017194), 50659549 (№ вагону 24427684), 46416459 (№ вагону 51789048), 43277680 (№№ вагонів 67397703, 65762130, 66767377, 67863563, 65888703, 60719622), 37822723 (№ вагону 53597803), 23493275 (№ вагону 54682851), 23493323 (№ вагону 61990958), 50641547 (№ вагону 24586323), 46446407 (№ вагону 24433781), 46446316 (№№ вагонів 62931753, 617780201, 61080289), 50642610 (№ вагону 24541344), 50616143 (№ вагону 57320350), 50641471 (№ вагону 24582868), 50655489 (№ вагону 24542516), №42278556 (№№ вагонів 94645408, 94725082, 94727427, 94744646, 94747714, 94791480, 94631363, 94631587, 94652989, 94655057, 94749215, 94831187), 46446324 (№№ вагонів 58376450, 61034229, 61034526, 54006879, 54043872), 46446332 (№№ вагонів 55724033, 67395178, 55371645, 55724017), 23494519 (№ вагону 64274756), 50655471 (№ вагону 24258964), 50659556 (№ вагона 24435760).

28.06.2017 о 4:00 год. у зв'язку з тим, що на станції призначення Кривий Ріг-Головний на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під'їзну колію, було видано наказ № 940 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці (а.с.88).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів № 41/36/38 від 28.06.2017 і о 5:00 год. того ж дня було передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 28.06.2017 о 5:10 год. по телефону № 93-818 зміст зазначеного повідомлення. Повідомлення по телефону прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" ОСОБА_3 (а.с.90)

28.06.2017 о 17:50 год. було видано наказ № 929 про закінчення затримки потяга.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підходах до станції з 28.06.2017 - 4:00 год. до 28.06.2017 - 17:50 год., про що станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний складено акт загальної форми № 11128 від 28.06.2017 (а.с.91).

Період затримки вагонів на підходах до станції призначення склав 13 год. 50 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний, прийомоздавальник залізниці 28.06.2017 о 19:30 год. по т. 499-94-18 повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів з вантажем та готовність подавання їх на під'їзну колію для вивантаження 28.06.2017 о 21:30 год. Повідомлення прийняла вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_4. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис № 3282 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2) (а.с.84).

Оскільки відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, одразу було складено акт загальної форми № 4253 від 28.06.2017, у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017 - 21:30 год. Представник відповідача ОСОБА_5 цей акт підписав із зауваженнями.

Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 4303 від 30.06.2017, у якому зазначено, що час закінчення затримки вагонів - 30.06.2017 14:00 год. Цей акт представник відповідача ОСОБА_6 також підписала з зауваженнями.

На станції призначення спірні вагони простоювали протягом 40 год. 30 хв.

Також на станції Кривий Ріг-Головний було складено акт загальної форми № 8716 від 03.07.2017, у якому зазначено, що за час затримки поїзда на станції призначення нараховано збір за зберігання вантажів та збір за охорону вантажів у двох вагонах.

Відповідно до цих актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини відповідача склав 54 год. 20 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний спірні вагони з вантажем перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, яку включено до відомостей плати за користування вагонами №№05079649, 06079651, 07079658, 07079660, 09079669, 09079670, 01089699.

Також за період простою вагонів на станції Кривий Ріг-Головний було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки №03079042 від 03.07.2017.

Крім того, збір за охорону вантажів у вагонах №65350928 та №44239952 було включено до накопичувальних карток №03079042 від 03.07.2017 та №03079043 від 03.07.2017.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями, зазначено, що затримка сталась не з його вини, а внаслідок форс-мажорних обставин, а саме збою у роботі комп'ютерних мереж через "вірусні атаки" у державних масштабах.

У зв'язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Позивач вважає, що затримка вагонів сталася з вини відповідача, у звязку з чим нарахував плату за користування вагонами у розмірі 24 916,56 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 30 154,32 грн. та збір за охорону вантажу у розмірі 7 292,74 грн., проти чого заперечує відповідач, що і є причиною спору.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши представників сторін, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644.

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Про зазначене також йдеться у п. 14 Оглядового листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007 № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" та у пункті 5.3. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 №04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею". При цьому згідно вказаного Роз'яснення підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів (контейнерів) на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до пп. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п.п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, факт наявності на станції призначення у період дії наказу № 940 від 28.06.2017 (з 28.06.2017 - 4:00 год. по 28.06.2017 - 17:50 год. - протягом 13 годин 50 хвилин) скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Кривий Ріг-Головний актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення:

№4228 (52 вагони) з 21 год.45хв. 27.06.2017 по 6 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4231 (52 вагони) з 0 год. 20 хв. 28.06.2017 по 8 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4244 (55 вагонів) з 0 год. 40 хв. 28.06.2017 по 13 год. 00 хв. 28.06.2017;

№4251 (55 вагонів) з 20 год. 50 хв. 27.06.2017 по 17 год. 05 хв. 28.06.2017;

№4268 (50 вагонів) з 14 год. 10 хв. 28.06.2017 по 11 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4280 (45 вагонів) з 15 год. 35 хв. 28.06.2017 по 23 год. 00 хв. 29.06.2017;

№4292 (56 вагонів) з 14 год. 00 хв. 28.06.2017 по 6 год. 05 хв. 30.06.2017;

№4299 (52 вагони) з 15 год. 30 хв. 28.06.2017 по 9 год. 00 хв. 30.06.2017.

