ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

іменем України

19.09.2017 Справа № 905/1512/17

Господарський суд Донецької області у складі судді Ніколаєвої Л.В.,

при секретарі судового засідання Паніній Я.М.,

розглянувши справу № 905/1512/17

за позовом: Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1»

до відповідача: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 10 198,29 грн.,

за участю представників:

від позивача: не з'явився

від відповідача: Чаруковський Р.В., за довіреністю

Суть спору: ДП «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» звернулося до господарського суду Донецької області про стягнення з ПАТ «Українська залізниця» в особі РФ «Донецька залізниця» ПАТ «Українська залізниця» збитків у зв'язку із нестачею вугілля, заподіяних під час його перевезення, в розмірі 10 198,29 грн. (із врахуванням уточнення до позовної заяви за вх. № 21797/17 від 21.08.2017р.).

Позовну заяву обґрунтовано виявленою недостачею вантажу, який прийнятий до перевезення відповідачем.

У запереченнях на позовну заяву за вх. № 22077/17від 22.08.2017р. відповідач просить суд відмовити у задоволенні позову з огляду на те, що, по - перше, позивачем не надано платіжні документи, що підтверджують оплату вантажу за спірними перевезеннями, а отже позивачем не доведено наявність збитків; по - друге, в силу положень ст. ст. 114, 115 Статуту залізниць України залізниця несе обмежену відповідальність, виходячи з вартості вантажу, визначеної на підставі документа вантажовідправника, при цьому позивачем не надано до суду відповідний документ; по-третє, відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України комерційні акти, накладні подаються лише в оригіналах, але такі оригінали в матеріалах справи відсутні; по-четверте, відповідно до приписів ст.133 Статуту залізниць України у позивача, як відправника вантажу, відсутнє право на пред'явлення позову до залізниці, при цьому переуступний напис вантажоодержувача про передачу права вимоги позивачу на залізничних накладних відсутній; по - п'яте, позивачем об'єднано позовні вимоги за 6 залізничними накладними, що суперечить чинному законодавству; по - шосте, вжиття всіх необхідних заходів для збереження вантажу є обов'язком вантажовідправника, але згідно з накладними та комерційними актами маркування вантажу відсутнє.

Ухвалою суду від 05.09.2017р. строк вирішення спору продовжений на 15 днів у зв'язку із задоволенням відповідного клопотання відповідача за вх. № 23093/17 від 05.9.2017р.

У додаткових запереченнях за вх. № 24109/17 від 18.09.2017р. відповідач посилається на те, що втрата вантажу у вагоні № 60923679 сталась через нещільне прилягання 2-3 люків до армувального листа 5 см, що встановлено в акті про технічний стан вагону (контейнеру) від 08.04.2017р. та у комерційному акті № 482004/128 від 09.04.2017р. При цьому, у вказаному комерційному акті встановлено, що вагон є технічно справним. Такі обставини свідчать про невиконання вантажовідправником приписів ст. ст. 31, 32 Статуту залізниць України.

На підставі ст. 85 ГПК України у судовому засіданні 19.09.2017р. за участю представника відповідача оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд встановив:

11.03.2017р., 27.03.2017р., 22.04.2017р., 16.05.2017р., 22.05.2017р. зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці ДП «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (відправник, позивач) відправлений на адресу ПАТ «ЦЗФ «Комсомольська» (одержувач) до станції призначення Красноармійськ Донецької залізниці вантаж - вугілля кам'яне, не поіменоване в алфавіті (вологість 6,8%) у вагонах: № 67676460 - масою 64 600 кг, № 60923679 - масою 63 000 кг, № 65381758 - масою 63 800 кг, № 67703264 - масою 67 000 кг, №67614339 - масою 60 100 кг, № 60522166 - масою 64 500 кг, що підтверджується залізничними накладними №48924336, №49212723, №49610330, №49997802, №50090034, №50090059 відповідно.

