ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

14.12.2017 Справа № 904/9430/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108.

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", 50064, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47.

про стягнення 12 454,08 грн.

Суддя Панна С.П.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1 - представник за дов. № б/н від 06.10.2017 року.

від відповідача: ОСОБА_2 - представник за дов. № б/н від 23.12.2016 року.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 10759,08 грн., збору за зберігання вантажу в сумі 1659,00 грн., судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані невиконанням відповідачем умов договору № ПР/М -14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 року "Про експлуатацію залізничної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" в частині розрахунку за надані послуги.

Відповідач проти позову заперечив, у відзиві на позов № б/н від 12.12.2017 року, зазначив, що:

- на час затримки вагонів на станції Інгулець за актами №790 від 09.05.2017 року, №804 від 11.05.2017 року, №805 від 11.05.2017 року, №810 від 12.05.2017 року відповідачем були пред'явлені станції Інгулець до перевезення вагони, які не забирались станцією.

- неприйняття станцією Інгулець пред'явлення до перевезення вагонів унеможливило прийняття Відповідачем вагонів, що прибули на його адресу, адже простій вагонів на під'їзних коліях відповідача позбавляє останнього технічної можливості прийняття прибулих на його адресу вагонів.

- з долучених позивачем актів загальної форми №№ 790, 792, 795, 796, 800, 804, 805, 810 позивачем пред'являлись відповідачеві вагони під навантаження у кількості більшій, ніж було заплановано, про що представниками відповідача були зроблені відповідні застереження в самих актах загальної форми. Подавання залізницею вагонів у кількості більшій, ніж це було передбачено планом перевезень, і унеможливило своєчасне забирання відповідачем вагонів, що прибули на його адресу.

У відповідності до вимог ст. 85 ГПК України судом оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представника Позивача та Відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття», 21.10.2015 проведено державну реєстрацію ПАТ «Українська залізниця» (). ПАТ «Українська залізниця» розпочала свою фінансово-господарську діяльність з 01.12.2015. Згідно зі ст.2 Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування та ч.2 загальних положень Статуту ПАТ «Українська залізниця», усі права та обовязки ДП «Придніпровська залізниця» переходять до правонаступника - ПАТ «Українська залізниця».

02.06.2014р. Державне підприємство «Придніпровська залізниця» та Публічне акціонерне товариство «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» уклали договір №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Інгулець ДП «Придніпровська залізниця».

Відповідно до умов п. 1 договору зазначено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП «Придніпровська залізниця»: стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею підїзної колії є знаки "Межа підїзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу «Н-І», на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу «Н-ІІ».

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії.

Здавання вагонів для підїзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного через інтервал часу 1, 5 години; інші за повідомленням , які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ «ІнГЗК» не пізніше, ніж за 2 години до предявлення вагонів до здавання, з реєстрацією у «Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження» форми ГУ-. (п.5. договору).

Вагони для підїзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Згідно п. 10 договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

В п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами заставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах- у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії , після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги , які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Положення п. 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на пять років і діє з моменту його підписання сторонами.

Відповідно до додаткової угоди № 3 від 15.12.2015р. було внесено зміни до договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014р. в частині заміни сторони в зобов'язанні - Державного підприємства «Придніпровська залізниця» на Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» о особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Як встановлено матеріалами справи, в травні 2017 року на адресу ПАТ «Інгулецький ГЗК» були прийняті до перевезення порожні власні вагони. На шляху прямування через зайнятість колій станції призначення Інгулець вагонами, які прибували на адресу ПАТ «Інгулецький ГЗК» та своєчасно не забиралися ним на підїзну колію, що заважало залізниці виконувати технологічні операції з вантажами на коліях станції, за наказами про затримку вагонів № 794 від 09.05.17р., № 795 від 09.05.17р., № 797 від 09.05.17р., №802 від 11.05.17р. затримувалися порожні власні вагони, які прямували на адресу ПАТ «Інгулецький ГЗК".

За даним фактом станціями затримки Апостолове, Чертомлик, Мирова, Кривий Ріг Західний у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 37 від 09.05.17р., № 19 від 09.05.17р., № 4 від 09.05.17р., № 62 від 11.05.17р.., акти загальної форми ГУ-23 № 1692 від 09.05.17р., № 1693 від 10.05.17р., № 262 від 09.05.17р., № 62 від 11.05.17р. та представнику вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ «Інгулецький ГЗК».

По актам загальної форми ГУ-23, які були складені про затримку вагонів на коліях станції призначення з вини ПАТ «ІнГЗК» за весь період дії наказів, а саме акт загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Апостолове по наказу № 794 за період з 10год.54хв. 09.05.2017р. по 10.05.2017р. 18год.30хв., акт загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Чертомлик по наказу № 795 за період з 11год.30хв. 09.05.2017р. по 10.05.2017р. 18год.30хв., акт загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Мирова по наказу № 797 за період з 20год.43хв. 09.05.2017р. по 10.05.2017р. 18год.30хв., акти загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний по наказу № 802 за період з 11год.11хв. 11.05.2017р. по 11.05.2017р. 12год.25хв.

