ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.12.2017 Справа № 904/7580/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Паруснікова Ю.Б. - доповідач;

суддів: Білецької Л.М., Верхогляд Т.А.

при секретарі судового засідання Саланжій Т.Ю.

за участю представників сторін:

від позивача: Скрипчук М.Є., представник за довіреністю від 27.12.2016 № 81/12529;

від відповідача: Шляєв І.В., представник за довіреністю від 26.10.2017 № 1805,

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2017 по справі № 904/7580/17 (суддя Євстигнеєва Н.М.)

за позовом Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області

до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Дніпро

про стягнення штрафу у розмірі 89107,68 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2017 по даній справі позовні вимоги задоволено частково.

Стягнуто з ПАТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» на користь ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» штраф за несвоєчасну доставку порожніх приватних власних вагонів та вантажу у розмірі 29719,16 грн. та 533,63 грн. судового збору.

В решті позовних вимог відмовлено.

Задовольняючи позовні вимоги частково місцевий господарський суд з посиланням на положення ст. 116 Статуту залізниць України, п. п. 2.1, 2.9 Правил обчислення термінів доставки вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644 мотивував своє рішення відсутністю вини відповідача в простроченні терміну доставки порожніх приватних власних вагонів та вантажу на Придніпровську залізницю, що виключає можливість нарахування позивачем до стягнення з відповідача всієї суми штрафу за порушення встановленого договором терміну доставки вантажу.

Не погодившись з зазначеним рішенням, позивач оскаржив його до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Апеляційна скарга мотивована прийняттям господарським судом рішення з порушенням норм матеріального та процесуального права.

Суть апеляційної скарги зводиться до того, що відповідачем не доведено його право на збільшення терміну доставки вантажу та не зазначено причин такої затримки у накладних.

Зокрема, апелянт посилається на відсутність у накладних, відправлених зі станції Донецької області будь-яких відомостей щодо затримки вагонів за актами загальної форми чи з інших причин, які б давали залізниці право на збільшення терміну доставки за спірними накладними. При цьому відповідач не повідомив позивачу про затримку вантажу та зміну маршруту прямування поїздів через пошкодження залізничної інфраструктури, внаслідок чого господарський суд дійшов до помилкового висновку про відсутність підстав для відмови у задоволенні частини штрафу в сумі 59388,52 грн.

З урахуванням зазначеного, апелянт просить колегію суддів скасувати оскаржуване ним рішення суду першої інстанції і прийняти нове, яким задовольнити позовні вимоги в повному обсязі.

У відзиві на апеляційну скаргу відповідач посилається на законність прийнятого місцевим господарським судом рішення та зазначає про те, що внаслідок руйнування залізничної інфраструктури на частині території Донецької залізниці, Укрзалізницею були внесені значні зміни до діючого Порядку направлення вагонопотоків та план формування вантажних поїздів (Оперативна вказівка від 09.07.2015 № 20/ПФ). Згідно плану формування поїздів, вагонопотік зі станції Сартана - Маріуполь - Сортувальний на Придніпровську залізницю повинен був слідувати за маршрутом через станції: Волноваха - Ясинувата - Авдіївка - Красноармійськ зі здачею на Придніпровську залізницю по станції Чаплине. Однак, саме через руйнування залізничної інфраструктури на дільниці: Ясинувата - Авдіївка вагонопотік на Придніпровську залізницю слідував зміненим маршрутом, а саме: Волноваха - Комиш-Зоря - Пологи - Чаплине. Крім того, вантажі за спірними накладними затримувалися на станціях Донецької залізниці, як безпосередньо на станції відправлення, так і на шляху прямування, що підтверджується довідками «Інформація про вагонні операції».

З урахуванням наведеного, відповідач просить залишити оскаржуване позивачем рішення місцевого господарського суду без змін, а апеляційну скаргу залишити без задоволення.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 24.10.2017 відновлено строк на подачу апеляційної скарги та прийнято її до провадження на 15.11.2017.

15.11.2017 розгляд справи відкладався у судовому засіданні на 29.11.2017.

У судовому засіданні 13.12.2017 оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Відповідно до ч. 2 ст. 101 ГПК України апеляційний господарський суд не зв'язаний доводами апеляційної скарги та перевіряє законність і обґрунтованість рішення місцевого господарського суду у повному обсязі.

