ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.02.2018м. ДніпроСправа № 904/10436/17

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г.

за участю секретаря судового засідання Гриценко І.О.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 3 880,08 грн.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 - представник за довіреністю №1793 від 26.10.2017

Від відповідача: ОСОБА_2 - представник за довіреністю № 14 - 412юр від 11.10.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулась до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у сумі 3 880,08 грн.

Позовні вимоги мотивовані неналежним виконанням Відповідачем умов договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 в частині вчасного забирання вагонів на свої підїздні колії.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2017 відкрито провадження у справі за правилами загального позовного провадження та призначено до розгляду у підготовчому засіданні на 16.01.2018.

15.01.2018 представник відповідача подав відзив на позовну заяву, в якому проти позовних вимог заперечував, просив суд у задоволенні позовних вимог відмовити у повному обсязі. Обґрунтовуючи свої заперечення відповідач зазначав про те, що ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» не визнано затримку поїзда за ОСОБА_1 загальної форми №4112 від 22.06.2017 року у повному обсязі, про що поважним представником Відповідача зроблено зауваження до акту. Посилання Позивача у позові на статті 46,47,119,125 Статуту залізниць України, щодо не вивезення ПАТ «АМКР» вантажу, який прибув на колії станції призначення Кривий Ріг - Головний є безпідставним та таким, що суперечить положенням Договору №ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 укладеного між Позивачем та Відповідачем та чинному законодавству. Оскільки відповідно до умов Договору ПАТ «Українська залізниця» зобов'язана подати вагони, які знаходяться на станції Кривий Ріг-Головний, власним локомотивом на під'їзні колії нашого підприємства. Подача вагонів на під'їзду колію нашого підприємства зі сторони ПАТ «Українська залізниця», як вбачається з матеріалів справи, не підтверджується жодним документом.

По прибуттю на станцію призначення Кривий Ріг-Головній складу №4671-733-4670 в кількості 50 вагонів, працівник залізниці о 14:10 повідомив в телефонному режимі представника ПАТ «АМКР» про прибуття вантажу (вантаж прибув на станцію призначення 22.06.2017 року об 14:03 год). Відповідні данні зафіксовані представником ПАТ «АМКР» в Книзі повідомлені прибувших на адресу підприємства вантажів.

Відповідно до п.1.1 Порядку дій працівників Криворізької дирекції залізничних перевезень ст. Кривий Ріг Головний при затримці поїздів» після отримання повідомлення від вантажоодержувача (ПАТ «АМКР») про згоду в прийомі затриманого складу на станції Кривий Ріг-Головний, ДНЦ-2 повідомляє оператора з інформації про підходи і прибуття вантажів про час закінчення затримки з вини вантажоодержувача і реєструє на Графіку руху годину закінчення затримки. Оператор повідомляє старшого прийомоздавальника вантажу і багажу ст. Східно-Сортувальна час закінчення затримки, який оформляє ОСОБА_1 загальної форми ГУ-23 на кінець затримки.

Повноважним представником нашого підприємства було повідомлено та передано згоду в прийомі вантажу о 16:10 год. 22.06.2017 року (повідомлення передано засобами телефонного зв'язку до ДНЦ-2 Ткаченко), що зафіксовано в Книзі реєстрації повідомлень про прибутті на адресу ПАТ «АМКР» вантажів.

Але в свою чергу ПАТ «Українська залізниця» не виконала обумовлені домовленості щодо надання спірних вагонів на під'їзні колії нашого підприємства, що в свою чергу призвело до затримки вагонів начебто з вини Відповідача.

Відповідач зазначає, що наявність відомостей та повідомлень про час подачі спірного складу на наші колії у Книзі реєстрацій повідомлень про прибутті в адресу ПАТ «АМКР» вантажів, підтверджує твердження щодо запланованого та погодженого часу подачі спірних вагонів на під'їдні колії нашого підприємства та відсутність вини у ПАТ «АМКР» щодо затримки вантажу на станції призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

Щодо затримки поїзду №4671-80-4670 та поїзду №4671-109-4670 на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці відповідач вказав, що 28.06.2017 р. на станцію Кривий Ріг - Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», за наслідками відповідно оформлених залізничних накладних (наведених у позовній заяві), прибув поїзд 4671-733-4670 та поїзд №4671-109-4670.

