ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

18.10.2017 Справа № 904/7713/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3 096, 36 грн.

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Гриценко І.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 - представник за довіреністю № 671 від 17.05.2017

Від відповідача: не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом в якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" плату за користування вагонами в розмірі 3 096, 36 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач вказує, що залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК, які були затримані через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини відповідача - у звязку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою підїзну колію. За цим фактом станцією затримки Інгулець складено акти загальної форми ГУ-23 №400 від 03.02.2017, №566 від 28.02.2017, №574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, №580 від 04.03.2017, № 582 від 04.03.2017, №588 від 05.03.2017. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№09029074, 13029075, 04029067, 03029066, 05029072, 05029071, 01039077, 01039078, 05039088, 05039090, 04039081, 05039086, 05039082, 04039080, 05049084, 05039087, 04039079, 05039083, у розмірі 3096,36 грн.

Представник позивача підтримав позовні вимоги, просив суд їх задовольнити.

Відповідач проти позову заперечив, у відзиві на позов зазначив, що відповідно до п.5 Договору № ПР/М-14-2/12-1757/НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної під'їздної колії, укладеного між ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" та ПАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", здавання порожніх вагонів під навантаження концентрату залізорудного для під'їзної колії здійснюється через інтервал 1,5 години.

В порушення умов зазначеного пункту Договору вагони, що прибували на адресу ПАТ "ІНГЗК" та які відображені в ОСОБА_2 загальної форми № 588 від 05.03.2017, здавались Позивачем на під'їзну колію Відповідача через проміжок часу, що складає менше ніж півтори години.

Так, згідно з ОСОБА_2 загальної форми № 582 від 04.03.2017 ПАТ "ІНГЗК" вагони були пред'явлені о 13:50 04.03.2017.

Згідно з ОСОБА_2 загальної форми № 588 від 05.03.2017 ПАТ "ІНГЗК" вагони були пред'явлені о 14:40 04.03.2017, тобто через 50 хв. з моменту попереднього пред'явлення (менше терміну, встановленого Договором).

Таким чином, затримка вагонів, які відображені в ОСОБА_2 загальної форми № 588 від 05.03.2017, на станції Інгулець відбувалась не з причин, що залежать від Відповідача, а з причин, що залежать від Позивача. А саме, в зв'язку з порушенням Позивачем встановленого Договором інтервалу здавання порожніх вагонів під завантаження та неможливістю через це вивезти Відповідачем пред'явлені вагони адже передбачений умовами Договору інтервал часу здавання під навантаження є часом, узгодженим сторонами Договору, який є мінімально необхідним Відповідачеві для безперебійного здійснення операцій по вивезенню зі станції вагонів, що прибувають на його адресу, з урахуванням його технічних та організаційних можливостей. Порушення встановленого інтервалу з боку Позивача (в бік зменшення) є порушенням умов Договору та призводить до виникнення ситуацій затримки вагонів.

У зв'язку з тим, що випадок затримання вагонів на станції Інгулець за ОСОБА_2 № 588 від 05.03.2017 відбувався з причин, що залежали від залізниці, то підстави для нарахування на ПАТ "ІНГЗК" плати за користування вагонами були відсутні.

ОСОБА_2 загальної форми № 400 від 03.02.2017, № 566 від 28.02.2017, № 574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, № 580 від 04.03.2017 та № 582 від 04.03.2017 Відповідач зазначає наступне.

На час затримки вагонів на станції Інгулець за вказаними актами Відповідачем були пред'явлені станції до перевезення вагони, які нею не забирались. Факт пред'явлення підтверджується повідомленням про закінчення вантажних операцій з відмітками працівників станції Інгулець про прийняття повідомлень. На час складання актів пред'явлені Відповідачем вагони не були прийняті залізницею, про що були зроблені застереження в самих актах. Неприйняття станцією пред'явлених до перевезення вагонів унеможливлює прийняття Відповідачем вагонів, що прибули на його адресу.

На підставі викладеного Відповідач вважає, що затримка вагонів, що прямували на адресу ПрАТ "ІНГЗК", на станції Інгулець відбувалась з причин, що залежать від залізниці, вини Відповідача в затримці вагонів немає.

