ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.10.2017 року Справа № 904/4165/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді: Дарміна М.О. (доповідач),

суддів: Кузнецової І.Л., Орєшкіної Е.В.

при секретарі судового засідання: Логвіненко І.Г.

за участю представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність №705 від 17.05.2017 р.;

від позивача: ОСОБА_2, довіреність №792 від 17.05.2017 р.;

від відповідача: ОСОБА_3, довіреність № 2 від 26.12.2016 р.;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу приватного підприємства "Сармат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 19.06.2017р. по справі №904/4165/17

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_4 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до приватного підприємства "Сармат", смт. Широке Дніпропетровської області

про стягнення 291 445, 92 грн.

ВСТАНОВИВ:

У квітні 2017 року публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_4 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_4 залізниця") звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до приватного підприємства "Сармат" (далі ПП "Сармат") про стягнення 291 445, 92 грн. збору за зберігання вантажу.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 19.06.2017р. по справі №904/4165/17 (суддя Панна С.П.) задоволено позовні вимоги ПАТ "Українська залізниця" в особі ОСОБА_5 філії "ОСОБА_4 залізниця"; стягнуто з приватного підприємства "Сармат" на користь ПАТ "Українська залізниця" в особі ОСОБА_5 філії "ОСОБА_4 залізниця" 291 445, 92 грн. заборгованості зі сплати збору за зберігання вантажу, 4371,69 грн. судового збору.

Рішення господарського суду мотивоване виною відповідача у несвоєчасному вивантаженні одержувачем вантажу з вагонів, які простояли в очікуванні більше терміну безоплатного зберігання.

Не погодившись з рішенням суду, ПП "Сармат" звернулось до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення господарського суду Дніпропетровської області від 19.06.2017р. по справі №904/4165/17 та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог відмовити в повному обсязі.

В апеляційній скарзі скаржник посилається на те, що господарським судом при прийнятті рішення порушено норми матеріального та процесуального права, неповно з`ясовано обставини справи, що мають значення для її правильного вирішення; накопичувальні картки, що містяться в матеріалах справи, підписані відповідачем із застереженням, тобто останній повністю не погоджується з нарахованими йому сумами, проте, господарським судом обставини незгоди відповідача не досліджені належним чином; застосування п.8 Правил зберігання вантажів скаржник вважає безпідставним, оскільки судом не досліджені обставини наявності вини вантажоодержувача у затримці вантажу, при цьому, як стверджує скаржник, в даному випадку мала місце бездіяльність як залізниці, так і власника колії ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту" (далі ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ") щодо незабезпечення подання рухомого складу з вантажем для розвантаження; судом не досліджувались обставини планування місячних перевезень та їх фактичного виконання відносно відправника вантажу ПрАТ "Інгулецький ГЗК", в зв`язку з чим безпідставно не задоволено клопотання відповідача про витребування у позивача, як контрагента ПрАТ "ІнГЗК", відповідних доказів (завірених копій відповідного договору та плану перевезень на жовтень 2016 року); позивачем не доведено, а судом не обґрунтовано в рішенні, з якого моменту виникла затримка вагонів у кожному випадку, ким, коли і за яких обставин приймалось рішення про затримку вагонів; відповідно до ст.73 Статуту залізниць України порядок обслуговування контрагентів підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюються договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія; відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить під`їзна залізнична колія, у спірних правовідносинах цим підприємством є ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ"; більш того, за договором від 01.12.2011р., укладеним між позивачем та ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ", під`їзна колія станції ОСОБА_4 залізниці обслуговується локомотивом ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ", а не відповідачем, при цьому за п.14 цього ж договору збори за зберігання вантажу сплачуються залізниці власником колії, тобто ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ", яке не було залучено до участі у справі в якості належного відповідача, на підставі чого безпідставно не задоволено клопотання відповідача з цього питання; пунктом 5 договору від 01.12.2011р. визначено, що вагони подаються на під`їзну колію за повідомленням прийомоздавальника станції ОСОБА_4 диспетчеру власника колії, не пізніше, ніж за дві години до подачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень ГУ-2, проте, доказів належного виконання свого обов`язку позивачем до матеріалів справи не надано.

ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_4 залізниця" у відзиві на апеляційну скаргу просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, враховуючи, що

Дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлення господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, апеляційний суд приходить до висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.

