ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

23.08.2017 Справа № 904/6721/17

Суддя господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г. при секретарі судового засідання Яковлєвій А.Ю., розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 136618грн.56коп. та збору за зберігання вантажу у розмірі 87526грн.68коп.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, дов. №671 від 17.05.2017р.

Від відповідача: ОСОБА_2, дов. №52-16/119 від 27.12.2016р.

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" з позовом про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 136618грн.56коп. та збору за зберігання вантажу в розмірі 87526грн.68коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. (із змінами та доповненнями), накладні №№ 45876166, 45788601, 98260, 98895, 98728, 98497, 98060, 98261, 57157, 98724, 98310, 98312, 98931, 25001, 98334, 98727, 98061, 98726, 98311, 440172, 440339, 440180, 440164, 440313, 440115, 440214, 440321, 440198, 440206, 98199, 98138; накази про затримку вагонів №991 від 31.12.2016р., №11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р.; акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №10 від 31.12.2016р., №1 від 02.01.2017р., №2 від 03.01.2017р., №1 від 04.01.2017р.; акти загальної форми ГУ-23; відомості форми ГУ-46 №№16019042, 13019035, 13019037, 12019029, 10019025, 10019027, 10019023, 11019028, 10019024, 10019026, 01029124; норми Статуту залізниць України, Правила користування вагонами та контейнерами, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Правила технічної експлуатації залізниць України, Правила оформлення перевізних документів.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 19.06.2017р. порушено провадження у справі. Справа призначалась до розгляду в судових засіданнях на 05.07.2017р., 19.07.2017р. та 23.08.2017р.

Відповідач 05.07.2017р. надав клопотання, в якому він просить витребувати від позивача графіки руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме за 31.12.2016р., 02.01.2017р., 03.01.2017р. та 04.01.2017р.; графіки виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі, зайнятість приймально-відправних колій на 31.12.2016р., 02.01.2017р., 03.01.2017р. та 04.01.2017р.; положення (пояснення) про зайнятість колій на станції Кривий Ріг з моменту прибуття потягу на станцію Саксагань та станцію Шмаково і до закінчення затримки вагонів за наказами №991 від 31.12.2016р., № 11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р. Вказане клопотання було задоволено ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 05.07.2017р.

Також, 05.07.2017р. відповідач надав відзив на позов, в якому він проти задоволення позовних вимог заперечував та просив суд відмовити позивачу у задоволенні його позовних вимог у повному обсязі, посилаючись на те, що документи, надані позивачем в обґрунтування позовних вимог, жодним чином не підтверджують наявності вини відповідача у затримці спірних вагонів на під'їздах до станції призначення. Так, відповідач був готовий прийняти на свою під'їзну колію спірні вагони, затримані згідно наказів №991 від 31.12.2016р., №11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р., а затримка спірних вагонів на коліях станцій підходів до станції призначення виникла з вини залізниці, що є наслідком відсутності належним чином обґрунтованих підстав для стягнення з відповідача на користь позивач збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами.

Позивач надав письмові пояснення до суду 19.07.2017р., в яких вказав, що відповідальність відповідача в затримці вагонів настала через несвоєчасне забирання порожніх вагонів, які надійшли на його адресу, внаслідок чого були складені акти загальної форми ГУ-23.

Також позивач зазначив, що згідно наказу ДП "Придніпровська залізниця" №99-К від 17.12.1999р. графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф "конфіденційно".

Відповідач 19.07.2017р. надав клопотання про призначення судової експертизи, на розгляд експерту (експертам) відповідач просив поставити наступні питання: яка причина того, що вагони за наказами №991 від 31.12.2016р., №11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р. не були доставлені на станцію призначення - Кривий Ріг і чи пов'язаний цей факт з порушенням позивачем вимог ЄТП щодо нормативу обробки вагонів на ст. Кривий Ріг?; чи впливало на пропускну спроможність станції Кривий Ріг використання залізницею приймально-відправних колій (відповідно до розділу І ЄТП "Характеристика колій станції Кривий Ріг") під інші технологічні операції (накопичення, пропуск пасажирських і вантажних поїздів і т.п.)?; чи мала залізниця технічну можливість доставити ці вагони до станції призначення вчасно?; чи мала залізниця технічну можливість доставити спірні вагони до станції призначення в проміжках часу між наказами №991 від 31.12.2016р., №11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р.?; який документ необхідний для здійснення аналізу технічної можливості станції призначення Кривий Ріг щодо приймання та відправлення вагонів вантажовласника: Графік виконаного руху по станції Кривий Ріг чи Положення (інформація) щодо зайнятості колій по станції Кривий Ріг, чи потрібно їх аналізувати в сукупності, для того, щоб визначити наявність технічної можливості у позивача доставити спірні вагони, що затримані на станціях підходу, на станції призначення?