Через неможливість ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» вчасно забрати вагони на свою під'їзду колію, залізницею було складено акти загальної форми №4226 від 28.06.2017 р, №4231 від 28.06.2017, №4246 від 28.06.2017 р., №4268 від 29.06.2017 у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення через очікування подачі під вантажні операції з вини клієнта.

Таким чином вагони поїзда №4671-733-4670, простоювали на коліях станції призначення з вини Відповідача на думку Позивача, через що, залізницею, в адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» було нараховано плату за користування цими вагонами, яка в подальшому була включена до відповідних відомостей.

ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» не визнано затримку поїздів за ОСОБА_1 загальної форми у повному обсязі, про що поважним представником Відповідача зроблено зауваження до акту.

Відповідачем на адресу Директора філії регіонального філіалу «Придніпровська залізна дорога» було направлено лист №23-06/337 від 30.06.2017 року, щодо настання форс-мажорних обставин, а саме кібератаки на електронну систему ПАТ «АМКР».

Таким чином відсутня вина зі сторони ПАТ «АМКР» щодо затримки вказаних поїздів по станції призначення Кривий Ріг-Головний у зв'язку з настанням форс-мажорних обставин.

За викладених обставин, відповідач вважає, що оскільки Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів, відсутні підстави для нарахування збору за зберігання вантажу, як то передбачено п.8 Правил зберігання вантажу, ст. 46 Статуту залізниць України. Просив суд у задоволенні позову відмовити.

16.01.2018 у зв'язку з необхідністю надання сторонами додаткових доказів, судом було оголошено перерву в підготовчому засіданні до 05.02.2018.

05.02.2018 позивач надав пояснення на відзив в яких зазначив, що відмова відповідача від сплати нарахування сум з посиланням на так звані "вірусні акти", як на форс-мажорні обставини, позивачем не визнається, оскільки відповідно до п. 4.6. договору ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп "Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги" укладеного із відповідачем, залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому правилами приймання та видачі вантажів.

Оскільки, так звані "вірусні атаки" не перешкоджали відповідачу отримувати та надавати первісні документи у паперовому вигляді, об'єктивні підстави для звільнення від сплати нарахованих сум у нього відсутні.

Позивач зазначає, що офіційна позиція залізниці з цього приводу доведена до відповідача листом № М-05/706 від 05.07.2017 за підписом в.о. начальника служби комерційної роботи та маркетингу регіональної філії "Придніпровська залізниця" ОСОБА_3

Крім того позивач зазначає, що працівниками залізниці у встановленому порядку було своєчасно повідомлено відповідача про надходження вантажу на його адресу та готовність подавання залізницею вагонів з вантажем на його залізничну під'їзну колію. Той факт, що з вини відповідача вагони не були вчасно забрані на його під'їзну колію та час затримки у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми. Нарахування сум плати за користування вагонами відображено у відомості плати за користування вагонами.

У судовому засіданні 05.02.2018 оголошено перерву в підготовчому засіданні до 12.03.2018.

12.02.2017 відповідач надав заперечення, в яких зазначив, що відповідно до Постанови Головного Управління національної поліції в Дніпропетровській області Слідчого управління від 11.07.2017 ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" залучено до кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000856 від 28.06.2017, як потерпілого за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч. ! ст. 361 КК України (кібератака на підприємства різних форм власності на території Дніпропетровської області).

Відповідач зазначає, що 27.06.2017 здійснена масова кібератака, спрямована на інформаційно- телекомунікаційні системи підприємств України, будь-яких форм власності, яка призвела до припинення функціонування комп'ютерних систем зашифрована, в результаті чого фактичний доступ до неї втрачено.

Крім того, відповідач зазначає, що з наданих залізничних накладних вбачається, що накладні оформлені на станції відправлення до початку настання форс-мажорних обставин, тобто первинне їх відправлення з оформленням належних документів відбулося в електронному вигляді, У подальшому по прибуттю їх на станцію призначення Кривий Ріг-Головний 29.06.2017 року - вже під час дії форс-мажорних обставин - у ПАТ "АМКР" була відсутня можливість доступу до системи АС Клієнт УЗ для здійснення операції щодо отримання та розкредитування спірних вагонів.

