ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

27.06.2017 Справа № 904/6467/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Дніпропетровської області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 19 666 грн. 31 коп.

Суддя Рудь І.А.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: ОСОБА_1, дов .№702 від 17.05.2017р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" шкоду, завдану недостачею в розмірі 19 666 грн. 31 коп., відповідно до комерційних актів РА № 017404/1069 від 07.11.2016р., РА № 017405/1070 від 07.11.2016р. та РА № 017410/1076 від 09.11.2016р.

Ухвалою суду від 12.06.2017р. порушено провадження у справі та призначено судове засідання на 27.06.2017р.

Позивач явку повноважного представника у призначене судове засідання не забезпечив. Про причини неявки суд не повідомив.

Господарський суд вважає за можливе розглянути справу за відсутності представника позивача, оскільки про час та місце розгляду справи останній повідомлений належним чином, про що свідчить поштове повідомлення, долучене до матеріалів справи.

Відповідач відзив на позов не надав. В судовому засіданні 27.06.2017р. представник відповідача проти задоволення позовних вимог заперечував.

Відповідно до ст.75 ГПК України справа розглядається за наявними в ній матеріалами.

В порядку ст.85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

На виконання умов договору постачання № 13-15/75-У від 31.12.2013р., укладеного між Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" та Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» на адресу позивача направлено вантаж - вугілля камяне. У залізничних накладних № 52136124 від 03.11.2016р. № 52185576 від 05.11.2016р. зазначено, що вантажовідправником є Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

За накладною № 52136124 зі ст. Добропілля Донецької залізниці на станцію Єнергодар Придніпровської залізниці ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ „ДТЕК Дніпрообленерго прибули вагони № 65400673, № 67610352, № 67669937, №66251830, № 65303174 з вантажем: вугілля камяне марки Г 0-100, в накладній зазначено масу вантажу 416000 кг (вагон № 000 кг, вагон № 67610352 69000 кг, вагон № 000 кг, вагон № 000 кг, вагон № 000 кг, вагон № 000 кг) (а.с. 13).

Під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагону № 65303174, в результаті чого встановлено, що у залізничній накладній вказано масу вантажу у зазначеному вагоні 69 000 кг, а фактично його вага 66 900 кг, тобто виявлена нестача у розмірі 2 100 кг.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагоні № 65303174 складає: 2 100 кг (виявлена нестача) 690 кг (норма нестачі) = 1 410 кг.

Загальна вартість недостачі у вагоні № 65303174, згідно розрахунку позивача, складає 2 513 грн., 20 коп.

Під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагону № 62251830, в результаті чого встановлено, що у залізничній накладній вказано масу вантажу у зазначеному вагоні 69 000 кг, а фактично його вага 63 300 кг, тобто виявлена нестача у розмірі 5 700 кг.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагоні № 62251830 складає: 5 700 кг (виявлена нестача) 690 кг (норма нестачі) = 5 010 кг.

Загальна вартість недостачі у вагоні № 62251830, згідно розрахунку позивача, складає 8 929 грн., 87 коп.

За накладною № 52185576 зі ст. Добропілля Донецької залізниці на станцію Єнергодар Придніпровської залізниці прибули вагони № 60094125, № 67847442, № 65233835, №65488272 з вантажем: вугілля камяне марки Г 0-100, в накладній зазначено масу вантажу 276000 кг (вагон № 000 кг, вагон № 67847442 69000 кг, вагон № 000 кг, вагон № 000 кг) (а.с. 14).

Під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагону № 60094125, в результаті чого встановлено, що у залізничній накладній вказано масу вантажу у зазначеному вагоні 69 000 кг, а фактично його вага 63 900 кг, тобто виявлена нестача у розмірі 5 100 кг.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагоні № 60094125складає: 5 100 кг (виявлена нестача) 690 кг (норма нестачі) = 4 410кг.

Загальна вартість недостачі у вагоні № 60094125, згідно розрахунку позивача, складає 8 223 грн., 24 коп.

Нестача продукції підтверджена комерційними актами РА № 017404/1069 від 07.11.2016р., РА № 017405/1070 від 07.11.2016р. та РА № 017410/1076 від 09.11.2016р.

Згідно комерційного акту РА № 017404/1069 від 07.11.2016р. на підставі акта загальної форми № 52126 від 06/11-2016р. ст. Красноармійськ Дон. Зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяного у вагоні № 65303174. Зважування проводила на ВВТ-100 Д тензометричних вагах вагарь Запорізької ТЕС приписаних до залізниці, прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності: прийомоздавальників вантажу та багажу станції Енергодар Онікієнко, Гринькової. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 14/09-2016. Вагон № 65303174 по документу значиться: навал, вугілля камяне марки г-газовий. Марка Г(Г1) 0 100, навантаження на рівні борта, відмітка у графі № 7 : вантаж маркований одна борозна поздовжна катка ущільнювача. Нт: 69000 кг, Тр: 24400 кг. Фактично при зважуванні виявилося : Бр:91300 кг, Тр: 24400 кг з бруса вагона, Нт:66900 кг, що менше документа на 2 100 кг. При комерційному огляді у вагоні виявлено: поверхня вантажу вище бортів на 10 см, укатана, маркована однією поздовжньою борозною. Над 1 люком є виїмка 150 см х 280 см х 50 см. Маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутні 2 100 кг в вагоні вміститься могли. За результатами зважування повідомлений черговий поліції м. Енергодара Пурік у 07-15. НВР по штатному розкладу не передбачена.

