ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

03.08.2017 Справа № 904/6632/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 112 107 грн. 36 коп.

Суддя Рудь І.А.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, дов. № 678 від 17.05.2017р.;

від відповідача: ОСОБА_2, дов. №14-457юр. від 22.11.2016р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" заборгованість в розмірі 112 107 грн. 36 коп., з яких: 27 047 грн. 52 коп. - плата за користування вагонами, 85 059 грн. 84 коп. - збір за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовує тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та укладеним між сторонами договором про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги від 02.01.2008р. № ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп в редакції додаткових угод. На виконання умов договору, у грудні 2016р. залізницею були прийняті до перевезення вагони на адресу ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113, станцією Приворот Придніпровської залізниці вагони були затримані відповідно до наказів № 960 від 14.12.2016р., № 974 від 19.12.2016р., за актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 15 від 14.12.2016р., № 16 від 19.12.2016р. та за актами загальної форми ГУ-23 № 15 від 14.12.2016р., № 16 від 19.12.2016р. Затримка виникла через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг - Головний Придніпровської залізниці, у зв'язку із несвоєчасним збиранням вантажу одержувачем - ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" на свою під'їзну колію. На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картки із розрахунком плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідач позовні вимоги не визнав. У відзиві на позов від 26.07.2017р. зазначив, що документи, надані позивачем в обґрунтування позовних вимог, жодним чином не підтверджують наявності вини відповідача у затримці спірних вагонів на під'їздах до станції призначення. Так, відповідач був готовий прийняти на свою під'їзну колію спірні вагони, затримані згідно наказів № 960 від 14.12.2016р., № 974 від 19.12.2016р., а затримка спірних вагонів на коліях станцій підходів до станції призначення виникла з вини залізниці, що є наслідком відсутності належним чином обґрунтованих підстав для стягнення з відповідача на користь позивач збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами.

Позивачем надані письмові пояснення на відзив на позовну заяву від 31.07.2017р., в яких він зазначив, що наявність вільних приймально-здавальних колій станції свідчить про те, що залізниця мала можливість доставити спірні вагони на станцію Кривий Ріг-Головний, проте не свідчить про те, що відповідач готовий був прийняти їх на свою під'їзну колію. При цьому, позивач зазначає, що інші колії станції, які за необхідністю можуть використовуватись, як приймально-здавальні для передачі вантажів відповідачу, у вказаний період використовувались для інших операцій.

Відповідно до ст. 77 ГПК України, у судовому засіданні оголошувалася перерва з 06.07.2017р. по 27.07.2017р., з 27.07.2017р. по 03.08.2017р.

В порядку ст.85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

02.01.2008р. між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого згідно уставних документів є Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (вантажовласник), укладений договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги № ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп (далі договір) (а.с.18-20).

Предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1. договору).

Договір не передбачає переуступку боргу вантажовласника третій стороні, а також розрахунки заліковими коштами (п. 1.2. договору).

Вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень в електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12(ГУ-12К)та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу (п. 2.1. договору).

Залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери), згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору (п. 2.2. договору).

Залізниця зобов'язується вести облік нарахованих і сплачених грошових коштів та надавати вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію Кривий Ріг або Технологічний центр з обробки перевізних документів. Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів Залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437 (п. 2.3. договору).

Розмір попередньої оплати та періодичність її внесення визначається вантажовласником, виходячи із очікуваного обсягу перевезень додаткових послуг на підставі діючих тарифів, з урахуванням корегуючих коефіцієнтів, оголошених Укрзалізницею, та послуг за вільними тарифами (п. 3.1. договору).

Залізниця і вантажовласник несуть відповідальність за невиконання плану перевезень, згідно із Статутом залізниць України (п. 4.1. договору).

Усі зміни й доповнення до цього договору оформляються у письмовій формі, підписуються сторонами і стають невід'ємною частиною договору їх підписання (п. 8.3. договору).

Договір укладено строком на один рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4. договору).

Додатковою угодою № 14 від 05.05.2011р. до договору було змінено в преамбулі та в тексті договору найменування Відкрите акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" на Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" (а.с. 21).

Крім того, 20.01.2016р. сторони підписали та скріпили печатками додаткову угоду № 35/32 до договору (а.с. 22-23), в якій у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ «Укрзалізниця», яке згідно з Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» дійшли згоди преамбулу договору викласти в наступній редакції: «Регіональна філія «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», (надалі по тексту - залізниця).

