ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.06.2017 Справа № 904/6756/17
За позовом: Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», м. Добропілля

До: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця», м. Дніпро

Про: стягнення 11 998, 15 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: ОСОБА_1 (дов.№ББУ/ЦОФД75/СЛ/16 від 06.12.16р.);

Від відповідача: ОСОБА_2 (дов. від 17.05.17р.)

СУТЬ СПОРУ :

ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (позивач) звернувся з позовом до ПАТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ( відповідач) про стягнення 11 998, 15 грн. - збитків, завданих недостачею товару (вугілля кам`яного ). Позовні вимоги обґрунтовані недостачею вантажу внаслідок неналежного виконання зобовязань відповідачем.

ПАТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (відповідач) письмового відзиву на позов не надав , представник під ас судового засідання проти задоволення позову заперечував .

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ :

31.12.13р. між ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» ( замовник ) та ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ( виконавець ) укладено договір № 13-15/75-У , відповідно до умов якого замовник зобовязався поставити виконавцю вугілля для збагачення ,сплатити послуги та прийняти концентрат ; а виконавець зобовязався прийняти вугілля , здійснити його збагачення та передати отримане в результаті збагачення вугілля концентрат замовнику.

На виконання умов вищенаведеного договору на адресу ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» за залізничними накладними №№ 53267498, 53255758, 53255501 та 53257739 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці 23.12.16р. надійшли вагони №№56071319, 52514841, 61190302, 53454674 та 56955826 з вантажем «вугілля кам`яне».

Згідно ст.6 Статуту залізниць України (Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Як вбачається з матеріалів справи , вантаж прибув з ознаками незбережного перевезення, такими як порушення маркування, виїмка та недостача. На підставі ст. 52 Статуту залізниць України відповідачем 23.12.2016р. на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти РА №017972/1220, РА №017973/1221, РА №017974/1222 , № РА №017975/1223, РА №017976/1224.

Відповідно до комерційного акту РА №017972/1220 при контрольному переважуванні вагону №56071319 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто 89700 кг, тара 22400 кг. нетто 67300 кг, що менше вантажного документу на 1 200 кг. Над 2, 3 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 1, 5 м, шириною 0, 5м, глибиною 0,8 м. У місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. (а.с.9).

Згідно комерційного акту РА 017973/1221 при контрольному переважуванні вагону №52514841 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто 89800 кг, тара 23500 кг. нетто 66300 кг, що менше вантажного документу на 2 150 кг. Над 5, 6, 7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 4, 0 м, шириною 0, 5м, глибиною 0,5 м. У місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. (а.с.10)

Відповідно до комерційного акту РА 017974/1222 при контрольному переважуванні вагону №61190302 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто 90400 кг, тара 22500 кг. нетто 67900 кг, що менше вантажного документу на 1 450 кг. Над 5, 6, 7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 4, 0 м, шириною 0, 2м, глибиною 0,5 м. У місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. (а.с.11)

Згідно комерційного акту РА 017975/1223 при контрольному переважуванні вагону №53454674 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88000 кг, тара 23000 кг, нетто 65000 кг, що менше вантажного документу на 2 800 кг. Над 5, 6, 7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 4, 0 м, шириною 0, 8м, глибиною 0,5 м. У місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. (а.с.12)

Відповідно до комерційного акту РА 017976/1223 при контрольному переважуванні вагону №53454674 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88000 кг, тара 23000 кг. нетто 65000 кг, що менше вантажного документу на 2 800 кг. Над 5, 6, 7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 4, 0 м, шириною 0, 8 м, глибиною 0,5 м. У місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Двері, люки зачинені. Течі вантажу немає. (а.с.13)

Згідно зі статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За частиною першою ст. 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою ст. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці. Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

Так, згідно залізничних накладних №№53267498, 53255758, 53255501 та 53257739 у вагонах №56071319, 52514841, 61190302, 53454674 та 56955826 завантаження вантажу здійснювалось вантажовідправником ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» тому відповідно до частини п'ятої статті 31 Статуту залізниць України, придатність зазначеного вагону до перевезення вантажу у комерційному відношенні повинен був визначити саме він. З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони в технічному стані справні; поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача. (а.с.14-17). Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов'язання і підготував вагон у комерційному відношенні.

Згідно з п. 3.21 Роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із «шапкою». З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

Статтею 110 Статуту визначено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів ( затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644 ) визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно з п.27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1 %, нестача вантажу у вагоні №56071319 становить 0,515 т, у вагоні №52514841 1,4655т. , у вагоні №61190302 0,7565 т., у вагоні № 53454674 2, 122 т. та у вагоні №56955826 2, 1935 т.

Позивачем здійснено нарахування відповідачу вартості недостачі вантажу з урахуванням 1 % норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто у всіх спірних вагонах, яке склало 11 998, 50 грн. (а.с.4). Судом перевірено розрахунок позивача, порушень не виявлено. За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню в повному обсязі . Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись вимогами ст. ст. 308, 314 Господарського Кодексу України, ст. ст. 307, 314 Цивільного кодексу України, ст. ст. 33, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити.

2. Стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (49602, м. Дніпро, пр-кт. ОСОБА_3, 108; ) на користь позивача Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ( 85003, м. Добропілля, вул. Київська, 1; ) : 11 998, 50 грн. - вартість виявленої нестачі товару; 1 600, 00 грн. - витрат на сплату судового збору.

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Суддя Васильєв О.Ю.

Повний текст рішення складено 30.06.2017 року.