Згідно комерційного акту РА № 017405/1070 від 07.11.2016р. на підставі акта загальної форми № 52125 від 06/11-2016р. ст. Красноармійськ Дон. Зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяного у вагоні № 62251830. Зважування проводила на ВВТ-100 Д тензометричних вагах Запорізької ТЕС приписаних до залізниці, прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності: прийомоздавальників вантажу та багажу станції Енергодар Онікієнко, Гринькової. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 14/09-2016. Вагон № 62251830 по документу значиться: навал, вугілля камяне марки г-газовий. Марка Г(Г1) 0 100, навантаження на рівні борта, відмітка у графі № 7 : вантаж маркований одна борозна поздовжна катка ущільнювача. Нт: 69000 кг, Тр: 21000 кг. Фактично при зважуванні виявилося : Бр:84300 кг, Тр: 21000 кг з бруса вагона, Нт:63300 кг, що менше документа на 5 700 кг. При комерційному огляді у вагоні виявлено : поверхня вантажу на рівні бортів, укатана, маркована однією поздовжньою борозною. Над 1, 2 та 6, 7 люками є виїмки 300 см х 280 см х 50 см 60 см. Маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутні 5 700 кг в вагоні вміститься могли. За результатами зважування повідомлений черговий поліції м. Енергодара Пурік у 07-15. НВР по штатному розкладу не передбачена.

Згідно комерційного акту РА № 017410/1076 від 09.11.2016р. на підставі акта загальної форми № 3084 від 08/11-2016 ст. Синельникове-1 Придн. Зал. Комерційного акта БА № 786729/43 від 06/11-2016 ст. Добропілля Дон., було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля камяного у вагоні № 60094125. Зважування проводила вагарь Запорізької ТЕС Кисельова у присутності: прийомоздавальників ст. Енергодар Гринькової, Онікієнко на ВВТ 100 т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 14/09-2016. Вагон по документу значиться: навал, вугілля камяне марки г-газовий. Досилається до основної відправки №52185576 Добропілля- Енергодар 1320. Одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС. Вагон прибув раніше основної відправки. Нетто: 69000 кг, Тара: 23000 кг. На справді при зважуванні виявилося Брутто- 86900 кг, Тара- 23000 кг з бруса вагона , Нетто- 63900 кг, що менше документа на 5 100 кг. При комерційному огляді виявилося : навантаження навалом, нижче бортів на 30 см- 40 см, шапкоподібне, вантаж маркований посередині поздовжньою борозною. Над 4, 5, 6, 7 люками є виїмка довжиною 5, 0 м, на ширину вагона, глибиною 0, 6 м. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститься міг. За результатами зважування повідомлений черговий поліції м. Енергодара Пурік у 19-05. НВР по штатному розкладу не передбачена.

Позивач розрахував вартість нестачі вантажу та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника відповідача, судом встановлено наступне.

Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.

Згідно із ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2,3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст.. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).

Залізниця прийняла вагони № 60094125, № 62251830 та № 65303174 без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.

За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.

Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст.1166 ЦК України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обовязковими для сторін правилами.

Судом встановлено, що з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, загальна вагова недостача вугілля камяного марки Г 0-100 у вагонах № 65303174, № 62251830 склала 6 420 кг.

Відповідно до довідки ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (а.с. 15) вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП «ДТЕК Запорізька ТЕС» ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» (станція Енергодар Придніпровської залізниці) у вагонах №65303174, №62251830 по накладній №52136124 становить 1458 грн. 34 коп. без ПДВ, 1 782 грн. 41 коп. разом з ПДВ.

Враховуючи вартість 1 тони коксового горішку у розмірі 1 782 грн. 41 коп. з ПДВ, вартість недостачі склала 11 443грн. 07 коп. з ПДВ та вірно розрахована позивачем.

Судом встановлено, що з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, вагова недостача вугілля камяного марки Г 0-100 у вагоні № 60094125 склала 4 410 кг.

Відповідно до довідки ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (а.с. 16) вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП «ДТЕК Запорізька ТЕС» ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» (станція Енергодар Придніпровської залізниці) у вагоні №60094125 по накладній №52185576 становить 1 553 грн. 90 коп. без ПДВ, 1 864 грн. 68 коп. разом з ПДВ.

Враховуючи вартість 1 тони коксового горішку у розмірі 1 864 грн. 68 коп. з ПДВ, вартість недостачі склала 8 223 грн. 24 коп. з ПДВ та вірно розрахована позивачем.

Загальна вартість недостачі становить 19 666 грн. 31 коп.

За встановлених обставин, у звязку з тим, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилася під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

З урахуванням вищевикладеного, стягнення суми фактичної шкоди покладається на відповідача ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця".

Згідно зі ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати слід покласти на відповідача.

На підставі вищезазначеного, керуючись ст.ст.4, 32-34, 43, 49, 75, 82-86, 116, 117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,-

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"(85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, ідентифікаційний код 00176472) 19 666 грн. 31 коп. (девятнадцять тисяч шістсот шістдесят шість грн.. 31 коп.) шкоди, 1 600 грн. 00 коп. (одну тисячу шістсот грн.. 00 коп.) витрат по сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Суддя І.А. Рудь

Повне рішення складено 03.07.2017