ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.07.2017 Справа № 904/7520/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 97 929,72 грн.

Суддя Назаренко Н.Г.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 представник - дов. № 672 від 17.05.2017

Від відповідача: ОСОБА_2 представник - дов. № 4/81 від 03.01.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення 97 929,72 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.08.16р. порушено провадження у справі, прийнято позовну заяву до розгляду, призначено судове засідання на 22.09.16р.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.16р., позовну заяву Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" задоволено повністю.

Постановою Дніпропетровського апеляційного Господарського суду від 19.12.16р. апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" - залишено без задоволення, рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.16р. у справі 904/7520/16 - залишено без змін.

Постановою Вищого Господарського суду України від 19.04.17р. касаційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" задоволено частково, постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 19.12.16р. та рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.10.16р. у справі 904/7520/16 скасувати.

03.05.2017 справа № 904/7520/16 повернулась до Господарського суду Дніпропетровської області.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 10.05.2017 справу призначено до розгляду в засіданні на 30.05.2017.

Позивач підтримав позовні вимоги у повному обсязі.

Відповідач позовні вимоги визнав частково, у відзиві на позов зазначив, що за актами загальної форми №№ 1222, 1225, 1292, 1295, 1297, 1302, 1310, 1311, 1313, 1316, 1321, 1323, 1325, 1345, вагони прибули на станцію Терни пізніше дати та часу спірного наказу № 426 від 10.03.2016 о. 04:00 год., що підтверджує факт наявності вільих колій на станції призначення Терни та штучну затримку вагонів за наказом № 426. За актами загальної форми №№ 1266, 1291, 1293, 1294, 1296, 1303, 1304, 1305, 1314, 1315, 1320, 1324, 1346, 1347, вагони в комерційному та технічному відношенні на момент видачі наказу № 426 10.03.2016 о 04:00 год. не були готові до видачі на підїзний шлях ПАТ «Північний ГЗК».

Крім того, відпвідач зазначає, що поїздний диспетчер планує процес роботи станції у тому числі надає вільні колії для приймання порожніх власних вагонів для ПАТ «Північний ГЗК», з урахуванням положень Інструкції. В той же час, позивачем не надано належних доказів стосовно причин відправлення пізніше затриманого потягу за наказом № 439 раніше, ніж потяг затримано за наказом № 426. Тобто позивачем не доведено вини відповідача у зайнятості колій по станції Терни в період з 12.03.2016 23:10 год. до 14.03.2016 20:15 год., оскільки, як вбачається з акту затримки вагонів № 19 згідно наказу № 439, 12.03.2016 о 23:10 у позивача була можливість закінчити дію наказу № 426. Відповідач зазначає, що затримка спірних вагонів на підходах до ст.. Терни в Період з 12.03.2016 23:10 за наказом № 426 здійснювалась з причин, що не залежать від відповідача. Зазначене є порушенням працівниками залізниці вищевказаного порядку та вказує на «штучне» подовження затримки вагонів за наказами, оскільки чим більша кількість часу затримки, тим вищий коефіцієнт для нарахування плати за користування вагонами. В результаті чого позивачем неправомірно на необґрунтовано було зроблено розрахунок заборгованості згідно наказу № 426.

Також відповідач зазначає, що документи, згідно яких була нарахована плата за користування вагонами за наказом № 426 в період з 10.03.2016 04:00 по 14.03.2016 20:15 год., не відповідають дійсним обставинам, тому не мають доказової та юридичної сили. Плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу згідно наказу № 426 (за період з 10.03.2016 04:00 год. по 12.03.2016 21:10 год.) має складати 45 231,48 грн. в т.ч. ПДВ.

Ухвалою суду від 30.05.2017 р. розгляд справи відкладено на 03.07.2017 р.

В судовому засіданні 03.07.2017 оголошувалась перерва до 11.07.2017.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не подавалось.

У судовому засіданні 11.07.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, вислухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Відносини щодо подачі і забирання вагонів між ДП "Придніпровська залізниця та ПАТ Північний ГЗК здійснюється на підставі договору № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства Північний гірничо - збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Терни і Рядова Придніпровської залізниці від 21.09.12р. (далі -Договір).

У зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ Укрзалізниця додатковою угодою № 2 від 15.12.15р. було внесено зміни до договору № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч від 21.09.12р. в частині заміни сторони в зобов'язанні - Державного підприємства Придніпровська залізниця на Публічне акціонерне товариство Українська залізниця в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця.

Посилаючись на п. 6.4. ОСОБА_3 реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів (затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 28.09.04р. № 856 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.10.04р. за № 1316/9915 (зі змінами та доповненнями)) та п. 1.6 Рекомендацій Президії Вищого господарського суду України від 29.09.08р. №04-5/225 позивач зазначає про те, що в березні 2016р. за накладною № 42267898 останнім було прийнято до перевезення на адресу відповідача (одержувача) порожні власні вагони. Але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. III ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами (далі - ОСОБА_3), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.99р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.99р. за № 165/3458, дані вагони було затримано на підставі наказу № 426 від 10.03.16р. через зайнятість колій станції призначення Терни у зв'язку з неприйняттям вантажу відповідачем (одержувачем) на свою під'їзну колію.За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 16039126, 21039136, 18039132, 18039127, 17039126, 16039122, 16039125, 16039121, 15039120 та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ФДУ-92 № 23039026 (див. розрахунок суми позову). Відомості плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції як те чітко передбачає графа Підпис працівника станції форми ГУ-46 згідно Додатку № 1 до п. 3 ОСОБА_3.

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальну картку ф. ФДУ-92 відповідачем було підписано із запереченням, згідно якого останній не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів.

Позивач звертає увагу суду, на те що безпідставність даного заперечення спростовується наступним.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станцією затримки Жовті Води - І, у порядку передбаченому п. 9,10 Р. III ОСОБА_3, складено відповідний акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 18 від 10.03.16р., акт загальної форми ГУ-23 № 18 від 10.03.16р. Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам відповідача вручено не пізніше двох годин після його отримання, як того чітко передбачає абз.4 п.10 Р.Ш ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами.

Накази на початок та кінець затримки видавалися з урахуванням наявності (відсутності) затримок в просуванні вагонів, що слідують на адресу відповідача, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини відповідача.

Заперечення відповідача, наведене ним у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці, не має під собою підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23 ст. Терни, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Виходячи з положення п. 5 Договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Терни здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2 (див. копію витягу з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2 № 7 за період з 05.03.16р. по 15.03.16р.).

Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Позивач вказує про те, що інформацію про акти загальної форми ГУ-23, які було складено про несвоєчасне забирання відповідачем вантажу, що надійшов на його адресу, з колій станції Терни за весь період затримки вагонів на станції підходу Жовті Води-І до станції призначення наведено в таблиці № 1 зазначеної у позовній заяві. Дані акти доводять вину відповідача у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції Терни.

Посилаючись на п. 15 Договору, ст.ст. 46, 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 6, 8, 12 ОСОБА_3 користування вагонами, абз. 3 п. 2.6 ОСОБА_3 розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) позивач зазначає про те, що відповідно до всіх перелічених вище нормативних вимог останнім було оформлено відповідніакти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розраховано плату за користування спірними вагонами в сумі 94 584,60 грн. (20 671,56 грн. + 27 032,04 грн. + 1 590,12 гри. + 11 258,52 гри. + 20 671,56 грн. + 7 968,84 грн. + 1785,00 грн. + 1 980,84 грн. + 1 626,12 грн.) та збір за зберігання вантажу в сумі 3 345,12 грн., що і стало причиною звернення позивача з позовом до суду.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог на підставі наступного.

Відповідно до ст. 17 Статуту залізниць України (далі - Статут) перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Надання залізницею вантажовласнику (вантажовласником, в даному випадку, виступає ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - ПАТ «ПІВНГЗК», Відповідач)) послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, здійснюється на підставі договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Згідно ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством (власником колії ПАТ «ПІВНГЗК»), порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії.

Відносини щодо подачі і забирання вагонів між залізницею та відповідачем здійснюється на підставі договору № ПР/М-12-2/14-143 8НЮдч «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Придніпровської залізниці» від 21.09.2012р.(далі -Договір).

У зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ «Укрзалізниця» додатковою угодою № 2 від 15.12.2015р. (копія є в матеріалах справи) було внесено зміни до договору № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч від 21.09.2012р. в частині заміни сторони в зобов'язанні - Державного підприємства «Придніпровська залізниця» на Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» о особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

При підписанні вищезгаданої додаткової угоди відповідач підтвердив факт готовності до співпраці з правонаступником Державного підприємства «Придніпровська залізниця» -Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до ОСОБА_3 оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. ... Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За фактом затримки станцією затримки Жовті Води - І у порядку передбаченому п.9,10 Р. III ОСОБА_3, складено відповідні акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р., акт загальної форми ф. ГУ-23 № 18 від 10.03.2016р. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування та збір за зберігання вантажу.

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальну картку вантажовласником було підписано із запереченням, згідно якого він не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Терни згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер Дирекції з урахуванням:

- надання пріоритету у перевезенні вантажів, які їдуть за графіком, з метою уникнення

відповідальності залізниці за затримку в доставці вантажу;

наявності вільного локомотива і локомотивної бригади;

наявності вільних колій попутних станцій для пропуску даних поїздів;

знаходження на станції Терни вагонів, що своєчасно не забиралися ПрАТ «Північний ГЗК»

на під'їзну колію;

наявності вільних колій для обгону локомотива, проведення маневрових робіт, приймання

та відправлення навантажених і порожніх власних вагонів.

Колії станції Терни зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПАТ «Північний ГЗК» та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами.

Згідно вимог ст.31 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана подавати під навантаження справні придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту... вагони.

В Розділі II Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ «Північний ГЗК» і станцій примикання Терни і Рядова (далі - ЄТП) наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням. Найдовшими за часом є операції з технічного та комерційного обслуговування вагонів.

Відповідно до Технологічного процесу роботи станції Терни технічне обслуговування вагонів передбачає: комплекс операцій з підтримання дієздатності або справності вантажного вагону у сформованих чи транзитних поїздах, а також порожнього вагону при підготовці до перевезень без його відчеплення від состава або групи вагонів; технічне обслуговування порожнього вантажного вагона, що виконується при його підготовці до перевезень з відчепленням від состава або групи вагонів із переводом у неробочий парк і подачею на спеціалізовані ремонтні колії ПТО; технічне обслуговування навантаженого чи порожнього вантажного вагона з відчепленням від транзитних поїздів і від поїздів, що прибули для розбирання, або від сформованих составів, а також пошкоджених вагонів, із переводом у неробочий парк і подачею на спеціалізовані ремонтні колії ПТО. Згідно абз. 9 п.2.1 ЄТП технічний огляд вагонів на станціях Терни і Рядова виконують працівники пунктів технічного обслуговування... . При технічному огляді виявляються вагони з несправностями і визначається їх придатність під навантаження... .

Комерційний огляд вагонів - система обслуговування вантажних вагонів і контейнерів, що перебувають у составах поїздів, а також порожніх вагонів та контейнерів до і після навантаження з оглядом вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від поїзда.

Окрім технічного та комерційного огляду вагонів, обробка составу поїзду після прибуття на станцію Терни включає і ряд інших операцій: контрольну перевірку составу, одержання перевізних документів від локомотивної бригади і їх звірка з натурним листом, крейдову розмітку состава згідно документів, підготовку состава до розформування, відчеплення технічно несправних і непридатних під навантаження вагонів (п. 2.1 ЄТП). Обробка состава поїзду при відправленні включає операції з контрольної перевірки состава з натури, технічного обслуговування і безвідчіпного ремонту, комерційного огляду і усунення несправностей, огляду випробування автогальм, вручення документів на вантаж локомотивній бригаді, вилучення гальмівних башмаків (п.2.2 ЄТП).

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станиії призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 ОСОБА_3 видачі вантажів. Аналогічна правова позиція викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013р. по справі № 904/2287/13.

