ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.09.2017 Справа № 904/7259/17
За позовом: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця», м. Дніпро

До: Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 4 621, 20 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: ОСОБА_1 (дов. від 17.05.17р.);

Від відповідача: ОСОБА_2 (дов.№52-16/09 від 11.01.17р.)

СУТЬ СПОРУ :

ПАТ « Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (позивач) звернулась до господарського суду з позовом про стягнення з ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) заборгованості у сумі 4 621, 20 грн. - плати за користування вагонами. Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції Кривий Ріг «Українська залізниця». В січні 2017 року залізницею на адресу одержувача - ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» були прийняті до перевезення порожні вагони. Проте вони були затримані на шляху прямування через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг з вини відповідача - у звязку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою підїзну колію. На підтвердження фактів затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача позивач надав акти загальної форми ГУ-23, наказ №188 від 19.01.17р. та накази №212 та №221 від 21.01.17р. про затримку вагонів, повідомлення про затримку вагонів від 19.01.17р. та 21.01.17р.

ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) у відзиві на позов та його представник під час судових засідань проти позову заперечував , посилаючись на наступні обставини : відомість плати за користування вагонами підписані його представниками із зауваженнями про відмову в сплаті вказаної плати, нарахованої за вагони, які затримані за наказами №№188, 212 та 221 у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні та ПАТ «Південний ГЗК» був готовий прийняти ці вагони, на підтвердження чого відповідачем до матеріалів справи долучені відповідні довідки про зайнятість колій на станції Допоміжна на час видання наказів №№188, 212 та 221 про затримку спірних вагонів,в який вказано , що на момент видачі наказу № 188 від 19.01.2017р. на станції Допоміжна були вільні 4 колії; на момент видачі наказу № 212 від 21.01.2017р. на станції Допоміжна були вільні 2 колії та на момент видачі наказу № 221 від 21.01.2017 на станції Допоміжна були вільні 2 колії. Відповідач у відзиві наголошує на відсутності його вини у затримці спірних вагонів та на безпідставності нарахування позивачем плати за користування вагонами. Також, відповідач посилається на необґрунтованість розрахунку позивача плати за користування вагонами та надав контр розрахунок цією плати, згідно з якою плата за користування вагонами складає 3 092, 37 грн. з урахування ПДВ.

08.08.17р. до канцелярії суду від відповідача надійшло клопотання про витребування доказів, а саме : Графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) за період з 19.01.2017 по 21.01.2017; графіку виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій в період з 19.01.2017 по 21.01.2017 ; положення (пояснення) про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за період з моменту прибуття потягу на станції підходу і до закінчення затримки вагонів за наказами № 188 від 19.01.17р., №212 від 21.01.17р., №221 від 21.01.17р.; затверджений графік руху ст. Кривий Ріг на 2017 рік;- графік маневрової роботи диспетчера ст. Кривий Ріг на дату видачі наказів від 19.01.2017 та від 21.01.2017; - технічно-розпорядчий акт ст. Кривий Ріг. Також до канцелярії суду 08.08.2017р. від відповідача надійшло клопотання про призначення у справі судової експертизи та про доручення проведення судової експертизи у справі Львівському науково-дослідному інституту судових експертиз.

14.08.17р. позивач в письмових поясненнях заперечував проти тверджень відповідача, викладених у відзиві на позов , зазначаючи, що підготовка залізницею порожніх вагонів під навантаження або навантажених до відправлення - це звичайний виробничий процес станції, а несвоєчасне збирання з колій станції відповідачем вантажів , які прибули на його адресу , є порушенням вимог п.33. Правил видачі вантажу та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, де зазначено , що одержувач зобовязаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу , навіть поставка якого йому не передбачена планом ( договором, контрактом, замовленням , тощо) .Окрім того - позивач зазначає, що Правилами користування вагонами не передбачена відповідальність по платі зі користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника і за затримку вагонів на коліях призначення, а тільки за загальний час; тобто, вагони , які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника , знаходяться у користуванні чи розпорядженні вантажовласника; у такому разі, розмір плати за користування вагонами обчислюється за загальний час затримки вагонів з вини вантажоодержувача: ( час з моменту передачі наказу на затримку вагонів до моменту закінчення затримки на підході до станції призначення , згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції ). А тому ( на думку позивача ) відповідач безпідставно стверджує , що потрібно окремо нараховувати плату за користування спірними вагонами за затримку вагонів на підході до станції призначення т на станції призначення . Окрім того позивач заперечував проти задоволення клопотань відповідача про призначення судової експертизи для визначення можливості залізницею доставити спірні вагони на станцію призначення.

По справі були оголошені перерви з 08.08.17р. по 22.08.17р. та 22.08.17р. по 05.09.17р.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

28.11.13р. між ДП «Придніпровська залізниця» (правонаступником якого є ПАТ «Українська залізниця», залізниця) та ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (власник колії) укладено договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії Відкритого акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом (п.1 договору).

