ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

04.04.2017 Справа № 904/1178/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення заборгованості в сумі 197 457, 96 грн.

Суддя Мельниченко І.Ф.

Представники:

від позивача: ОСОБА_2, дов. НВХ 702027 від 25.10.16 р., юрисконсульт 1 категорії станції ОСОБА_1 структурного підрозділу "Криворізька дирекція залізничних перевезень";

від відповідача: ОСОБА_3, дов. № 1/81 від 03.01.17 р., представник.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 192 894, 48 грн., що складають плату за користування вагонами, та 4 563, 48 грн. збору за зберігання вантажу, яке здійснювалось відповідно до залізничних накладних №№ 40020737, 40022113, 40022188, 40022196, 40022055, 40022121, 40022154, 40022097, 40019416, 38033627, 38033635, 38033643, 37993037,37992914, 37992922, 37992948, 42980648, 42980649, 34727404, 34751990, 34751966, 34748186, 34748194, 46881983, 34767699, 34767715, 34767723, 34767772, 40020570, 40020596, 40020703, 40020687, 40020562, 40019705, 40019697, 40019689, 40019507, 40019671, 40020612, 40020711, 40020638, 40020695, 40020752, 40022162, 40022105, 40022139, 40022071, 40022147, 40020620, 40020604, 40020745, 40020646.

Відповідач вимоги позивача не визнав, посилаючись на те, що він був готовий прийняти на свої під'їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів №№ 800, 801, 804.

Заперечуючи проти задоволення заявлених вимог, відповідач вважає, що позивачем не надано належних доказів зайнятості колій, передбачених п. 6 договору про експлуатацію колій, а також не доведено вину ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" у зайнятості вище згаданих колій, що спричинило затримку спірних вагонів на підходах до станції ОСОБА_1, що дає відповідачу підстави для висновку, що вагони затримувались на підходах до станції ОСОБА_1 з причин, що не залежали від останнього.

Таким чином, позивач не довів належним чином вину відповідача в затримці вагонів, а отже, відсутні підстави як для нарахування плати за користування вагонами, що передбачено статтею 119 Статуту, так і збору за зберігання вантажу, передбаченого статтею 46 Статуту.

Відповідачем 13.03.2017 р. подано клопотання про витребування від позивача:

1) графік руху поїздів по вузлу ОСОБА_1 (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме: станом на момент прийняття наказу № 800 - 17.08.2016 23:24 год., станом на момент прийняття наказу № 801 - 20.08.2016 12:00 год.;

2) витяг з журналу форми ДУ-3 на момент прибуття поїзду, а саме: 17.08.2016 р. 22:45 год. та видачі наказу № 800, 19.08.2016 р. 16:05 год. та видачі наказу № 801, 20.08.2016 р. 11:45 год. та видачі наказу № 804, які знаходяться у постійному користування позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді;

3) витяг з журналу форми ДУ-4 на момент прибуття поїзду, а саме: 17.08.2016 р. 22:45 год. та видачі наказу № 800, 19.08.2016 р. 16:05 год. та видачі наказу № 801, 20.08.2016 р. 11:45 год. та видачі наказу № 804, які знаходяться у постійному користуванні позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді.

Заявлене відповідачем клопотання господарським судом відхилено.

У судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.12 р. між державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство Українська залізниця (Позивач) та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Відповідач - Власник колії) укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій ОСОБА_1 і Рядова ДП "ОСОБА_1 залізниця", відповідно до п.1 якого експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику (відповідачу), що примикає до станцій ОСОБА_1 залізниці:

Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції ОСОБА_1;

Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено по станції ОСОБА_1 біля: маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки № 2 станції ОСОБА_1; маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції ОСОБА_1; маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції ОСОБА_1.

По станції Рядова біля: вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під'їзної колії складає 264100 погонних метрів (п.2 договору).

Відповідно до пункту 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 година; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці приймоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно пункту 6 договору сторонами визначено наступне:

- вагони. що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1 ,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПрАТ «Північний ГЗК» подаються локомотивом залізниці одну з колій №№ 3А,3Б, I,II,4,5,VI,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні.

Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 8 договору сторони передбачили, що про готовність вагонів до збирання Власник колії повідомляє Залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього траснпорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці, не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно статті 71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Статтею 76 Статуту залізниць України встановлено, що час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії. Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії із станцією примикання.