Виходячи з положень п.1.2 ЄТП, під'їзна колія ПАТ «Північний ГЗК» має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Навантажувальна, Розвантажувальна, Концентратна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції. Але при цьому відповідач не забирає з колій станції Терни вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Відповідно до п. 16.4 ОСОБА_3 технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Таким чином, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (пояснення поїзного диспетчера є в матеріалах справи (т. 1 а.с. 166)). Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в Листі від 12.06.2014р. Ж» 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

При цьому, надати пояснення щодо фактичної затримки спірних вагонів та неможливості доставити затримані за наказами вагони до колій станції призначення може будь-який поїзний диспетчер шляхом вивчення графіків виконаного руху поїздів за певний період часу на конкретній дільниці.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому Листі зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф.ГУ-23 №№ 1212-1214, 1220, 1222, 1225, 1226, 1228, 1229, 1231, 1253-1256, 1266, 1267, 1291-1297, 1302-1305, 1309-1311, 1313-1316, 1320, 1321, 1323-1325, 1345-1347 (т.1 а.с. 35-55), які відповідальними працівниками Комбінату підписано без заперечень. Дані акти доводять вину вантажовласника в затримці спірних вагонів за весь період затримки з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15хв. 14.03.2015р. згідно наказу № 426 від 10.03.2016р.

Розривів в часі між актами загальної форми нема, що свідчить про безперервність процесу знаходження прибулих на адресу вантажовласника вагонів на коліях станції Терни та вказує на неможливість у зв'язку з цим в просуванні затриманих на підходах спірних вагонів. Вже тільки на початок затримки за спірним наказом (10.03.2016р. 04:00) на станції призначення простоювали вагони за актами №№ 1212, 1213, 1220, 1226, 1228, 1229, 1231, 1253, 1254, 1255, 1256, 1267, що вже достатньо для видачі наказу про затримку вагонів з вини ПАТ «Північний ГЗК».

Крім того, мають бути враховані час прибуття вагонів за кожним з актів ф. ГУ-23, складеним станцією Терни, та час обробки вагонів в технічному та комерційному відношенні (огляд вагонів здійснюється сумісно з представником вантажовласника) з моменту їх прибуття до часу початку затримки за кожним з актів загальної форми.

Отже, твердження відповідача, що акти загальної форми, які позивач надав на підтвердження зайнятості всіх колій на момент видачі наказу № 426, не доводять такої обставини, оскільки вагони, зазначені в актах ф. ГУ-23 №№ 1222, 1225, 1292, 1295, 1297, 1302, 1310, 1311, 1313, 1316, 1321, 1323, 1325, 1345 на момент видачі спірного наказу ще знаходились на шляху перевезення і на станції Терни були відсутні, не мають під собою підґрунтя та не відповідають дійсним обставинам справи.

Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми №№ 1212-1214, 1220, 1222, 1225, 1226, 1228, 1229, 1231, 1253-1256, 1266, 1267, 1291-1297, 1302-1305, 1309-1311, 1313-1316, 1320, 1321, 1323-1325, 1345-1347. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2 (т.1 а.с. 60-79).

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею було розраховано спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Суд зазанчає, що обов'язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачений жодним законодавчим актом.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між: залізницею та ПАТ «Північний ГЗК» про займання всіх або певних колій також не існує.

Таким чином, затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення Терни за наказом № 426 відбулася з урахуванням фактичної поїзної обстановки, що склалася на дільниці.

Наказ № 439, на який посилається відповідач, в матеріалах справи, що розглядається, відсутній та не має відношення до затримки спірних вагонів за наказом № 426 від 10.03.2016.

Отже, позивач не повинен надавати докази причин відправлення пізніше затриманого потягу за наказом № 439 раніше, ніж потягу, затриманого за наказом № 426.

Згідно абз. 5 п.12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011, на яку посилається відповідач, при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Таким чином, п.12 вищезгаданої Інструкції не містить імперативної норми, яка б зобов'язувала позивача відправляти затримані на підходах вагони першочергово. Більше того, жодним законодавчим актом не визначено черговості подачі вагонів, які прибувають на адресу вантажоодержувачів.

Згідно ч.і ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.Об.2014р. № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальній картці заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами.

Письмові заперечення представників Комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Щодо правомірності нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу суд зазаначає наступне.

