ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

07.11.2017 Справа № 905/1999/17

Господарський суд Донецької області у складі судді Ніколаєвої Л.В.,

при секретарі судового засідання Паніній Я.М.

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

за позовом: Державного підприємства «Шахта ім. М.С. Сургая»

до відповідача: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця»

про стягнення 37 741,51 грн.,

за участю представників:

від позивача: не зявився

від відповідача: не зявився

Суть спору: ДП «Шахта ім. М.С. Сургая» звернулося до господарського суду Донецької області з позовом до ПАТ «Українська залізниця» в особі РФ «Донецька залізниця» про стягнення збитків у розмірі 37 741,51 грн.

Позовну заяву обґрунтовано виявленою недостачею вантажу, який прийнятий до перевезення відповідачем.

18.09.2017р. за вх. №24118/17 господарський суд одержав заперечення відповідача на позовну заяву, згідно з якими останній посилається на те, що позивачем не надано докази, що підтверджують дійсний розмір завданих збитків, а саме документів на підтвердження оплати вантажу.

Відповідно до ст. 85 ГПК України у судовому засіданні 07.11.2017р. оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представника відповідача, господарський суд встановив:

13.02.2017р. зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» згідно залізничної накладної на групу вагонів №48440861 відправило на адресу ПрАТ «ЦЗФ «Комсомольска» на станцію призначення Красноармійськ Донецької залізниці вугілля камяне, в тому числі, у напіввагонах № 65298804 масою 64 700 кг, №67612747 масою 65 800 кг, №67163436 масою 62 200 кг, №66185828 масою 61 500 кг та № 65948754 масою 63 500 кг відповідно.

У залізничній накладній відправником зазначено, що вантаж - вугілля кам'яне (марки Г-газове, вологість вантажу 6,9%) завантажений навалом, зважувався на вагонних 200 тонних вагах, маса вантажу визначена відправником, поверхня вантажу нижче рівня бортів вагону, вантаж марковано повздовжньою смугою білого кольору по всій довжині вагону, вантаж розміщено й закріплено згідно з п. 2, 3 гл.14 Додатка 3 до СМГС.

При надходженні напіввагонів №№ 65298804, 67612747, 67163436, 66185828, 65948754 на станцію Красноармійськ Донецької залізниці здійснено комісійне переважування вказаних напіввагонів, за результатами якого виявлена недостача поставленого вантажу, про що складено комерційні акти № 482004/71, № 482004/72, №482004/73, №482004/74, №482004/75 від 16.02.2017р.

У комерційному акті №482004/71 від 16.02.2017р. встановлено, що у вагоні №65298804 по документу значиться маса: брутто відсутнє, тара 24 300 кг, нетто 64 700 кг; при переважуванні вантажу на 150-т статичних вагах станції, повірених 27.01.2017р., фактично виявилось: брутто вагону 86 250 кг, тара вагону з ПД 24 300 кг, маса вантажу нетто 61 950 кг, що менше маси накладної на 2 750 кг. Навантаження нерівномірне, нижче бортів 80-100 см, нерозрівнено, маркування відсутнє, поверхня вантажу потоптана. Скоси з двох сторін з 1 по 7 люка шириною 80-100 см, глибиною 30-40 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув в технічному стані справний. Переважування вантажу здійснювала комісія у складі: робітник станції ОСОБА_1, робітник станції ОСОБА_2, слідчий поліції ОСОБА_3, заст. ДС ОСОБА_4 Завідуючого вантажним двором по штату немає.

У комерційному акті №482004/72 від 16.02.2017р. встановлено, що у вагоні №67612747 по документу значиться маса: брутто відсутнє, тара 22 500 кг, нетто 65 800 кг; при переважуванні вантажу на 150-т статичних вагах станції, повірених 27.01.2017р., фактично виявилось: брутто вагону 84 200 кг, тара вагону з ПД 22 500 кг, маса вантажу нетто 61 700 кг, що менше маси накладної на 4 100 кг. Навантаження нерівномірне, нижче бортів 10-20 см, нерозрівнено, маркування відсутнє, поверхня вантажу потоптана. Скоси з двух сторін з 3 по 7 люка 750 см * 120 см * 100 см, виїмки над 1 люком праворуч 150 см * 150 см * 110 см, ліворуч над 2 люком 150 см * 150 см * 100 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув в технічному стані справний. Переважування вантажу здійснювала комісія у складі: робітник станції ОСОБА_1, робітник станції ОСОБА_2, слідчий поліції ОСОБА_3, заст. ДС ОСОБА_4 Завідуючого вантажним двором по штату немає.

