ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.04.2017 Справа № 904/11921/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів головуючого судді Паруснікова (доповідач),

суддів: Верхогляд Т.А., Пархоменко Н.В.

при секретарі судового засідання: Саланжій Т.Ю.

від представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1 представник за довіреністю від 25.10.2016 № 2045

від відповідача: ОСОБА_2 представник за довіреністю від 11.01.2017 № 52-16/08,

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 01.02.2017 по справі № 904/11921/16 (суддя Фещенко Ю.В.)

за позовом Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у загальному розмірі 70516,08 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 01.02.2017 по даній справі позовні вимоги задоволено у повному обсязі.

Стягнуто з відповідача на користь позивача - 68820,96 грн. плати за користування вагонами, 1695,12 грн. збору за зберігання вантажу, 1378,00 грн. витрат по сплаті судового збору.

Рішення місцевого господарського суду мотивоване правомірністю нарахування позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у вказаних вище сумах внаслідок ненадання відповідачем належних та допустимих доказів відсутності вини товариства у спричиненні затримки вагонів на підходах до станції призначення.

Непогоджуючись з рішенням господарського суду відповідач звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою.

Апеляційна скарга мотивована порушенням судом першої інстанції при винесенні оскаржуваного рішення норм матеріального та процесуального права, зокрема, п.п. 2, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст.ст. 119, 121 Статуту залізниць України, ст.ст. 42, 34, 43 ГПК України, без повного та всебічного дослідження наявних в матеріалах справи доказів, що є підставою для скасування вказаного рішення.

Доводи апелянта фактично зводяться до відсутності його вини у затримці спірних вагонів, оскільки зайнятість колій на станції призначення була спричинена саме Залізницею.

Також, апелянт вважає завищеним нарахування позивачем плати за користування вагонами, що здійснене з порушенням вимог Правил користування вагонами.

Крім того, на думку апелянта, вимога позивача про стягнення з відповідача збору за зберігання вантажу є необґрунтованою, оскільки одночасне стягнення плати за користування вагонами та їх зберігання це дії, які не можуть співпадати у часі і одне виключає інше.

16.02.2017 ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду апеляційну скаргу призначено до розгляду у судовому засіданні на 13.03.2017.

13.03.2017 у судовому засіданні оголошувалася перерва до 03.04.2017.

03.04.2017 у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Апеляційний господарський суд, розглянувши доводи апеляційної скарги, дослідивши наявні матеріали справи у повному обсязі, перевіривши повноту встановлення обставин справи та їх юридичну оцінку, проаналізувавши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення зміні або скасуванню, з огляду на наступне.

Як вбачається з матеріалів справи та правильно встановлено місцевим господарським судом, 28.11.2013 між Державним підприємством «Придніпровська залізниця», правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі залізниця) та Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії, відповідач), укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 (далі - договір, а. с. 26-28 т. 1), відповідно до п. 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак Межа підїзної колії, який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (п. 11 договору).

За змістом п. 5 договору передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно п. 6 договору вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до п. 8 договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг повідомлення передається не пізніше ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Відповідно до п. 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, зокрема:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

У пункті 20 договору (з урахуванням змін внесених додатковою угодою № 6 від 18.08.2014) сторони визначили, що договір укладається терміном на п'ять років з 11.12.2013 до 10.12.2018 включно (а. с. 29 том 1).

У червні 2016 року залізниця прийняла до перевезення порожні вагони на адресу одержувача - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" згідно з накладними, наявними в матеріалах справи (а. с. 50-101 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 657 від 24.06.2016 о 6 год. 38 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а. с. 31 том 1).

За наказом № 668 від 26.06.2016 о 10 год. 10 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а. с. 38 том 1).

За наказом № 674 від 27.06.2016 о 13 год. 15 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 533688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а. с. 42 том 1).

