ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.04.2017 року Справа № 904/11563/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Коваль Л.А. (доповідач)

суддів: Пархоменко Н.В., Чередка А.Є.

при секретарі судового засідання: Дон О.Я.

за участю представників сторін:

від позивача: юрисконсульт 1 категорії структурного підрозділу "Криворізька дирекція залізничних перевезень" станція Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_1, довіреність №2045 від 25.10.2016 року

від відповідача: представник ОСОБА_2, довіреність № 4/81 від 03.01.2017 року

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.02.2017 року у справі № 904/11563/16

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 35 057, 04 грн.

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення з останнього на свою користь заборгованості у сумі 35 057, 04 грн., а саме: 33 362, 04 грн. плати за користування вагонами, 1 695, 00 грн. збору за зберігання вантажу.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 07.02.2017 року у справі № 904/11563/16 (суддя Васильєв О.Ю.) позовні вимоги задоволено у повному обсязі; стягнуто з відповідача - Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь позивача - Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" 33 362, 04 грн. - плати за користування вагонами, 1 695, 00 грн. - збору за зберігання вантажу та 1 378, 00 грн. витрат на сплату судового збору.

Приймаючи рішення про задоволення позову, місцевий господарський суд виходив з обставин правомірності нарахування позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у заявлених до стягнення сумах внаслідок затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача та за відсутності в матеріалах справи доказів, які б підтверджували обставини щодо відсутності вини відповідача в затримці вагонів.

Не погодившись із зазначеним рішенням суду, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу. Посилаючись на порушення місцевим господарським судом при прийнятті рішення у справі норм матеріального та процесуального права, неповне з'ясування обставин, що мають значення для справи, відповідач просить скасувати це рішення та прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позовних вимог.

В обґрунтування вимог апеляційної скарги відповідач зазначає, що місцевим господарським судом не встановлено належним чином вину відповідача у затримці вагонів на підходах до станції Рядова (станція призначення), не надано оцінку наявності вільних колій по станції, у зв'язку з чим поїзний диспетчер мав скерувати затримані вагони на вільні колії; судом не надано оцінки діям диспетчера. Також, відповідач посилається на ті обставини, що у акті загальної форми № 36 вказано інший час початку затримки вагонів ніж у наказі № 625, у звязку з чим відповідний наказ не вважає належним доказом у справі. За доводами відповідача, суд першої інстанції не врахував, що позивач неправомірно посилається у позовних вимогах на такі акти загальної форми, що стосуються наказів №№ 624, 625 від 08.06.2016 року: №№ 3101, 3104, 3116, 3121, 3125, 3115 у звязку з тим, що на момент видачі наказів №№ 624, 625 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано; №№ 3098, 3099, 3100, 3105, 3114 у звязку з тим, що на момент видачі наказів №№ 624, 625 вагони в комерційному і технічному відношенні не були готові до видачі на підїзний шлях відповідача.

Позивач проти задоволення апеляційної скарги заперечує та зазначає, що саме акти загальної форми ГУ-23 є підставою для матеріальної відповідальності відповідача, і саме акти загальної форми ГУ-23 засвідчують вину відповідача в зайнятості колій станції призначення Рядова. За доводами позивача, зайнятість приймально-відправних колій по станції Рядова згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Північного ГЗК, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції. Ні договір, ні жоден інший нормативно-правовий акт не покладає на залізницю обовязок займати усі колії станції призначення. Залізниця обслуговує не лише відповідача, а і його контрагентів, для чого необхідні вільні колії. Позивач не погоджується з твердженням апелянта, що наказ № 625 від 08.06.2016 року є неналежним доказом по справі та зазначає, що в наказі № 625 від 08.06.2016 року допущено описку щодо часу його складання, однак у акті загальної форми № 36, який є підставою для матеріальної відповідальності та на підставі якого здійснювався розрахунок плати за користування вагонами, цей час вказано вірно.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 27.02.2017 року апеляційну скаргу у даній справі прийнято до провадження та призначено до розгляду у судове засідання на 23.03.2017 року.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 23.03.2017 року розгляд апеляційної скарги у даній справі відкладено у судове засідання на 13.04.2017 року.