Як вбачається із матеріалів справи, в серпні 2016 року за накладними № № №№ 40020737, 40022113, 40022188, 40022196, 40022055, 40022121, 40022154, 40022097, 40019416, 38033627, 38033635, 38033643, 37993037,37992914, 37992922, 37992948, 42980648, 42980649, 34727404, 34751990, 34751966, 34748186, 34748194, 46881983, 34767699, 34767715, 34767723, 34767772, 40020570, 40020596, 40020703, 40020687, 40020562, 40019705, 40019697, 40019689, 40019507, 40019671, 40020612, 40020711, 40020638, 40020695, 40020752, 40022162, 40022105, 40022139, 40022071, 40022147, 40020620, 40020604, 40020745, 40020646, власні порожні вагони були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони були затримані на підставі наказів № 800 від 17.08.2016 р., № 801 від 19.08..2016р. та № 804 від 20.08.2016р. через зайнятість колій на підходах до станції призначення ОСОБА_1, у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення ОСОБА_1 неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу, про що станціями затримки Савро, Жовті Води-1 складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23 та ГУ-23а № 157 від 17.08.2016р., № 32 від 19.08.16р., № 159 від 20.08.16р..

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення, представникам комбінату вручено відповідно до абз.4 п.10 Правил користування вагонами та контейнерами.

Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно статті 46 Статуту одержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін сплачується плата, встановлена тарифом.

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1 Порожні приватні власні вагони (саме про такі вагони йдеться в позовній заяві), які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус вантажу, які залізниця зобовязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обовязки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів.

Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

У відповідності з пунктами 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.

Як вже зазначалось вище, у відповідності до зазначених вище вимог, станціями затримки Савро, Жовті Води-1, були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостям ф. ГУ-46 №№ 26089193, 27089194, 26089192, 27089295, 27089294, 26089293, 26089292, 29089296 на загальну суму 192 894,48 грн. та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф. ФДУ-92 № 06099043 на загальну суму 4563,48 грн.

З огляду на викладене та зважаючи на те, що згідно п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами, саме акт загальної форми ГУ-23 є документом для матеріальної відповідальності, оскільки, містить інформацію про час початку та кінця затримки, складені без порушень, а отже, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу на вказану вище суму нараховані правомірно та підлягають до примусового стягнення.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов, не заслуговують на увагу виходячи з наступного.

Зайнятість прийомо-відправних колій по станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальнийкомбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Згідно Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Відповідно до Роз'яснень Вищого господарського суду України (лист №0701-11/96/715/14 від 12.06.2014 року) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Відсутність письмових звернень відповідача до керівництва залізниці щодо вчинення дій з цими вагонами, а саме з проханням доставити на його адресу в першу чергу саме затримані по наказам вагони та будь-яких інших доказів з боку відповідача доводять безпідставність його твердження, що він був готовий прийняти затримані вагони.

Всі прямі докази вини відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення та правомірності дій залізниці щодо надання наказів - це акти загальної форми ГУ-23, акти про затримку вагонів ф.ГУ-23а, витяги із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46, та накладні оформлені працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п.4,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, умовам Договору сторін.

Відповідно до ст. 32 Господарського процесуального кодексу України наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору встановлюються на підставі доказів.

При цьому, в силу ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Відповідачем не надано належних доказів, які б підтверджували викладені у відзиві обставини та спростовували б подані позивачем докази.

З огляду на викладене, заперечення відповідача судом до уваги не приймаються, а вимоги заявлені позивачем слід визнати обґрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.

Керуючись статтею 526 Цивільного кодексу України, 71, 76, 119 Статуту залізниць України, статтями 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, р/р 1636 у ПАТ "Перший український міжнародний банк" м. Донецьк, , МФО 334851) на користь публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ) в особі Регіональної філії ОСОБА_1 залізниця публічного акціонерного товариства Українська залізниця (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, , п/р 7468 в філії Дніпропетровське обласне управління ПАТ Державний ощадний банк України, код банку 305482) 192 894 (сто девяносто дві тисячі вісімсот девяносто чотири гривні) 48 коп. плати за користування вагонами та 4563 (чотири тисячі пятсот шістдесят три гривні) 48 коп., що складають збір за зберігання вантажу, 2961 (дві тисячі девятсот шістдесят одна гривня) 87 коп. судового збору.

Наказ видати після вступу рішення в законну силу.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 10.04.2017 р

Суддя ОСОБА_4