Затримка вагонів на коліях станції Інгулець з вини ПАТ «Інгулецький ГЗК» зафіксована в актах загальної форми: № 790 час і дата затримки за період з 05год.00хв. 09.05.2017р. час і дата закінчення затримки 09.05.17р. 18год. 50хв. повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 09.05.17р.04год. 30хв.; № 792 час і дата затримки за період з 09.05.17р.11год. 30хв. час і дата закінчення затримки 10.05.17р. 07год. 00хв. повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 09.05.17р. 06год. 05хв.; № 795 час і дата затримки за період з 10.05.17р. 04год. 20хв. час і дата закінчення затримки 10.05.17р. 16год. 15хв. повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 10.05.17р. 01год. 50хв.; № 796 час і дата затримки за період з 10.05.17р. 08год. 10хв. час і дата закінчення затримки 10.05.17р. 18год. 20хв. повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 10.05.17р. 06год. 10хв.; № 800 час і дата затримки за період з 11.05.17р.08год. 55хв. час і дата закінчення затримки 11.05.17р.11год. 50хв повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 11.05.17р.06год. 20хв.; № 804 час і дата затримки за період з 11.05.17р. 13год. 30хв. час і дата закінчення затримки 11.05.17р.15год. 40хв. повідомлення залізницею ПАТ «ІГЗК» про готовність подавання вагонів 11.05.17р.11год.30хв.

Несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем ПАТ «Інгулецький ГЗК», вантажів які прибували на його адресу є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу та ст.ст.46,47,125 Статуту залізниць України та п.5 Договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014р.

В пункті 14 договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014р. зазначено, що власник колії сплачує залізниці збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для Власника підїзної колії згідно з діючими нормативно правовими актами.

У відповідності до всіх перелічених вимог станціями затримки та станцією призначення Інгулець були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких правомірно розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46№№13059293, 13059292, 14059300, 14059298, 25059356, 13059294, 25059357, 15059305, 13059295, 13059296, 14059299, 13059297, 13059290, 13059291, 14059301 та збір за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф.ФДУ-92 №№ 17059012, 16059010 на загальну суму 12 454,08грн. що підлягає стягненню з ПАТ «Інгулецький ГЗК», але які «Інгулецький ГЗК» підписав із запереченнями, щодо непогодження з нарахованою платою за користування вагонами, оскільки залізницею не забираються готові маршрути з підїзної колії та на станції призначення були вільні колії.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Статтею 42 Статуту залізниць України визначено: «Залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між Одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення». Згідно п.5 Договору повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією в зі повідомлень форми ГУ-2.

Залізниця своєчасно повідомила відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника, що підтверджується відповідними записами-повідомленнями відображеними у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно п. 12 вказаних Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

З твердженнями відповідача у відзиві 12.12.2017 року суд не погоджується та зазначає, що залізницею своєчасно не забиралися з підїзної колії вагони предявлені ним до перевезення. В результаті, через зайнятість підїзної колії виникла затримка вагонів на коліях станції Інгулець та на підходах до неї. В своєму відзиві на позовну заяву відповідач надає суду інформацію про несвоєчасно прийняті залізницею навантажені ним маршрути до перевезення в той час коли були складені акти загальної форми ГУ-23 №№ 790, 792, 795, 796, 800, 804, 805, 810, 813 про зайнятість колій станції Інгулець з його вини.

Крім того, вагони предявлені ПАТ «Інгулецький ГЗК» до перевезення на станцію Маріуполь по маршруту № 7 були забрані залізницею по Памятці № 1325 до даної справи не мають ніякого відношення так, як час початку затримки по акту загальної форми ГУ-23 № 790 почався о 05год. 00хв. 09.05.17р., а предявлені вагони до перевезення залізниця забрала через 50хв. після складання цього акту о 05год. 50хв. 09.05.17р.; повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами навантажених для відправки на станцію Маріуполь (маршрут № 19), надане Відповідачем на станцію Інгулець раніше ніж фактично вони були готові до перевезення. Памяткою № 1349 підписаною працівниками станції і вантажовідправника без заперечень підтверджується час та дата фактичної передачі вагонів з підїзної колії на станцію. Відповідно до вимог п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, окрім підписаних Памяток про подавання/забирання вагонів не існує інших доказів факту приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником.

