ЛЬВІВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_________________________________________________________________________________________________________
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"12" вересня 2017 р. Справа № 910/435/17

Львівський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Юрченка Я.О.

суддів Костів Т.С. Хабіб М.І.,

за участю секретаря судового засідання Кіра М.С.

та представників:

позивача: не зявився;

відповідача: ОСОБА_1 - представник;

третьої особи - 1: не зявився;

третьої особи - 2: ОСОБА_2 - представник;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця, вих № НЮ-660 від 03.05.2017

на рішення Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 (суддя Мороз Н.В.)

у справі № 910/435/17

за позовом: Публічного акціонерного товариства ДТЕК Добропільська ЦЗФ, м. Добропілля Донецької області

до відповідача: Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця, м. Львів

за участю третьої особи - 1, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні позивача: Приватного акціонерного товариства ДТЕК Павлоградвугілля, м. Павлоград Дніпропетровська область

за участю третьої особи - 2, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні позивача: Публічного акціонерного товариства ДТЕК Західенерго, м. Львів

про стягнення 10 042, 99 грн вартості нестачі вантажу

Публічне акціонерне товариство ДТЕК Добропільська ЦЗФ звернулося з позовом до ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 10 042, 99 грн.

Ухвалою місцевого господарського суду від 10.01.2017 залучено до участі у справі в якості третіх осіб, які не заявляють самостійних вимог на предмет спору на стороні позивача ПАТ ДТЕК Павлоградвугілля ПАТ ДТЕК Західенерго

Рішенням Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 позовні вимоги задоволено частково.

Присуджено до стягнення з відповідача на користь позивача 8 909, 36 грн вартості нестачі вантажу та 1 222, 45 грн у відшкодування витрат по сплаті судового збору.

В задоволенні решти позовних вимог відмовлено.

Місцевий господарський суд при прийнятті рішення, виходив, зокрема з того, що відповідно до положень статті 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю. З огляду на недоведеність залізницею виникнення нестачі з незалежних від перевізника причин, відповідності комерційного акту вимогам Статуту залізниць України, збитки у розмірі фактично заподіяної шкоди підлягають відшкодуванню позивачу, якому одержувач передав право вимоги переуступним підписом на накладній. Також суд дійшов висновку про часткову обґрунтованість позову в розмірі 8 909, 36 грн, оскільки позивачем не враховано п. 27 Правил видачі вантажів, яким передбачено, що природна втрата маси вантажу має застосовуватись у розмірі 2%, оскільки вологість вантажу підтверджується його характеристиками, наведеними у специфікації.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, відповідач - ПАТ Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця звернулось до Львівського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 та прийняти нове судове рішення, яким в задоволенні позовних вимог відмовити в повному обсязі, мотивуючи свої доводи порушенням місцевим господарським судом норм процесуального та матеріального права.

Зокрема, покликається на те, що місцевий господарський суд дійшов помилкового висновку про доведеність вартості відправленого вантажу та наявності у позивача збитків, оскільки жодних доказів на підтвердження сплати вартості вантажу матеріали справи не містять. Також зазначає, що позивач не є власником вантажу, і розрахунок вартості вантажу здійснював керуючись даними власника ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», однак в. п. 6.4 договору зазначено, що відшкодування збитків здійснюється банківським переводом.

Вважає, що місцевий господарський суд безпідставно застосував главу 30 § 1 ГК України та главу 54 § 3 ЦК України. Також вказує, що суд не звернув увагу на відсутність між залізницею та власником вантажу договірних відносин щодо поставки вугілля, а тому під час ухвалення рішення до уваги прийняв покликання позивача на документи надані постачальником, у звязку з чим, суд повинен буд відхилити такі доводи, оскільки підставою позовних вимог є неналежне виконання договору перевезення.

В судове засідання зявився представник скаржника та підтримав доводи, викладені в апеляційній скарзі, просив скасувати рішення Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 та прийняти нове, яким в задоволенні позовних вимог відмовити.

Також до суду прибув представник третьої особи 2, яка заперечила проти доводів, викладених в апеляційній скарзі, просила рішення місцевого господарського суду залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення.