У судовому засіданні 13.04.2017 року оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, апеляційний господарський суд вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 21.09.2012 року Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (залізниця), правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", відокремленим підрозділом якого є Регіональна філія "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", що діє на підставі Положення про Регіональну філію "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (а.с. 136-155, т. 1), та Публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії), яке змінило найменування на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 132-135, т. 1), уклали договір № ПР/М-12-2/14-1438 про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця" (далі - Договір) (а.с. 121-129, т. 1).

Даний Договір Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" підписано з протоколом розбіжностей, які врегульовані сторонами ОСОБА_3 протоколом узгодження розбіжностей від 12.06.2013 року та протоколом узгодження розбіжностей від 10.07.2013 року (а.с. 126-129, т. 1).

Додатковою угодою № 2 від 15.12.2015 року до ОСОБА_3 (а.с 130-131, т. 1) у звязку з проведенням реєстрації ПАТ "Укрзалізниця", яке згідно з Законом України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", сторони ОСОБА_3 назву ОСОБА_3 виклали у наступній редакції: "Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни, Рядова філії "Придніпровська залізниця"; преамбулу ОСОБА_3 в частині "Залізниця" виклали у наступній редакції: "Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця (далі Залізниця) в особі виконуючого обовязки першого заступника начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_4, який діє на підставі довіреності від 11.12.2015 року № 2057, Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", і виконуючого обовязки начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_5, який діє на підставі довіреностей від 11.12.2015 року № 2049, Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", з однієї сторони,"; "місцезнаходження Залізниці (Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"): 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5"; Регіональна філія "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця": 49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, буд. 108.

За умовами ОСОБА_3 (п. 1) згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього ОСОБА_3 експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею підїзної колії є знаки "Межа підїзної колії", які встановлено: по станції Терни: біля маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни, маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни, маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова: біля вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Положеннями п. 20 ОСОБА_3 передбачено, що останній укладається терміном на пять років з 29.10.2012 року до 28.10.2017 року.

Відповідно до п. 4 ОСОБА_3 рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, інструкцій про порядок обслуговування та організацію руху на підїзній колії власника.

Згідно з п. 6 ОСОБА_3 вагони, що прибули, зокрема, на станцію Рядова Придніпровської залізниці для Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з п. 11 ОСОБА_3 час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 15 ОСОБА_3 сторони узгодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, відповідна плата сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За залізничними накладними № 47415880, 47415724, 47408505, 47400684, 47400676, 47400718, 47400742, 47400668, 47400726, 47426382, 47426267, 47426242, 47426309, 47426325, 47426374, 46939708, 46939716, 46960209, 47133046, 47132857, 47426317, 47426390, 47426366, 47426333, 47426283, 47426291, 47400734, 47426358, 47426341, 47400700, 47400692, 47380845 позивачем були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу відповідача. Станція та залізниця призначення Рядова Придніпровської залізниці (а.с. 36-71, т. 1).

Вагони, що перевозились за вказаними накладними, по наказу № 624 від 08.06.2016 року о 20:49 год. були затримані на станції Мусіївка Придніпровської залізниці через неприйняття вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Рядова Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу зазначеного товариства.

Відповідно до наказу № 624 від 08.06.2016 року затримані вагони №№ голова 58819475, хвіст 58804873 у кількості 62 вагонів, індекс поїзда 4600-562-4572 з вантажем - на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 2601 (а.с. 76, т. 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Мусіївка Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 35 від 08.06.2016 року, що прибули поїздом № 2601 08.06.2016 року о 11:20 год. Акт про затримку вагонів складено через неприйняття їх вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" з причини скупчення вагонів по станції Рядова Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу цього товариства (а.с. 77, т. 1).

Також, 08.06.2016 року щодо наведених обставин складено акт загальної форми ГУ-23 № 39 (а.с. 78, т. 1). Відповідно до акту загальної форми час початку затримки поїзда № 2601 згідно наказу № 624 від 08.06.2016 року: 08.06.2016 року о 20:49 год., час закінчення затримки поїзда № 2602 згідно наказу № 655 від 10.06.2016 року: 10.06.2016 року о 6:00 год.