11.01.2012р. державне підприємство "ОСОБА_4 залізниця" (залізниця) та приватне акціонерне товариство "ОСОБА_1 - Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту" (далі ПрАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ") уклали договір №ПР/М-127/НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії Бердянської філії ПрАТ "Київ-Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту", яка примикає до станції ОСОБА_4 залізниці, за умовами якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції ОСОБА_4 залізниці колією № 1 (І маневровий район власника колії) через стрілку № 56 до колії № 21 в парній горловині станції ОСОБА_4; колією № 33 (ІІ маневровий район власника колії) через стрілку № 28 до колії № 2 в парній горловині станції ОСОБА_4, колією № 35 (ІІ маневровий район власника колії) через стрілку № 26 до колії № 2 в парній горловині станції ОСОБА_4, колією № 7 (ІІІ маневровий район власника колії) через стрілку № 301 до колії № 23 в непарній горловині станції ОСОБА_4, і яка обслуговується власним локомотивом; межею підїзної колії є знаки "Межа підїзної колії", які встановлено: в І-ому маневровому районі в створі з ізостиком світлофора М-34на відстані 58,42 м від стиків рамних рейок стрілочного переводу № 56, в ІІ-ому маневровому районі в створі з ізостиком світлофора М-26 на відстані 65,7 м від стиків рамних рейок стрілочного переводу № 28, в ІІ-ому маневровому районі в створі з ізостиком світлофора М-20на відстані 247,2 м від стиків рамних рейок стрілочного переводу № 28, в ІІІ-ому маневровому районі на відстані 237,0 м від стиків рамних рейок стрілочного переводу № 301 (п.1 договору (а.с.16-20)).

Відповідно постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття", 21.10.2015 проведено державну реєстрацію ПАТ "Українська залізниця" (), що розпочала свою фінансово-господарську діяльність з 01.12.2015р. Згідно ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" та ч. 2 загальних положень Статуту ПАТ "Українська залізниця", усі права та обовязки ДП "ОСОБА_4 залізниця" переходять до правонаступника - ПАТ "Українська залізниця".

Пунктом 4 договору про експлуатацію залізничної підїзної колії встановлено, що рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, Інструкції про порядок обслуговування і організацію руху на під'їзній колії власника.

Відповідно п.5 договору, передача вагонів на підїзну колію здійснюється за повідомленням; прийомоздавальник станції ОСОБА_4 по тел. №21-0-21 повідомляє диспетчера власника колії не пізніше, ніж за 2,0 години до подачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно п. 6 договору вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на колію №2 станції ОСОБА_4; здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях проводиться на колії №2 станції ОСОБА_4; подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер власника колії по телефону №№2-21, 2-33, 2-49, 61-3-58 повідомляє прийомоздавальника станції ОСОБА_4 не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної передачі (здачі) вагонів. Станція реєструє повідомлення у книзі форми ГУ-2.

За п. 11 договору, для під"уїзної колії встановлюється загальний термін перебування на ній вагонів 10,00 годин.

Пунктом 14 договору, в редакції протоколу розбіжностей (а.с.19-20), сторони узгодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифне керівництво № 1); інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Вантажоодержувач (вантажовідправник) сплачує залізниці збір за зберігання вантажів при затримці вагонів з його вини після закінчення терміну безоплатного зберігання, незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів. Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Відповідно п. 21 договору, договір укладається терміном на пять років і діє з 21.01.2012р. по 20.01.2017р. включно.

Додатковими угодами до договору був внесений ряд змін, зокрема, додатковою угодою № 1 від 20.02.2012р. у пункти 10 та 12, додатковою угодою № 2 від 19.03.2013р. у пункт 12 договору щодо переліку підприємств які подають і яким подаються вагони, додатковою угодою № 4 від 24.12.2015р. в зв`язку з проведенням реєстрації ПАТ "Українська залізниця", внесено відповідні зміни до договору № ПР/М-127/НЮдч, зокрема до назви договору, преамбули, місцезнаходження сторін та банківських реквізитів, додатковою угодою № 5 від 18.01.2017р. внесено зміни у п.21 договору, яким встановлений строк дії договору з 21.01.2012р. по 31.07.2017р. включно (а.с.21-23).

Відповідно до статті 73 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної підїзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична підїзна колія.

Враховуючи вимоги ст.73 Статуту залізниць України, 12.04.2016р. між ПрАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ" та приватним підприємством "Сармат" укладено письмову угоду №4780/16-17 про надання останньому залізничної підїзної колії для виконання вантажних операцій, зокрема, подавання (забирання) вагонів та вивантаження вагонів з вантажем на залізничній підїзній колії власника колії.

