ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

06.12.2017 Справа № 904/5642/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 599 634 грн. 08 коп.

Головуючий колегії ОСОБА_2

Судді Назаренко Н.Г.

ОСОБА_3

Представники:

від позивача: ОСОБА_4, дов. №1786 від 26.10.2017; ОСОБА_5, дов. №1939 від 26.10.2017;

від відповідача: ОСОБА_6, дов. №1/81 від 03.01.2017.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами в розмірі 599 634 грн. 08 коп.

Позовні вимоги обґрунтовує тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та укладеним між сторонами договором «Про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_1, Рядова ОСОБА_1 залізниці» від 21.09.2012 № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч в редакції додаткових угод На виконання умов договору, у січні 2016 залізницею прийняті до перевезення вагони на адресу ПАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113, станціями Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, ОСОБА_7 вагони були затримані відповідно до наказів № 75 від 12.01.2016, № 78 від 13.01.2016, № 83 від 14.01.2016, № 115 від 24.01.2016, № 98 від 20.01.2016, № 107 від 22.01.2016 та за актами загальної форми ГУ-23 № 13 від 13.01.2016, № 5 від 14.01.2016, № 22 від 24.01.2016, № 1 від 12.01.2016, № 8 від 20.01.2016, № 23 від 22.01.2016. Затримка виникла через зайнятість колій на станції призначення ОСОБА_1 залізниці, у зв'язку із несвоєчасним збиранням вантажу одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію. На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами із розрахунком плати за користування вагонами, які відповідачем підписані із застереженням щодо штучної затримки та наявності вільних колій. Як зазначає позивач, на момент видання наказів про затримку вагонів на станції призначення ОСОБА_1 усі колії були зайняті вагонами, які несвоєчасно вивозилися комбінатом на свою підїзну колію. За цим фактом складені акти загальної форми ГУ-23, які доводять вину ПАТ "Північний ГЗК" у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції призначення та спростовують заперечення відповідача, зазначені у відомостях плати за користування вагонами та у накопичувальних картках про те, що ПАТ "Північний ГЗК" було готове прийняти затримані на підходах вагони на свою підїзну колію та наявність вільних колій.

Відповідач позовні вимоги не визнав. У відзиві на позов від 29.07.2016 № 319/81 зазначив, що відомості плати за користування вагонами підписані його представниками із запереченнями, а саме: «З нарахованою сумою не згодні. Вагони затримані на шляху прямування по незалежним від ПАТ "Північний ГЗК" підставам. На момент видачі наказів про затримку вагонів на станції ОСОБА_1 були вільні колії». Вважає, що позивачем не доведено факт зайнятості колій на станції ОСОБА_1 в вини відповідача, оскільки акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції ОСОБА_1 у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Стверджує, що відповідач був готовий прийняти на свої підїзні колії вагони, затримані згідно спірних наказів, на підтвердження чого навів перелік вільних колій на станції ОСОБА_1 на час дії спірних наказів. Крім того, зазначає, що протягом дії вказаних наказів неодноразово звертався до позивача з повідомленнями, що відправлялись факсом, стосовно можливості прийняти затримані вагони, на підтвердження чого надав копії вказаних повідомлень. Просив в позові відмовити.

23.08.2016 на адресу суд надійшли пояснення позивача на відзив від 23.08.2016, в яких він, зокрема, зазначив, що залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення раніше, з огляду на знаходження на коліях станції ОСОБА_1 вагонів, що не своєчасно забирались комбінатом на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23, які повністю доводять вину ПАТ «Північний ГЗК» в затримці, та підтверджено іншими документами залученими до матеріалів справи; залізниця виконувала умови п. 5 Договору щодо забезпечення передачі вагонів на під'їзну колію по узгодженим інтервалам. В даному випадку, при 100% забезпеченні періодів передачі вагонів, спірні вагони були понад нормованими; згідно технологічного процесу роботи станції, поїзний диспетчер дирекції планує роботу на коліях станції, з урахуванням можливості здійснювати обгін локомотива, проведення маневрових робіт, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів та з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, можливість відправлення вагонів, які були затримані першими, якщо відсутні заявки вантажоодержувача; через відсутність заявки відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані вагони по наказам №№ 75, 78, 83, 98, 107, 115 із підтвердженням про готовність їх прийняти на свою під'їзну колію, накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства. Вважає, що повідомлення, які долучені відповідачем до матеріалів справи не відповідають вимогам чинного законодавства та не мають юридичної сили, у зв'язку із тим, що складені в одноособовому порядку та не містять доказів відправлення та отримання позивачем цих повідомлень, а отже є недопустимими доказами. Крім того, зазначив, що відповідальність відповідача в затримці даних вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення наявності затриманих вагонів з його вини, яка доводиться актами загальної форми ГУ-23, які ним підписані без заперечень.