У поясненнях на відзив позивач заперечував проти обставин наведених у відзиві на позов та просив суд позов задовольнити у повному обсязі.

Ухвалою суду від 28.08.2017 розгляд справи відкладено на 18.09.2017.

Ухвалою суду від 18.09.2017 розгляд справи відкладено на 03.10.2017.

Ухвалою суду від 18.09.2017 продовжено строк розгляду спору по справі до 18.10.2017.

В судовому засіданні 03.10.2017 було оголошено перерву до 17.10.2017.

В судовому засіданні 17.10.2017 було оголошено перерву до 18.10.2017.

18.10.2017 представник відповідача в призначене судове засідання не з'явився, про час та місце судового засідання повідомлений належним чином, про що свідчить протокол судового засідання від 17.10.2017.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не заявлялось.

У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 18.10.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представника позивача, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

02.06.2014 між Державним підприємство Придніпровська залізниця (надалі позивач, залізниця) та Публічним акціонерне товариство Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат (надалі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Інгулець ДП Придніпровська залізниця №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч, за умовами якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП Придніпровська залізниця: стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею підїзної колії є знаки "Межа підїзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу Н-І, на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу Н-ІІ.

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії.

Здавання вагонів для підїзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години; інші за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ ІнГЗК не пізніше, ніж за 2 години до предявлення вагонів до здавання, з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. (п.5. договору).

Вагони для підїзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Пунктом 7 договору встановлено, що вісі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.

Відповідно до п. 8 договору, про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примиканння Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним настанням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Згідно п. 10 договору, час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

В п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії , після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки ( на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги , які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на пять років і діє з моменту його підписання сторонами.

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у звязку з проведенням реєстрації ПАТ Укрзалізниця, яке згідно з Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця, назву договору викладено в новій редакції: Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Інгулець філії Придніпровська залізниця ПАТ Укрзалізниці (а.с.36 т. 1).

У лютому та березні 2017 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК за накладними 41319195, 41320391, 41312802, 41314170, 41315599, 41312547, 41312612, 41312497, 41319781, 41328337, 41324088, 41317397, 41317355, 41327602, 41317322, 41319286, 41327537, 41327511, 41317256, 41317132, 41327321, 48613731, 48740005, 48739742, 48739775, 47935457, 47935549, 47935531, 47936471, 47956933, 47948849, 47926126, 47935168, 47941919, 47956941, 47939368, 47948856, 47944442, 47935002, 42026864, 42028274, 47956933, 42007369, 42007328, 42160309, 42160176, 42160184, 42160135, 42160168, 47962998, 47582481, 41932005, 47873690, 41916008, 41932914, 41932799, 41932807, 41922212, 41956954, 41956988, 41969288, 41969296, 41969320, 41935917, 42250159, 41792938, 42236232, 42236091, 42236265, 42236083, 42236273, 42223164, 42223073, 42223065, 42169367, 42169375, 41879750, 45148533, 41921586, 41248691, 42011189,42059097, 42059105, 42059113, 42031930, 42059295.

Однак, на станції призначення Інгулець ці вагони були затримані, у звязку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою підїзну колію.

За фактом затримки вагонів на станції Інгулець, в порядку, передбаченому пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, складено акти загальної форми ф. ГУ-23: №400 від 03.02.2017, №566 від 28.02.2017, №574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, №580 від 04.03.2017, № 582 від 04.03.2017, №588 від 05.03.2017 (а.с. 55, 85, 92, 116, 122, 164, 167 т.1).

Про прибуття вантажу одержувач був повідомлений, про що свідчить відповідний запис у книзі повідомлень ф. ГУ-2 (а.с.175-191 т.1).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№09029074, 13029075, 04029067, 03029066, 05029072, 05029071, 01039077, 01039078, 05039088, 05039090, 04039081, 05039086, 05039082, 04039080, 05049084, 05039087, 04039079, 05039083, у розмірі 3096,36 грн. (а.с. 37-54 т.1).

Відомості плати за користування вагонами працівниками відповідача було підписано з зауваженнями, щодо незгоди з нарахованою сумою, оскільки залізницею не забираються готові до виставлення вагони.