Відповідач 21.08.2017р. надав письмові пояснення за результатами ознайомлення з положенням (поясненням) про зайнятість колій та графіками виконаного руху. У своїх поясненнях відповідач стверджує, що відсутня його провина у затримці вагонів, оскільки у спірний період колії були зайняті позивачем, внаслідок недотримання вимог Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ "ПІВДГЗК".

Також, 21.08.2017р. відповідач надав доповнення до відзиву, в яких зазначив, що станції затримки Шмаково та Саксагань не є станціями підходу до станції Кривий Ріг. Таким чином, затримка вагонів на цих станціях здійснювалась позивачем безпідставно.

21.08.2017р. відповідач надав клопотання про призначення судової експертизи, на розгляд експерту (експертам) відповідач просив поставити наступні питання: яке значення (обєктивний зміст має словосполучення "підхід до станції", яке вживається в абзаці першому пункту 16.10. Правил технічної експлуатації залізниць України"; пункті 9, абзаци перший та четвертий пункту 10 "Правил користування вагонами і контейнерами"; абзаці другому пункту 1 статті 19 Статуту залізниць України?; виходячи з визначення словосполучення "підхід до станції", з'ясувати, чи міститься в документі "Єдиний технологічний процес роботи підїзної колії ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і станції примикання Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця", зокрема у підрозділі 1.1. "Технічна характеристика станції примикання", інформація про те, що станції Шмаково та Саксагань є станціями підходу до станції Кривий Ріг?

Також, 21.08.2017р. відповідач надав клопотання про призначення судової експертизи, на розгляд експерту (експертам) відповідач просив поставити наступні питання: як здійснювати розрахунок загального часу затримки спірних вагонів при нарахуванні плати за користування вагонами у разі затримки одних і тих самих вагонів за декількома актами загальної форми ГУ-23, а саме на станції підходу та на станції призначення. Чи правомірно обєднувати час затримки цих же вагонів на станції призначення Кривий Ріг за іншими актами загальної форми ГУ-23?; чи вірно розрахована плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу? Якщо ні, то яка правильна сума?

Позивач 23.08.2017р. надав письмові пояснення, в яких заперечує проти призначення судової експертизи. В судовому засіданні від 23.08.2017р. представник позивача усно заперечував проти задоволення клопотання відповідача про призначення ще однієї судової експертизи.

Щодо клопотань відповідача про призначення судових експертиз, заявлених під час судового розгляду даної справи, господарський суд зазначає наступне.

Відповідно до статті 41 Господарського процесуального кодексу України, для роз'яснення питань, що виникають при вирішенні господарського спору і потребують спеціальних знань, господарський суд призначає судову експертизу. Учасники судового процесу мають право пропонувати господарському суду питання, які мають бути роз'яснені судовим експертом. Остаточне коло цих питань встановлюється господарським судом в ухвалі.

Відповідно до статті 1 Закону України "Про судову експертизу", судова експертиза - це дослідження експертом на основі спеціальних знань матеріальних об'єктів, явищ і процесів, які містять інформацію про обставини справи, що перебуває у провадженні, зокрема, суду.

Наразі, вирішення господарського спору у даній справі не потребує спеціальних знань, а матеріали справи містять достатньо доказів для вирішення спору по суті, у звязку із чим господарський суд не вбачає підстав для призначення у справі судової експертизи та відмовляє в задоволенні поданих відповідачем клопотань.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд, встановив.