Ухвалою господарського суду від 08.09.2016 за клопотанням відповідача по справі призначено судову експертизу, проведення якої доручено судовому експерту ТОВ "Судова незалежна експертиза України" ОСОБА_8, та провадження по справі зупинено.

26.09.2016 до господарського суду надійшла справа №904/5642/16 разом з клопотанням ТОВ "Судова незалежна експертиза України", в якому останній просив розглянути можливість проведення експертизи з іншим фахівцем, а саме ОСОБА_9.

Ухвалою господарського суду від 13.10.2016 клопотання ТОВ "Судова незалежна експертиза України" задоволено, призначено повторне проведення експертизи, яке доручено судовому експерту ТОВ "Судова незалежна експертиза України" ОСОБА_8 із залученням інженера, фахівця з експлуатації залізничних колій - ОСОБА_9 та провадження по справі зупинено.

31.07.2017 експертною установою повернуто матеріали справи № 904/5642/16 на адресу господарського суду із висновком судової експертизи.

Розпорядженням керівника апарату Господарського суду Дніпропетровської області від 01.08.2017 № 602, у зв'язку із закінченням терміну повноважень судді Мартинюка С.В., проведено повторний автоматизований розподіл справи, та відповідно до протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 01.08.2017 справу № 904/5642/16 передано для розгляду судді Рудь І.А.

Ухвалою господарського суду від 04.08.2017 справу № 904/5642/16 суддею Рудь І.А. прийнято до свого провадження, поновлено провадження у справі та призначено до розгляду в судовому засіданні.

21.09.2017 відповідач надав до суду додаткові пояснення від 20.09.2017 № 362/81, в яких зазначив, що відповідно до Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ "Північний ГЗК" і станцій примикання ОСОБА_1 і Рядова (ЄТП), станція ОСОБА_1 розташована на дільниці Пятихатки-Рядова, на одноколійному перегоні Рядова-Терни. У парному напрямку до станції примикає одноколійний перегін Рядова Терни для двостороннього руху поїздів. Відповідач зазначає, що з урахуванням змісту ЄТП можно зробити висновки, що підходом до станції ОСОБА_1 є лише станція Рядова. З урахуванням приписів п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно яких про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ, накази про затримку вагонів на підходах до станції ОСОБА_1 можуть видаватися лише станцією Рядова. Таким чином, відповідач вважає, що спірні накази, видані станціями Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, ОСОБА_7 є незаконними.

21.09.2017р. на адресу суду надійшли пояснення позивача на відзив, в яких останній зазначив про доведеність позовних вимог та надав пояснення про зайнятість колій по станції призначення ОСОБА_1 на час дії наказів про затримку вагонів.

Ухвалою господарського суду 21.09.2017 задоволено клопотання відповідача, підтримане позивачем, про виклик судового експерта ТОВ "Судова незалежна експертиза" ОСОБА_8 в судове засідання для надання додаткових пояснень по суті висновку експертизи.

04.10.2017 на адресу суду надійшла заява за підписом директора ТОВ "Судова незалежна експертиза" №3324 від 04.10.2017, відповідно до якої, повідомляється суд про неможливість прибуття судового експерта ОСОБА_8 в судове засідання 05.10.2017р. з поважних причин. Крім того, заявлено клопотання про проведення судового засідання в режимі відеоконференції та доручення такого проведення Шевченківському районному суду міста Львова (79000, м. Львів, вул. Січових Стрільців, 12), з метою забезпечення участі судового експерта ОСОБА_8 у судовому засіданні.