20.01.2016р. сторонами укладено протокол розбіжностей до додаткової угоди № 35/32 до договору (а.с. 24), відповідно до якого вирішили преамбулу договору викласти в наступній редакції: Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» (надалі по тексту - залізниця) в особі виконуючого обв'язки начальника регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» ОСОБА_3, який діє на підставі Довіреності від 01.12.2015 № 985 та Положення про регіональну філію «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», в особі виконуючого обов'язки заступника начальника регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» ОСОБА_4, який діє на підставі Довіреності від 01.12.2015 № 1022 та Положення про регіональну філію «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», з однієї сторони».

В грудні 2016р. за накладними №№ 22512262, 22515174, 22515147, 22512976, 22490486, 01292310, 0129230, 0129226, 0129238, 0129237, 0129240, 0129236, 0129235, 0129229, 0129234, 0129228, 0129227, 0129239, 0129242, 0129241, 0129244, 0129243, 0129253, 0129252, 0129251, 0129248, 0129250, 0129249, 0129247, 0129246, 0129245, 0129262, 0129261, 0129260, 0129124, 22540671, 0009473, 0009539 залізницею прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства «АрселорМіттал Кривий Ріг» .

Згідно зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

На шляху прямування на підставі наказу № 960 від 14.12.2016р. затримані вагони (№№ голова 55154561 хвіст 58431461 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4500-111-4670 з вантажем вугілля) на станції Приворот Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ( а.с. 36).

За наказом № 974 від 19.12.2016р. затримані вагони (№№ голова 55154561 хвіст 58431461 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4500-111-4670 з вантажем вугілля) на станції Приворот Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а.с. 32).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Приворот Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому п.п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, п. 9 Правил зберігання вантажів складено:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 15 від 14.12.2016р., № 16 від 19.12.2016р. (а.с.37, 33);

- акти загальної форми ГУ-23: № 15 від 14.12.2016р., № 16 від 19.12.2016р. (а.с.39, 35);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Приворот Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2323 індекс 4500-111-4670 отримане відповідачем 14.12.2016р. о 01:20 год. (а.с. 38);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Приворот Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2323 індекс 4500-111-4670 отримане відповідачем 19.12.2016р. о 04:25 год. (а.с. 34).

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 15 від 14.12.2016р. час затримки вагонів на станції Приворот Придніпровської залізниці до станції призначення згідно наказу № 960 за період з 0 год.20 хв. 14.12.2016р. по 19 год. 10 хв. 15.12.2016р. - 42 год. 50 хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а № 16 від 19.12.2016р. час затримки вагонів на станції Приворот Придніпровської залізниці до станції призначення згідно наказу № 974 за період з 04 год. 05 хв. 19.12.2016р. по 13 год. 50 хв. 20.12.2016р. - 33 год. 45 хв.

Позивачем складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу і до закінчення їх затримки.

Враховуючи викладені обставини, щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції Приворот Придніпровської залізниці, позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 27 047 грн. 52 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46): №№ 28129159, 28129162, 28129163, які підписані відповідачем із застереженням: «… на момент задержки вагонов в подходах, на станции назначения отсутствовали непринятые по вине предприятия составы…» (а.с. 25-30). Крім того, позивачем нарахований збір за зберігання вантажів у загальній сумі 85 059 грн. 84 коп. за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 26129237, яка з боку відповідача також підписані із аналогічним застереженням (а.с. 31).

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 27 047 грн. 52 коп. та збір за зберігання вантажів у сумі 85 059 грн. 84 коп. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши представника позивача, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі з наступних підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст.. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ст.. 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644.

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Про зазначене також йдеться у п. 14 Оглядового листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" та у пункті 5.3. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року №04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею". При цьому згідно вказаного Роз'яснення підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів (контейнерів) на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до пп. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п.п. 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки Приворот Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів № 960 від 14.12.2016р., № 974 від 19.12.2016р. відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 28129159, 28129162, 28129163 у загальній сумі 27 047 грн. 52 коп. та збір за зберігання вантажів за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 26129237 у загальному розмірі 85 059 грн. 84 коп.

Судом здійснено перевірку розрахунків наданих позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про їх обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства «АрселорМіттал Кривий Ріг», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником відповідачем, і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу раніше, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

З приводу заперечень відповідача, викладених у відзиві на позовну заяву, суд зазначає наступне.