У запереченнях на відповідь на відзив зазначено, що акти загальної форми ГУ-23, які наявні в матеріалах справи, підписані представником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" з зауваженнями і тому є неузгодженими і посилання на них, як на безперечний доказ по справі є неправомірним.

Відповідно до ч. 6 ст. 183 Господарського процесуального кодексу України, якщо під час підготовчого судового засідання вирішені питання, зазначені у частині другій статті 182 цього Кодексу, за письмовою згодою всіх учасників справи, розгляд справи по суті може бути розпочатий у той самий день після закінчення підготовчого судового засідання.

У судовому засіданні 12.02.2018 сторони надали заву в якій проти переходу до розгляду справи по суті не заперечують.

На підставі викладеного та у зв'язку з тим, що у сторін відсутні додаткові письмові пояснення, заперечення та докази, суд оголосив про закриття підготовчого засідання та розпочав розгляд справи по суті.

Судовий процес фіксувався за допомогою звукозаписувального технічного засобу.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

В судовому засіданні 12.02.2018 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

16.11.2012 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", як залізницею, правонаступником якого є позивач - Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", та відповідачем - Публічним акціонерним товариством "АрселорМіталл Кривий Ріг", як власником колії, було укладено договір №ПР/М-12-1334/НЮдч Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатуються під'їзні колії, які належать власнику, що примикає: - до станції Кривий Ріг Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею підїзної колії є вихідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний; - до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку №49. Межею підїзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістряка стрілки № 49 у напрямку стрілки № 51; - до станції Батуринська: у парній горловині через стрілку № 4. Межею підїзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу № 4 станції Батуринська; - до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до колії № 3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна власника вхідний сигнал "Нн", що знаходиться на 11 км ПК-6 перегону Новобункерна Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника вхідний сигнал "Нв", що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовіправна Новоблочна; підїзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Пунктом 1 Додаткової угоди від 15.12.2015р. назву Договору викладено у новій редакції Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна філії Придніпровська залізниця.

Відповідно до пунктів 2, 3 Договору розгорнута довжина підїзної колії складає 854 667 погонних метрів; у межах смуги відведення підїзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку землі площею 19 700 кв.м.

Згідно пункту 4 Договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії.

Пунктом 6 Договору визначено, що вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці: - вагони з аглорудою, вугільним концентратом, вапняком організованих однорідних маршрутів, інші вантажі на адресу власника колії розбірних составах зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або через станцію Новоблочна; - вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли камяновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії; - вагони з коксом і обкотишами окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції ОСОБА_4 бункерна власника колії через станцію Новоблочна та парк Вхідний; - порожні вагони для поповнення недоданої кількості вагонів для плану навантаження окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій ст. Східно-Прийомовідправна власника колії; здавання і прийом вагонів у технічному і комерційному відношенні здійснюється на приймально-здавальних коліях станції Східна-Прийомовідправна, Промислова, Новобункерна власника колії Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 5 Договору здавання вагонів на під'їзну колію здійснюється за інтервалами: - на станцію Східна-Прийомовідправна 2,0 години; - на станцію Промислова 1,0 година; - на станцію Новобункерна - 4,0 години; подача двох составів підряд з однорідним вантажем (вугілля, вапняк, кокс, обкотиші) на одну промислову станцію не допускається; подача вагонів з аглорудою і порожніх на піввагонів будь-якої форми власності виконуються поза інтервалом.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власник колії у письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з підїзної колії (пункт 8 Договору).

У пункті 12 Договору узгоджено, що забирання усіх вагонів з приймально-здавальних колій комбінату локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій; у разі виявлення у сформованому та предявленому до перевезення составі комерційної несправності або технічного пошкодження вагона з вини ПАТ АрселорМітталл Кривий Ріг плата за користування вагонами подовжується на усі предявлені до здачі вагони на час усунення несправностей без відчеплення, або на час проведення маневрової роботи по відчепленню вагона з несправностями.

