ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.12.2017 року Справа № 904/7713/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

Головуючий суддя Науменко І.М. - (доповідач)

Судді: Білецька Л.М., Євстигнеєв О.С.,

Секретар судового засідання Ковзиков В.Ю.

Представники сторін:

від позивача: Черненко Є.І. представник, нотаріально-посвідчена довіреність №1784 від 26.10.2017 р.;

від відповідача: Донгаузер Л.О. представник, довіреність №14/6139 від 20.06.2017 р.;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.2017р. у справі №904/7713/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3 096, 36 грн.

ВСТАНОВИВ

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.2017р. у справі №904/7713/17 (суддя Назаренко Н.Г.). позов задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, код 00190905) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами у сумі 3096,36 грн. (три тисячі дев'яносто шість грн. 36 коп.) та витрати по сплаті судового збору у сумі 1 600,00 грн. (одна тисяча шістсот грн. 00 коп.)

Зазначене вище рішення обґрунтоване тим, що матеріалами справи доведено своєчасне повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу; неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, відтак, суд вважав правомірним нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 3096,36 грн.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, Приватне акціонерне товариство "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", звернулось до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій посилаючись на порушення судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, просить скасувати оскаржуване рішення та прийняти нове рішення, яким відмовити в задоволенні позову.

Зокрема, в апеляційній скарзі скаржник зазначає, що відповідно до п.5 Договору № ПР/М-14-2/12-1757/НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної під'їздної колії, укладеного між ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" та ПАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", здавання порожніх вагонів під навантаження концентрату залізорудного для під'їзної колії здійснюється через інтервал 1,5 години.

В порушення умов зазначеного пункту Договору вагони, що прибували на адресу ПАТ "ІНГЗК" та які відображені в Акті загальної форми № 588 від 05.03.2017, здавались Позивачем на під'їзну колію Відповідача через проміжок часу, що складає менше ніж півтори години.

Так, згідно з Актом загальної форми № 582 від 04.03.2017 ПАТ "ІНГЗК" вагони були пред'явлені о 13:50 04.03.2017.

Згідно з Актом загальної форми № 588 від 05.03.2017 ПАТ "ІНГЗК" вагони були пред'явлені о 14:40 04.03.2017, тобто через 50 хв. з моменту попереднього пред'явлення (менше терміну, встановленого Договором).

Таким чином, затримка вагонів, які відображені в Акті загальної форми № 588 від 05.03.2017, на станції Інгулець відбувалась не з причин, що залежать від Відповідача, а з причин, що залежать від Позивача. А саме, в зв'язку з порушенням Позивачем встановленого Договором інтервалу здавання порожніх вагонів під завантаження та неможливістю через це вивезти Відповідачем пред'явлені вагони адже передбачений умовами Договору інтервал часу здавання під навантаження є часом, узгодженим сторонами Договору, який є мінімально необхідним Відповідачеві для безперебійного здійснення операцій по вивезенню зі станції вагонів, що прибувають на його адресу, з урахуванням його технічних та організаційних можливостей. Порушення встановленого інтервалу з боку Позивача (в бік зменшення) є порушенням умов Договору та призводить до виникнення ситуацій затримки вагонів.

У зв'язку з тим, що випадок затримання вагонів на станції Інгулець за Актом № 588 від 05.03.2017 відбувався з причин, що залежали від залізниці, то підстави для нарахування на ПАТ "ІНГЗК" плати за користування вагонами були відсутні.

Стосовно Актів загальної форми № 400 від 03.02.2017, № 566 від 28.02.2017, № 574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, № 580 від 04.03.2017 та № 582 від 04.03.2017 Відповідач зазначає наступне.

На час затримки вагонів на станції Інгулець за вказаними актами Відповідачем були пред'явлені станції до перевезення вагони, які нею не забирались. Факт пред'явлення підтверджується повідомленням про закінчення вантажних операцій з відмітками працівників станції Інгулець про прийняття повідомлень. На час складання актів пред'явлені Відповідачем вагони не були прийняті залізницею, про що були зроблені застереження в самих актах. Неприйняття станцією пред'явлених до перевезення вагонів унеможливлює прийняття Відповідачем вагонів, що прибули на його адресу.