Судова колегія, розглянувши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши юридичну оцінку обставин справи та повноту їх встановлення, дослідивши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення не підлягає зміні або скасуванню, з огляду на наступне.

Як вбачається з матеріалів справи та встановлено місцевим господарським судом, у квітні 2017 року Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» здійснено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на своїх осях, не поіменованих в алфавіті (порожні власні напіввагони під навантаження) зі станцій: Красний Шахтар, Сартана, Одеса-Товарна , Житомир, Запоріжжя-Ліве, Одеса-Порт, Ізмаїл, Кривий Ріг, Рокувата, Маріуполь-Сортувальний, Енергодар, Павлоград І, Нижньодніпровськ-Пристань, Нижньодніпровськ, Чорноморська (для ТИС), Помічна, Бердянськ, Жовті Води ІІ, Кременчук, Берда до станції призначення Інгулець Придніпровської залізниці, одержувач - ПАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат».

Під час здійснення вказаних перевезень вантажів відповідачем допущено прострочення термінів доставки, що підтверджується календарними штемпелями на залізничних накладних: №№ 46152039, 46152054, 46151965, 46152005, 46152021, 49399,421, 49399348, 49399413, 49399389, 46437075, 40142127, 40142598, 32331233, 45858115, 49449481, 49449465, 40173726, 40183949, 40183998, 40183980, 40184020, 46597126, 46646964, 46647335, 46647301, 46646931, 49426877, 49426869, 49435233, 49435548, 49436850, 49436868, 49437346, 46378345, 46375622, 46378014, 46394359, 46394409, 46394391, 46394367, 46394383, 46394334, 46397725, 46397691, 46397873, 46397857, 46397808, 46397782, 46397667, 46645073, 46654497, 46653473, 46679262, 46679288, 46692398, 40187577, 40187106, 40187452, 40187155, 40187221, 46710976, 40080764, 46425740, 46598868, 46598843, 46526109, 40232597, 46620761, 44502409, 44502391, 46255386, 46255469, 46255451, 46255410, 46255444, 46255436, 32283871, 46711248, 46711271, 46711701, 46711925, 46711933, 46711255, 46711297, 46712568, 46712386, 46712048, 46711958, 46712485, 46755740, 46756789, 46756631, 46756052, 46755955, 46755914, 46756821, 46756250, 46755815, 46756466, 46756417, 46756664, 46755682, 46713996, 46713038, 46712789, 46712527, 46713244, 46712915, 46712873, 46712642, 46712774, 46714457, 46715470, 46715389, 46714523, 46716635, 46716585, 46716692, 46716569, 46716684, 46716676, 46716700, 46716650, 46716718, 46723185, 46723136, 46723169, 46723300, 46723326, 46723284, 46723318, 46723201, 46723219, 46723243, 46723144, 46711578, 46711776, 46711610, 46712139, 46716726, 46723250, 46723276, 46723268, 46723334, 46726170, 46726188, 46709101, 46708566, 46708616, 46690228, 46690236, 46690244, 46708608, а саме: вантаж доставлено одержувачу з порушенням терміну доставки, визначеного ст. 41 Статуту залізниць України та Правилами обчислення термінів доставки вантажу, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644.

Позовні вимоги мотивовані допущеним з боку відповідача простроченням термінів доставки вантажу, що передбачено ст. 41 Статуту залізниць України та Правилами обчислення термінів доставки вантажу, на підставі ст. 116 Статуту залізниць України, в зв'язку з чим, позивачем нараховано відповідачу штраф за несвоєчасну доставку порожніх приватних власних вагонів та вантажу в період з 18.04.2017 по 24.04.2017 у розмірі 89107,68 грн., з чим категорично не погоджується відповідач, що і є причиною виникнення даного спору.

При з'ясуванні обґрунтованості часткового задоволення судом першої інстанції позовних вимог апеляційний господарський суд враховує наступне.

Відповідно до ст. 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до ч. 1 ст. 313 ГК України перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення у строк, передбачений транспортними кодексами, статутами чи правилами. Якщо строк доставки вантажів у зазначеному порядку не встановлено, сторони мають право встановити цей строк у договорі.

Відповідно до ч. 2 ст. 908 ЦК України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (ч. 3 ст. 909 ЦК України).