Ухвалою господарського суду 05.10.2017 клопотання Товариства з обмеженою відповідальністю "Судова незалежна експертиза" про проведення судового засідання у режимі відеоконференції задоволено та розгляд справи відкладений на 11.10.2017р. з проведенням його в режимі відеоконференції за участю судового експерта ТОВ "Судова незалежна експертиза" ОСОБА_8

В призначене судове засідання 11.10.2017 судовий експерт ОСОБА_8 повторно не з'явився. Доказів щодо поважності причини не явки до суду не надав.

17.10.2017 відповідачем надані письмові пояснення по справі, в яких відповідач, з урахуванням наданих заперечень, навів власний розрахунок плати за користування вагонами за спірними затримками, згідно якого розмір плати складає 247 217 грн. 40 коп.

Ухвалою господарського суду від 17.10.2017р. вирішено розглядати справу № 904/5642/16 колегіально.

Розпорядженням керівника апарату суду від 19.10.2017 № 869 призначено проведення повторного автоматичного розподілу справи № 904/5642/16 та згідно до протоколу автоматичного визначення складу колегії суддів від 19.10.2017р. визначений склад колегії: головуючий суддя - Рудь І.А., судді Назаренко Н.Г., Ліпинський О.В.

Ухвалою суду від 19.10.2017 прийнято справу до свого розгляду, справу призначено до розгляду в засіданні.

21.11.2017 на адресу суду надійшли пояснення позивача на контррозрахунок відповідача від 17.11.2017, в яких позивач зазначив, що в основу виконаного відповідачем контррозрахунку покладена інформація про заперечення ПАТ "Північний ГЗК", написані відповідальними працівниками відповідача в актах загальної форми ГУ-23 №№ 287, 291, 292, 296, 298, 299, 301, 304, 312, 321, 323-325, 330-332, 336-338, 368. Проте, правомірність вказаних заперечень, в порушення вимог ст.. 34 ГПК України відповідачем належними доказами не підтверджена, у звязку із чим вказаний розрахунок не може бути взятий до уваги господарським судом.

Відповідно до ст. 77 ГПК України у судовому засіданні оголошувалася перерва з 21.11.2017 по 06.12.2017.

В порядку ст.85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, оцінивши докази в їх сукупності, колегія суддів, -

ВСТАНОВИЛА:

21.09.2012 між Державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії), було укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниці» № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч (далі - договір).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 залізниці: ОСОБА_1 - стрілками № № 2,4,6 до колій №6 та № 8 станції ОСОБА_1; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом (п. 1. договору).

Розгорнута довжина під'їзної колії складає 264100 погонних метрів (п. 2. договору).

У межах смуги відведення підїзною колією і спорудами власником колії зайнято ділянку землі площею 26 545 кв.м. (п.3 договору).

ОСОБА_2 поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, інструкцій про порядок обслуговування та організацію руху на під'їзної колії власника (п. 4. договору).

Здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 5. договору).

Вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом. Залізниці на одну з колій № № 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А,3Б,І,ІІ,4,5,VІ,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6. договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8. договору).

Здавання вагонів з під'їзної колії залізниці здійснюється:

- навантажених хоперів - через інтервал часу 2,0 години;

- напіввагонів, навантажених концентратом залізорудним, обкотишами - через інтервал часу 2,5 години;

- інших вагонів - за повідомленнями, які передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ власника колії по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці, з подальшим письмовим підтвердженням (п. 10. договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 14. договору).

Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами (п. 15. договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами. Термін дії з 29.10.2012р. до 28.10.2017р. (п. 20. договору).

12.06.2013р. сторонами підписано протокол розбіжностей (т. 1 а.с. 114), відповідно до якого дійшли згоди викласти пункти договору в наступній редакції:

« 5. Здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.»

« 8. Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.»