Позивач та третя особа 1 явку повноважених представників в судове засідання не забезпечили, причини неявки суду не повідомили.

Розглянувши матеріали апеляційної скарги, вивчивши матеріали справи, наявні в ній докази, заслухавши пояснення представника залізниці та третьої особи-2, перевіривши юридичну оцінку обставин справи та повноту їх встановлення місцевим господарським судом, дослідивши правильність застосування судом першої інстанції при винесенні оскаржуваного рішення норм матеріального та процесуального права, колегія суддів Львівського апеляційного господарського суду вважає, що у задоволенні апеляційної скарги слід відмовити, а рішення Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 у справі № 910/435/17 залишити без змін, виходячи з наступного.

Судом першої інстанції встановлено та підтверджується матеріалами справи, що 31.12.2013 ПАТ ДТЕК Павлоградвугілля (замовник) та ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ (виконавець) укладений договір №13-15/75-У, відповідно до якого замовник зобов'язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов'язані із збагаченням вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором.

У серпні 2016 року позивач по залізничній накладній №50306901 зі станції Добропілля Донецької залізниці відправив на адресу Добротвірської ТЕС ПАТ «ДТЕК Західенерго» на станцію Добротвір Львівської залізниці у вагоні № 68980721 вугілля камяне вагою, як вказано в накладній 71 000 кг. Масу визначено на вагонних 150тн вагах, заводський номер 64. Згідно з накладною - навантаження на рівні бортів, вологість 7%, вантаж розміщено та закріплено згідно з п-3, глава 14 додатку № 3 до СМГС.

Отже, за вказаною накладною відповідач прийняв у позивача вугілля для перевезення і зобов'язався доставити його на станцію призначення - Добротвір Львівської залізниці ДТЕК Добротвірська ТЕС ПАТ ДТЕК Західенерго. Відокремлений підрозділ Добротвірська ТЕС є структурною одиницею публічного акціонерного товариства ДТЕК Західенерго без права юридичної особи, що підтверджується долученою до матеріалів справи копією довідки з ЄДРПОУ.

При проходженні вагону через станцію Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, на підставі ст. 24 Статуту залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вагоні №68980721 не відповідає фактичній масі вказаній у накладній.

За результатами перевірки станцією Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці складений комерційний акт РА №014928/393 від 20.08.2016.

З вказаного комерційного акту вбачається, що при контрольному переважуванні вагону №68980721 на справних 150-тонних електронно-тензометричних вагонних вагах, що пройшли держповірку 15.01.2015 виявилось: вага брутто 84400 кг, тара за документом 20400 кг, нетто 64000 кг, що менше ваги вказаної в документі на 7000 кг. Навантаження вантажу нерівномірне, від рівня бортів до вище бортів на 10 см, вкатане, марковано однією повздовжньою борозною. За рухом поїзду мається поглиблення вантажу довжиною 550 см, шириною 280 см, глибиною 40см. В місці поглиблення маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люка з обх сторін закриті. Течії вагону немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує у вагоні уміститися міг.

У розділі Є зроблена відмітка станції призначення Добротвір Львівської залізниці, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено.

Перед зверненням до суду вантажоодержувачем: ПАТ ДТЕК Західенерго в особі в.о. генерального директора і головного бухгалтера на накладній зроблено переуступний напис на право пред'явлення позову - ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ.

З довідки ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ вбачається, що вартість 1 тонни вугільної продукції в вагоні № 68980721 по накладній № 50306901 становить 1 596, 66 грн з ПДВ.

Предметом позову у справі, що переглядається, є вимога позивача відшкодувати вартість недостачі, виявленої у вагоні №68980721, що за розрахунком позивача складає 10 042, 99 грн.

Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" на підприємства залізничного транспорту загального користування покладено обов'язок зі збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

Відповідно до статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача,псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Як унормовано статтею 110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Приписами статті 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу,псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 924 Цивільного кодексу України передбачено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Статтею 26 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Як вбачається з комерційного акту РА №014928/393 від 20.08.2016, такий за своєю формою та змістом відповідає вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів. Отже, судом правомірно визнано його належним доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу.

