ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.03.2017 року Справа № 904/10185/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді - Кузнецової І.Л. (доповідач),

суддів - Подобєда І.М., Сизько І.А.,

секретар судового засідання: Мацекос І.М.,

від позивача: Доброгорська Л.В., представник, довіреність № 2262 від 27.10.2016 р., Черненко Є.І., представник, довіреність №2045 від 25.10.2016 р.;

від відповідача: Ніколенко М.Є., представник, довіреність № 1/81 від 03.01.2017 р.,

розглянувши апеляційну скаргу приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.01.2017р. у справі №904/10185/16

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 2439 грн. 36 коп.

ВСТАНОВИВ:

- рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.01.2017р. у справі №904/10185/16 (суддя Манько Г.В.) позов публічного акціонерного товариства (далі-ПАТ) "Українська залізниця" в особі регіональної філії 1"Придніпровська залізниця" задоволено, з приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-ПрАТ "Північний ГЗК") на користь позивача стягнуто 2439грн.36коп. плати за користування вагонами;

- приймаючи рішення, господарський суд виходив з обставин щодо несвоєчасного вивільнення відповідачем колій станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу, а також щодо спричинення ним ситуації, з якої залізниця не мала можливості виконати зобов"язання за договором перевезення і довести власні вагони на станцію призначення їх одержувачу - відповідачу;

- не погодившись з прийнятим рішенням, ПрАТ" Північний ГЗК" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на неповне з"ясування судом обставин, що мають значення для справи та на неправильне застосування ним норм матеріального і процесуального права просить це рішення скасувати, прийняти нове рішення та відмовити в задоволенні позовних вимог;

- у поданій скарзі йдеться про ненадання позивачем в обґрунтування твердження стосовно зайнятості колій раніше прибулими на адресу відповідача вагонами доказів зайнятості усіх приймально-здавальних колій з вини товариства, в актах загальної форми позивачем не зазначено які саме колії були зайняті такими вагонами та належним чином не обґрунтовано неможливість подачі останніх на колії станції Терни, про те, що господарський суд не приділив уваги наявним доводам відповідача у їх сукупності, про те, що позивачем, на виконання приписів п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць, було забезпечено наявність вільних колій на станції Терни і це унеможливлює нарахування спірних платежів, про те, що в порушення п.п.16.6 п.16 названих вище Правил диспетчер не прийняв затримані вагони на підходах до станції Терни згідно з наказом №597 на наявні вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції, про неправомірне посилання позивача на акти загальної форми, які стосуються цього наказу, оскільки на момент його видачі вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх не було затримано та в технічному і комерційному відношенні вагони не були готові до видачі, а також про ненадання господарським судом оцінки діям диспетчера з руху поїздів по затримці вагонів, які ґрунтуються лише на його особистій думці і з яких можна зробити висновок, що вагони затримуються на шляху слідування без фактичного аналізу наявності вільних колій з метою "штучної" затримки вагонів з вини товариства;

- позивач вважає рішення господарського суду обґрунтованим, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, посилаючись на безпідставність доводів скаржника.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 21.09.2012р. ДП"Придніпровська залізниця"(залізницею) та публічним акціонерним товариством (далі-ПАТ)"Північний ГЗК"(власником колії) укладено договір №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної під"їзної колії ПАТ"Північний ГЗК", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП"Придніпровська залізниця".

Відповідно до п.1 на умовах цього договору експлуатується під"їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції Терни; Рядова - стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова. Під"їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Згідно з п.п.5, 6 договору здавання вагонів для під"їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ"Північний ГЗК" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5,VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колій.

П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання вагонів до здачі, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113.

В п.11 договору сторонами узгоджено, що час перебування вагонів на під"їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до п.15 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов"язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Матеріали справи свідчать також і про те, що по накладних (а.с.29-69) залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача - ПАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 №14.

За наказом №597 від 17.05.2016р. о 23год. 07хв. у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником по причині скупчення на станції Терни Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу останні були затримані на станції Савро.

Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони:

- №№ голова 56067846 хвіст 56956915 у кількості 56 вагон, індекс поїзда 4568-78-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3605;

Станцією затримки Савро Придніпровської залізниці складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №118 від 17.05.2016р. та акт загальної форми ГУ-23: №118 від 17.05.2016р..

Підставою для складання актів є затримка вагонів через неприйняття їх вантажовласником з причин скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, які прибули на адресу ПАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу.

Повідомлення про затримку вагонів №199, що перевозяться в поїзді №3605 ( згідно з наказом №597 від 17.05.2016р.) отримано відповідачем 17.05.2016р. о 00год.10хв..

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №118 від 17.05.2016р., що прибули 17.05.2016р. о 22год.20хв. поїздом №3605 відправлені 18.05.2016р. о 20год.58хв. поїздом №3605.

Викладені обставини слугували визначальними для нарахування залізницею плати за користування вагонами в загальній сумі 2439 грн. 36 коп. по відомостях плати форми ГУ-46: №№19059203, 19059204, 19059205, 20059210, 20059211, які підписані представником відповідача із застереженнями про відмову в оплаті з посиланням на те, що шляхи прийому були вільні і на готовність прийняти вагони.

Відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлю-ються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п.6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус „вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Згідно з п.6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999р. N113 усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажо-власника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ цих Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно п.3 розділу ІІ Правил облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

В п.4 розділу ІІ Правил зазначено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначе-них фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати спірні вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем по причині скупчення на станції Терни внаслідок несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що призвело до затримки останніх, ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження повідомлення залізниці про готовність забрати на свою під"їзну колію вагони зі станції призначення, а також доказів на підтвердження прийняття заходів відносно залізниці з приводу порушення нею умов договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч від 21.09.2012р. в частині дотримання строку подачі вагонів на під"їзну колію вантажовласника нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 2439грн.36коп. є обґрунтованим і правомірним.

Тому рішення господарського суду про задоволення позовних вимог слід залишити без змін.

Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів не прийняті до уваги з огляду на наступне.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Крім того, відповідно до ст.ст.33, 34 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування .

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на його під'їзну колію щодо яких складено вищевказані акти загальної форми. Відповідні записи відображені у книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станція Кривий Ріг Придніпровської залізниці .

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Терни, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

В абз.3, 4 інформаційного листа Вищого господарського суду України №0701-11/96/275/14 від 12.06.2014р. зазначено: "Що ж до зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача і через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, то у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника. У разі відмови представника вантажовласника підписати акт загальної форми ГУ-23 станція призначення складає акт за названою формою про відмову від підписання акта представником вантажоодержувача.

Водночас слід мати на увазі, що: визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під"їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під"їзну колію".

У даному випадку, позивачем надані пояснення поїзного диспетчера з обґрунтуванням причин видачі наказів про затримку спірних вагонів (а.с.159).

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість у позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій має односторонній характер.

Керуючись ст.ст.101- 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд ПОСТАНОВИВ:

- рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.01.2017р. у справі №904/10185/16 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення

Головуючий суддя І.Л. Кузнецова

Суддя І.М.Подобєд

Суддя І.А.Сизько

Повна постанова складена 27.03.2017р.