Між Державним підприємством Придніпровська залізниця (далі - залізниця) та Відкритим акціонерним товариством Південний гірничо-збагачувальний комбінат (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства Південний гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013 від 28.11.2013р. (далі - договір від 28.11.2013р.), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою №2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями.

Пунктом 5 вказаного договору передбачено, що повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору від 28.11.2013р. вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Згідно пункту 8 договору від 28.11.2013р. про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Пунктом 11 договору від 28.11.2013р. встановлено, що час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі, за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

В пункті 20 договору від 28.11.2013р. сторони узгодили, що цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013р. до 10.12.2014р. включно.

Додатковою угодою №6 від 18.08.2014р. до договору від 28.11.2013р. сторони виклали пункт 20 в новій редакції та визначили, що договір укладається терміном на 5років з 11.12.2013р. по 10.12.2018р.

Згідно додаткової угоди №9 від 15.12.2015р. до договору від 28.11.2013р. сторони внесли зміни до договору щодо назви договору, преамбули договору та місцезнаходження сторін.

Відповідно до пункту 1 вищезгаданої додаткової угоди назва договору викладена в наступній редакції: договір про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства Південний Гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Кривий Ріг філії Придніпровська залізниця ПАТ Укрзалізниця.

В преамбулі договору та реквізитах сторін також змінене Державне підприємство Придніпровська залізниця на Публічне акціонерне товариство Українська залізниця в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця.

Постановою Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014р. було утворено Публічне акціонерне товариство Українська залізниця. Додатком 1 до названої Постанови КМУ затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено Публічне акціонерне товариство Українська залізниця. До нього, зокрема, увійшло Державне підприємство Придніпровська залізниця (код 01073828).

Постановою Кабінету Міністрів України №735 від 02.09.2015р. Питання публічного акціонерного товариства Українська залізниця затверджений Статут ПАТ Укрзалізниця.

Відповідно до п.2 Статуту товариство утворено як Публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Укрзалізниці, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовано шляхом злиття.

Згідно з додатком 1 до Постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 Про утворення Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (далі - підприємства залізничного транспорту), товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

Пунктом 12 Статуту закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Відповідно до п.6 ст.2 Закону України Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування від 23.02.2012р. №4442-VІ товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

Відповідно до чинного законодавства, 21.10.2015 відбулася державна реєстрація Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (код 40075815). До даних про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа, увійшло й Державне підприємство Придніпровська залізниця. Регіональна філія Придніпровська залізниця (код 40081237) вказана як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ Укрзалізниця.

Відповідно до п.4 ч.1 статті 1 Закону України Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань державна реєстрація юридичних осіб, громадських формувань, що не мають статусу юридичної особи, та фізичних осіб - підприємців (далі - державна реєстрація) - офіційне визнання шляхом засвідчення державою факту створення або припинення юридичної особи, громадського формування, що не має статусу юридичної особи, засвідчення факту наявності відповідного статусу громадського об'єднання, професійної спілки, її організації або об'єднання, політичної партії, організації роботодавців, об'єднань організацій роботодавців та їхньої символіки, засвідчення факту набуття або позбавлення статусу підприємця фізичною особою, зміни відомостей, що містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань, про юридичну особу та фізичну особу -підприємця, а також проведення інших реєстраційних дій, передбачених цим Законом.

Згідно з ч.1 статті 10 Закону України Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань якщо документи та відомості, що підлягають внесенню до Єдиного державного реєстру, внесені до нього, такі документи та відомості вважаються достовірними і можуть бути використані у спорі з третьою особою.

Відповідно до статті 104 Цивільного кодексу України юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов'язки переходять до правонаступників.

Виходячи з положень статті 108 Цивільного кодексу України, у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов'язки попередньої юридичної особи.

Міністерством інфраструктури України, відповідно до ст.107 Цивільного кодексу України, 18.08.2015р. було затверджено Передавальний акт ДП Придніпровська залізниця від 03.08.2015р., за яким до ПАТ Укрзалізниця в порядку правонаступництва переходять всі права та обов'язки ДП Придніпровська залізниця внаслідок реорганізації шляхом злиття.