Згідно ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Виходячи з положень п.8 ОСОБА_3 зберігання вантажів збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз. 2 п.9 ОСОБА_3 зберігання вантажів факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Статтею 125 Статуту визначено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до статті 119 за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами та контейнерами чітко встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:

-п.З: «Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами ф.ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами ф.ГУ-46к..., які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку ф.ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23...»;

-п.4: «Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами»;

-п.6: «Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника»;

-п.8: «У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери»;

-п.9: «Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ»;

-п.10: «Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом...)»;

-п.12: «Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. При цьому, час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин і більше враховується як повна година».

Відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Виходячи з положень п.8 ОСОБА_3 зберігання вантажів збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз. 2 п.9 ОСОБА_3 зберігання вантажів факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу залізницею було розраховано відповідно до вищенаведених норм ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами, ОСОБА_3 зберігання вантажу, на підставі п.п.2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу II Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту згідно Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.

Вагони, що затримано на підходах до станції призначення та коліях станції призначення з вини вантажовласника є такими, що перебувають у його користуванні. Плата за користування вагонами, в такому випадку, розраховується за загальний час, що дорівнює: час з моменту видачі наказу про затримку вагонів на підходах до станції призначення до моменту закінчення такої затримки + час з початку затримки до моменту її закінчення на коліях станції призначення за мінусом від отриманої суми плати за користування за затримку вагонів на коліях станції призначення, яку вантажовласник не заперечує.

Так, за відомістю № 15039120 плату за користування 13 вагонами обліковано в розмірі 1 327,50 грн. за кожний вагон (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (115 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Відповідно плата за користування 13 вагонами складає 17 257,50 грн.

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 М 1329 від 15.03.2016р. з 08 год. 20 хв. 15.03.2106р. по 11 год. 15 хв. 15.03.2016 (час затримки - 02 год. 55 хв.).

Загальний час затримки складає 115 год. 10 хв.

Згідно ч.1 п. 12 Р. ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами (далі - ОСОБА_3) загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Загальний час затримки вагонів складає 115 год. 10 хв. Відповідно до ч.2 п. 12 Р.ІІІ ОСОБА_3 час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Отже, плату нараховано за відповідною формулою за 115 годин згідно ставок Тарифного керівництва № 1 (копія витягу додається) з урахуванням коефіцієнту 2,002 та виходячи з положень п. 15 Р. ОСОБА_3, де зазначено: «.. .Якщо ... вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Відповідно до п.5.2 Розділу II Тарифного керівництва № 1 при округленні до 0,1 грн. (до цілих 10 копійок) суми від 1 до 4 коп. не враховуються, від 5 до 9 коп. збільшуються до 0,1 грн. (до цілих 10 копійок). Згідно п 5.4 Розділу II Тарифного керівництва № 1 зазначений вище порядок округлення застосовується при розрахунках кінцевого результату за кожним видом плати та зборів, які визначаються відповідно до тарифів цього Збірника з урахуванням надбавок, знижок та затверджених згідно з чинним законодавством коригуючих коефіцієнтів до тарифів Збірника.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 13 вагонами в розмірі 31 грн. 20 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1329, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 17 226,30 грн. (17 257,50 грн. - 31,20 грн.). Разом з ПДВ плата за користування 13 вагонами складає 20 671,56 грн.

За відомістю № 16039121 плату за користування 17 вагонами обліковано в розмірі 1 327,50 грн. за кожний вагон (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (115 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Відповідно плата за користування 13 вагонами складає 22 567,50 грн.

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1329 від 15.03.2016р. з 08 год. 20 хв. 15.03.2106р. по 11 год. 15 хв. 15.03.2016р. (час затримки - 02 год. 55 хв.).

Загальний час затримки складає 115 год. 10 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 17 вагонами в розмірі 40 грн. 80 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1329, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 22 526,70 грн. (22 567,50 грн. - 40,80 грн.). Разом з ПДВ плата за користування 17 вагонами складає 27 032,04 грн.

За відомістю № 16039122 плату за користування вагоном № 60727427 обліковано в розмірі 1 327,50 грн.: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (115 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1329 від 15.03.2016р. з 08 год. 20 хв. 15.03.2106р. по 11 год. 15 хв. 15.03.2016р. (час затримки - 02 год. 55 хв.).