Відповідно до п. 2 письмової угоди №4780/16-17 передача вагонів на підїзну колію здійснюється за повідомленням. Прийомоздавальник вантажу та багажу або агент комерційний станції ОСОБА_4 по телефону № 067-569-05-80 повідомляє відповідального працівника вантажовідправника/ вантажоодержувача не пізніше, ніж за 2,0 години до подачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі, якщо відповідальний працівник вантажовідправника/вантажоодержувача не відповідає по вищезазначеному телефонному номеру прийомоздавальником вантажу та багажу або агентом комерційним станції ОСОБА_4 складається акт загальної форми (не менше як двома особами представників станції) та вивішується обява в товарній конторі станції.

Згідно з п. 3 письмової угоди вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на колію №2 станції ОСОБА_4 (місткість колії 51 вагон). Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях проводиться на колії №2 станції ОСОБА_4. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії. Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії становить: для тепловозу серії ТГМ-6 по довжині не більше 25 вагонів (100 вісей), по вазі не більше 1400 тон; для тепловозу серії ТГМ-4 по довжині не більше 20 вагонів (80 вісей), по вазі не більше 1100 тон. Вагони не забрані з колії №2 станції ОСОБА_4 через 2 години з моменту повідомлення про подавання, зараховуються на акт затримки з вини вантажоодержувача.

Пунктом 5 письмової угоди встановлено, що у разі зайнятості вантажного фронту (по вивантаженню) по закінченню встановленого часу на обробку вагонів на наступну партію вагонів складається акт загальної форми на затримку вагонів з нарахуванням плати за користування вагонів та збору за зберігання вантажу.

Пунктом 8 письмової угоди визначено, що час перебування вагонів на під"їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею вантажовідправнику/вантажоодержувачу до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці по останньому вагону.

За п.9 письмової угоди відповідальна особа вантажовідправника/вантажоодержувача зобов`язана щоденно підписувати облікові картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а, пам`ятки про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45. Факт відмови або неприбуття уповноваженого представника вантажовідправника/вантажоодержувача від підписання облікової картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки зборів за роботи (апослуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а, пам`ятки про подавання /забирання вагонів форми ГУ-45 засвідчується актом загальної форми.

Пунктом 13 письмової угоди визначено, що на вантажовідправника/вантажоодержувача розповсюджуються умови по відстаням для нарахування збору за подачу та забирання вагонів, термінам виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на навантажувальних фронтах власника колії, регламентованих договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії укладеним власником колії із залізницею.

Пунктом 14 письмової угоди сторонами встановлено, що стягнення платежів з платників за послуги виконуються згідно наведеної нижче таблиці. Факт користування вагонами і надання послуг по подачі, забиранню вагонів і маневровій роботі підтверджується відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомостями плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а та накопичувальною карткою зборів за роботи (послуги) та штрафи, пов`язані з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92.

В період з 07.10.2016р. по 12.10.2016р. на станцію ОСОБА_4 залізниці на адресу приватного підприємства "Сармат" прибували вагони з вантажем (гематит) за залізничними накладними №45875861, №45815438, №45867330, №45978434, №45951399, №45837879, №45880945, №46007670, №46049441, №46106837, які простояли в очікуванні вивантаження на станційній колії станції ОСОБА_4 залізниці більше терміну безоплатного зберігання.

Факт належного повідомлення вантажоодержувача про прибуття вагонів підтверджується Книгою повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження по станції ОСОБА_4 форми ГУ-2 (а.с.126-140), а також відмітками у залізничних накладних у графі 49 (а.с.25-40).

За фактом затримки вагонів в очікуванні подачі під вивантаження станцією ОСОБА_4 залізниці у порядку, передбаченому вимогами Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти загальної форми ГУ-23, зокрема, на початок затримки: від 08.10.2016 року №904, №907, від 09.10.2016 №912, № 920, від 11.10.2016 №933, від 12.10.2016 №944 та на кінець затримки: від 09.10.2016 року №911, від 11.10.2016 року № 936, №935, №931 №932, №934, від 12.10.2016 року №939, №940, №941, №946, від 13.10.2016 року №947, від 14.10.2016 №959, від 15.10.2016 року №960, №961, №962, №963 (а.с.41-51).

Відповідач від підписання актів загальної форми відмовився, про що працівниками станції у кількості двох осіб, що передбачено п.9 письмової угоди між відповідачем та ПрАТ "ОСОБА_1 -Дніпровське МППЗТ", були складені акти загальної форми від 08.10.2016р. №№ 463, 464, від 09.10.2016р. №№ 465, 466, 467, від 11.10.2016р. №№ 469, 470, 473, 474, 475, 476, від 12.10.2016р. №№ 486, 487, 488, 489, 490, від 13.10.2016р. № 492, від 14.10.2016р. № 495, від 15.10.2016р. №№ 496, 498, 499, 502 (а.с.41-51).

