ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.12.2017 Справа № 904/8815/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 8 197, 56 грн.

Суддя Суховаров А.В.

Представники:

від позивача - Русанова В.В., довіреність від 26.10.17р.;

від відповідача - Акулов Є.В., довіреність №14-411юр. від 11.10.17р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" суму 8 197, 56 грн. плати за користування вагонами.

В обґрунтування позовних вимог позивач вказує, що на підходах до станції призначення Кривий Ріг - Головний затримувались порожні власні вагони та вагони з вантажами, які прямували по перевізним документам, з вини їх одержувача ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», у зв'язку з чим по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 11049402, 11049401, 12049414, 12049413, 12049412 на підставі актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а №21 від 03.04.17р., №22 від 07.04.17р., № 35 від 08.04.17р., №38 від 08.04.17р. та загальної форми ГУ-23 №84 від 03.04.17р., №98 від 07.04.17р., №10858 від 08.04.17р., №10862 від 08.04.17р., складених на станціях затримки Грекувата, Кривий Ріг - Сортувальний згідно наказів №№ 675, 704, 710, 712, позивачем нарахована до сплати відповідачу плата за користування в сумі 8 197, 56 грн.

Відповідач проти позову заперечує, у відзиві вказує на необгрнутованість вимог позивача.

Ухвалою суду від 22.11.2017 року строк вирішення спору продовжено на 15 днів згідно приписів статті 69 Господарського процесуального кодексу України.

У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 11.12.2017року оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представників сторін, суд, -

ВСТАНОВИВ:

02 січня 2008 року між позивачем (далі - залізниця) та відповідачем (далі - Власник колії), укладений договір №ПР/ДН-2-07-138/1808/НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги», предметом якого є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів та проведення розрахунків за ці послуги (п.1.1 Договору).

Відповідно до пункту 2.1 Договору вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень у електронному вигляді, при цьому оригінали документів оформлені на бланках ГУ-12 (ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу.

Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до Договору (п. 2.2 Договору).

Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника №7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437 (п. 2.3 Договору).

У міру виконання перевезень та надання послуг залізниця списує відповідні суми грошових коштів (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи), крім спірних, з особового рахунку вантажовласника на підставі оформлених установленим порядком перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плат користування вагонами (контейнерами) і т.ін. (п.3.2 Договору).

Договір укладено строком на 1 рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії Договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п.8.4 Договору).

Як вбачається з матеріалів справи, залізницею було прийнято до перевезення власні навантажені та порожні вагони на адресу одержувача Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг".

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг-Головний, про що складено накази №675, 704, 710, 712 (а.с.32, 36, 40, 43).

Вагони, які прибули на адресу відповідача своєчасно не забиралися відповідачем на під'їзну колію, у зв'язку з чим станцією затримки - Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці складено акти загальної форми ф.ГУ-23а №21 від 03.04.17р. (32), №22 від 07.04.17р. (а.с.38), № 35 від 08.04.17р. (а.с.41), №38 від 08.04.17р. (а.с.45) та акти загальної форми ГУ-23 №84 від 03.04.17р. (а.с.33), №98 від 07.04.17р.(а.с.37), №10858 від 08.04.17р. (а.с.10), №10862 від 08.04.17р.(а.с.44).

За весь час знаходження спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення з відповідача плату за користування вагонами у розмірі 8 197, 56 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 11049402, 11049401, 12049414, 12049413, 12049412 (а.с.21-31).

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 8 197, 56 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

На час розгляду спору відповідач не надав господарському суду доказів добровільної сплати спірної суми вартості нестачі вантажу.

Суд дійшов висновку щодо часткового задоволення позовних вимог з наступних підстав.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до ст.ст. 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією Кривий Ріг Головний були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф.ГУ-46 №№ 11049402, 11049401, 12049414, 12049413, 12049412.

З приводу заперечень відповідача, суд зазначає наступне.

Несвоєчасне забирання з колій станції Кривий Ріг Головний одержувачем ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", вантаж якого прибув на його адресу, є порушенням вимог п.3.3 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46, 47, 125 Статуту залізниць України та п.5 Договору.