Відповідні відмітки у вказаних накладних свідчать, що вугілля кам'яне завантажено у вагони засобами відправника (позивача) навалом. Вантаж розміщено і закріплено згідно з 2, 3 гл. 14 Додатка 3 до СМГС. Вантаж промаркований подовжньою смугою жовтого кольору 200 мм по усій довжині вагону.

При надходженні вагонів № 67676460, 65381758, 67703264, 67614339, 60522166 на станцію Красноармійськ (Покровськ) Донецької залізниці здійснено перевірку маси вантажу, за результатами якої складені комерційні акти №482004/112 від 23.03.2017р., №482004/128 від 09.04.2017р., №482004/144 від 30.04.2017р., №482004/184 від 27.05.2017р., №482004/186 від 28.05.2017р., №482004/187 від 28.05.2017р.

Згідно з комерційним актом №482004/112 від 23.03.2017р. при подаванні вагону № 67676460 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 87 900 кг, тара вагона з ПД - 25 000 кг, маса вантажу нетто - 62 900 кг, що менше документу на 1 700 кг. Поверхня вантажу нерівномірна, нижче бортів 30 см - 40 см, маркування відсутнє. Над 4,5 люками виїмка 300 смх280смх 40-50 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/144 від 30.04.2017р. при подаванні вагону № 65381758 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 86 350 кг, тара вагона з ПД - 24 400 кг, маса вантажу нетто - 61 950 кг, що менше документу на 1 850 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 70 см, нерівномірна, маркування відсутнє. Над 5,6 люками виїмка довжиною 320 см, шириною 180 см, глибиною 50 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/184 від 27.05.2017р. при подаванні вагону № 67703264 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 89 000 кг, тара з док. - 23 800 кг, маса вантажу нетто - 65 200 кг, що менше документу на 1 800 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 50-60 см, не розрівнена, маркування одною білою полосою. Над 1,2 і 6,7 люками маркування відсутнє. Виїмки над люками з обох сторін 80 см х 70 см х 50 см, над 3 люком ліворуч 70 см х 70 см х 50 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/186 від 28.05.2017р. при подаванні вагону № 67614339 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 75 500 кг, тара з ПД - 22 200 кг, маса вантажу нетто - 53 350 кг, що менше документу на 6 750 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, маркування відсутнє. На поверхні вантажу є виїмки над 1 люком 150 см х 280 см х 100 см, над 2,3 люками ліворуч 300 см х 120 см х 100 см, над 2, 3 люками праворуч 300 см х 100 см х 80 см, над 4, 5 люками праворуч 300 см х 70 см х 70 см. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/187 від 28.05.2017р. при подаванні вагону № 60522166 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 85 200 кг, тара з ПД - 23 800 кг, маса вантажу нетто - 61 400 кг, що менше документу на 3 100 кг. Поверхня вантажу над 7 люком нижче бортів 40 см, маркування піском, над 1 - 6 люками поверхня нерівномірна нижче бортів 40 - 70 см, не розрівнена, маркування порушено, по всій поверхні вагону багато виїмок. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Поряд з цим, при надходженні вагону № 60923679 на станцію Красноармійськ (Покровськ) Донецької залізниці складено акт про технічний стан вагона (контейнера) від 08.04.2017р., згідно з яким виявлена несправність вагону, а саме, нещільне прилягання 2-го та 3-го люков до армувального листа 5 см. В акті встановлено, що несправність виникла внаслідок експлуатації вагону і цю несправність міг бачити вантажовідправник до завантаження вагону, але заходів не прийняв.