Повідомлення № 35 про затримку вагонів згідно з наказом № 624 від 08.06.2016 року на станції Мусіївка Придніпровської залізниці отримане відповідачем 08.06.2016 року о 21:40 год. Представник Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" при отриманні повідомлення про затримку вагонів вказав у повідомленні, що вагони затримані на шляху прямування з незалежних від відповідача причин; на момент видачі наказу № 624 від 08.06.2016 року о 21:40 год. відповідач готовий прийняти вагони на підїзний шлях (а.с. 79, т. 1).

Також, вагони, що перевозились за вказаними накладними, по наказу № 625 від 08.06.2016 року о 10:52 год. були затримані на станції Красний Шахтар Придніпровської залізниці через неприйняття вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Рядова Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу цього товариства.

Відповідно до наказу № 625 від 08.06.2016 року затримані вагони №№ голова 59140517, хвіст 58843582 у кількості 42 вагонів, індекс поїзда 4670-466-4572 з вантажем - на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 3602 (а.с. 72, т. 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Красний Шахтар Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 36 від 08.06.2016 року, що прибули поїздом № 3602 08.06.2016 року о 05:08 год. Акт про затримку вагонів складено через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів по станції Рядова Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу цього товариства (а.с. 73, т. 1).

Також, 08.06.2016 року щодо наведених обставин складено акт загальної форми ГУ-23 № 36 (а.с. 74, т. 1). Відповідно до акту загальної форми час початку затримки вагонів згідно наказу № 625 від 08.06.2016 року: 08.06.2016 року о 21:13 год., час закінчення затримки вагонів згідно наказу № 656 від 10.06.2016 року: 10.06.2016 року о 11:40 год.

Повідомлення № 36 про затримку вагонів отримане відповідачем 08.06.2016 року о 21:40 год. Представник Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" при отриманні повідомлення про затримку вагонів вказав у повідомленні, що вагони затримані на шляху прямування з незалежних від відповідача причин; на момент видачі наказу № 625 від 08.06.2016 року о 21:40 год. відповідач готовий прийняти вагони на підїзний шлях (а.с. 75, т. 1).

При цьому, на станції Рядова Придніпровської залізниці (станції призначення) по прибуттю спірних вагонів складені акти загальної форми ГУ-23 за весь час затримки вагонів на станціях підходу Мусіївка та Красний Шахтар Придніпровської залізниці до станції призначення по вищезазначеним наказам №№ 3070, 3071, 3072, 3074, 3075, 3080, 3081, 3082, 3083, 3084, 3085, 3086, 3087, 3088, 3089, 3092, 3093, 3098, 3099, 3100, 3101, 3102, 3103, 3104, 3105, 3107, 3108, 3109, 3110, 3114, 3115, 3116, 3121, 3125 по причині несвоєчасного вивільнення колій відповідачем з вини відповідача, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень (а.с. 80-96, т. 1).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 року, з подальшими змінами, залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова Придніпровської залізниці (а.с. 97-120, т. 1).

Враховуючи обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Мусіївка та Красний Шахтар Придніпровської залізниці позивачем розраховано плату за користування вагонами. Позивач просить стягнути з відповідача плату за користування вагонами у загальній сумі 33 362, 04 грн. (з ПДВ), яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№11069168, 12069229, 11069169 (а.с. 28-33, т. 1), які підписані представником відповідача із застереженням, що в період дії наказів про затримку вагонів по станції примикання - Рядова були вільні колії, вагони затримані на шляху прямування з незалежних від відповідача причин.

Також, позивачем нарахований збір за зберігання вантажу у загальній сумі 1 695, 00 грн. (з ПДВ) за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 17069020, 17069019, які з боку відповідача підписані з аналогічним застереженням (а.с. 34-35, т. 1).

З нарахованою позивачем платою за користування вагонами відповідач погодився лише частково, а з нарахуванням збору за зберігання вантажу не погодився повністю; суми, з якими відповідач не погодився, і є предметом спору.

Відповідно до положень частини пятої ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої ст. 908, ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За приписами статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За положеннями статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 866/5087, з подальшими змінами.

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року № 317, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356, з подальшими змінами, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458, з подальшими змінами).

Відповідно до п. 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з п. 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Пунктом 3 Правил складання актів (ст. 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року №334, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, з подальшими змінами, передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.