Вагони предявлені ПАТ «Інгулецький ГЗК» до перевезення на станцію Запоріжжя по маршруту № 22 були передані залізниці з підїзної колії на станцію по Памятці № 1326 о 07год. 30хв. 09.05.17р. тоді, як акт ф. ГУ-23 №790 складений на затримку вагонів на коліях ст.. Інгулець з 05год. 00хв. до 18год. 50хв. 09.05.17р. Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами для відправлення на станцію Запоріжжя (маршрут № 22) надане Відповідачем раніше ніж фактично вони були готові до перевезення. Памяткою № 1326 підписаною працівниками станції і вантажовласника без заперечень підтверджується час та дата фактичної передачі вагонів з підїзної колії на станцію. Відповідно до вимог п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, окрім підписаних Памяток про подавання/забирання вагонів не існує інших доказів факту приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником.

Після прийняття залізницею до перевезення маршруту № 22 на станцію Запоріжжя, з вини ПАТ «ІнГЗК» вагони були затриманими на коліях станції ще 11год. 20хв.

- вагони предявлені ПАТ «Інгулецький ГЗК» до перевезення на станцію Маріуполь по маршруту № 19 були забрані залізницею по Памятці № 1349 до даної справи не мають ніякого відношення так, як час початку затримки по акту загальної форми ГУ-23 № 810 почався о 15год. 00хв. 12.05.17р., а предявлені вагони до перевезення залізниця забрала до початку складання цього акту о 15год. 00хв. 11.05.17р.; вагони предявлені ПАТ «Інгулецький ГЗК» до перевезення на станцію Маріуполь по маршруту № 19 були передані залізниці з підїзної колії на станцію по Памятці № 1349 о 15год. 40хв. 11.05.17р. тоді, як акт ф. ГУ-23 № 805 складений на затримку вагонів на коліях ст. Інгулець з 14год. 20хв. до 17год. 10хв. 11.05.17р. Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами для відправлення на станцію Маріуполь (маршрут № 19) надане Відповідачем раніше ніж фактично вони були готові до перевезення. Памяткою № 1349 підписаною працівниками станції і вантажовласника без заперечень підтверджується час та дата фактичної передачі вагонів з підїзної колії на станцію. Відповідно до вимог п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, окрім підписаних Памяток про подавання/забирання вагонів не існує інших доказів факту приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником. Після прийняття залізницею до перевезення маршруту № 19 на станцію Маріуполь, з вини ПАТ «ІнГЗК» вагони були затриманими на коліях станції ще 01год. 30хв.

Суд звертає увагу на те, що акти загальної форми ГУ-23 №№ 790, 792, 796, 800, 804, 805, 810 підписані Відповідачем із запереченнями по даній справі є додатковими доказами вини ПАТ «ІнГЗК» в затримці вагонів на підходах до станції призначення.

В даних актах працівники ПАТ «ІнГЗК» написали заперечення стосовно предявлення вагонів під навантаження понад план.

Залізниця з такою позицією Відповідача не погоджується виходячи з наступного.

Згідно Правил планування перевезень вантажів, перевезення залізницею вантажів здійснюється на підставі договорів про організацію перевезень за місячними планами відправників (п.п.1.2 п.1 Правил планування перевезень вантажів). Згідно діючих нормативних документів планів на перевезення порожніх вагонів не існує.

В актах загальної форми ГУ-23 №№ 790, 792, 796, 800, 804, 805, 810 зазначено в графі «найменування вантажу» - порожні власні вагони, які направляються під навантаження. В даних актах форми ГУ-23 також зазначені №№ накладних, по яким вагони прямують на адресу одержувача.

Згідно алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів відповідно до якого залізниці при оформленні документів на перевезення використовують кодові позначення вантажів, вантаж «порожні власні вагони» має код 421034. Пунктом 17 розділу І Тарифного керівництва №1 встановлений порядок нарахування плати за перевезення власних порожніх вагонів.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами із сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», які залізниця забовґязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги до відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити сплату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обовязки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними приватними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених з ним вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Отже, заперечення працівниками ПАТ «ІнГЗК» в актах форми ГУ-23 №№ 790, 792, 796, 800, 804, 805, 810 безпідставні, що доведено вище викладеним. По даним актам проводиться окреме судове провадження щодо визнання їх безпідставними.

За таких обставин, суд дійшов висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування Відповідачу плати за користування вагонами.

Відповідно до всіх перелічених вище нормативних вимог станцією затримки та станцією призначення було розраховано плату за користування вагонами в сумі 10 759,08 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 1 695,00 грн., що підлягають стягненню та підтверджуються матеріалами справи.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод: кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку незалежним і безстороннім судом, встановленим законом, який вирішить спір щодо його прав та обов'язків цивільного характеру.

Відповідно до ч. 2 ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір стягується з відповідача.

Керуючись ст. ст. 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами в сумі 10 759,08 грн., збір за зберігання вантажу в сумі 1695,00 грн. та судовий збір в розмірі 1600 грн., про що видати наказ.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 19.12.2017

Суддя ОСОБА_3