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим прийомо-здавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.5. договору).

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (п. 6. договору).

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомо-здавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8. договору).

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п.11. договору).

Відповідно до п. 15 договору, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі: за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки згідно з правилами зберігання вантажів.

Згідно з п. 20 договору договір укладено з 11.12.2013 до 10.12.2014 включно.

18.08.2014 сторонами підписано та скріплено печатками додаткову угоду № 6, відповідно до якої п. 20 договору викладено в наступній редакції: « 20. Цей договір укладається терміном на 5 років з 11.12.2013 до 10.12.2018 включно».

15.12.2015 додатковою угодою № 9 до договору, у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ «Укрзалізниця», яке згідно з Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», сторони дійшли згоди назву договору викласти в редакції:

«Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця». (п. 1 додаткової угоди № 9). Преамбулу діючого договору в частині Залізниця викласти в наступній редакції:

«Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця», (далі - залізниця), в особі виконуючого обов'язки першого заступника начальника регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця ОСОБА_3, який діє на підставі довіреності від 11.12.2015 № 2057, Положення про регіональну філію Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця і виконуючого обов'язки начальника структурного підрозділу Служба комерційної роботи та маркетингу регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця ОСОБА_4, який діє па підставі довіреності від 11.12.2015 № 2049, Положення про регіональну філію Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, з однієї сторони, (п. 2 додаткової угоди № 9).

За залізничними накладними (а.с. 80-151) залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат». Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Згідно наказу №188 від 19.01.17р. об 15:05 год. були затримані вагони на станції Рокувата Придніпровської залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Південний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Південний ГЗК », а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №188 від 19.01.17р. затримці підлягали вагони №№ голова 62004601 хвіст 56141013 у кількості 30 вагонів, індекс поїзда 4579-87-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3615 (а.с.59).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Рокувата Придніпровської залізниці , складений акт про затримку вагонів №4 від 19.01.2017р. , що прибули поїздом №3615 18.01.2017 о 20:07 год. на адресу ПАТ «Південний ГЗК ». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу ( а.с.57)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №321 від 19.01.2017р. (а.с.56) Повідомлення про затримку вагонів №35 отримане відповідачем 19.01.2017р. о 16:10 год. ( а.с.58) .

Відповідно до наказу №212 від 21.01.17р. об 02:13 год. були затримані вагони на станції Апостолове Придніпровської залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Південний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Південний ГЗК », а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №212 від 21.01.17р. затримці підлягали вагони №№ голова 56165913 хвіст 55096242 у кількості 48 вагонів, індекс поїзда 4666-28-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3001 (а.с.55).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Апостолове Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів №10 від 21.01.2017р. , що прибули поїздом №2727 о 13:25 год. на адресу ПАТ «Південний ГЗК ». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу ( а.с.52)

Крім того, на підставі наведених обставин, складені акти загальної форми ГУ-23 №1293 та №1294 від 21.01.2017р. (а.с.55) Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 21.01.2017р. о 02:40 год. ( а.с.53) .

Згідно наказу №221 від 21.01.17р. об 21:30 год. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Південний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Південний ГЗК », а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №221 від 21.01.17р. затримці підлягали вагони №№ голова 56165913 хвіст 55096242 у кількості 48 вагонів, індекс поїзда 4666-28-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3001 (а.с.51).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів №2 від 21.01.2017р. , що прибули поїздом №3001 о 17:40 год. на адресу ПАТ «Південний ГЗК ». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу ( а.с.49)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №5009 від 21.01.2017р. (а.с.48) Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 21.01.2017р. о 22:00 год. ( а.с.50) .

При цьому на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці під час дії наказів №188 від 19.01.17р. , №212 та №221 від 21.01.17р. були складені акти загальної форми ГУ-23 за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Головний, Апостолове, Рокувата до станції призначення по вищезазначеним наказам №№872, 873, 874, 875, 876, 877, 878, 879, 880, 881, 952, 953, 952, 953, 958, 959, 960, 961, 962, 963, 964, 965, 966, 975, 976, 977, 978, по причині несвоєчасного вивільнення колій відповідачем ( а.с.60-72)

Положеннями абзацу 1 ст. 42 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Залізниця своєчасно повідомила відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника, що підтверджується відповідними записами-повідомленнями відображеними у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці. ( а.с.73-79)

Так, враховуючи обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Кривий Ріг Головний, Апостолове та Рокувата Придніпровської залізниці позивачем розраховано плату за користування вагонами у загальній сумі 4 621, 20 грн. , яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 28019105, 25019092, 25019089, 25019090, 28019108, 04029134, 27029226, 17029211, 25019091, 15029200 які підписані представником відповідача із застереженням , що в період дії наказів про затримку вагонів по станції Кривий Ріг були вільні колії і залізниця мало можливість доставити затримані поїзди на станцію призначення (а.с.31-47).