Крім того, 01.12.2015р., відповідно до статті 107 Цивільного кодексу України, було складено заключний передавальний акт про те, що одна сторона ДП Придніпровська залізниця передала, друга сторона ПАТ Укрзалізниця прийняла майно станом на 30.11.15, правонаступництво щодо якого, у т.ч. усіх прав та обов'язків, переходить до ПАТ Укрзалізниця.

Згідно п.2.1 Положення про Регіональну філію Придніпровська залізниця ПАТ Укрзалізниця- філія є відокремленим підрозділом товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності товариства. Межі філії затверджуються рішенням правління товариства.

Таким чином, Публічне акціонерне товариство Укрзалізниця стало правонаступником Державного підприємства Придніпровська залізниця в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця.

В грудні 2016р. залізницею були прийняті до перевезення вагони за накладними №№ 45876166, 45788601, 98260, 98895, 98728, 98497, 98060, 98261, 57157, 98724, 98310, 98312, 98931, 25001, 98334, 98727, 98061, 98726, 98311, 440172, 440339, 440180, 440164, 440313, 440115, 440214, 440321, 440198, 440206, 98199, 98138 на адресу одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, даний вантаж було затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у звязку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою підїзну колію вантажу який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ним підписані без заперечень та наведені в якості доказу правомірності затримки вагонів на підході до станції призначення.

За наказом №991 від 31.12.2016р. були затримані вагони (№№ голова 56965981 хвіст 53598074 у кількості 52 вагонів, індекс поїзда 4578-009-4672), на станції Шмакове, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Шмакове у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №10 від 31.12.2016р.

Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3511, індекс поїзда 4578-009-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 31.12.2016р. о 16год.30хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №10 від 31.12.2016р. затримані вагони, що прибули поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) 31.12.2016р. о 15год.20хв., а відправлені поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) - 04.01.2017р. о 13год.27хв.

За наказом №11 від 02.01.2017р. затримані вагони (№№ голова 56965981 хвіст 53598074 у кількості 52 вагонів, індекс поїзда 4578-009-4672), на станції Шмакове, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Шмакове у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 02.01.2017р.

Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3511, індекс поїзда 4578-009-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 02.01.2017р. о 02год.10хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 02.01.2017р. затримані вагони, що прибули поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) 31.12.2016р. о 15год.20хв., а відправлені поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) - 04.01.2017р. о 13год.27хв.

В подальшому, за наказом №27 від 03.01.2017р. затримані вагони (№№ голова 56965981 хвіст 53598074 у кількості 52 вагонів, індекс поїзда 4578-009-4672), на станції Шмакове, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Шмакове у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №2 від 03.01.2017р.

Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3511, індекс поїзда 4578-009-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 03.01.2017р. о 19год.00хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №2 від 03.01.2017р. затримані вагони, що прибули поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) 31.12.2016р. о 15год.20хв., а відправлені поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) - 04.01.2017р. о 13год.27хв.

За наказом №43 від 04.01.2017р. затримані вагони (№№ голова 56965981 хвіст 53598074 у кількості 52 вагонів, індекс поїзда 4578-009-4672), на станції Шмакове, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Вказані вагони були затримані через неможливість приймання вагонів станцією призначення - Кривий Ріг з причини скупчення вагонів на вказаній станції Кривий Ріг.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Шмакове у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 04.01.2017р.

Відповідно до повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №3511, індекс поїзда 4578-009-4672, станція призначення повідомила відповідача про затримку вагонів 04.01.2017р. о 16год.45хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 04.01.2017р. затримані вагони, що прибули поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) 31.12.2016р. о 15год.20хв., а відправлені поїздом №3511 (індекс поїзда 4578-009-4672) - 04.01.2017р. о 13год.27хв.

В пункті 5 договору від 21.09.2012р. зазначено, що вагони здаються на підїзну колію відповідача згідно з інтервалом 2 години.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Про прибуття власних вагонів на свою адресу, ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" був своєчасно залізницею повідомлений, відповідні повідомлення залізниці зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2.

ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" повинен був забрати вагони на свою під`їзну колію з передавальних колій станції Кривий Ріг не пізніше 2 годин після отримання повідомлень про прибуття на його адресу власних вагонів.