Встановленими обставинами справи підтверджується, що станціями затримки вагонів, Мусіївка та Красний Шахтар Придніпровської залізниці та станцією призначення Рядова Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях Мусіївка та Красний Шахтар Придніпровської залізниці, що перевозились за спірними накладними, розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях ф. ГУ-46 №№ 11069168, 12069229, 11069169 у сумі 33 362, 04 грн., а також збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф. ФДУ-92 №№ 17069020, 17069019 у сумі 1 695, 00 грн.

За таких обставин, місцевий господарський суд дійшов до правильного висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, та, відповідно, про правомірність нарахування відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

Акти загальної форми ГУ-23 підписані відповідачем без заперечень, отже, доводять вину останнього у скупченні вагонів, що зумовило затримку спірних вагонів за наказами №№ 624, 625.

Окрім того, суд зазначає, що акти загальної форми, складені представниками станції, є не єдиним доказом для нарахування плати за затримку вагонів.

Відповідно до частини першої статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальних картках заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Так, підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку України від 31.08.2005 року № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Однак, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Відповідно до розяснень Вищого господарського суду України (лист № 0701-11/96/715/14 від 12.06.2014 року) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

З огляду на зазначене, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Відповідачем не спростовано доводів позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

За змістом пункту 6 укладеного між позивачем та відповідачем ОСОБА_3, вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колій.

Основні положення та порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту України встановлені Правилами технічної експлуатації залізниць України - нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 року за № 50/1854. Пунктом 16.3. цих Правил передбачено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Технічно-розпорядчий акт (ТРА) є нормативним документом, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки (п. 15.2. розділу 15 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Відповідно до пункту 8 укладеного між позивачем та відповідачем ОСОБА_3 про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до предявлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, вставленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов ОСОБА_3 чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов ОСОБА_3 в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Рядова за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених ОСОБА_3 та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні вагонів внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Несвоєчасне забирання з колій станції призначення відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажів та статей 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Рядова актах загальної форми ф.ГУ-23 №№3070, 3071, 3072, 3074, 3075, 3080, 3081, 3082, 3083, 3084, 3085, 3086, 3087, 3088, 3089, 3092, 3093, 3098, 3099, 3100, 3101, 3102, 3103, 3104, 3105, 3107, 3108, 3109, 3110, 3114, 3115, 3116, 3121, 3125, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Позивач у відповідності до п. 5 ОСОБА_3 своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Рядова складено акти загальної форми №№3070, 3071, 3072, 3074, 3075, 3080, 3081, 3082, 3083, 3084, 3085, 3086, 3087, 3088, 3089, 3092, 3093, 3098, 3099, 3100, 3101, 3102, 3103, 3104, 3105, 3107, 3108, 3109, 3110, 3114, 3115, 3116, 3121, 3125. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

Також, апеляційний господарський суд відхиляє доводи відповідача щодо того, що наказ № 625 від 08.06.2016 року не стосується предмета позову та є неналежним доказом по даній справі, оскільки в ньому невірно зазначено час початку затримки вагонів.

Допущення описки у наказі № 625 не вплинуло на розрахунок плати за користування вагонами, здійсненої позивачем; в акті загальної форми № 36 від 08.06.2016 року вірно вказано, що дія наказу № 625 почалася о 21:13 год. 08.06.2016 року; у розрахунку суми позову застосовуються дані саме акту загальної форми № 36, і розрахунок плати за користування вагонами починається з 21:13 год. 08.06.2016 року, а не з 10:52 год. 08.06.2016 року, як помилково вказано в наказі.

З огляду на встановлені вище обставини справи, зазначені положення законодавства, колегія суддів апеляційного господарського суду відхиляє решту доводів відповідача, наведених в обґрунтування вимог апеляційної скарги.

Відтак, апеляційний господарський суд не вбачає підстав, передбачених статтею 104 Господарського процесуального кодексу України, для зміни або скасування рішення суду першої інстанції та, відповідно, підстав для задоволення апеляційної скарги.

Судовий збір за подання апеляційної скарги відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України відноситься на відповідача.

Керуючись ст.ст. 99, 101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.02.2017 року у справі № 904/11563/16 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.02.2017 року у справі № 904/11563/16 залишити без змін.

Повна постанова складена 18.04.2017 року

Головуючий суддя Л.А. Коваль

Суддя Н.В. Пархоменко

Суддя А.Є. Чередко