У комерційному акті №482004/73 від 16.02.2017р. встановлено, що у вагоні №67163436 по документу значиться маса: брутто відсутнє, тара 22 600 кг, нетто 62 200 кг; при переважуванні вантажу на 150-т статичних вагах станції, повірених 27.01.2017р., фактично виявилось: брутто вагону 75 400 кг, тара вагону з ПД 22 600 кг, маса вантажу нетто 52 800 кг, що менше маси накладної на 9 400 кг. Навантаження нерівномірне, нижче бортів 40-50 см, нерозрівнено, маркування відсутнє, поверхня вантажу потоптана. Виїмки над 1 люком 150 см * 280 см * 110 см, праворуч над 2 люком 150 см * 150 см * 110 см, праворуч над 3,4 люками 300 см * 150 см * 100 см, над 6,7 люками з двох сторін 300 см * 150 см * 110 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув в технічному стані справний. Переважування вантажу здійснювала комісія у складі: робітник станції ОСОБА_1, робітник станції ОСОБА_2, слідчий поліції ОСОБА_3, заст. ДС ОСОБА_4 Завідуючого вантажним двором по штату немає.

У комерційному акті №482004/74 від 16.02.2017р. встановлено, що у вагоні №66185828 по документу значиться маса: брутто відсутнє, тара 22 800 кг, нетто 61 500 кг; при переважуванні вантажу на 150-т статичних вагах станції, повірених 27.01.2017р., фактично виявилось: брутто вагону 69 300 кг, тара вагону з ПД 22 800 кг, маса вантажу нетто 46 500 кг, що менше маси накладної на 15 000 кг. Навантаження нерівномірне, нижче бортів 40-70 см, нерозрівнено, маркування відсутнє, поверхня вантажу потоптана. Виїмки з 1-7 люка праворуч 950 см * 170 см * 70 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув в технічному стані справний. Переважування вантажу здійснювала комісія у складі: робітник станції ОСОБА_1, робітник станції ОСОБА_2, слідчий поліції ОСОБА_3, заст. ДС ОСОБА_4 Завідуючого вантажним двором по штату немає.

У комерційному акті №482004/75 від 16.02.2017р. встановлено, що у вагоні №65948754 по документу значиться маса: брутто відсутнє, тара 23 800 кг, нетто 63 500 кг; при переважуванні вантажу на 150-т статичних вагах станції, повірених 27.01.2017р., фактично виявилось: брутто вагону 79 750 кг, тара вагону з ПД 23 800 кг, маса вантажу нетто 55 950 кг, що менше маси накладної на 7 550 кг. Навантаження нерівномірне, нижче бортів 40-70 см, нерозрівнено, маркування відсутнє, поверхня вантажу потоптана. Виїмки над 1 люком 150 см * 280 см * 70 см, з 2-7 люка праворуч 900 см * 120 см * 60 см, ліворуч над 5-7 люками 300 см * 100 см * 70 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув в технічному стані справний. Переважування вантажу здійснювала комісія у складі: робітник станції ОСОБА_1, робітник станції ОСОБА_2, слідчий поліції ОСОБА_3, заст. ДС ОСОБА_4 Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу, останній передав право на предявлення претензії та позову до залізниці вантажовідправнику ДП «Шахта ім. М.С.Сургая», що підтверджується відповідним переуступним написом на залізничній накладній, та відповідає вимогам ст.133 Статуту залізниць України, який, в свою чергу, звернувся до господарського суду Донецької області з позовом про стягнення з перевізника збитків на загальну суму 37 741,51 грн.