Так, у відзиві на позовну заяву відповідач зазначив, що позивачем не доведено, що у період затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення усі приймально-здавальні колії станції призначення були зайняті з вини відповідача.

Так, технічно-розпорядчим актом станції Кривий Ріг - Головний, затвердженим розпорядженням начальника служби перевезень Придніпровської залізниці 25.07.2016р. № Д-04/126, приймально-відправними для вантажних поїздів обох напрямків є колії №№ 6, 7, 8 Основного парку та №№ 36, 39, 115, 116, 117 колії Коломойцівського парку. При цьому, така кількість приймально-відправних колій не означає, що всі вони можуть бути одночасно зайняті потягами, що простоюють з вини вантажовласника. Для нормальної роботи залізничної станції необхідна наявність вільних колій, які використовуються для обгону локомотива, для подачі вагонів на формувальну гірку, для формування/розформування розбірних потягів, для приймання вантажів, що приходять на адресу інших вантажовласників, акредитованих на цій станції, які не мають власної під'їзної колії та ін.

Позивачем до позовної заяви додано у якості доказів копії 32 актів загальної форми про затримку на станції призначення Кривий Ріг - Головний вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані на під'їзну колію комбінату з його вини.

Наявність у цей період вільних приймально-здавальних колій станції може свідчити про те, що залізниця мала можливість доставити спірні вагони на свою станцію Кривий Ріг-Головний, але не свідчить про те, що відповідач готовий був прийняти їх на свою під'їзну колію.

З огляду на те, що на час видання наказів про затримку вагонів на станції призначення вже існувало скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше і простоювали з його вини, залізниця аби не збільшувати скупчення неприйнятих вагонів на коліях своєї станції Кривий Ріг-Головний, затримувала спірні потяги на підходах до станції призначення. Інші колії станції, які за необхідністю можуть використовуватись, як примально-здавальні для передачі вантажів відповідачу, у цей період використовувались для інших операцій.

Відповідач у своєму відзиві також зазначав, що акти загальної форми, які були складені на станції призначення Кривий Ріг-Головний за весь період, коли тривала затримка спірних вагонів на підходах, не підписані зі сторони відповідача, тому не можуть бути доказами по справі.

Проте, таке твердження відповідача не відповідає фактичним обставинам справи, оскільки з актів загальної форми, складених на станції Кривий Ріг-Головний, вбачається, що представник відповідача брав участь у складанні цих актів і підписав їх із зауваженнями.

Господарський суд також відхиляє твердження відповідача щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів на станції призначення, оскільки вина відповідача підтверджується актами загальної форми, якими зафіксоване скупчення вагонів на станції призначення. У свою чергу, відповідач доказів вини залізниці, на яку він також посилається у відзиві, суду не надав.

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. № 334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил). Однак, актів загальної форми для підтвердження вини залізниці у затримці спірних вагонів складено не було.

За висновками Вищого господарського суду України, зайнятість приймально - відправних колій по станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Товариства, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005р. № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Разом з тим, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Тому вина за затримку вагонів, які своєчасно не забиралися вантажовласником на свою під'їзду колію, що призвело до скупчення вагонів на станції призначення, покладається на вантажоодержувача.

Так, згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Викладені вище обставини свідчать, що затримка вагонів на станції Приворот Придніпровської залізниці мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг Головний. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час їх затримки з вини останнього є обґрунтованими.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Вищого господарського суду України: від 04.04.2017 у справі № 904/6704/16, від 24.04.2017 у справі № 904/6705/16, від 26.06.2017 у справі № 904/6712/16, від 13.09.2016 у справі № 904/1210/16, від 07.09.2016 у справі № 904/1173/16.

Згідно зі статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.

Керуючись ст. ст. 4, 32-34, 36, 43, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, буд. 1, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108, ) 27 047 грн. 52 коп. (двадцять сім тисяч сорок сім грн.. 52 коп.) плати за користування вагонами, 85 059 грн. 84 коп. (вісімдесят пять тисяч пятдесят девять грн.. 84 коп.) збору за зберігання вантажу, 1 681 грн. 61 коп. (одну тисячу шістсот вісімдесят одну грн. 61 коп.) витрат по сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Суддя І.А. Рудь

Повне рішення складено 08.08.2017