Пунктом 16 Договору зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату: - за подачу, забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); - за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги); - інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами; власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 29 550 грн. 00 коп. за рік без ПДВ; списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії; за наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня; збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів шляхом здійснення попередньої оплати через розрахунковий підрозділ залізниці.

Згідно з абзацом 1 статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Як вбачається з матеріалів справи, 22.06.2017р. на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» прибув поїзд № 4671-733-4670 у складі 50 порожніх вагонів під навантаження.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 42114520, 42114462, 42101535, 42101600, 42323899, 42296293, 42296244, 42296277, 42296269, 42310284, 42310292, 42310276, 42310227, 42310243, 42310235, 42310268, 42310250, 46250288, 46250296, 46249629, 46158499, 46273132, 46273116, 46261301, 46206140, 46178380, 42249136, 42249128, 42257220, 42257238, 42273292, 16305, 16308, 16314, 16313, 16311, 16310, 16320, 16316, 16319, 16317, 46271326, 46271334.

Прийомоздавальник залізниці повідомила відповідача про надходження на його адресу зазначених вагонів та про готовність залізниці до їх подавання на під'їзну колію відповідача. Повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_5. Про передачу повідомлення було зроблено відповідний запис № 2281 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Вагони, які прибули на адресу відповідача своєчасно не забиралися відповідачем на підїзну колію, у звязку з чим залізницею було складено акт загальної форми ГУ-23 № 4112 від 23.06.2017 р. у якому зазначено, що вагони були затримані на станції призначення через відмову вантажовласника у прийомі вагонів на свою під'їзну колію, час початку затримки вагонів -22.06.2017 р. 20:30 год., час закінчення затримки вагонів 23.06.2017 03.00 год.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці в очікуванні подачі під вантажні операції через неприйняття їх на під'їзну колію, за весь час знаходження спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 3 010 грн. 56 коп. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 12079675, 21089726, 07089710, 27069588, 27069589, 26069583, 26069584, 25069575, 25069576, 30039599, 26069585, 26069586, 30069604, 07079658, 09079665, 10099746.

Також, 27.06.2017 р. на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» прибув поїзд № 4671-80-4670 у складі 52 вагона із вантажем.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 33366097, 37729704, 46415246, 50612548, 42377911, 42377945, 33562257, 33562265, 33550609, 33550625, 37881554,37889748.

Прийомоздавальник залізниці Демченко повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів із вантажем та готовність залізниці на їх подавання на під'їзну колію відповідача для вивантаження. Повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_6. Про передачу повідомлення було зроблено відповідний запис № 2369 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Відповідачем вищезазначені вагони не були вчасно забрані на свою підїзну колію, про що залізницею було складено акт загальної форми ГУ-23 № 4231 від 28.06.2017 р. у якому зазначено, що вагони були затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017 р. 00:20 год., час закінчення затримки вагонів 28.06.2017 08.00 год.

Після виконання вантажних операцій на під'їзній колії відповідача, зазначені вагони відпо відачем різними партіями або поодинці повернуті залізниці, а плату за користування цими вагонами з урахуванням часу простою на коліях станції з вини вантажовласника у міру їх повернення залізниці було включено до відомості плати за користування вагонами № 29069594.

Також, 28.06.2017 на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» прибув поїзд № 4671-109-4670 у складі 50 вагонів із вантажем.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 37880184, 37866316, 37866217, 37854312, 33545831, 33547092, 33547035, 37854270, 37847472, 37876505.

Прийомоздавальник залізниці Фролова повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів із вантажем та готовність залізниці на їх подавання на під'їзну колію відповідача для вивантаження. Повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_7. Про передачу повідомлення було зроблено відповідний запис № 2375 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Однак відповідачем вищезазначені вагони не були вчасно забрані на свою під'їзну колію, про що залізницею було складено акт загальної форми ГУ-23 № 4268 від 29.06.2017 у якому зазначено, що вагони були затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 28.06.2017 14:10 год., час закінчення затримки вагонів 29.06.2017 11.00 год.

Таким чином, вагони поїзда № 4671-109-4670 простоювали на коліях станції з вини відпо відача протягом 20 год. 50 хв., що підтверджується актом загальної форми № 4268 від 29.06.2017 р.