« 10. Здавання вагонів з під'їзної колії залізниці здійснюється:

- навантажених хоперів - через інтервал часу 2,0 години;

- напіввагонів, навантажених концентратом залізорудним, обкотишами - через інтервал часу 2,5 години;

- інших вагонів - за повідомленнями, які передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ власника колії по телефону черговому по станції примикання залізниці, з подальшим письмовим підтвердженням і відміткою відповідального працівника станції. У разі здавання вагонів власником колії залізниці за її згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.».

Позивач зазначає, що у січні 2016 за накладними № 45255999, 399763293, 39959275, 39959481, 39959499, 39959507, 39959515, 39959283, 39959523, 39959416, 39959267, 39959432, 39966460, 39966478, 39976121, 39976402, 39976154, 39976105, 39976238, 39976097, 39976428, 39976196, 39959325, 51302065, 51302073 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача - Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення ОСОБА_1 залізниці.

На шляху прямування на підставі наказу № 78 від 13.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56918600 хвіст 55166383 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Грекувата ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1 а.с. 173).

За наказом № 83 від 14.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56918600 хвіст 55166383 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Красний Шахтар ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 179).

За наказом № 115 від 24.01.2016 затримані вагони (№№ голова 55166383 хвіст 56918600 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4574-62-4573 з вантажем на своїх осях) на станції ОСОБА_7 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 183).

За наказом № 75 від 12.01.2016 затримані вагони (№№ голова 60519675 хвіст 56865785 у кількості 54 вагонів, індекс поїзда 3700-485-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Гейківка ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 187).

За наказом № 98 від 20.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56062482 хвіст 54040407 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-96-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Нікополь ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 224).

За наказом № 107 від 22.01.2016 затримані вагони (№№ голова 56062482 хвіст 54040407 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-96-4573 з вантажем на своїх осях) на станції ОСОБА_10 ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1 а.с. 215).

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, ОСОБА_10 ОСОБА_1 залізниці у порядку, передбаченому п.п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 складені:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 2 від 13.01.2016 (т.1 а.с.176), № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.182), № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.185), № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.190), № 21 від 20.01.2016 (т.1 а.с.227), № 3 від 22.01.2016 (т.1 а.с.217);

- акти загальної форми ГУ-23: № 13 від 13.01.2016 (т.1 а.с.175), № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.181), № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.186), № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.189), № 8 від 20.01.2016 (т.1 а.с.226), № 23 від 22.01.2016 (т.1 а.с.218);

- повідомлення про затримку вагонів № 26 (станція Грекувата ОСОБА_1 залізниці), що перевозяться в поїзді № 3508 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 13.01.2016 о 00:50 год. (т.1 а.с. 174);

- повідомлення про затримку вагонів № 31 (станція Красний Шахтар ОСОБА_1 залізниці), що перевозяться в поїзді № 3507 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 14.01.2016 о 04:15 год. (т.1 а.с. 180);

- повідомлення про затримку вагонів № 48 (станція ОСОБА_7 залізниці), що перевозяться в поїзді № 3508 індекс 4574-62-4573 отримане відповідачем 24.01.2016 о 15:30 год. (т.1 а.с. 184);

- повідомлення про затримку вагонів № 23 (станція Гейківка ОСОБА_7 залізниці), що перевозяться в поїзді № 1470 індекс 3700-785-4573 отримане відповідачем 12.01.2016 о 06:00 год. (т.1 а.с. 188);

- повідомлення про затримку вагонів № 42 (станція Нікополь ОСОБА_7 залізниці), що перевозяться в поїзді № 2621 індекс 4856-96-4573 отримане відповідачем 20.01.2016 о 03:40 год. (т.1 а.с. 225);

- повідомлення про затримку вагонів № 47 (станція ОСОБА_10 ОСОБА_7 залізниці), що перевозяться в поїзді № 2621 індекс 4856-96-4573 отримане відповідачем 22.01.2016 о 14:50 год. (т.1 а.с. 216).