Отже, предметом спору є вимога ПАТ Українська залізниця в особі РФ Придніпровська залізниця про стягнення з ПАТ Інгулецький ГЗК плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в загальному розмірі 3096,36 грн.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши представника позивача, суд приходить до висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі, з наступних підстав.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Положеннями абз. 1 ст. 42 Статуту залізниця зобовязана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній підїзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно ч.ч.1, 2 та 7-9 ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками підїзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами субєктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі найменування вантажу вказується: Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо). Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус вантажу, які залізниця зобовязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом, зокрема, обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обовязки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз.3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

За приписами п.3 розділу ІІ Правил користування облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Памяток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, ОСОБА_2 про затримку вагонів ф.ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди предявлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ Правил користування час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ Правил користування у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил користування загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Згідно п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Таким чином, станцією призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції, відповідно до Тарифного керівництва №1, нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ф. ГУ-46 №№09029074, 13029075, 04029067, 03029066, 05029072, 05029071, 01039077, 01039078, 05039088, 05039090, 04039081, 05039086, 05039082, 04039080, 05049084, 05039087, 04039079, 05039083, у розмірі 3096,36 грн. (а.с. 37-54 т.1).

Також з матеріалів справи вбачається, що затримка спірних вагонів на станції призначення була через наявність на коліях станції призначення Інгулець своєчасно неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу. Залізниця своєчасно повідомила ПАТ Інгулецький ГЗК про свою готовність передати вагони на підїзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника; відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

В силу ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобовязання.

Слід також зазначити, що відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів на станції та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування. Письмові зауваження представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати за користування вагонами, не свідчать самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих зауваженнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Так, факти скупчення вагонів через несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення на свою підїзну колію вантажів, які прибули на його адресу, підтверджується вказаними вище актами загальної форми ГУ-23 №400 від 03.02.2017, №566 від 28.02.2017, №574 від 03.03.2017, № 576 від 03.03.2017, №580 від 04.03.2017, № 582 від 04.03.2017, №588 від 05.03.2017 (а.с. 55, 85, 92, 116, 122, 164, 167 т.1) та є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобовязаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Відповідно до п. 8 договору, про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примиканння Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним настанням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці телефонним звязком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою підїзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на підїзну колію вантажовласника, відповідач не надав.

Відповідач також вказує на те, що затримка вагонів відбулася з вини залізниці, а саме, в зв'язку з порушенням позивачем встановленого Договором інтервалу здавання порожніх вагонів під завантаження та неможливістю через це вивезти Відповідачем пред'явлені вагони. Суд вважає такі доводи відповідача безпідставними, з огляду на наступне:

Так, статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій, визначаються договором.

Договором № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «Інгулецький ГЗК», яка примикає до станції Інгулець ДП «Придніпровська залізниця», укладеного між сторонами визначений порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій.

Так, в п. 1 договору зазначено, що підїзна колія, яка належить власнику примикає до станції Інгулець стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної копії №2. Підїзна колія обслуговується власним локомотивом ПАТ « Інгулецький ГЗК ». Межею підїзної колії є знак «Межа підїзної колії», який встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Відповідно до п.5. договору передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження концентрату через інтервал часу 1,5 год, інші за повідомленнями.

Згідно з п.6. договору вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до п. 14 договору, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1).

Відповідно до ст.42 Статуту залізниць України, залізниця зобовязана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої годи наступного дня; якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення; за угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення».

В підпункті 4.1. пункту 4 Правил обслуговування підїзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на підїзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1, 5 години повинен забрати на свою підїзну колію вантаж «Порожні власні вагони», які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору, залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції - є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ «Інгулецький ГЗК». подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних підїзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою підїзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Відтак, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, суд вважає правомірним нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 3096,36 грн.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, код 00190905) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами у сумі 3096,36 грн. (три тисячі дев'яносто шість грн. 36 коп.) та витрати по сплаті судового збору у сумі 1 600,00 грн. (одна тисяча шістсот грн. 00 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

19.10.2017

Суддя ОСОБА_3