В договорі про експлуатацію залізничної під'їзної колії, правилах перевезень вантажів та інших нормативних документах відсутня інформація про дозвіл перевищувати з будь-яких причин передбачений інтервал забирання вагонів, які надійшли на адресу одержувачу.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації - це нормативний відомчий документ Укрзалізниці, затверджений наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за № 50/1854, змістом пункту 16.3 якого визначено, що порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно - розпорядчому акті станції.

Технічно розпорядчий акт (ТРА) - це нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком до ТРА є міжвідомча Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Головний, де зазначено:

- таблиця 1 п.1.4: що подавання та прибирання вагонів зі станції Кривий Ріг Головний на станцію Східна - Прийомовідправна виконується за сигналами полуавтоматичного блокування. Станція Східна - Прийомовідправна по одноколійному перегону примикає до станції Кривий Ріг Головний тому, відправлення поїзду на станцію Східна - Прийомовідправна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". Без отримання такої згоди у вигляді загоряння зеленої лампочки світлофора рух поїзда є неможливим;

- п.2.1: планування і організація руху поїздів між станціями Кривий Ріг Головний, Батуринська, Новоблочна і під'їзними коліями ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" здійснюється по прямому диспетчерському зв'язку чи телефонному зв'язку (міської АТС) поїзного диспетчера Криворізької дирекції залізничних перевезень (ДНЦ-2) та начальника зміни транспортних диспетчерів (ТД);

- черговий по станції Східна - Прийомовідправна є безпосереднім керівником в своїй зміні всієї роботи станції для забезпечення прийому, відправлення поїздів на станції підприємства і зовнішньої сітки, переважування сировини, яка надходить на підприємство;

- прийом поїздів на станцію Східна - Прийомовідправна здійснюється по дозвільному показанню вхідних світлофорів:

НД - перегін зі станції Кривий Ріг Головний;

НБ - перегін зі станції Батуринська;

НР - перегін зі станції Новоблочна.

Це вказує на те, що планування і організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Новоблочна і Східна - Прийомовідправна здійснюється черговими диспетчерами станції Кривий Ріг Головний і ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" станції Східна -Прийомовідправна по прямому телефонному зв'язку. Про прибуття вагонів на адресу заводу знає із повідомлень, які надаються працівниками станції Кривий Ріг Головний транспортним диспетчерам ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", що підтверджується записами в Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тобто, саме черговий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" визначає пріоритетність вагонів, які будуть забиратись на під'їзну колію (у вигляді відкриття дозвільного сигналу вхідного світлофора для проїзду конкретного поїзду на під'їзну колію). Тож, саме він приймає рішення, які вагони будуть затримані на коліях станції з вини одержувача, а які будуть ним прийняті на під'їзну колію під вантажні операції. Залізниця своїм локомотивом вивозить вагони зі станції Кривий Ріг Головний через станцію Новоблочна, узгоджені по прямому телефонному зв'язку з черговим диспетчером заводу, для передачі на приймально-здавальні колії станції Східна - Прийомовідправна, яка є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг Головний неприйнятих ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Разом з тим, залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення в тимчасові проміжки часу, коли деякі колії станції ставали вільними, з огляду на:

- знаходження на коліях станції Кривий Ріг-Головний вагонів, що не своєчасно забирались комбінатом на свою під'їзну колію, що засвідчено в актах загальної форми ГУ-23;

- згідно Технологічного процесу роботи станції, поїзний диспетчер дирекції планує роботу на коліях станції, з урахуванням можливості здійснювати обгін локомотива, проведення маневрових робіт, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» пред'являє залізниці до

перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які

пред'являє залізниці до перевезення його контрагенти та з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, можливість відправлення вагонів, які були затримані;

- накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Пунктом 6 розділу III Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п.п. 9, 10 Правил).

В обґрунтування позовних вимог позивачем надано акти загальної форми ГУ-23, які були складені про несвоєчасне забирання ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» вантажу, що надійшов на його адресу, з колій станції Кривий Ріг Головний за весь період затримки вагонів по наказам №№ 675, 704, 710, 712, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки позивачем здійснено нарахування плати за користування вагонами.

