ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.11.2017 року Справа № 904/6606/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Широбокової Л.П. (доповідач),

суддів Чимбар Л.О., Кузнецової І.Л.

секретар судового засідання Абадей М.О.

за участю представників сторін

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №1784 від 26.10.2017;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність №52-16/119 від 27.12.2016;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у справі № 904/6606/17

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",

м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",

м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-

збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 68 930, 04 грн

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у справі № 904/6606/17 (суддя Мельниченко І.Ф.) позовні вимоги задоволено. Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 67398,00 грн плати за користування вагонами, 1532,04 грн збору за зберігання вантажу та 1600,00 грн судового збору.

Рішення суду мотивоване тим, що спірні вагони були затримані на станціях прямування з вини відповідача, який не здійснював своєчасного забирання вагонів, що надійшли на його адресу, на станції примикання, внаслідок чого залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення.

Не погодившись із вказаним рішенням суду, відповідач звернувся з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у даній справі, прийняти нове рішення, яким у задоволенні позовних вимог відмовити в повному обсязі. В обґрунтування апеляційної скарги посилається на наступне.

- суд не прийняв до уваги, що одні і ті ж вагони були затримані за чотирма наказами;

- частина колій на станції призначення в цей час була вільною;

- суд не задовольнив клопотання про витребування додаткових доказів;

- суд дійшов помилкового висновку про вину Відповідача у затримці вагонів та не надав правової оцінки поясненням диспетчерів, не перевірив їх належними доказами;

- суд безпідставно одночасно стягнув збір за зберігання вантажу та плату за користування вагонами;

- не вірно розраховано плату за користування вагонами не окремо за кожним наказом, а сумарно за весь час затримки, включаючи затримку на коліях станції призначення.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 07.09.2017 (колегія суддів у складі головуючого судді Вечірко І.О., суддів Антоніка С.Г., Чимбар Л.О.) апеляційна скарга Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у справі №904/6606/17 прийнята до розгляду.

01.11.2017 у звязку з перебуванням у відрядженні судді-доповідача ОСОБА_3 та перебуванням у відпустці судді Антоніка С.Г. на підставі протоколу автоматичної зміни складу колегії суддів від 01.11.2017 справа передана на розгляд колегії суддів у складі головуючого судді Широбокової Л.П., суддів Кузнецової І.Л., Чимбар Л.О. та прийнята зазначеною колегією суддів до свого провадження ухвалою суду від 03.11.2017. Розгляд справи призначений у судовому засіданні на 27.11.2017.

У судовому засіданні 27.11.2017 представник Відповідача апеляційну скаргу підтримав, просив її задовольнити.

Повноважний представник Позивача проти апеляційної скарги заперечив, просив рішення суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення. Зазначив, що вагони були затримані на підходах до станції призначення з вини Відповідача через несвоєчасне забирання останнім вагонів на станції призначення. Плата за користування вагонами нарахована за загальний час, який включає час затримки вагонів з вини вантажовласника та час перебування їх у безпосередньому його розпорядженні. Відповідачем не надано суду доказів на підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення Позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення Позивача про готовність вагонів до забирання.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, обговоривши доводи апеляційної скарги, апеляційний суд приходить до висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, з огляду на наступне.

Апеляційним судом при перегляді справи встановлено, що 28 листопада 2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі Залізниця, Позивач) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Власник колії, Вантажовласник, Відповідач) був укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою №2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. (п.1 Договору).

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Відповідно до п. 5 договору повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно з п.6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (пункт 6 Договору).

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8 Договору).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 Договору).

Відповідно до пункту 15 Договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Цей договір укладено терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013 до 10.12.2014 включно (пункт 20 договору). Додатковою угодою №6 від 18.08.2014 до п. 20 Договору були внесені зміни, строк дії договору встановлено до 10.12.2018 включно.

15.12.2015 сторонами укладено додаткову угоду №9 до договору, якою здійснено заміну сторони у зобовязанні, а саме Державне підприємство "Придніпровська залізниця" на Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

За залізничними накладними №№ 40856635, 40856643, 40859282, 40852303, 40852295, 40852311, 40855652, 40855306, 40856668, 40856650, 40856593, 40856627, 40856700, 40856585, 40856718, 40856619, 40856742, 40856676, 40859316, 40856684, 40855645, 40856734, 40852246, 40856759, 40852220, 40856569, 40855322, 40856692, 40856726, 40855249 Позивачем були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу Відповідача. Станція призначення Кривий Ріг (а.с. 73-105).

За наказом №137 від 13.01.2017 об 11:31 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова 55743926, хвіст 53602363 у кількості 48 вагонів, що перевозилися у поїзді №2118, індекс поїзда 4011-26-4672 з вантажем на своїх осях) через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу Відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №15 (а.с. 57,58), закінчення затримки 13.01.2017 о 22.30 год.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №15 від 13.01.2017 (а.с. 59).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 13.01.2017 о 12:30 год. (а.с.60).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №15 від 13.01.2017 затримані вагони, що прибули 13.01.2017 о 09.20 год поїздом №2118, відправлені 20.01.2017 о 05:05 год. поїздом №2118 (а.с.59).

За наказом №151 від 15.01.2017 о 21:05 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова 55743926, хвіст 53602363, у кількості 48 вагонів, що перевозилися у поїзді №2118, індекс поїзда 4011-26-4672) з вантажем на своїх осях через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №18 від 15.01.2017 (а.с. 61,62), закінчення затримки 16.01.2017 о 15.50 год,.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №18 від 15.01.2017 (а.с. 63).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 15.01.2017 о 22:00 год. (а.с.64).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №18 від 15.01.2017 затримані вагони, що прибули 13.01.2017 о 09:20 год поїздом №2118, відправлені 20.01.2017 о 05:05 год поїздом №2118 (а.с. 63).