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 2 від 13.01.2016 (т.1 а.с.176) затримані вагони, що прибули поїздом № 2116 10.01.2016р. о 04 год. 50 хв. відправлені поїздом № 3508 - 13.01.2016 о 23 год. 45 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 5 від 14.01.2016 (т.1 а.с.182) затримані вагони, що прибули поїздом № 3507 14.01.2016р. о 00 год. 19 хв. відправлені поїздом № 3508 - 24.01.2016 о 13 год. 00 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 22 від 24.01.2016 (т.1 а.с.185) затримані вагони, що прибули поїздом № 3508 24.01.2016 о 14 год. 15 хв. відправлені поїздом № 3507 - 25.01.2016р. о 02 год. 15 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 1 від 12.01.2016 (т.1 а.с.190) затримані вагони, що прибули поїздом № 1470 12.01.2016р. о 05 год. 31 хв. відправлені поїздом № 1470 - 24.01.2016 о 12 год. 50 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 21 від 20.01.2016 (т.1 а.с.227) затримані вагони, що прибули поїздом № 2621 20.01.2016 о 01 год. 08 хв. відправлені поїздом № 2621 - 22.01.2016р. о 11 год. 55 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 3 від 22.01.2016 (т.1 а.с.217) затримані вагони, що прибули поїздом № 2621 22.01.2016 о 13 год. 05 хв. відправлені поїздом № 2621 - 24.01.2016 о 14 год. 20 хв.

Позивачем складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу і до закінчення їх затримки.

Враховуючи викладені обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, ОСОБА_10 ОСОБА_7 залізниці, позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 599 634 грн. 08 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46): №№ 28019077, 27019071, 01029051, 29019049, 26019047, 26019069, 29019078, 26019046, які підписані відповідачем із застереженням: «…вагони задержаны в пути следования по независящим от ПАО «СЕВГОК» причинам…», (т.1 а.с. 157-172).

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 599 634 грн. 08 коп. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі з наступних підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п.п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, ОСОБА_10 ОСОБА_7 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів № 76 від 13.01.2016, № 83 від 14.01.2016, № 115 від 24.01.2016, № 75 від 12.01.2016, № 98 від 20.01.2016, № 107 від 22.01.2016, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 28019077, 27019071, 01029051, 29019049, 26019047, 26019069, 29019078, 26019046 у загальній сумі 599 634 грн. 08 коп.

Колегією суддів здійснено перевірку розрахунку наданого позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Крім того, судом враховано, що на виконання ухвали суду від 13.10.2016, якою призначено у справі експертизу, проведення якої доручено судовому експерту ОСОБА_8 ОСОБА_10 "Судова незалежна експертиза України" із залученням інженера, фахівця з експлуатації залізничних колій - ОСОБА_9, експертною установою надано висновок судової експертизи по господарській справі №904/5642/16 за позовом ПАТ «Українська залізниця»в особі Регіональної філії «ОСОБА_7 залізниця» до ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення 599 634,08 грн. плати за користування вагонами № СЕ-1222-10-767.17, який складений 15.03.2017.

Так, на вирішення експертизи судом поставлені наступні запитання:

1. Чи мала місце невідповідність дій посадових осіб Залізниці чинним нормативним документам при затриманні вагонів, адресованих на ПАТ «ПІВНГЗК», на шляху слідування до станції ОСОБА_1 в період з 12.01.2016 по 5.01.2016?

2. Чи були в наявності вільні колії на ст. Терни для приймання вагонів без затримки на шляху слідування для їх наступної подачі на ПАТ «ПІВНГЗК» в період з 12.01.2016 по 25.01.2016?

3. Яка причина того, що вагони за наказами:

- №75 від 24.01.2016 р. по ст. Гейківка за період з 12.01.2016 р. 05.31 год. по 24.01.2016 р. 11.55 год.;

- №78 від 13.01.2016 р. по ст. Грекувата за період з 13.01.2016 р. 00.20 год. по 13.01.2016 р. 22.30 год.;

- №83 від 14.01.2016 р. по ст. Красний Шахтар за період 14.01.2016 р. 03.44 год. по 24.01.2016 р. 12.00 год.,

- №98 від 20.01.2016 р. по ст. Нікополь за період 20.01.2016 р. 03.08 год. по 22.01.2016 р. 11.20 год.,

- №107 від 22.01.2016 р. по ст. Тік за період з 22.01.2016 р. 14.20 год. по 24.01.2016 р. 12.10 год.,

- №115 від 24.01.2016 р. по ст. Савро за період з 24.01.2016 р. 14.50 год. по 25.01.2016 р. 01.30 год. не були вчасно доставлені на станцію призначення?