Надання послуги з охорони вантажу у вагонах № 65350928 та № 44239952 відомчою воєнізованою охороною на залізничному транспорті підтверджується маршрутними листами №№119828, 119842, 119849, 119867, 119880, 119861, 119897, 119911, 119932, 119927.

Так, станцією затримки Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказу №940 від 28.06.2017 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№05079649, 06079651, 07079658, 07079660, 09079669, 09079670, 01089699 у загальній сумі 43 371,40 грн. (без ПДВ), з яких відповідачем добровільно сплачено 22 607,60 грн.

Таким чином, сума плати за користування вагонами становить 24 916,56 грн. (з урахуванням ПДВ).

Період затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Головний з вини відповідача, підтверджений актами загальної форми станції призначення Кривий Ріг-Головний становить 40 год. 30 хв. У перерахунку на доби (з округленням неповної доби до повної) затримка становить 2 доби. Перша доба зберігання вантажів є безоплатною. Таким чином, збір має бути нарахований за зберігання 47 вагонів протягом 1 доби.

Плата за зберігання вантажу становить 30 154,32 грн.

За накопичувальною карткою № 03079043 від 03.07.2017 збір нараховано на підставі акту загальної форми №11128 від 28.06.2017 за час затримки вагонів №65350928 та № 44239952 з вини відповідача на підходах до станції призначення - на станції Кривий Ріг-Сортувальний протягом 14 годин та складає 1 546,94 грн.

За накопичувальною карткою № 03079042 від 03.07.2017 збір нараховано на підставі акту загальної форми №8716 від 03.07.2017 за час затримки вагонів №65350928 та №44239952 з вини відповідача на станції призначення Кривий Ріг-Головний протягом 41 годин та складає 4 530,34 грн.

На підставі двох актів загальної форми за двома накопичувальними картками нараховано плати за охорону вантажу з ПДВ у розмірі 7 292,74 грн.

Судом здійснено перевірку розрахунків наданих позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про їх обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", у зв'язку з неприйняттям вагонів відповідачем, і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу раніше, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами у розмірі 24 916,56 грн., збір за зберігання вантажів у розмірі 30 154,32 грн. та збір за охорону вантажів у розмірі 7 292,74 грн.

Частинами 1-3 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України визначено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Відповідно до ст.ст. 73, 74 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

З приводу заперечень відповідача, викладених у відзиві на позовну заяву, суд зазначає наступне.

Так, відповідач зазначає, що затримка вагонів сталася не з його вини посилаючись на форс-мажорні обставини.

За визначенням, наданим Торгово-промисловою палатою України у Рішенні "Регламент засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили)" від 18.12.2014 N 44(5) форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) це надзвичайні та невідворотні обставини, що об'єктивно унеможливлюють виконання зобов'язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов'язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

Згідно з п.п. 5.1, 5.2 договору №ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп від 02.01.2008 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані послуги у разі настання обставин, через які одна із сторін не могла повністю або частково виконати зобовязання за цим договором (явища стихійного характеру, воєнні дії тощо). Строк виконання договору відкладається на час дії цих обставин. Сторона, яка не може виконувати зобовязання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

Відповідач вважає форс-мажорною обставиною кібератаку на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Відповідач зазначає, що оскільки накладні на перевезення спірних вагонів оформленні на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належних документів відбулося в електронному вигляді, то в подальшому по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів.

Однак, відповідно до п.2 додаткової угоди №16 від 29.06.2011 до договору №ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.2008, а саме доповнено розділ 4, зокрема, пунктом 4.6, згідно з яким залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів звязку, що належать та використовуються, вантажовласником для доступу автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу.

Таким чином, у випадку технічних несправностей можливо було здійснити приймання та відправлення вантажів із застосуванням паперової накладної.

З урахуванням викладеного, наявність кібератаки не є форс-мажорною обставиною.

Крім того, умовами договору визначено, що сторона, яка не може виконувати зобовязання за цим договором через форс-мажорні обставини, повинна терміново повідомити про це іншу сторону.

Відповідач, посилається на те, що на адресу директора філії регіонального філіалу "Придніпровська залізна дорога" направляв листа №23-06/337 від 30.06.2017 щодо настання форс-мажорних обставин, а саме: кібератаки на електронну систему ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг".

У той же час, як вбачається з матеріалів справи, затримка вагонів відбулася 28.06.2017, тобто за два дні до повідомлення позивача про наявність кібератаки.

Отже, наявність кібератаки, не може вважатися форс-мажорними обставинами у даному випадку.

Тому вина за затримку вагонів, які своєчасно не забиралися вантажовласником на свою під'їзду колію, що призвело до скупчення вагонів на станції призначення, покладається на вантажоодержувача.

Так, згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Викладені вище обставини свідчать, що затримка вагонів на станції Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажів, за час їх затримки з вини останнього є обґрунтованими.

Відтак, позовні вимоги про стягнення з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами у розмірі 24 916,56 грн., збору за зберігання вантажів у розмірі 30 154,32 грн. та збору за охорону вантажів у розмірі 7 292,74 грн. є правомірними та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 600,00 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікізде (Криворіжсталі), 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами у розмірі 24 916,56 грн., збір за зберігання вантажів у розмірі 30 154,32 грн., збір за охорону вантажів у розмірі 7 292,74 грн. та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 600,00 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 14.02.2018

Суддя Н.М. Євстигнеєва