За наказом №159 від 17.01.2017 о 00:21 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (№№ голова 55743926, хвіст 53602363 у кількості 48 вагонів, що перевозилися у поїзді №2118, індекс поїзда 4011-26-4672) через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №20 від 17.01.2017 (а.с. 65,66), закінчення затримки 19.01.2017 о 05.09 год.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №20 від 17.01.2017 (а.с. 67).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 17.01.2017 о 01:00 год. (а.с.68).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №20 від 17.01.2017 затримані вагони, що прибули 13.01.2017 о 09:20 год поїздом №2118, відправлені 20.01.2017 о 05:05 год поїздом №21181 (а.с. 67).

За наказом №185 від 19.01.2017 о 13:05 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (№№ голова 55743926, хвіст 53602363 у кількості 48 вагонів, що перевозилися у поїзді №2118, індекс поїзда 4011-26-4672) через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №22 від 19.01.2017 (а.с. 69,70), закінчення затримки 20.01.2017 о 03.40 год.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №22 від 19.01.2017 (а.с. 71).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 19.01.2017 о 14:45 год (а.с.72).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №22 від 19.01.2017 затримані вагони, що прибули 13.01.2017 о 09:20 год поїздом №2118, відправлені 20.01.2017 о 05:05 год поїздом №2118 (а.с. 71).

На станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23, якими підтверджено затримку вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції з вини ПАТ Південний ГЗК по причині скупчення вагонів на станції за загальний період з 20:00 год 10.01.2017 до 03.40 год 20.01.2017 (а.с.30-56). Акти підписані Відповідачем без заперечень.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 106-116).

У звязку із наведеним, Позивачем розраховано плату за користування вагонами за увесь час затримки спірних вагонів у загальній сумі 67398,00 грн з ПДВ, яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№19039231, 22019072, 19029219, 23019080 (а.с. 29-34, т.1), що підписані представником Відповідача із застереженням про готовність прийняти спірні вагони на під'їзну колію у певні проміжки часу, а також збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф. ФДУ-92 № 24019026 на суму 1532,04 грн.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявленої до стягнення плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458), встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктами 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Кривий Ріг - Західний та станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці відповідно до наказів №137 від 13.01.2017, №151 від 15.01.2017, №159 від 17.01.2017, №185 від 19.01.2017 розрахована відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 67398,00 грн з ПДВ та збір за зберігання вантажу в сумі 1532,04 грн.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Акти загальної форми на віднесення відповідальності вантажовласника охоплюють період дії наказів №№ 137,151,159,185 підписані Відповідачем без заперечень, а отже доводять вину Відповідача у скупченні вагонів, що зумовило затримку спірних вагонів за зазначеними наказами.

Судом першої інстанції вірно зазначено, що подальше вивільнення колій станції призначення у певні проміжки часу не є безумовною підставою для доставки спірних вагонів у цей час.

Так, підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 №5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Однак, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013 у справі № 904/2732/13.

Відповідно до Розяснень Вищого господарського суду України (лист №0701-11/96/715/14 від 12.06.2014) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Отже, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 25.09.2017 у справі № 904/6361/16.

З огляду на зазначене, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Відповідачем не спростовано доводів Позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Клопотання відповідача про витребування від позивача доказів: графіку руху поїздів (у кольорі), графіку виконаного руху по вузлу Кривий Ріг та положення про зайнятість колій правомірно залишено судом першої інстанції без задоволення, оскільки вказане клопотання обґрунтовано необхідністю підтвердити скупчення вагонів на станції Кривий Ріг на час видачі наказів про затримку спірних вагонів та зайнятість колій саме вагонами ПАТ Південний гірничо-збагачувальний комбінат. Даний факт був встановлений судом із наявних матеріалів у справі та додаткового доведення не потребує.

Клопотання Відповідача про призначення у справі судової експертизи для визначення можливості залізниці доставити спірні вагони на станцію призначення також правомірно відхилено судом першої інстанції, оскільки, як було зазначено експертом у подібній справі №904/5642/16, припущення щодо ймовірності наявної технічної і організаційної можливості у залізниці доставити затримані на підходах вагони раніше, ніж це було фактично зроблено, не можливо довести за відсутності вихідних даних, тому вірно розраховану плату не можна перерахувати, бо невідомий час можливого меншого періоду.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених Мінтрансу України від 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 (Порядок визначення плати за користування вагонами та контейнерами), загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Правилами користування вагонами не передбачена нарахування плати за користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника і за затримку вагонів на коліях станції призначення, а тільки за загальний час.

Таким чином, вагони, що затримані по наказам на станції підходу та призначення з вини вантажовласника, знаходяться у користуванні чи розпорядженні вантажовласника. У такому разі розмір плати за користування вагонами обчислюється за загальний час затримки вагонів з вини вантажоодержувача: (час з моменту передачі наказу на затримку вагонів до моменту закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції).

Отже, вимоги Позивача про стягнення плати за користування вагонами у сумі 67398,00 грн та збору за зберігання вантажу у сумі 1532,04 грн є правомірними та вірно задоволені судом першої інстанції.

За викладених обставин рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстав для його зміни чи скасування колегія суддів не знаходить.

Рішення суду слід залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по апеляційній скарзі покладаються на апелянта.

Керуючись ст.ст.99, 101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у справі № 904/6606/17 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 22.08.2017 у справі № 904/6606/17 залишити без змін.

Постанова набирає чинності з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України через Дніпропетровський апеляційний господарський суд протягом двадцятиденного строку.

Головуючий суддя Л.П. Широбокова

Суддя І.Л. Кузнецова

Суддя Л.О. Чимбар