4. Чи мала Залізниця технічну і організаційну можливість доставити вищезазначені вагони до станції призначення вчасно в період з 12.01.2016 по 25.01.2016?

5. Чи вірно розрахована плата за користування вагонами? Якщо ні, то яка правильна сума?

Згідно наданих експертом висновків:

- по першому питанню - дії посадових осіб Залізниці на момент затримання вагонів, адресованих на ПАТ «ПІВНГЗК» на шляху слідування до станції ОСОБА_1 в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 згідно наданих на дослідження матеріалів відповідали чинним нормативним документам;

- по другому питанню - на станції ОСОБА_1 для приймання вагонів без затримки на шляху слідування, для їх наступної подачі на ПАТ «ПІВНГЗК» в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 не було в наявності необхідної кількості вільних колій;

- по третьому питанню - причиною того, що вагони за наказами:- №75 від 24.01.2016 р. по ст. Гейківка за період з 12.01.2016 р. 05.31 год. по 24.01.2016 р. 11.55 год.; №78 від 13.01.2016 р. по ст. Грекувата за період з 13.01.2016 р. 00.20 год. по 13.01.2016 р. 22.30 год.; №83 від 14.01.2016 р. по ст. Красний Шахтар за період 14.01.2016 р. 03.44 год. по 24.01.2016 р. 12.00 год., №98 від 20.01.2016 р. по ст. Нікополь за період 20.01.2016 р. 03.08 год. по 22.01.2016 р. 11.20 год., №107 від 22.01.2016 р. по ст. Тік за період з 22.01.2016 р. 14.20 год. по 24.01.2016 р. 12.10 год., №115 від 24.01.2016 р. по ст. Савро за період з 24.01.2016 р. 14.50 год. по 25.01.2016 р. 01.30 год. не були вчасно (без затримок) доставлені на станцію призначення є відсутність технологічних можливостей по їх прийому на станції ОСОБА_1;

- по четвертому питанню - згідно наданих на дослідження матеріалів Залізниця не мала технічної та організаційної можливості доставити вищезазначені вагони вчасно (без затримок). Проте, ймовірно мала технічну і організаційну можливість доставити вищезазначені вагони до станції призначення в період з 12.01.2016 по 25.01.2016 раніше ніж це було фактично зроблено;

- по пятому питанню - за наданими на дослідження матеріалами, встановлено, що плата за користування вагонами розрахована арифметично та методологічно вірно. Проте, визначити наскільки вірні прийняті вихідні дані, які прийняті для розрахунку, не вбачається за можливе, з огляду на ймовірну наявність іншого, можливо меншого періоду затримки вагонів.

Колегія суддів зазначає, що за нормами ч. 5 ст. 42 Господарського процесуального кодексу України, висновок судового експерта для господарського суду не є обов'язковим і оцінюється господарським судом за правилами, встановленими статтею 43 цього Кодексу.

Відповідно до положень ст. 43 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом. Ніякі докази не мають для господарського суду заздалегідь встановленої сили.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Північний ГЗК", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Північний ГЗК", і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, колегія суддів вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Заперечення відповідача колегією суддів відхиляються з огляду на наступне.

Як встановлено судом, через те, що ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" несвоєчасно звільняв колії станції ОСОБА_1 від вантажу, який прибув на його адресу - спричинив ситуацію, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення по накладним і довезти власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". При цьому, через затримку вагонів на станції призначення і на підходах до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За умовами п. 5 договору (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013) здавання вагонів для під'їзної колії зі станції ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

- порожніх хоперів через інтервал часу - 2,0 год.;

- порожніх напіввагонів для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу - 2,5 год.;

- вагонів з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Відповідно до п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції ОСОБА_1. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю:

повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2,0 години до предявлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами та контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 20.02.1999 № 113. (п. 8 договору (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013)).