Відповідно до п. п. 8 п. 6 розділу 1 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут) накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статутом залізниць України визначено обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту). На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (ст. 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме п. 1.1. «Правил оформлення перевізних документів», затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138) та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.06.2011 за № 765/19503, а також ст. 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Відповідно до ст. 22 Статуту за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Залізниці зобов'язані доставити вантажі за призначенням в установлені терміни. Терміни доставки вантажів і правила обчислення термінів доставки вантажів встановлюються Правилами виходячи з технічних можливостей залізниць. Обчислення терміну доставки починається з 24-ої години дати приймання вантажу до перевезення. Вантаж вважається доставленим вчасно, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці, про що повідомлено одержувача, або якщо вагон (контейнер) з вантажем подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну доставки (п. 41 Статуту).

Згідно із ст. 130 Статуту належним доказом прострочення доставки вантажу залізницею є накладна.

Відповідно до п. 1.2. Правил обчислення термінів доставки вантажу (надалі - Правила) термін доставки вантажу визначається, виходячи з відстані, за яку обчислюється провізна плата.

Пунктом 1.1. Правил визначено терміни, в які залізниці зобов'язані доставляти вантажі за призначенням, зокрема, у разі перевезення вантажною швидкістю вагонними відправками у великотоннажних контейнерах термін доставки вантажу обчислюється виходячи з 1 (однієї) доби на кожні повні та неповні 200 км.

Обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах (п. 2.1 Правил).

Відповідно до п. 2.4. Правил терміни доставки вантажів, які обчислюються згідно з пунктом 1, збільшуються, зокрема, на одну добу на операції, пов'язані з відправленням і прибуттям вантажу.

Про причини затримки вантажу, які дають право залізниці на збільшення терміну доставки, та тривалість цієї затримки повинна бути зроблена відмітка в перевізних документах, яка завіряється підписом працівника станції (п. 2.9. Правил).

Згідно із п. 2.10. Правил вантаж вважається доставленим вчасно, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці, про що повідомлено одержувача, або якщо вагон (контейнер) з вантажем подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну доставки.

Оформлення видачі вантажу засвідчується календарним штемпелем станції у відповідній графі накладної і дорожньої відомості. Датою фактичної видачі вантажу вважається дата його вивозу з території станції в разі вивантаження засобами залізниці, або дата подачі вагона під вивантаження, якщо вона здійснюється одержувачем на місцях загального або не загального користування (п. 8 Правил).

Статтею 131 Статуту залізниць України визначено, що претензії вантажоодержувачів щодо сплати штрафів заявляються залізниці призначення.

Відповідно до ст. 116 Статуту за несвоєчасну доставку вантажів і порожніх вагонів, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб'єктам підприємницької діяльності або орендовані ними, залізниця сплачує одержувачу штраф (якщо не доведе, що прострочення сталося не з її вини) у розмірі: 10 відсотків провізної плати - за прострочення на дві доби; 20 відсотків провізної плати - за прострочення на три доби; 30 відсотків провізної плати - за прострочення на чотири і більше діб.

Зазначений штраф не сплачується, якщо вантаж не було вивезено одержувачем із станції впродовж доби після одержання повідомлення про прибуття вантажу або якщо в цей же термін одержувач не розкредитує перевізні документи на вантаж, що прибув.

У Інформаційному листі Вищого господарського суду України від 04.04.2012 № 01-06/420/2012 «Про обчислення термінів доставки залізницею вантажів та визначення розміру штрафу за порушення цих термінів» зазначено, що встановлений ст. 116 Статуту штраф застосовується у разі прострочення доставки вантажу на дві доби (більше ніж на 48 годин), на три доби (більше ніж на 72 години) і на чотири доби (більше ніж на 96 годин). Якщо прострочення доставки вантажу допущено залізницею менш як на дві доби (не більше 48 годин), що обчислюється з 24-ої години дати приймання вантажу до перевезення, то підстави для нарахування передбаченого ст. 116 Статуту штрафу відсутні.

За порушення термінів доставки вантажу позивач нарахував відповідачу штраф у сумі 89107,68 грн.