За наказом № 679 від 28.06.2016 о 23 год. 35 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а. с. 46 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Тік у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 10 від 24.06.2016, № 11 від 26.06.2016, № 12 від 27.06.2016 та № 13 від 28.06.2016 (а. с. 32, 40, 44, 48 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 10 від 24.06.2016) отримане відповідачем 24.06.2016 о 8:00 год. (а. с. 37 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 11 від 26.06.2016) отримане відповідачем 26.06.2016 о 11:20 год. (а. с. 41 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 12 від 27.06.2016) отримане відповідачем 27.06.2016 о 14:15 год. (а. с. 45 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 13 від 28.06.2016) отримане відповідачем 29.06.2016 о 0:30 год. (а. с. 49 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 10 від 24.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (а. с. 32 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 11 від 26.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (а. с. 40 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 12 від 27.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (а. с. 44 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 13 від 28.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (а. с. 44 том 1).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" № 3761 від 24.06.2016, № 3762 від 24.06.2016, № 3763 від 24.06.2016, № 3764 від 24.06.2016, № 3772 від 24.06.2016, № 3765 від 24.06.2016, № 3788 від 24.06.2016, № 3789 від 25.06.2016, № 3795 від 25.06.2016, № 3796 від 25.06.2016, № 3797 від 25.06.2016, № 3798 від 25.06.2016, № 3799 від 25.06.2016, № 3800 від 25.06.2016, № 3801 від 25.06.2016, № 3802 від 25.06.2016, № 3803 від 25.06.2016, № 3804 від 25.06.2016, № 3805 від 25.06.2016, № 3808 від 25.06.2016, № 3807 від 25.06.2016, № 3806 від 25.06.2016, № 3830 від 26.06.2016, № 3809 від 25.06.2016, № 3832 від 26.06.2016, № 3831 від 26.06.2016, № 3835 від 26.06.2016, № 3836 від 26.06.2016, № 3837 від 26.06.2016, № 3838 від 26.06.2016, № 3839 від 26.06.2016, № 3840 від 26.06.2016, № 3841 від 26.06.2016, № 3868 від 27.06.2016, № 3869 від 27.06.2016, № 3870 від 27.06.2016, № 3871 від 27.06.2016, № 3872 від 27.06.2016, № 3873 від 27.06.2016, № 3874 від 27.06.2016, № 3875 від 27.06.2016, № 3876 від 27.06.2016, № 3888 від 28.06.2016, № 3889 від 28.06.2016, № 3890 від 28.06.2016, № 3891 від 28.06.2016, № 3892 від 28.06.2016, № 3894 від 28.06.2016, № 3895 від 28.06.2016, № 3896 від 28.06.2016, № 3897 від 28.06.2016, № 3898 від 28.06.2016, № 3899 від 28.06.2016, № 3900 від 28.06.2016, № 3907 від 28.06.2016, № 3908 від 28.06.2016, № 3909 від 28.06.2016, № 3920 від 28.06.2016, № 3921 від 28.06.2016, № 3922 від 28.06.2016, № 3923 від 28.06.2016, № 3924 від 28.06.2016, № 3925 від 28.06.2016, № 3953 від 29.06.2016, № 3954 від 29.06.2016, № 3955 від 29.06.2016, № 3956 від 29.06.2016, № 3957 від 29.06.2016, № 3958 від 29.06.2016, № 3959 від 29.06.2016, № 3960 від 29.06.2016, № 3961 від 29.06.2016, № 3964 від 29.06.2016, № 3965 від 29.06.2016, № 3966 від 29.06.2016, № 3967 від 29.06.2016, № 3968 від 29.06.2016, № 3969 від 29.06.2016, № 3970 від 29.06.2016, № 3971 від 29.06.2016, № 3972 від 29.06.2016, № 3975 від 29.06.2016, № 3973 від 29.06.2016, № 3974 від 29.06.2016 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки (а. с. 102-194 том 1).

Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо періоду затримки вагонів.

Згідно з абзацом 1 статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а. с. 195-211 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини за весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника позивачем нараховано та заявлено до стягнення з відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 68820,96 грн., яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 02079384, 14079390, 02079385 (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) (а. с. 212-216 том 1) та збір за зберігання вантажу у сумі 1695,12 грн. за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 05079060, 05079059 (картки представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) (а. с. 217-218 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявлених до стягнення плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до ст. 908 ЦК України загальні умови перевезення визначаються цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 ГК України передбачено, що умови перевезень вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність субєктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобовязаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і на залізничній підїзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно ст. 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками підїзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-субєктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами.

Зазначена плата вноситься, також, за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус «вантажу», що залізниця зобовязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах, у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо), а також згідно з розділом ІІІ пункту 2.1. Тарифного керівництва № 1, яким визначено розмір збору за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) за добу. Таким чином, збір за зберігання є регульованим і не потребує додаткового погодження з вантажовласником.

Відповідно до п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених зазначеним наказом, всі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами контейнерами, затвердженими Наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 визначені порядок та умови користування вагонами.