Згідно з комерційним актом №482004/128 від 09.04.2017р., який також складений на станцію Красноармійськ (Покровськ) Донецької залізниці, встановлено, що при подаванні вагону № 60923679 на 150-тонні статичні ваги станції, повірені 27.01.2017р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 86 550 кг, тара вагона з ПД - 25 000 кг, маса вантажу нетто - 61 500 кг, що менше документу на 1 450 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 40 см, розрівнена, слабке маркування піском. Над 2 люком із заходу воронкоподібне поглиблення 140смх140смх140см, маркування порушено. Нещільне прилягання 2-3 люков до армувального листа 5 см. Двері люка закриті, течі вантажу немає. Вагон прибував в технічному стані справний.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу, останнім переуступлено право на пред'явлення претензії та позову до залізниці вантажовідправнику (позивачу), що підтверджується відповідним переуступним написом на залізничних накладних та відповідає вимогам ст.133 Статуту залізниць України, а вантажовідправником (позивачем) поданий позов до суду про відшкодування вартості недостачі вантажу з перевізника.

Згідно з довідкою вантажовідправника (позивача), яка підписана головним бухгалтером та заступником директора з комерційних питань вартість 1 т вугілля у вагоні №67676460 становить 1 016,73 грн.; у вагоні №60923679 - 891,28 грн.; у вагоні №65381758 - 990,58 грн.; у вагоні №67703264 - 706,78 грн.; у вагоні №67614339 - 1 185,16 грн.; у вагоні №60522166 - 1 185,16 грн.

Розрахунок вартості недостачі вантажу, який здійснений позивачем, свідчить, що маса недостачі вантажу, із врахуванням норми природної втрати у розмірі 2% маси нетто вантажу та її вартість у вагоні №67676460 становить 0,408т, 414,83 грн.; у вагоні №60923679 - 0,190 т., 169,34 грн.; у вагоні №65381758 - 0,574 т., 568,59 грн.; у вагоні №67703264 - 0,460 т., 325,12 грн.; у вагоні №67614339 - 5,548 т., 6 575,27 грн.; у вагоні №60522166 - 1,810 т., 2 145,14 грн. Загальна вартість недостачі вантажу становить 10 198,29 грн. з ПДВ.

Проаналізувавши наявні у справі докази, та надавши їм правову оцінку, господарський суд дійшов висновку про часткове задоволення позову, з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 909 ЦК України та 307 ГК України за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За приписами ч.5 ст. 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Виходячи з ч. 3 ст. 909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України, ст. 6 Статуту залізниць України, наявні в матеріалах справи залізничні накладні №48924336 від 11.03.2017р., №49212723 від 27.03.2017р., №49610330 від 22.04.2017р., №49997802 від 16.05.2017р., №50090034 від 22.05.2017р., №50090059 від 22.05.2017р. свідчать про укладення між ДП «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (вантажовідправник, позивач) і залізницею (перевізник, відповідач) договору перевезення вантажу на користь ПАТ «ЦЗФ «Комсомольська» (вантажоодержувача).

Відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов'язку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082.

В силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

У ст.32 Статуту залізниць України встановлено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

У п. п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, які затверджені Наказом Мінтрансу України 20.08.2001р. №542 та зареєстровані в Мінюсті України 10.09.2001р. за №796/5987 встановлено, що поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється та з метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

У п.п. 2, 3 гл. 14 Додатку 3 до СМГС містяться правила розміщення і кріплення вантажів у вагонах і контейнерах з вимогами до розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, в т.ч. вимогами щодо підготовки вагону до завантаження, вимогами щодо розміщення вантажу у вагоні.

При цьому, в силу вимог ст.31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придані для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках -продезінфіковані вагони та контейнери, а відповідно до ст. 917 ЦК України відправник вантажу має право відмовитися від наданого транспортного засобу, якщо він є непридатним для перевезення цього вантажу. Відправник повинен пред'явити у встановлений строк вантаж, який підлягає перевезенню, в належній тарі та (або) упаковці; вантаж має бути також замаркований відповідно до встановлених вимог.