Заперечуючи свою вину в простроченні доставки вантажу та нарахуванні у зв'язку з цим штрафу в сумі 59388,52 грн. відповідач зазначає, що у зв'язку із руйнуванням залізничної інфраструктури на частині території Донецької залізниці, Укрзалізницею було внесено значні зміни до діючого Порядку направлення вагонопотоків та план формування вантажних поїздів (оперативна вказівка № 20/ПФ від 09.07.2015).

Так, згідно з планом формування поїздів, вагонопотік зі станцій Сартана, Маріуполь-Сортувальний на Придніпровську залізницю повинен був слідувати за маршрутом через станції Волноваха-Ясинувата-Авдіївка-Красноармійськ зі здачею на Придніпровську залізницю по станції Чаплине.

Проте, через руйнування залізничної інфраструктури на дільниці: Ясинувата-Авдіївка вагонопотік на Придніпровську залізницю слідував за зміненим маршрутом, а саме: Волноваха - Комиш-Зоря - Пологи - Чаплине.

Пунктом 1 Наказу Міністерства юстиції України від 17.06.2014 № 953/5 «Про невідкладні заходи щодо захисту прав громадян на території проведення антитерористичної операції» та розпорядженням Кабінету Міністрів України від 07.11.2014 № 1085-р «Про затвердження переліку населених пунктів, на території яких органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження, та переліку населених пунктів, що розташовані на лінії зіткнення» визначено території проведення АТО, у тому числі: м. Авдіївка, м. Ясинувата, Сартана (лінія зіткнення).

Дільниці по шляху слідування поїздів пошкоджені внаслідок проведення активних бойових дій, на підтвердження чого відповідачем надані дефектні акти пошкоджень інфраструктури з причини несанкціонованого втручання в роботу залізничного транспорту (т. 2 а. с. 32-42).

Частково відмовляючи в задоволенні позову господарський суд Дніпропетровської області врахував вказані обставини і дійшов правильного висновку, що вина відповідача в простроченні доставки вантажу за нижченаведеними накладними відсутня.

Так, матеріали справи свідчать, що за накладними: №№ 49399421, 49399348, 49399413, 49399389 від 08.04.2017 Сартана Донецької залізниці - Інгулець Придніпровської залізниці вагони прийнято до перевезення на станції Сартана 08.04.2017, однак фактичне відправлення вагонів відбулося 11.04.2017, далі на шляху прямування вагони затримувалися по станції Волноваха з 11.04.2017 до 12.04.2017, що підтверджується Довідкою «Інформація про вагонні операції» (т. 2 а. с. 19-31). Всього затримка по станціях Донецької залізниці відбулася з 08.04.2017 до 12.04.2017 (дата приймання на Придніпровську залізницю по станції Комиш-Зоря) - 5 діб, що дорівнює терміну доставки вантажу в цілому за даним перевезенням (4 доби на відстань 622 км + 1 доба на операції, пов'язані з відправленням-прибуттям). Тобто, на Придніпровську залізницю вагони надійшли з простроченням терміну в доставці. Таким чином, вини регіональної філії "Придніпровська залізниця" не вбачається, тобто неправомірно заявлена сума за порушення строків доставки вантажу становить 12488,40 грн., 4122,60 грн., 16234,20 грн., 10822,80 грн. відповідно.

За накладними: №№ 49449481, 49449465 від 11.04.2017 Сартана Донецької залізниці - Інгулець Придніпровської залізниці вагони прийнято до перевезення на станції Сартана 11.04.2017, однак фактичне відправлення вагонів відбулося 12.04.2017, далі на шляху прямування вагони затримувалися по станції Волноваха з 12.04.2017 до 14.04.2017, що підтверджується Довідкою «Інформація про вагонні операції». Знаходження вагонів по станціях Донецької залізниці становить 2,5 доби при нормі 1,2 доби на відстань перевезення 146 км Сартана - Комиш-Зоря, прострочення 1,3 доби. Тобто, на Придніпровську залізницю вагони надійшли з простроченням терміну в доставці. Таким чином, вини регіональної філії «Придніпровська залізниця» не вбачається, тобто неправомірно заявлена сума за порушення строків доставки вантажу становить 2828,40 грн. та 8485,20 грн. відповідно.