Згідно телеграфного розпорядження із Дніпропетровська від 28.03.17р. № 1838 по станціях Криворізької дирекції залізничних перевезень встановлено завдання по простою вагонів під однією вантажною операцією, транзитних вагонів без переробки та з переробкою, де по станції Грекувата завданий час простою транзитних вагонів без переробки - 15год., по станції Кривий Ріг - Сортувальний завданий час простою транзитних вагонів з переробкою складає 16,04 год.

Між тим, судом встановлено наступне:

- поїзд № 3501 прибув на станцію Грекувата о 09год. 50хв. 02.04.17р., наказ № 675 на затримку спірних вагонів виданий о 02год. 04хв. 03.04.17р., закінчення дії наказу № 675 о 22год. 00хв. 09.04.17р. Час з моменту прибуття поїзду № 3501 на станцію Грекувата до часу видачі наказу № 675 складає 16год. 14хв.;

- поїзд № 2138 прибув на станцію Грекувата о 18год. 44хв. 06.04.17р., наказ № 704 на затримку спірних вагонів виданий о 06год. 40хв. 07.04.17р., закінчення дії наказу № 704 о 22год. 00хв. 09.04.17р. Час з моменту прибуття поїзду № 2138 на станцію Грекувата до часу видачі наказу № 704 складає 11год. 56хв.;

- поїзд № 3603 прибув на станцію Кривий Ріг-Сортувальний о 22год. 18хв. 07.04.17р., наказ № 710 на затримку спірних вагонів виданий о 06год. 55хв. 08.04.17р., закінчення дії наказу № 710 о 22год. 00хв. 09.04.17р. Час з моменту прибуття поїзду № 3603 на станцію Кривий Ріг-Сортувальний до часу видачі наказу № 710 складає 08год. 37хв.;

- поїзд № 3603 прибув на станцію Кривий Ріг-Сортувальний о 05год. 43хв. 08.04.17р., наказ № 712 на затримку спірних вагонів виданий о 11год. 1хв. 08.04.17р., закінчення дії наказу № 712 о 22год. 00хв. 09.04.17р. Час з моменту прибуття поїзду № 3603 на станцію Кривий Ріг-Сортувальний до часу видачі наказу № 712 складає 05год. 32хв.

Враховуючи викладене, та з огляду на те, що, час простою затриманого згідно наказу №675 поїзда №3501, складає 16 год. 14 хв., при завданому часі простою транзитних вагонів без переробки - 15год, судом здійснено перерахунок плати за користування вагонами, за результатом якого, розмір плати за користування вагонами становить суму 5 680, 44 грн. (8 197, 56 грн.(розмір спірної суми плати за користування вагонами) - 2 097, 60 грн. (плата за користування вагонами, нарахована за відомістю №11049402) + 20% ПДВ)

За викладених обставин, позовні вимоги підлягають частковому задоволенню на суму 5 680, 44 грн., тоді як в решті позовних вимог відмовляється судом, з огляду на їх необґрунтованість враховуючи вищенаведені обставини.

З приводу решти заперечень відповідача щодо недоведеності позовних вимог, суд зазначає, що позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що на підходах станції призначення затримались порожні вагони та вагони з вантажами з вини одержувача - відповідача, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, в той час як заперечення відповідача в частині відсутності його вини у вказаній затримці не підтверджені належними доказами, а отже, відхиляються судом

Відповідно до статей 33, 34 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. Господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Згідно приписів статті 43 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Викладене є підставою для часткового задоволення позовних вимог.

Згідно ст. 49 Господарського процесуального кодексу України сплата судового збору покладається на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

Керуючись ст.ст. 4, 32, 33, 36, 43, 44, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе,1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Д.Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в розмірі 5 680, 44 грн. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 1 108,71 грн.

В решті позовних вимог - відмовити.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Повне рішення складено 15.12.2017

Суддя А.В. Суховаров