Відповідно до п. 3 розділу ІІ зазначених Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, які складаються на підставі Памяток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами передбачено, що відомості плати за користування вагонами мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди предявлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п. 6 розділу ІІІ цих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п. 8 розділу ІІІ зазначених Правил, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з п. 9 розділу ІІІ Правил з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Пунктом 10 розділу ІІІ вказаних Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим звязком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. При цьому, час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією Тік Придніпровської залізниці оформлено відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 657 від 24.06.2016, № 668 від 26.06.2016, № 674 від 27.06.2016 та № 679 від 28.06.2016 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Мінтранспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Мінюсті України 15.04.2009 за № 340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 02079384, 14079390, 02079385 у загальній сумі 68820,96 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 05079060, 05079059 у сумі 1695,12 грн. (з ПДВ).

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (ст. 34 ГПК України).

Як правильно зазначив місцевий господарський суд, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Згідно ч. 1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідачем не надано до матеріалів справи належних доказів в підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним звязком відповідно до умов п. 8 укладеного між сторонами договору, чи іншим чином щодо готовності забрати на свою підїзну колію вагони зі станції призначення. Докази на підтвердження вжиття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на підїзну колію вантажовласника відповідачем також не надано до суду.

Судова колегія вважає, що місцевий господарський суд, дійшов правильного висновку про те, що стягнення нарахованої позивачем відповідачу плати за користування вагонами в сумі 68820,96 грн. є правомірним, у звязку з правильно встановленими судом першої інстанції фактичними обставинами справи щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати спірні вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем по причині скупчення на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці внаслідок несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що призвело до їх затримки, ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження повідомлення залізниці про готовність забрати на свою підїзну колію вагони зі станції призначення.

З урахуванням зазначеного правомірним також є висновок місцевого господарського суду про задоволення вимог позивача щодо стягнення з відповідача нарахованого збору за зберігання вантажу в сумі 1695,12 грн.

Також колегія суддів вважає, що місцевим господарським судом правомірно відхилено доводи відповідача, наведені у відзиві на позовну заяву.

Так, в обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається таке: на момент видачі наказу № 657 від 24.06.2016 на станції Допоміжна була вільна одна колія; на момент видачі наказу № 668 від 26.06.2016 на станції Допоміжна були вільні дві колії; на момент видачі наказу № 674 від 27.06.2016 на станції Допоміжна були вільні чотири колії; на момент видачі наказу № 679 від 28.06.2016 на станції Допоміжна були вільні дві колії (а. с. 8-11 том 2).

Але відповідачем не надано суду доказів в підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці". Факт здійснення відповідачем зазначених дій позивач заперечує.

За відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзну колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитувані вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором, тому посилання відповідача на те, що відповідно до "Положення про зайнятість колій" була можливість у залізниці подати спірні вагони на колії станції Кривий Ріг до уваги не приймаються.

З огляду на це, посилання апелянта на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів є безпідставними.

Отже, апелянт не довів належними доказами відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Викладені вище обставини свідчать про те, що затримка вагонів на станції Тік мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час їх затримки з вини останнього є обґрунтованими.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Вищого господарського суду України у справах № № 904/3336/16 від 31.10.2016, 904/1670/16 від 31.10.2016, 904/542/16 від 25.10.2016, 904/2157/16 від 18.10.2016, 9041191/16 від 20.10.2016.

В апеляційній скарзі ПАТ «Південний ГЗК» наполягає, що позивачем нарахування плати за користування вагонами здійснено з порушенням вимог Правил користування вагонами, у звязку з чим плата за користування є завищеною.

Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу залізницею розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами, Правил зберігання вантажу, на підставі п. п. 2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу II Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту, згідно Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.2015.

Таким чином, судова колегія вважає, що місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку щодо наявності підстав для задоволення позову.

Отже, колегія суддів апеляційної інстанції приходить до висновку, що під час розгляду справи місцевим господарським судом встановлено фактичні обставини справи на основі повного, всебічного і обєктивного дослідження поданих доказів, вірно застосовані норми права, а доводи скаржника не спростовують законності прийнятого по справі рішення.

Керуючись ст.ст. 99, 101-103, 105 Господарського процесуального кодексу України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 01.02.2017 по справі № 904/11921/16 залишити без змін.

Постанову апеляційної інстанції може бути оскаржено у касаційному порядку до Вищого господарського суду України.

Повний текст постанови підписано 10.04.2017.

Головуючий суддя Ю.Б. Парусніков

Судді: Т.А. Верхогляд

ОСОБА_3

помічник судді А.М. Луганський

12.04.2017