За накладними: №№ 49426877, 49426869 від 10.04.2017 Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці - Інгулець Придніпровської залізниці вагони за вказаною накладною прийнято до перевезення на станції Маріуполь-Сортувальний 10.04.2017, фактичне відправлення вагону відбулося 11.04.2017, далі на шляху прямування вагони затримувалися по станції Волноваха з 11.04.2017 до 13.04.2017, що підтверджується Довідкою «Інформація про вагонні операції». Всього затримка по станціях Донецької залізниці відбулася з 10.04.2017 до 13.04.2017 - 4 доби. Знаходження вагонів по станціях Донецької залізниці становить 2,7 доби при нормі 1,2 доби на відстань перевезення 146 км Сартана - Комиш-Зоря, прострочення 1,5 доби. Тобто, на Придніпровську залізницю вагони надійшли з простроченням терміну в доставці. Таким чином, вини регіональної філії «Придніпровська залізниця» не вбачається, тобто неправомірно заявлена сума за порушення строків доставки вантажу становить 454,20 грн. та 454,20 грн. відповідно.

За накладними: №№ 49435233, 49435548, 49436850, 49436868, 49437346 від 11.04.2017 Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці - Інгулець Придніпровської залізниці вагони прийнято до перевезення на станції Маріуполь-Сортувальний 11.04.2017, фактичне відправлення вагонів відбулося 11.04.2017, далі на шляху прямування вагони затримувалися по станції Волноваха з 11.04.2017 до 13.04.2017,що підтверджується Довідкою «Інформація про вагонні операції». Всього затримка по станціях Донецької залізниці відбулася з 10.04.2017 до 13.04.2017 - 4 доби. Знаходження вагонів по станціях Донецької залізниці становить 2,7 доби при нормі 1,2 доби на відстань перевезення 146 км Сартана - Комиш-Зоря, прострочення 1,5 доби. Тобто, на Придніпровську залізницю вагони надійшли з простроченням терміну в доставці. Таким чином, вини регіональної філії «Придніпровська залізниця» не вбачається, тобто неправомірно заявлена сума за порушення строків доставки вантажу становить 302,80 грн., 919,28 грн., 459,64 грн., 302,80 грн. та 1514,00 грн. відповідно.

Залізничними накладними підтверджується, що станцією відправлення є ДП Донецька залізниця, а станцією призначення - ДП Придніпровська залізниця.

Затримка в доставці вантажу була спричинена обставинами, пов'язаними із проведенням антитерористичної операції, зокрема, на шляху слідування вантажу знаходяться контролюючі органи, пропускної здатності не вистачає, внаслідок здійснення бойових дій пропуск поїздів через пропускний пункт може не здійснюватись взагалі. Крім того копіями дефектних актів від 16.04.2015, 29.04.2015, 20.10.2014, 09.02.2015 підтверджено пошкодження інфраструктури (верхньої будови шляхів) через несанкціоноване втручання в роботу залізничного транспорту.

Аналогічної правової позиції дотримався Верховний Суд України (постанова від 09.08.2017 по справі № 904/8843/15).

Таким чином, суд першої інстанції дійшов до правильного висновку про те, що вантаж відправлявся зі станцій Донецької залізниці на території здійснення антитерористичної операції, врахував недостатню пропускну здатність, пошкодження та невикористання певних ділянок залізниці, а тому обґрунтовано відмовив у задоволенні позовних вимог про стягнення штрафу за прострочення терміну доставки вантажу за накладними: № 49399421, № 49399348, № 49399413, № 49399389 від 08.04.2017; № 49449481, № 49449465 від 11.04.2017; № 49426877, № 49426869 від 10.04.2017; № 49435233, № 49435548, № 49436850, № 49436868, № 49437346 від 11.04.2017.

На підставі вищенаведеного, колегія суддів приходить до висновку, що рішення господарського суду Дніпропетровської області обґрунтоване, відповідає обставинам справи і чинному законодавству, отже підстави для його скасування відсутні, у зв'язку з чим апеляційна скарга не підлягає задоволенню.

Судовий збір відповідно до ст. 49 ГПК за перегляд справи в апеляційному порядку покладається на скаржника.

Керуючись ст. ст. 49, 99, 101, 103-105 ГПК, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2017 по справі № 904/7580/17 - залишити без змін.

Постанову апеляційної інстанції може бути оскаржено у касаційному порядку до Вищого господарського суду України.

Повний текст постанови виготовлено 18.12.2017.

Головуючий суддя Ю.Б. Парусніков

Судді Л.М. Білецька

Т.А. Верхогляд