Загальний час затримки складає 115 год. 10 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагоном в розмірі 02 грн. 40 коп., що простоював на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1329, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 1 325,10 грн. (1327,50 грн. - 02,40 грн.). Разом з ПДВ плата за користування вагоном складає 1 590,12 грн.

За відомістю № 16039125 плату за користування 7 вагонами обліковано в розмірі 1 343,50 грн. за кожний вагон (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (116 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Відповідно плата за користування 7 вагонами складає 9 404,50 грн.

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1340 від 16.03.2016р. з 01 год. 10 хв. 16.03.2106р. по 05 год. 15 хв. 16.03.2016р. (час затримки- 04 год. 05 хв.).

Загальний час затримки складає 116 год. 20 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 7 вагонами в розмірі 22 грн. 40 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1340, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 9 382,10 грн. (9 404,50 грн. - 22,40 грн.). Разом з ПДВ плата за користування 7 вагонами складає 11 258,52 грн.

За відомістю № 16039126 плату за користування 13 вагонами обліковано в розмірі 1 327,50 грн. за кожний вагон: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (115 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мін інфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Відповідно плата за користування 13 вагонами складає 17 257,50 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1329 від 15.03.2016р. з 08 год. 20 хв. 15.03.2106р. по 11 год. 15 хв. 15.03.2016р. (час затримки - 02 год. 55 хв.).

Загальний час затримки складає 115 год. 10 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагонами в розмірі 31 грн. 20 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1329, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 17 226,30 грн. (17 257,50 грн. - 31,20 грн.); разом з ПДВ - 20 671, 56 грн.

За відомістю № 17039126 плату за користування вагоном № 55117568 обліковано в розмірі 1 343,50 грн.: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (116 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1340 від 16.03.2016р. з 01 год. 10 хв. 16.03.2106р. по 05 год. 15 хв. 16.03.2016р. (час затримки - 04 год. 05 хв.).

Загальний час затримки складає 116 год. 20 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагоном в розмірі 03 грн. 20 коп., що простоював на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1340, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагоном складає 1 340,30 грн. (1 343,50 грн. - 03,20 грн.).

За відомістю № 17039126 плату за користування 4 вагонами обліковано в розмірі 1 327,50 грн. за кожний вагон: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (115 год. (загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Відповідно плата за користування 4 вагонами складає 5 310,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016 з 04 год. 00 хв. 10.03.2016 по 20 год. 15 хв. 14.03.2016 (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 М 1329 від 15.03.2016р. з 08 год. 20 хв. 15.03.2106р. по 11 год. 15 хв. 15.03.2016р. (час затримки - 02 год. 55 хв.). Загальний час затримки складає 115 год. 10 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагонами в розмірі 09 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1329, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагонами складає 5 300,40 грн. (5 310,00 грн. - 09,60 грн.).

Загальна сума плати за користування за відомістю № 17039126 складає 6 640,70 грн.; разом з ПДВ -7968,84 грн.

За відомістю № 18039127 плату за користування вагоном № 53606935 обліковано в розмірі 1 503,70 грн.: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (126 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1373 від 17.03.2016р. з 23 год. 30 хв. 16.03.2106р. по 13 год. 00 хв. 17.03.2016р. (час затримки - 13 год. 30 хв.).

Загальний час затримки складає 125 год. 45 хе.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагоном в розмірі 16 грн. 20 коп., що простоював на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1373, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагоном складає 1 487,50 грн. (1 503,70 грн. - 16,20 грн.); разом з ПДВ -1 785,00 грн.

За відомістю № 18039132 плату за користування вагоном № 53549309 обліковано в розмірі 1 679,90 грн.: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (137 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1378 від 17.03.2016р. з 17 год. 20 хв. 16.03.2106р. по 17 год. 40 хв. 17.03.2016р. (час затримки -24 год. 20 хв.).

Загальний час затримки складає 136 год. 35 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагоном в розмірі 29 грн. 20 коп., що простоював на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1378, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагоном складає 1 650,70 грн. (1 679,90 грн. - 29,20 грн.); разом з ПДВ -1 980,84 грн.