На підставі викладеного Відповідач вважає, що затримка вагонів, що прямували на адресу ПрАТ "ІНГЗК", на станції Інгулець відбувалась з причин, що залежать від залізниці, вини Відповідача в затримці вагонів немає.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 09.11.2017р. апеляційну скаргу прийнято до розгляду.

Позивачем надано відзив на апеляційну скаргу відповідача, в якому зазначено, що судом першої інстанції в повному обсязі досліджено матеріали справи, прийнято вірне рішення у відповідності до норм чинного законодавства, доводи скаржника, в свою чергу, які зазначені в апеляційній скарзі є безпідставними та необґрунтованими. Просить залишити оскаржуване рішення - без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.

Відповідно до ст.101 ГПК України, в процесі перегляду справи апеляційний господарський суд за наявними у справі і додатково поданими доказами повторно розглядає справу. Додаткові докази приймаються судом, якщо заявник обґрунтував неможливість їх подання суду першої інстанції з причин, що не залежали від нього.

Апеляційний господарський суд не зв'язаний доводами апеляційної скарги і перевіряє законність і обґрунтованість рішення місцевого господарського суду у повному обсязі.

Отже, вивчивши матеріали справи, дослідивши доводи апеляційної скарги, пояснень до неї, заперечень на апеляційну скаргу, заслухавши присутніх у судовому засіданні учасників судового процесу, колегією суддів встановлено наступне:

Як встановлено судом та слідує з матеріалів справи, 02.06.2014 між Державним підприємство "Придніпровська залізниця" (надалі - позивач, залізниця) та Публічним акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч, за умовами якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

Здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного - через інтервал часу 1,5 години; інші - за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2. (п.5. договору).

Вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Пунктом 7 договору встановлено, що вісі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.

Відповідно до п. 8 договору, про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примиканння Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним настанням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Згідно п. 10 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

В п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії , після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки ( на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги , які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на п'ять років і діє з моменту його підписання сторонами.

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ "Укрзалізниця", яке згідно з Законом України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", назву договору викладено в новій редакції: "Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець філії "Придніпровська залізниця " ПАТ "Укрзалізниці" (а.с.36 т. 1).

У лютому та березні 2017 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" за накладними 41319195, 41320391, 41312802, 41314170, 41315599, 41312547, 41312612, 41312497, 41319781, 41328337, 41324088, 41317397, 41317355, 41327602, 41317322, 41319286, 41327537, 41327511, 41317256, 41317132, 41327321, 48613731, 48740005, 48739742, 48739775, 47935457, 47935549, 47935531, 47936471, 47956933, 47948849, 47926126, 47935168, 47941919, 47956941, 47939368, 47948856, 47944442, 47935002, 42026864, 42028274, 47956933, 42007369, 42007328, 42160309, 42160176, 42160184, 42160135, 42160168, 47962998, 47582481, 41932005, 47873690, 41916008, 41932914, 41932799, 41932807, 41922212, 41956954, 41956988, 41969288, 41969296, 41969320, 41935917, 42250159, 41792938, 42236232, 42236091, 42236265, 42236083, 42236273, 42223164, 42223073, 42223065, 42169367, 42169375, 41879750, 45148533, 41921586, 41248691, 42011189,42059097, 42059105, 42059113, 42031930, 42059295.

Однак, на станції призначення Інгулець ці вагони були затримані, у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою під'їзну колію.

За фактом затримки вагонів на станції Інгулець, в порядку, передбаченому пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, складено акти загальної форми ф. ГУ-23: №400 від 03.02.2017, №566 від 28.02.2017, №574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, №580 від 04.03.2017, № 582 від 04.03.2017, №588 від 05.03.2017 (а.с. 55, 85, 92, 116, 122, 164, 167 т.1).

Про прибуття вантажу одержувач був повідомлений, про що свідчить відповідний запис у книзі повідомлень ф. ГУ-2 (а.с.175-191 т.1).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№09029074, 13029075, 04029067, 03029066, 05029072, 05029071, 01039077, 01039078, 05039088, 05039090, 04039081, 05039086, 05039082, 04039080, 05049084, 05039087, 04039079, 05039083, у розмірі 3096,36 грн. (а.с. 37-54 т.1).