На підставі викладеного, позивач нарахував відповідачу плату за користування вагонами у загальному розмірі 3 880,08 грн., відповідач проти цього заперечує, що і є причиною спору.

Дослідивши матеріали справи, суд дійшов до висновку про задоволення позовних вимог на підставі наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата; порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами; зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_1 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_1 загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами; у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із зауваженнями; час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів; станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим звязком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

У відповідності до ч. 1 ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Таким чином, з причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надішли на його адресу позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами у сумі 3 880,08 грн.

Суд не приймає заперечення відповідача щодо відсутності вини зі сторони ПАТ «АМКР» щодо затримки вказаних поїздів по станції призначення Кривий Ріг-Головний у зв'язку з настанням форс-мажорних обставин, а саме кібератаки на станції призначення, оскільки посилання відповідно до п. 4.6 договору ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги» укладеного із відповідачем, залізниця не несе відповідальності за затримку або недоставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автомати зованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ однією із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку, передбаченому правилами приймання та видачі вантажів. Отже, оскільки так звані «вірусні атаки» не перешкоджали відповідачу отримувати та надавати перевізні документи у паперовому вигляді, об'єктивні підстави для звільнення від сплати нарахованих сум у відсутні.

Крім того, слід зазначити про те, що жодних доказів на підтвердження своїх посилань щодо кібератаки відповідачем до справи не надано, оскільки лист відповідача №23-06/337 від 30.06.2017 не є беззаперечним доказом наявності форс-мажоних обставин у розумінні чинного законодавства.

Суд не може прийняти до уваги посилання відповідача, що працівники залізниці, не дотримуючись "Порядку дій працівників Криворізької дирекції залізничних перевезень на станції Кривий Ріг - Головний при затримці поїздів", не подали спірні потяги на під'їзні шляхи підприємства з незалежних від нього причин, оскільки саме відповідач приймає рішення, які вагони будуть затримані на коліях станції з вини одержувача, а які будуть ним прийняті на підїзну колію під вантажні операції. Залізниця своїм локомотивом вивозить вагони зі станції Кривий Ріг Головний через станцію Новоблочна, узгоджені по прямому телефонному звязку з черговим диспетчером заводу, для передачі на приймально-здавальні колії станції, яка є межею між коліями залізниці і власника підїзної колії ПАТ АрселорМіттал Кривий Ріг. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника підїзної колії, який до залізниці не має жодного відношення.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

Суд не приймає посилання відповідача щодо відсутності його вини у зв'язка з хакерською атакою, викладені у запереченнях на відповідь на відзив, оскільки відповідно до пункту 4.6. Договору №ПР/ДН-2-07/1808/НЮп/138 від 02.01.2008 залізниця не несе відповідальності за затримку або не доставку електронних перевізних документів, якщо це викликано несправностями програмно-технічних засобів та каналів зв'язку, що належать та використовуються вантажовласником для доступу до автоматизованих систем залізниці. У випадку припинення електронного документообігу через технічну несправність системи АС Клієнт УЗ із сторін приймання та відправлення вантажів виконується із застосуванням паперової накладної у порядку передбаченому Правилами приймання та видачі вантажу.

До того ж в пункті 5.1. Договору в якості форс мажорних обставин визначено "явища стихійного характеру, воєнні дії тощо". Оскільки хакерська атака не має впливу на спроможність працівників підприємства відповідача отримувати та надавати документи в паперовому вигляді, то не складання актів про неприймання вагонів ПАТ АрселорМіттал Кривий Ріг не можливо.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав.

З урахуванням вищевикладеного позовні вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно до ч. 4 ст. 129 ГПК України, судові витрати у разі задоволення позову покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 2, 13, 73, 74, 86, 123, 129, 232, 233, 237, 238, 240-242 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства АрселорМіттал Кривий Ріг (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) 3 880,08 грн. (три тисячі вісімсот вісімдесят грн. 08 коп.) плати за користування вагонами та 1 600, 00 грн. (одна тисяча шістсот грн.. 00 коп.) - витрат по сплаті судового збору, про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено - 15.02.2018

Суддя ОСОБА_4