При цьому відповідач відмовився як від підписання актів загальної форми, якими засвідчувалась відповідальність вантажоодержувача у затримці вивільнення вагонів, так і від актів, якими засвідчувалась відповідальність залізниці про неможливість доставити вагони на колію в зв"язку із зайнятістю локомотива маневровими роботами, зокрема, актів № 907 від 08.10.2016р., № 911 від 09.10.2016р. (а.с.48, на звороті, а.с.49, на звороті).

По прибуттю вагонів, станцією ОСОБА_4, на підставі актів форми ГУ-23, через їх не своєчасне вивільнення від вантажу з вини ПП "Сармат", був нарахований збір за зберігання вантажу в подвійному розмірі на суму 291 445,92 грн. (без ПДВ) по накопичувальним карткам форми ФДУ-92 № №13109007, №13109008, №13109009, №13109010, №13109005, №13109006, №13109001, №13109002, №13109004, №13109003, №14109011, №20109026, №20109027, №18109011, № 18109012, №18109013, №18109015, №18109014.

Вказані картки підписані з боку відповідача із застереженням про незгоду з нарахуванням в зв"язку з неналежною роботою залізниці, одночасною подачею 4 маршрутів за умови рівномірного відвантаження їх зі станції відправлення (а.с.52-61).

В зв`язку з відмовою відповідача сплатити збір за зберігання вантажу позивач був змушений звернутись до господарського суду Дніпропетровської області з відповідним позовом.

Аналізуючи відносини сторін, колегія суддів зазначає, що вони виникли із договору перевезення, що регламентований главою 64 підрозділу 1 розділу 3 книги 5 Цивільного кодексу України, Господарським кодексом України, спеціальними нормативними документами у сфері перевезення.

Відповідно приписів ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту). На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту України Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб на території України (ст. 5 Статуту).

Згідно п. 6 Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статтею 23 Статуту залізниць України передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Отже, враховуючи вказані норми права, відповідач, який значиться у перевізних документах (залізничних накладних), як одержувач вантажу, став стороною перевізного процесу та на нього розповсюджуються права та обовязки, передбачені Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами. Більш того, підписавши 12.04.2016р. письму угоду з ПрАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ", відповідач погодився на розповсюдження щодо нього умов договору про експлуатацію під`їзної колії в частині визначення термінів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (п.13 угоди).

Відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Пунктом 5 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України за №866/5087 від 24.11.2000 року, передбачено, що якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Збір за зберігання вантажу нараховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Пунктом п. 2.1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України встановлено, що термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в poзміpi: 4.0 грн. за одну тону - при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах ); 2,5 грн. за одну тону - при зберіганні вантажів у критих складах; 1,6 грн. за одну тону - при зберіганні вантажів на відкритих складах (у тому числі у контейнерах). За зберігання небезпечних вантажів нараховується збip за кожну добу в poзмipi: 3,4 грн. за одну тону - при зберіганні в критих складах; 2.1 грн. за одну тону - при зберіганні на відкритих складах (у тому числі у контейнерах). 3бip за зберігання рухомого складу на своїх осях (з одиниці),а також за зберігання тварин (з голови) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У вcix випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до п. 2.2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України при виникненні на станції призначення ускладнень, пов'язаних з несвоєчасним вивантаженням i вивезенням вантажів одержувачами (експедиторами), начальник залізниці має право збільшити ставку збору за зберігання вантажів до двократного pозмipy. Підвищена ставка вводиться після двох годин з моменту повідомлення одержувача про введення підвищеної ставки, але не раніше ніж через 24 години після закінчення терміну безоплатного зберігання.

Відповідно п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Статтею 36 Статуту залізниць України передбачено, що у разі виникнення ускладнень на станції у зв"язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів залізниця має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру.

