ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

22.08.2017 Справа № 904/7305/17

За позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ", м.Павлоград

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної фідії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 13 994,82 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № ББУ/ПУ/477/ВП/16 від 13.12.2016, представник;

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 702 від 17.05.2017, представник;

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі його відокремленого підрозділу - Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення 13994, 82 грн.

Позовні вимоги мотивовані недостачею вантажу внаслідок незбережного перевезення відповідачем.

Ухвалою суду від 17.07.2017 порушено провадження у справі та призначено її розгляд на 22.08.2017.

Представник позивача у судове засідання з'явився, підтримав позовні вимоги, просив суд їх задовольнити, надав пояснення у справі, відповів на поставленні питання.

Представник відповідача надав пояснення у справі.

Згідно зі ст. 75 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами. В порядку статті 85 ГПК України, у судовому засіданні 22.08.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши надані документи і матеріали, заслухавши пояснення представників сторін, з'ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги і заперечення, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Приватним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" зі станції Миколаїв-Донецька Придніпровської залізниці на станцію призначення Енергодар РФ Придніпровської залізниці за залізничною накладною № 47914932 (а.с. 9) були відправлені вагони №№ 56293269, 56174931, 53560488, 61189478, 58940610, 60728813 з вантажем «Вуголь камяний марки г-газовий».

Згідно ст. 6 Статуту залізниць України (Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Як встановлено судом, вантаж на станцію призначення Енергодар РФ Придніпровської залізниці прибув з видимими ознаками слідів нестачі, і тому на підставі ст. 52 Статуту залізниць України відповідачем на станції призначення 01.03.2017 були складені комерційні акти №№ 476906/159, № 476906/162, 476906/158, 476906/160, 476906/157, 476906/161 (а.с. 10-21).

Відповідно до комерційного акту № 476906/157 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 58940610 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90700 кг, тара - 23800 кг, нетто - 66900 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Праворуч по ходу поїзда над 3,4 люками виїмка довжиною 3,0 м, шириною 1,0 м, глибиною 0,5 м. Ліворуч по ходу поїзда над 4,5 люками виїмка довжиною 2,5 м, шириною 1,0 м, глибиною 0,6 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/158 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 53560488 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тара - 21800 кг, нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Праворуч по ходу поїзда з 1 по 5 люка виїмка довжиною 6,0м, шириною 0,8 м, глибиною 0,4 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/159 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 56293269 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85900 кг, тара - 22300 кг, нетто - 63600 кг, що менше вантажного документу на 5000 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 1,2 люками виїмка довжиною 3,5 м на всю ширину вагону глибиною 0,6 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/160 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 61189478 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89300 кг, тара - 23150 кг, нетто - 66150 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Праворуч по ходу поїзда над 1-4 люками виїмка довжиною 6,0 м, шириною 0,6 м, глибиною 0,4 м. Ліворуч по ходу поїзда над 1-4 люками виїмка довжиною 6,0 м, шириною 0,4 м, глибиною 0,5 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/161 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 60728813 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 23000 кг, нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 4-7 люками виїмка довжиною 4,5 м на всю ширину вагону глибиною 0,4 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/162 від 01.03.2017 при контрольному переважуванні вагону № 56174931 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89100 кг, тара - 22600 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона. Праворуч по ходу поїзда над 1-3 люками виїмка довжиною 4,5 м, шириною 1,0 м, глибиною 0,5 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За частиною першою ст. 31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою ст. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці. Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

Згідно з п. 3.21 Роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із "шапкою". З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: "вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен по всій довжині вагона". Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов'язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Статтею 110 Статуту визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Оскільки обєктом перевезення є вугіль камяний, то природна втрата становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1 %, нестача вантажу склала:

- у вагоні № 56293269: 5000кг 686кг = 4314 кг або 4,314 т;

- у вагоні № 56174931: 1700кг - 682 кг = 1018 кг або 1,018 т;

- у вагоні № 53560488: 2150кг 685,5 кг = 1464,5 кг або 1,4645 т;

- у вагоні № 61189478: 3150 кг 693 кг = 2457 кг або 2, 457 т;

- у вагоні № 58940610: 2500кг 694 кг = 1806 кг або 1, 806 т;

- у вагоні № 60728813: 1350кг 694,5 кг = 655,5 кг або 0,6555 т.

Згідно з довідками відправника ПрАТ ДТЕК Павлоградвугілля вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагонах №№ № 56293269, 56174931, 53560488, 61189478, 58940610, 60728813за накладною № 47914932 становить 1194,61 грн. з ПДВ (а.с. 22).

Отже, вартість недостачі, виявленої у вагонах складає:

- у вагоні № 56293269: 4,314 т х 1194,61 грн. = 5153, 54 грн.;

- у вагоні № 56174931: 1,018 т х 1194,61 грн. = 1216, 11 грн.;

- у вагоні № 53560488: 1,4645 т х 1194,61 грн. = 1749, 50 грн.;

- у вагоні № 61189478: 2,457 т х 1194,61 грн. = 2935, 15 грн.;

- у вагоні № 58940610: 1,806 т х 1194,61 грн. = 2157, 46 грн.;

- у вагоні № 60728813: 0,6555 т х 1194,61 грн. = 783, 06 грн.

Всього 13994, 82 грн.

За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 308, 314 Господарського Кодексу України, ст. ст. 307, Цивільного кодексу України, ст. ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі його відокремленого підрозділу - Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49000, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпрообленерго" (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул.. Соблорна, 76; ідентифікаційний код 00178353) вартість нестачі вантажу у розмірі 13994,82 грн. та судовий збір у сумі 1600,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом. Рішення може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 10 днів з дня підписання повного рішення.

Повне рішення складено 23.08.2017

Суддя ОСОБА_3