Розрахунок вартості недостачі вантажу, який здійснений позивачем, свідчить, що маса недостачі вантажу, із врахуванням норми природної втрати у розмірі 2% маси нетто вантажу та її вартість становлять:

- у напіввагоні №65298804 1 456 кг, 1 693,63 грн.;

- у напіввагоні №67612747 2 784 кг, 3 238,38 грн.;

- у напіввагоні №67163436 8 156 кг, 9 487,14 грн.;

- у напіввагоні №66185828 13 770 кг, 16 017 грн.;

- у напіввагоні №65948754 6 280 кг, 7 304,96 грн.

При цьому, вартість однієї тони вантажу, який перевозився згідно залізничної накладної № 48440861 становить:

- у напіввагоні №65298804 - 1 163,2109 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №67612747 - 1 163,2098 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №67163436 - 1 163,2106 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №66185828 - 1 163,2100 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №65948754 - 1 163,2106 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.

Проаналізувавши наявні у справі докази, та надавши їм правову оцінку, господарський суд дійшов висновку про задоволення позову, з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 909 ЦК України та 307 ГК України, за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За приписами ч.5 ст. 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Виходячи з ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України, ст. 6 Статуту залізниць України, наявна в матеріалах справи залізнична накладна на групу вагонів №48440861 від 13.02.2017р. свідчить про укладення між ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) і залізницею (перевізник) договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача, яким є ПрАТ «ЦЗФ «Комсомольська».

Відповідні відомості у вказаній залізничній накладній свідчать, що завантаження вантажу у напіввагони здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобовязаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обовязку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082. При цьому в силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Із залізничної накладної вбачається, що вантаж розміщувався і закріплювався вантажовідправником відповідно п. 2, 3 гл. 14 Додатка 3 до СМГС, та відправником вжиті заходи щодо маркування вантажу.

Отже, встановлені обставини справи свідчать, що при завантаженні вантажу у напіввагони вантажовідправником вжиті заходи щодо забезпечення транспортабельності та схоронності вантажу в процесі його перевезення і вантаж переданий до перевезення відповідачу. Водночас, жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу позивачем, а тим більш щодо відсутності його маркування, відповідачем не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Разом з тим у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Згідно зі ст.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах. Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Як свідчать матеріали справи, при надходженні вантажу у напіввагонах №№ 65298804, 67612747, 67163436, 66185828, 65948754 на станцію Красноармійськ Донецької залізниці складено комерційні акти № 482004/71, № 482004/72, №482004/73, №482004/74, №482004/75 від 16.02.2017р., в яких встановлені обставини недостачі вантажу у спірних напіввагонах, а також щодо наявності ознак втрати вантажу в процесі його перевезення (скоси з двох сторін з 1 по 7 люка шириною 80-100 см, глибиною 30-40 см; скоси з двох сторін з 3 по 7 люка 750 см * 120 см * 100 см, виїмки над 1 люком праворуч 150 см * 150 см * 110 см, ліворуч над 2 люком 150 см * 150 см * 100 см; виїмки над 1 люком 150 см * 280 см * 110 см, праворуч над 2 люком 150 см * 150 см * 110 см, праворуч над 3,4 люками 300 см * 150 см * 100 см, над 6,7 люками з двох сторін 300 см * 150 см * 110 см; виїмки з 1-7 люка праворуч 950 см * 170 см * 70 см; виїмки над 1 люком 150 см * 280 см * 70 см, з 2-7 люка праворуч 900 см * 120 см * 60 см, ліворуч над 5-7 люками 300 см * 100 см * 70 см).

Господарський суд вважає, що такі обставини є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу на перевізника.

Згідно до п. а) ч. 1 ст.114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу вантажу залізниця відповідає у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

У ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України встановлено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

За приписами п.27 Правил видачі вантажів, які затверджені наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2%.

Як встановлено судом, розрахунок вартості недостачі вантажу здійснений позивачем з урахуванням норми природної втрати 2 % маси нетто вантажу та виходячи із вартості 1 тони вугілля камяного у спірних вагонах наступним чином:

- у напіввагоні №65298804 - 1 163,2109 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №67612747 - 1 163,2098 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №67163436 - 1 163,2106 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №66185828 - 1 163,2100 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.;

- у напіввагоні №65948754 - 1 163,2106 грн., яка визначена на підставі довідки ДП «Шахта ім. М.С.Сургая» (вантажовідправник) б/н, б/д.