Господарським судом встановлено, що диспетчером станції ОСОБА_5 філії "ОСОБА_4 залізниця" своєчасно повідомлено ПП "Сармат" про прибуття вагонів з вантажем на його адресу, проте, останнім вагони вивільнені від вантажу несвоєчасно, із затримками, про що складено акти загальної форми форми ГУ-23: від 08.10.2016 року №904, №907, від 09.10.2016 №912, № 920, від 11.10.2016 №933, від 12.10.2016 №944 та на кінець затримки: від 09.10.2016 року №911, від 11.10.2016 року № 936, №935, №931 №932, №934, від 12.10.2016 року №939, №940, №941, №946, від 13.10.2016 року №947, від 14.10.2016 №959, від 15.10.2016 року №960, №961, №962, №963. Від підписання вказаних актів відповідач відмовився, що засвідчено актами загальної форми від 08.10.2016р. №№ 463, 464, від 09.10.2016р. №№ 465, 466, 467, від 11.10.2016р. №№ 469, 470, 473, 474, 475, 476, від 12.10.2016р. №№ 486, 487, 488, 489, 490, від 13.10.2016р. № 492, від 14.10.2016р. № 495, від 15.10.2016р. №№ 496, 498, 499, 502, які складені відповідно до письмової угоди, укладеної між власником колії та відповідачем (п.9). Отже, твердження відповідача про неприйнятність цих доказів для справи в зв"язку зі складенням їх в односторонньому порядку залізницею не приймаються колегією суддів, спростовані матеріалами справи.

На підставі викладених обставини, залізницею були складені накопичувальні картки з розрахунком збору за зберігання вантажу, обґрунтованість яких досліджена місцевим господарським судом.

При цьому, враховуючи повторне невчасне вивантаження вантажу, який надійшов на адресу одержувача (відповідача) ПП "Сармат" в період з 07.10.2016р. по 12.10.2016р., що ускладнило роботу залізниці на станції призначення, залізниця обґрунтовано, на підставі ст.36 Статуту залізниць України, нарахувала збір за зберігання вантажу у двократному розмірі.

За цих обставин, з урахуванням наведених правових положень, колегія суддів вважає, що позивачем правомірно нараховано відповідачу збір за зберігання вантажу у розмірі 291 445,95 грн., а судом першої інстанції обґрунтовано задоволено позовні вимоги.

Доводи скаржника про не дослідження обставин планування місячних перевезень та їх фактичного виконання відносно відправника вантажу ПрАТ "Інгулецький ГЗК", безпідставне не задоволення клопотання відповідача про витребування у позивача, як контрагента ПрАТ "ІнГЗК", відповідних доказів (завірених копій відповідного договору та плану перевезень на жовтень 2016 року) не приймаються колегією суддів, оскільки не стосуються предмету доказування у цій справі.

Посилання скаржника на безпідставне не задоволення клопотання про заміну відповідача на належного ПрАТ "ОСОБА_1 Дніпровське МППЗТ", який є власником колії, на п.14 договору про експлуатацію під"їзної колії, за якою збір за зберігання вантажу має сплачувати власник колії, не приймаються колегією суддів, оскільки, виступаючи в якості вантажоодержувача, відповідач є повноправним учасником правовідносин у сфері залізничних перевезень, в тому числі, і в частині несення відповідальності. Більш того, підписавши письмову угоду з власником колії, п.5 якої визначені умови нарахування збору за зберігання вантажу, відповідач приєднався до розповсюдження на нього також і умов договору про експлуатацію під"їзної колії, пунктом 14 якого визначена сплата збору залізниці за зберігання вантажу саме вантажоодержувачем при затримці вагонів з його вини (в редакції протоколу розбіжностей); відповідач же посилається на п.14 договору в редакції до узгодження між залізницею і ПрАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ" протоколу розбіжностей.

Доводи скаржника про бездіяльність і неналежну роботу залізниці і власника колії щодо незабезпечення подання рухомого складу з вантажем для розвантаження, не звільняють відповідача від відповідальності за невчасне вивантаження вантажу останнім.

Щодо решти доводів апеляційної скарги, то вони не впливають на правову оцінку матеріалів та обставин справи, не спростовують висновків, викладених в резолютивній частині рішення господарського суду, тому не можуть бути прийняті судом апеляційної інстанції.

Таким чином, господарський суд першої інстанції повно зясував обставини справи, дав їм належну правову оцінку, правильно застосував норми матеріального та процесуального права, що у відповідності до ст. 103 Господарського процесуального кодексу України є підставою для залишення апеляційної скарги без задоволення, а рішення суду першої інстанції без змін.

Керуючись ст. ст. 99, 101, 102, 103, 104, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу приватного підприємства "Сармат", смт.Широке Дніпропетровської області залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 19.06.2017р. по справі №904/4165/17 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів до Вищого господарського суду України через апеляційний господарський суд.

Головуючий суддя М.О.Дармін

Суддя І.Л. Кузнецова

Суддя Е.В. Орєшкіна

(Повний текст постанови складений 09.10.2017р.)