За відомістю № 21039136 плату за користування вагоном № 53525408 обліковано в розмірі 1 359,60 грн.: (206,20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (117 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год. відповідно до Таблиці № 1 Розділу V Тарифного керівництва № 1)) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 ОСОБА_3 користування)).

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів:

- на підходах до станції призначення Терни по станції Жовті Води-І за актом ф. ГУ-23а № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2016р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (час затримки - 112 год. 15 хв.);

- на коліях станції призначення Терни за актом ф. ГУ-23 № 1419 від 20.03.2016р. з 20 год. 20 хв. 19.03.2106р. по 01 год. 20 хв. 20.03.2016р. (час затримки- 05 год. 00 хв.).

Загальний час затримки складає 117 год. 15 хе.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування вагоном в розмірі 04 грн. 50 коп., що простоював на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 1419, дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було.

Фактично, спірна плата за користування вагоном складає 1 355,10 грн. (1 359,60 грн. - 04,50 грн.); разом з ПДВ -1 626,12 грн.

Отже, акти загальної форми ф. ГУ-23 №№ 1329 від 15.03.2016р., 1340 від 16.03.2016р., 1373 від 17.03.2016р., 1378 від 17.03.2016р., 1419 від 20.03.2016р. не є спірними, до матеріалів справи їх додано не було.

За накопичувальною карткою № 23039026 розраховано збір за зберігання вантажу (59 вагонів) в розмірі 2 787,60 грн., затриманого по станції Рядова за актом ф. ГУ-23 № 18 від 10.03.2016р. з 04 год. 00 хв. 10.03.2015р. по 20 год. 15 хв. 14.03.2016р. (всього 112 год. 15 хв.): 5,9 грн. (ставка за зберігання рухомого складу на своїх осях згідно п.п.2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1)* 2,002 * (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 59 вагонів * 4 доби. Загальна сума разом з ПДВ складає 3 345,12 грн.

Згідно ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу... . Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Виходячи з положень п.8 ОСОБА_3 зберігання вантажів збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Відповідно до п.9 ОСОБА_3 зберігання вантажів факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Згідно п.п. 2.1 п. 2 Тарифного керівництва № 1 у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Таким чином, плату за користування та збір за зберігання позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства з урахуванням фактичних обставин затримки спірних вагонів, у той час як розрахунок відповідача, наведений ним у відзиві на позовну заяву, не містить нормативного обґрунтування.

Відповідач не зважає на той факт, що акт ф. ГУ-23 № 18 від 10.03.2016р., складений на підставі наказу № 426, в силу припису п.8 Р.ІІІ ОСОБА_3 користування вагонами та контейнерами містить час початку (10.03.2016р. 04:00) і закінчення затримки (14.03.2016р. 20:15) і є документальною підставою для нарахування спірної суми, та всупереч нормам чинного законодавства використовує в своєму розрахунку час закінчення затримки (12.03.2016р. 23:10) за актом ф. ГУ-23 № 19 від 12.03.2016, складеним на підставі наказу № 439, який не є спірним.

При цьому, ПАТ «Північний ГЗК» жодним чином не спростував доводів позивача щодо неможливості доставити до колій станції призначення затримані за наказом № 426 вагони.

Виходячи з положень ст.ст. 33, 34 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, при цьому, обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

На підставі викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню, зі стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами в розмірі 94 584,60 грн. та збору за збереження вантажу в розмірі 3 345,12 грн.

Судові витрати слід покласти на відповідача у відповідності до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. 307 Господарського кодексу України, Статутом залізниць України, Правилами користування вагонами та контейнерами, ст.ст. 4, 32-34, 43, 44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в розмірі 94 584,60 грн. (дев'яносто чотири тисячі п'ятсот вісімдесят чотири гривень 60 коп.), збір за зберігання вантажу в розмірі 3 345,12 грн. (три тисячі триста сорок п'ять гривень 12 коп.), витрати по сплаті судового збору в розмірі 1 468,95 грн. (одна тисяча чотириста шістдесят вісім гривень 95 коп).

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України, - 13.07.2017

Суддя ОСОБА_4