ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

13.06.2017 Справа № 904/5608/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м.Добропілля

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 17 923,03 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1- довіреність від 06.12.16;

від відповідача: ОСОБА_2 - довіреність від 17.05.17.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі його відокремленого підрозділу - Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення 17923, 03 грн.

Позовні вимоги мотивовані недостачею вантажу внаслідок незбережного перевезення відповідачем.

Ухвалою суду від 12.05.2017 порушено провадження у справі та призначено її розгляд на 13.06.2017.

Через канцелярію суду, від відповідача 13.06.2017 надійшов відзив на позовну заяву, в якому він заперечив проти задоволення позову у повному обсязі, оскільки відправником не вжито належних заходів щодо запобігання видуванню та висипанню вантажу дрібної фракції у вагонах відкритого типу.

Представник позивача у судове засідання з'явився, підтримав позовні вимоги, просив суд їх задовольнити, надав пояснення по справі, відповів на поставленні питання.

Представник відповідача заперечив проти задоволення позовних вимог у повному обсязі.

Згідно зі ст. 75 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами. В порядку статті 85 ГПК України, у судовому засіданні 13.06.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши надані документи і матеріали, заслухавши пояснення представників сторін, з'ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги і заперечення, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

На виконання умов договору № 13-15/75-у від 31.12.2013, укладеного між Публічним акціонерним товариством "ДТЕК ПАвлоградвугілля" та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", зі станції відправлення Добропілля на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці у вагонах №№ 56957756, 60758976, 53536314 за залізничними накладними №№ 52114071, 52183472, 52147915 (а. с. 11-13) на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" надійшов вантаж «вугілля кам'яне марки Г 0-100», перевезення якого здійснював відповідач.

Згідно ст. 6 Статуту залізниць України (Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Як встановлено судом, вантаж на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" прибув з видимими ознаками слідів нестачі, і тому на підставі ст. 52 Статуту залізниць України відповідачем на станції призначення Синельниково Придніпровської залізниці був складений комерційний акт РА № 014700/143 від 05.11.2016 та на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти РА № 017402/1067 та РА № 017403/1068 від 07.11.2016.

Відповідно до комерційного акту РА №014700/143 при контрольному переважуванні вагону № 56957756 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 84500 кг, тара - 22200 кг, нетто - 62300 кг, що менше вантажного документу на 6700 кг. Над 6, 7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,6 м. Маркування в місці поглиблення відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці, згідно з якою, під час перевірки, різниці проти цього акту не виявлено. До номеру акту доданий індекс/1062.

Відповідно до комерційного акту РА №017402/1067 при контрольному переважуванні вагону № 60758976 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 23800 кг, нетто - 66000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над 5, 6, 7 люками виявлені поглиблення вантажу розміром приблизно 400*280x50-60 см. Маркування в місці поглиблення порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту РА №017403/1068 при контрольному переважуванні вагону №53536314 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тара - 22400 кг, нетто - 65800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над 6, 7 люками виявлені поглиблення вантажу розміром приблизно 300x280x50 см. Маркування в місці поглиблення порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За частиною першою ст. 31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою ст. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці. Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

Згідно з п. 3.21 Роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із "шапкою". З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: "навантаження на рівні бортів та нижче бортів на 15-20 см, вантаж маркований однією поздовжньо смугою по середині". Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов'язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Статтею 110 Статуту визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Оскільки обєктом перевезення є мінеральне паливо, то природна втрата становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1 %, нестача вантажу у вагоні № 56957756 становить (6700 -690) 6010 кг або 6,01 т, у вагоні № 60758976 - (3000 - 690) 2310 кг або 2,31 т, у вагоні № 53536314 -(3200 - 690) 2510 кг або 2,51т.

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагонах № 56957756 за накладною № 52114071 становить 1693,77 грн. з ПДВ, № 60758976 за накладною № 52183472 становить 1713,10 грн. з ПДВ, № 53536314 за накладною № 52147915 становить 1508,45 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 56957756, з урахуванням норми природної втрати, складає 10179,56 грн. із розрахунку: 6,01 т х 1693,77 грн. Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 60758976, з урахуванням норми природної втрати, складає 3957,26 грн. із розрахунку: 2,31 т х 1713,10 грн. Вартість недостачі, виявленої у вагоні № 53536314, з урахуванням норми природної втрати, складає 3786,21 грн. із розрахунку: 2,51 т х 1508,45 грн. А разом - (10179,56+3957,26+3786,21) = 17923, 03 грн.

За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 308, 314 Господарського Кодексу України, ст. ст. 307, Цивільного кодексу України, ст. ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі його відокремленого підрозділу - Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49000, м. Дніпропетровськ, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі в розмірі 17923, 03 грн. та судовий збір у сумі 1600 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом. Рішення може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 10 днів з дня підписання повного рішення.

Повне рішення складено 19.06.2017

Суддя ОСОБА_3