Відомості плати за користування вагонами працівниками відповідача було підписано з зауваженнями, щодо незгоди з нарахованою сумою, оскільки залізницею не забираються готові до виставлення вагони.

Отже, предметом спору є вимога ПАТ "Українська залізниця" в особі РФ "Придніпровська залізниця" про стягнення з ПАТ "Інгулецький ГЗК" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в загальному розмірі 3096,36 грн.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Положеннями абз. 1 ст. 42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно ч.ч.1, 2 та 7-9 ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз.3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

За приписами п.3 розділу ІІ Правил користування облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ Правил користування час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ Правил користування у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил користування загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Згідно п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Отже, як вірно встановлено судом першої інстанції, станцією призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції, відповідно до Тарифного керівництва №1, нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ф. ГУ-46 №№09029074, 13029075, 04029067, 03029066, 05029072, 05029071, 01039077, 01039078, 05039088, 05039090, 04039081, 05039086, 05039082, 04039080, 05049084, 05039087, 04039079, 05039083, у розмірі 3096,36 грн. (а.с. 37-54 т.1).

До того ж, з матеріалів справи вбачається, що затримка спірних вагонів на станції призначення була через наявність на коліях станції призначення Інгулець своєчасно неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу. Залізниця своєчасно повідомила ПАТ "Інгулецький ГЗК" про свою готовність передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника; відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

В силу ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідач не надав жодного доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів на станції та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування.

Факти скупчення вагонів через несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення на свою під'їзну колію вантажів, які прибули на його адресу, підтверджується вказаними вище актами загальної форми ГУ-23 №400 від 03.02.2017, №566 від 28.02.2017, №574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, №580 від 04.03.2017, № 582 від 04.03.2017, №588 від 05.03.2017 (а.с. 55, 85, 92, 116, 122, 164, 167 т.1) та є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Відповідно до п. 8 договору, про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примиканння Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним настанням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника, відповідач не надав.

Відповідач також вказує на те, що затримка вагонів відбулася з вини залізниці, а саме, в зв'язку з порушенням позивачем встановленого Договором інтервалу здавання порожніх вагонів під завантаження та неможливістю через це вивезти Відповідачем пред'явлені вагони. Судова колегія погоджується з безпідставністю таких доводів відповідача, з огляду на наступне:

Так, статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором.

Договором № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Інгулецький ГЗК", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця", укладеного між сторонами визначений порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій.

Так, в п. 1 договору зазначено, що під'їзна колія, яка належить власнику примикає до станції Інгулець стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної копії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом ПАТ " Інгулецький ГЗК ". Межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Відповідно до п.5. договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження концентрату через інтервал часу - 1,5 год, інші - за повідомленнями.

Згідно з п.6. договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до п. 14 договору, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1).

Відповідно до ст.42 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої годи наступного дня; якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення; за угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення".

В підпункті 4.1. пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Відтак, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1, 5 години повинен забрати на свою під'їзну колію вантаж "Порожні власні вагони", які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору, залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції - є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ "Інгулецький ГЗК". подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Таким чином, суд першої інстанції дійшов обґрунтованого висновку про те, що з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Матеріалами справи спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Зважаючи на вищенаведене, колегія вбачає підстави для нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 3096,36 грн.

З огляду на вищенаведене, колегія суддів апеляційної інстанції вважає оскаржуване рішення суду першої інстанції правомірним, прийнятим за умов повного та всебічного розгляду наявних у справі доказів, у зв'язку з чим передбачені ст.104 ГПУ України підстави для його зміни чи/або скасування - відсутні.

Керуючись ст.ст. 101, 103-105 Господарського процесуального кодексу України, суд-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" - залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.2017р. у справі №904/7713/17 - залишити без змін.

Постанова може бути оскаржена до Вищого господарського суду України.

Головуючий суддя І.М. Науменко

Суддя Л.М. Білецька

Суддя О.С. Євстигнеєв