Відповідні відомості у вказаних залізничних накладних свідчать, що завантаження вантажу у вагони здійснювалося відправником, вантаж у вагони розміщений й закріплений згідно з п. п. 2, 3 гл. 14 Додатка 3 до СМГС. Також відправником вжиті такі заходи щодо схоронності вантажу, як нанесення захисного маркування, і вантаж зданий до перевезення залізниці.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. У ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Згідно зі ст.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах. Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Як вище встановлено судом, на станції призначення Красноарміськ (Покровськ) Донецької залізниці складені комерційні акти № 482004/112 від 23.03.2017р., № 482004/144 від 30.04.2017р., № 482004/184 від 27.05.2017р., № 482004/186 від 28.05.2017р., № 482004/187 від 28.05.2017р., в яких встановлені обставини щодо наявності виїмок, порушення маркування та недостачі вантажу у вагонах № № 67676460, 65381758, 67703264, 67614339, 60522166, що, в свою чергу, свідчить про наявність ознак втрати вантажу під час його перевезення та підстав для покладення відповідальності за недостачу вантажу у цих вагонах на перевізника.

Разом з тим, при надходженні вагону № 60923679 на станцію призначення Красноармійськ (Покровськ) Донецької залізниці виявлено несправність вагону, а саме, нещільне прилягання 2-го та 3-го люков до армувального листа 5 см, про що складений акт про технічний стан вагона (контейнера) від 08.04.2017р. При цьому, згідно з вказаним актом така несправність виникла внаслідок експлуатації, втрата вантажу можлива, вантажовідправник несправність до завантаження бачити міг, але заходів не прийняв. Також, на станції призначення складений комерційний акт № 482004/128 від 09.04.2017р., в якому встановлені обставини щодо технічної справності вагону, наявності нещільного прилягання люків до армувального листа, воронкоподібних поглиблень та недостачі вантажу у вагоні.

З огляду на викладене, господарський суд вважає, що недостача вантажу у вагоні № 60923679 виникла саме внаслідок його комерційної несправності - нещільного прилягання 2-го та 3-го люков до армувального листа 5 см, а тому й відповідальність за цю недостачу повинні нести у рівних частинах як вантажовідправник - за невжиття заходів щодо запобігання просипання вантажу під час перевезення, за відсутність відмови від використання вагону із комерційною несправністю, так і перевізник - за подачу під завантаження вантажу такого вагону (непридатного вагону), втрату вантажу під час перевезення.

Згідно до п. а) ч. 1 ст.114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу вантажу залізниця відповідає у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

У ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України встановлено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

У графі 20 залізничних накладних «Найменування вантажу» зазначено, що спірний вантаж (вугілля кам'яне) навантажено нижче бортів з вологістю - 6,8%.

За приписами п.27 Правил видачі вантажів, які затверджені наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2%.

Розрахунок вартості недостачі вантажу, який здійснений позивачем із врахуванням вологого стану вантажу та норми недостачі вантажу у розмірі 2% маси нетто вантажу, а також вартості 1 т вугілля, визначеної у довідці позивача (вантажовідправника), перевірений господарським судом та встановлено, що маса і вартість відповідальної недостачі вантажу у спірних вагонах правильно розрахована позивачем.

За таких обставин, з урахуванням наявності підстав для покладення на відповідача відповідальності за недостачу вугілля у вагонах № № 67676460, 65381758, 67703264, 67614339, 60522166 - в повному обсязі, а у вагоні № 60923679 - у розмірі 50 %, господарський суд дійшов висновку про часткове задоволення позову шляхом стягнення з відповідача збитків у зв'язку із нестачею вугілля, заподіяних під час його перевезення, в розмірі 10 113,62 грн. (414,83 грн. + 568,59 грн. + 325,12 грн. + 6 575,27 грн. + 2 145,14 грн. + 84,67 грн. (169,34 грн./2)).