Несвоєчасне вивільнення відповідачем колії станції Кривий Ріг від вантажу, який вже прибув на його адресу, унеможливило виконання залізницею зобов`язань за договором на перевезення (довести вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"). Через затримку вагонів на станції призначення і на підході до неї з вини відповідача, була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.

Після прибуття спірних вагонів, станцією призначення Кривий Ріг на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями Шмакове та Саксагань через затримку вагонів з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на підставі наказів №991 від 31.12.2016р., №11 від 02.01.2017р., №27 від 03.01.2017р. та №43 від 04.01.2017р. була нарахована плата за користування вагонами згідно з відомостями ГУ-46 №№16019042, 13019035, 13019037, 12019029, 10019025, 10019027,10019023, 11019028, 10019024, 10019026, 01029124 в розмірі 136618грн.56коп. та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальних карток за формою ФДУ-92 №№17019012, 17019011 на суму 87526грн.68коп.

Вищезазначена сума розрахована з урахуванням наявності актів ф.ГУ-23, які підтверджували затримку вагонів на коліях станції призначення за весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками підїзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-субєктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника підїзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України за №113 від 25.02.1999р. (зареєстровано Міністерством юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458) облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на підїзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із запереченням.

Також пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті , передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що вантажоодержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Кривий Ріг, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по перевізним документам (п.6.4 Збірника №16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині не своєчасного забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які вже прибули на його адресу.

Зазначені платежі були нараховані станцією призначення Кривий Ріг на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23, складених станціями затримки Шмакове та Саксагань на підставі відомостей ГУ-46 №№16019042, 13019035, 13019037, 12019029, 10019025, 10019027,10019023, 11019028, 10019024, 10019026, 01029124 в розмірі 136618грн.56коп. та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальних карток за формою ФДУ-92 №№17019012, 17019011 на суму 87526грн.68коп.

Акти складені у відповідності до вимог п.8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002р. за №567/6855, містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та без заперечень підписані представниками комбінату та представниками залізниці.

Визначення можливості або неможливості доставки на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

В п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. за №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за №50/1854, вказано: "Черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів". До того ж, в п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку №507 від 31.08.2005р. зазначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії.

Щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача і через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, слід керуватися пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

У разі відмови представника підписати акт загальної форми ГУ-23, станція призначення складає акт за названою формою про відмову від підписання акта представником вантажоодержувача.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу, відноситься до технології роботи залізниці для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію.

Порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами, де зазначено:

- п.12: Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.;

- п.6: Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Тобто, вагони, які затримані відповідно до наказів на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час (з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, п.п.3,4,5,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р.

Крім того, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Факт знаходження на коліях станції Кривий Ріг вагоні, що несвоєчасно забирались відповідачем на свою підїзну колію, засвідчені в актах загальної форми ГУ-23.

Таким чином, суд критично оцінює фактичну можливість відповідача прийняти всі замовлені одночасно поїзди, оскільки відповідач не забирав на свою підїзну колію вагони, що вже прибули на його адресу. Накази про закінчення даних затримок видавались після вивільнення відповідачем колій станції Кривий Ріг, після відновлення руху поїздів.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Кривий Ріг за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

З урахуванням вищевикладеного, позовні вимоги обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи, та підлягають задоволенню у повному обсязі з стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами в розмірі 136618грн.56коп. та збору за зберігання вантажу на суму 87526грн.68коп.

Судові витрати розподіляються відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України.

Керуючись нормами статей Цивільного кодексу України та Господарського кодексу України, ст.ст. 1, 2, 4, 21, 22, 33, 34, 36, 38, 43, 49, 82, 83, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Задовольнити позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 136618грн.56коп. та збору за зберігання вантажу у розмірі 87526грн.68коп.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191000; місцезнаходження: 50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами у розмірі 136618грн.56коп., збір за зберігання вантажу у розмірі 87526грн.68коп. та судовий збір в розмірі 3362грн.18коп.

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

В судовому засіданні від 23.08.2017р. проголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повний текст підписаний 28.08.2017р.

Суддя ОСОБА_3