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 8 Правил зберігання вантажів збір та пп. 2.1. п. 2 Тарифного керівництва № 1 за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (одиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділі 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно п. 12 вказаних Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Судом встановлено, що станціями затримки Кривий Ріг Головний, Апостолове та Рокувата станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №188 від 19.01.17р. , №212 та №221 від 21.01.17р., відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№28019105, 25019092, 25019089, 25019090, 28019108, 04029134, 27029226, 17029211, 25019091, 15029200 у загальній сумі 4 621, 20 грн.

За таких обставин, суд дійшов висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ «Південний ГЗК », у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ «Південний ГЗК » і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування відповідачу плати за користування вагонами.

Відповідно до п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Положеннями п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Отже, суд дійшов висновку про те, що надані позивачем акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб. Крім того, суд зазначає, що акт загальної форми, складений представником станції , не є єдиним доказом для нарахування плати за затримку вагонів. Аналогічна позиція викладена в постанові Верховного Суду України від 07.10.2014 у справі № 904/5778/13.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, суд вважає необґрунтованими виходячи з наступного . Взаємовідносини залізниці з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції Кривий Ріг «Українська залізниця».

Відповідно до ч.1. п.6 цього договору, вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

В п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 чітко вказано, що : «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії». (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (див. пояснення поїзних диспетчерів). Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в Листі від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14 (колія додається), що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому листі зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Кривий Ріг актах загальної форми ф.ГУ-23 №№872, 873, 874, 875, 876, 877, 878, 879, 880, 881, 952, 953, 952, 953, 958, 959, 960, 961, 962, 963, 964, 965, 966, 975, 976, 977, 978, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Позивач у відповідності до п.5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Кривий Ріг складено акти загальної форми 872, 873, 874, 875, 876, 877, 878, 879, 880, 881, 952, 953, 952, 953, 958, 959, 960, 961, 962, 963, 964, 965, 966, 975, 976, 977,978. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею було розраховано плату за користування вагонами.

Згідно ч.1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Також суд оцінює критично надані ПАТ «Південний ГЗК» довідки про наявність вільних колій на станції Допоміжна на підтвердження можливості прийняти вагони зі станції Кривий Ріг (а.с. 167-169); оскільки відповідачем не надано суду доказів на підтвердження факту прийняття ним заходів з реагування на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції «Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці».

Отже, за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзду колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитувані вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором. Зайнятість прийомо-відправочних колій по станції Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції, планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів і ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Окрім того суд не вбачає достатньо правових підстав, для задоволення клопотання відповідача про призначення у справі судової експертизи, оскільки в матеріалах справи достатньо доказів для прийняття обґрунтованого рішення у справі.

Щодо клопотання відповідача про витребування від позивача графіків виконаного руху поїздів, положення зайнятості колій, суд приймаючи рішення про відмову в задоволенні заявленого клопотання, виходячи з такого.

Основою організації руху поїздів є графік руху, в якому фіксується динаміка руху поїздів у просторі та часі. Графік виконаного руху поїздів складається відповідними спеціалістами залізниці згідно вимог Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076, затвердженої наказом від 17.12.2008 № 544-Ц.

Графік руху поїздів є нормативно-технологічним документом, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів. Він ведеться поїзним диспетчером дирекції, який обслуговує певну дільницю, з відображенням на одному аркуші графіка всіх станцій дільниці.

Графік руху поїздів забезпечує: задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найефективніше використання пропускної та провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій; раціональне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання.

Графік руху відображає: номери поїздів і локомотивів, одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, масу і умовну довжину поїздів, що вимагають особливих умов пропускання; час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях дільниці; відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів; зайняття і кількість стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, залишених більш, ніж на 1 годину; інформацію про режимні об'єкти та інше.

При цьому, в графіку не відображаються номери вагонів та актів загальної форми, через що він не може слугувати належним доказом по справі.

Згідно наказу ДП Придніпровська залізниця від 17.12.1999 № 99-К графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф конфіденційно, через що надати їх для ознайомлення, копіювання Залізниця не може. Крім того, працівники Відповідача не є спеціалістами у веденні графіків руху на залізниці.

Складання положення зайнятості колій, обов'язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та Відповідачем про займання всіх або певних колій також не існує.

Визначення наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони, затримані на підходах, відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (Лист ВГСУ від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14).

Відповідно до статті 33 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

На підставі вищевикладеного , керуючись вимогами ст. ст. 32, 43-44, 49, 82-85 ГПК України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ) на користь позивача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ): 4 621, 20 грн. - плати за користування вагонами та 1 600, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Суддя Васильєв О.Ю.

Повне рішення складено 07.09.2017р.