Посилання відповідача на обставини щодо відсутності маркування вантажу у вагонах №№ 67676460, 65381758, 67703264, 67614339, 60522166, які встановлені у комерційних актах, господарським судом до уваги не прийняті, з огляду на наявність відповідних відміток вантажовідправника у залізничних накладних про нанесення захисного маркування вантажу та відсутність жодних зауважень відповідача щодо відсутності такого маркування при прийнятті вантажу до перевезення.

Посилання відповідача на відсутність документів на підтвердження здійснення позивачем оплати вантажу та недоведеність наявності збитків не приймаються господарським судом до уваги, з огляду на те, що предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у зв'язку з незбереженням останнім вантажу при перевезенні, а в силу ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць України вартість недостачі вантажу визначається, зокрема, на підставі рахунка або іншого документа відправника про кількість та вартість відправленого вантажу. Тобто, здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі. Крім того, положення Статуту залізниць України не передбачають обов'язкового надання вантажоодержувачем або уповноваженою особою доказів на підтвердження сплати вартості втраченого вантажу при розгляді таких спорів.

Посилання відповідача на ненадання позивачем довідки вантажовідправника про вартість вугілля, а також оригіналів комерційних актів та залізничних накладних, господарський суд до уваги не приймає, оскільки такі посилання спростовуються наданими позивачем до суду такими довідкою та оригіналами актів та накладних разом із позовною заявою та супровідним листом за вх. № 23099/17 від 05.09.2017р. відповідно.

Посилання відповідача на відсутність у позивача права звернення з даним позовом до залізниці господарський суд до уваги не приймає, оскільки такі посилання спростовуються переуступним написом вантажоодержувача ПАТ «ЦЗФ «Комсомольська», який наявний на всіх залізничних накладних, та згідно з яким ПАТ «ЦЗФ «Комсомольська» передає ДП «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» право на пред'явлення претензії і позову, що відповідає вимогам ст.133 Статуту залізниць України.

Посилання відповідача на об'єднання позивачем вимог за 6 залізничними накладними, що порушує вимоги чинного законодавства, господарський суд до уваги не приймає, оскільки Статут залізниць України не обмежує права позивача об'єднати кілька вимог в одній позовній заяві. Водночас, при прийнятті даної позовної заяви до розгляду судом не встановлено, що сумісний розгляд цих вимог перешкоджатиме з'ясуванню прав і взаємовідносин сторін чи суттєво ускладнить вирішення спору.

Господарський суд не надає оцінки акту загальної форми № 32074 від 06.04.2017р., який наданий відповідачем разом з додатковими запереченнями за вх. № 24109/17 від 18.09.2017р., оскільки відомості щодо станції відправлення, які зазначені в акті, не відповідають відомостям, зазначеним у комерційному акті № 482004/128 від 09.04.2017р. та залізничній накладній № 49212723 від 27.03.2017р., номер та дата залізничної накладної, зазначені в акті, не відповідають номеру та даті самої залізничної накладної, а комерційний акт № 482004/128 від 09.04.2017р. містить посилання на акт з іншим номером, що, в свою чергу, унеможливлює встановлення належності цього акту до перевезення за залізничною накладною № 49212723 від 27.03.2017р. При цьому, жодних пояснень з цього приводу відповідачем не надано.

Відповідно ст. ст. 44, 49 ГПК України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на сторін пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, суд,-

ВИРІШИВ:

1. Позов Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» задовольнити частково.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, ) в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» (84400, Донецька обл., м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ) на користь Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (85670, Донецька обл., м. Вугледар, вул. Магістральна, 4, ) 10 113 (десять тисяч сто тринадцять) грн. 62 коп. збитків у зв'язку із нестачею вугілля, заподіяних під час його перевезення, 1 568 (одна тисяча п'ятсот шістдесят вісім) грн. 77 коп. судового збору.

3. В решті позовних вимог відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили в порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України і може бути оскаржено у встановленому законом порядку.

Повне рішення складене 25.09.2017р.

Суддя Л.В. Ніколаєва