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

В обґрунтування своєї позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії, відповідач зазначив про наявність вільних колій на станціях Грекувата, Красний Шахтар, Савро, Гейківка, Нікополь, ОСОБА_10 на момент видачі залізницею спірних наказів про затримку вагонів.

Але навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на вказаних станціях, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це може бути свідченням саме його вини у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні його вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій. Зазначене спростовує твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин, висновок відповідача про наявну можливість позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_11 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_11 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Разом із тим безспірною є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Крім того, суд звертає увагу, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання Залізницею тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин, відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Отже, відповідно до наявних матеріалів у справі, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення ОСОБА_1 залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

За встановлених обставин, колегія суддів зазначає, що наявність заперечень відповідача у відомостях плати, не є, згідно з вимогами ст. 34 Господарського процесуального кодексу України належними і допустимими доказами відсутності вини відповідача у спричиненні скупченості вагонів на станції призначення, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Щодо наданого відповідачем контррозрахунку суми плати за користування вагонами суд зазначає наступне.

Так, Правилами користування вагонами та контейнерами не передбачена відповідальність у вигляді плати за користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, і за затримку вагонів на коліях станції призначення, а тільки за загальний час. Тобто, вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника, знаходиться у користуванні чи розпорядженні вантажовласника. У такому разі, розмір плати за користування вагонами обчислюється за загальний час що дорівнює: час з моменту видачі наказу про затримку вагонів на підходах до станції призначення до моменту закінчення такої затримки + час з початку затримки до моменту її закінчення на коліях станції призначення за мінусом від отриманої суми плати за користування за затримку вагонів на коліях станції призначення, яку вантажовласник не заперечує. Факти затримки вагонів на станціях Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, ОСОБА_7 залізниці з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які наведені в якості доказу правомірності нарахування спірної суми у позовній заяві.

Таким чином, спірну плату за користування розраховано залізницею на підставі норм чинного законодавства з урахуванням фактичних обставин затримки спірних вагонів, у той час як розрахунок відповідача не містить нормативного обґрунтування.

Заперечення відповідача в частині неправомірної видачі спірних наказів щодо затримки вагонів на станціях Гейківка, Грекувата, Красний Шахтар, Нікополь, Тік, ОСОБА_7 залізниці, які не є станціями підходу до станції призначення, не приймаються до уваги колегією суддів, оскільки законодавство не містить норм, які б визначали станцією підходу лише станцію перед станцією призначення. Навпаки, з системного аналізу нормативних актів щодо залізничних перевезень можна дійти висновку, що станціями підходу є станції, які знаходяться на шляху прямування до станції призначення.

З урахуванням вищевикладеного, колегія суддів приходить до висновку, що позовні вимоги позивача обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Згідно зі ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі покладаються на відповідача.

Водночас, оскільки згідно витягу з Єдиного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань від 06.12.2017 № НОМЕР_1, наданих за електронним запитом суду та наявних в матеріалах справи статутних документів відповідача, останній змінив організаційно-правову форму з Публічного акціонерного товариства на Приватне акціонерне товариство, у звязку із чим господарський суд вбачає підстави для заміни відповідача.

Керуючись ст. ст. 4, 32-34, 36, 43, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів

ВИРІШИЛА:

Замінити Публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку зі зміною найменування.

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "ОСОБА_7 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд.108, ідентифікаційний код 40081237) 599 634 грн. 08 коп. (пятсот девяносто девять тисяч шістсот тридцять чотири грн.. 08 коп.) плати за користування вагонами, 8 994 грн. 51 коп. (вісім тисяч девятсот девяносто чотири грн.. 51 коп.) витрат по сплаті судового збору,

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Головуючий колегії ОСОБА_2

Суддя Н.Г. Назаренко

Суддя О.В. Ліпинський

Повне рішення складено 11.12.2017