Статтею 111 Статуту залізниць України врегульовано, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, нестачу вантажу у разі, коли вантаж прибув у непошкодженому вагоні і якщо немає ознак втрати вантажу під час перевезення.

Місцевим господарським судом встановлено, що матеріали справи не містять доказів, з яких би вбачалось, що нестача вантажу виникла з незалежних від перевізника причин. Також слід зазначити, що з комерційного акту вбачається наявність втрати вантажу, оскільки за рухом поїзду маються поглиблення вантажу та в ньому відсутнє маркування, в той час, як вагон справний, люки закриті з обох сторін, а вантаж міг уміститися у вагоні. Отже, комерційним актом зафіксовано ознаки втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з ст. 130 Статуту залізниць України, право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

На звороті залізничної накладної міститься переуступний напис за підписами в.о. генерального директора та головного бухгалтера ПАТ ДТЕК Західенерго, скріплений його печаткою, який свідчить про передачу права на предявлення позову ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ, тобто, від вантажоодержувача до вантажовідправника, що не суперечить ст. 133 Статуту залізниць України.

Згідно з частиною 1 статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Матеріали справи містять довідку вантажовідправника - ПАТ ДТЕК Добропільська ЦЗФ, з якої вбачається, що вартість 1 тонни вантажу в вагоні № 68980721 по накладній № 50306901 становить 1 330, 55 грн без ПДВ, 1 596, 66 грн з ПДВ.

За приписами частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000 №862/5083, встановлені норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси нетто. Так, зазначеним пунктом передбачено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, що відноситься до вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Отже, місцевим господарським судом правомірно задоволено позовні вимоги частково та застосовано природну втрату маси вантажу у розмір 2% від маси нетто, оскільки вантаж перевозився у вологому стані, що підтверджується його характеристиками, наведеними у накладній (вологість 7%).

Доводи скаржника, щодо недоведеності вартості вантажу та самих збитків є безпідставними, оскільки вартість вантажу підтверджена довідкою відправника, що узгоджується з ч. 1 ст. 115 Статуту залізниць України, а обовязок відшкодувати збитки у разі втрати вантажу Статутом покладено на залізницю, оскільки саме вона несе відповідальність за його збереження під час перевезення. Більше того, статут не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Інші доводи скаржника є також безпідставними та жодним чином не спростовують факту часткової втрати вантажу під час перевезення та заподіяння збитків, які підлягають відшкодуванню у розмірі, встановленому Статутом залізниць України.

Відповідно до ст. 43 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Сторони та інші особи, які беруть участь у справі, обґрунтовують свої вимоги і заперечення поданими суду доказами.

Статтею 32 ГПК України передбачено, що доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у встановленому законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Згідно з ст. 34 ГПК України господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи.

Відповідно до ст. 43 ГПК України, господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і обєктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом. Ніякі докази не мають для господарського суду заздалегідь встановленої сили.

Оскільки скаржник, у встановленому законом порядку, не подав належних та допустимих доказів, які б з достовірністю підтверджували доводи, викладені в апеляційній скарзі, та обґрунтовували неправомірність та безпідставність заявленого позову, апеляційний господарський суд не вбачає підстав для задоволення вимог апеляційної скарги.

Оцінивши наявні в матеріалах справи докази в їх сукупності, судова колегія Львівського апеляційного господарського суду дійшла висновку про те, що рішення Господарського суду Львівської області відповідає законодавству, матеріалам та дійсним обставинам справи, а тому не вбачає підстав його для зміни чи скасування.

Керуючись ст. ст. 33, 49, 99, 101, 103, 105 ГПК України, Львівський апеляційний господарський суд

П О С Т А Н О В И В :

1. Рішення Господарського суду Львівської області від 18.04.2017 у справі № 910/435/17 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення.

2. Судовий збір за перегляд рішення в апеляційному порядку покласти на скаржника.

3. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена в касаційному порядку.

4. Справу повернути до місцевого господарського суду.

Повна постанова складена 15.09.2017

Головуючий суддя Юрченко Я.О.

Суддя Костів Т.С.

Суддя Хабіб М.І.