Згідно комерційного акту № 482004/71 від 16.02.2017р. недостача вантажу у напіввагоні № 65298804 складає 2 750 кг; згідно комерційного акту № 482004/72 від 16.02.2017р. недостача вантажу у напіввагоні № 67612747 складає 4 100 кг; згідно комерційного акту № 482004/73 від 16.02.2017р. недостача вантажу у напіввагоні № 67163436 складає 9 400 кг; згідно комерційного акту № 482004/74 від 16.02.2017р. недостача вантажу у напіввагоні № 66185828 складає 15 000 кг; згідно комерційного акту № 482004/75 від 16.02.2017р. недостача вантажу у напіввагоні № 65948754 складає 7 550 кг.

За здійсненим господарським судом розрахунком недостача вантажу та її вартість складають:

- у напіввагоні № 65298804 1 456 кг (2 750 кг - (64 700 кг*2%)), 1 693,64 грн. (1 163,2109 грн. * 1,456 т);

- у напіввагоні № 67612747 2 784 кг (4 100 кг (65 800 кг*2%)), 3 238,38 грн. ( 1 163,2098 грн. * 2,784 т);

- у напіввагоні № 67163436 8 156 кг (9 400 кг (62 200 кг*2%)), 9 487,15 грн. (1 163,2106 грн. * 8,156 т);

- у напіввагоні № 66185828 13 770 кг (15 000 кг (61 500 кг*2%)), 16 017,40 грн. (1 163,2100 грн. * 13,77 т);

- у напіввагоні № 65948754 6 280 кг (7 550 кг (63 500 кг*2%)), 7 304,96 грн. (1 163,2106 грн. * 6,28 кг). Загальна вартість недостачі вантажу складає 37 741,53 грн.

За розрахунком позивача, наведеному у позовній заяві, загальна вартість недостачі вантажу складає 37 741,11 грн. (1 693,63 грн. + 3 238,38 грн. + 9 487,14 грн. + 16 017 грн. + 7 304,96 грн.). При цьому, господарським судом встановлено, що позивачем невірно визначено вартість недостачі вантажу у кожному вагоні окремо (допущені арифметичні помилки при округленні чисел).

Виходячи з наведеного, а також з того, що предметом позову є стягнення з відповідача збитків у розмірі 37 741,51 грн., враховуючи ненадання позивачем до суду заяви про збільшення позовних вимог в порядку ст. 22 ГПК України, господарський суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог у заявленому позивачем розмірі.

Заперечення відповідача на відсутність документів на підтвердження оплати вантажу та недоведеність наявності збитків не приймаються господарським судом до уваги, з огляду на те, що предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у звязку з незбереженням останнім вантажу при перевезенні, а в силу ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць України вартість недостачі вантажу визначається, зокрема, на підставі довідки вантожовідправника про кількість та вартість відправленого вантажу. Тобто, здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі. Крім того, положення Статуту залізниць України не передбачають обовязкового надання вантажоодержувачем або уповноваженою особою доказів на підтвердження сплати вартості втраченого вантажу при розгляді таких спорів.

Відповідно ст.ст. 44, 49 ГПК України судові витрати покладаються на відповідача у справі.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, суд,-

В И Р І Ш И В:

1. Позов Державного підприємства «Шахта ім. М.С.Сургая» задовольнити.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, ) в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» (84400, Донецька обл., м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ) на користь Державного підприємства «Шахта ім. М.С.Сургая» (85670, Донецька обл., м. Вугледар, , р/р №4071 в ПАТ «Державний ощадний банк України» ТВБВ 10004/024 філія Донецьке обласне управління АТ «Ощадбанк», МФО 335106, ІПН 53, св-во №028) 37 741 (тридцять сім тисяч сімсот сорок одна) грн. 51 коп. вартості недостачі вантажу, 1 600 (одна тисяча шістсот) грн. судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили в порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України і може бути оскаржено у встановленому законом порядку.

Повне рішення складене 13 листопада 2017р.

Суддя Л.В. Ніколаєва