ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

06.03.2017 Справа № 904/12334/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення

Суддя Ярошенко В.І.

Представники:

від позивача: ОСОБА_2 - нач. юридичного відділу за дов. № б/н від 25.10.2016

від відповідача: ОСОБА_3 - представник за дов. № 1/81 від 03.01.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 303505, 68 грн.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч від 21.09.2012 про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій ОСОБА_1, Рядова ОСОБА_1 залізниці.

За накладними №№ 41929985, 41929928, 41930009, 41932104, 41930025, 41929993, 4930017, 4931874, 4916537, 4912965, 4911595, 4918129, 4846064, 41929936, 41931718, 41931536, 41931676, 41931866, 41931494, 41911637, 41913013, 41912650, 41909995, 41931734, 41912833, 41912304. 41913039, 41909961, 41931692, 41912767, 41912783, 41911850, 41909987, 41931585, 41912932, 41912957, 41911942, 41931775, 41912916, 41912874, 41911959, 41931700, 41924143, 41912825, 41913773, 41913054, 41931759, 41907874, 41913021, 41931668, 41921347, 41912973, 41911884, 41918103, 41846049, 41846056, 41848417, 41848425, 41848433, 41839630, 41839713, 41839705, 41839689, 41839580, 41839697, 41839598, 41839622, 41839648, 41839614, 41863994, 41878117, 41878067, 41878216, 41878083, 41878125, 41878208, 41878190, 41878174, 41882747, 41854530, 41854548, 41854555, 41884909, 41884917, 41846908, 41854506, 41854514, 0115, 41839671, 41839663, 41878091, 41878232, 41882721, 41882757, 45095700, 41860123, 41854522, 41827288, 41786211, 41786260, 41786237, 41786245, 41786229, 41823790, 41837162, 45156510, 45156551, 0, залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності ПАТ "ПІВНГЗК". Однак, вантаж було затримано на шляху прямування через зайнятість колії станції призначення ОСОБА_1 з вини одержувача ПАТ "Південний ГЗК", про що були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 14 від 01.07.2016, № 15 від 01.07.2016, № 74 від 07.07.2016 та акти загальної форми ГУ-23 № 96 від 01.07.2016, № 97 від 01.07.2016, № 725 від 07.07.2016 та представнику вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ "Південний ГЗК".

На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами із розрахунком плати за користування вагонами, які відповідачем підписані із зауваженнями щодо готовності прийняти спірні вагони.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 29.12.2016 порушено провадження у справі та її розгляд призначено на 30.01.2017.

26.01.2017 від відповідача надійшов відзив на позов, в якому він просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог у розмірі 258 186, 36 грн., обґрунтовуючи тим, що що на момент затримки спірних вагонів він був готовий їх прийняти, але останні були затримані позивачем у зв'язку із зайнятістю колій станції призначення, але дана обставина не підтверджена належними доказами.

Під час дії наказу № 697 (з 23:02 год. 01.07.2016 по 03:55 год. 08.07.2016) по станції затримки Грекувата відправлено вагони, що були затримані пізніше, за наказом: № 701 (діяв з 03.07.2016 16:15 год. по 04.07.2016 13:05 год.). Зазначене є порушенням працівниками залізниці вищевказаного порядку та вказує на "штучне" подовження затримки вагонів за наказами, оскільки чим більша кількість часу затримки, тим вище коефіцієнт для нарахування плати за користування вагонами.

26.01.2017 від відповідача надійшло клопотання про витребування у позивача графік руху поїздів по вузлу ОСОБА_1 (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме: станом на момент прийняття наказу № 695 - 01.07.2016 09:38 год., № 697 - 01.07.2016 о 23:02 год., № 719 07.07.2016 10:38 год.; вуитяг з журналу форми ДУ-3 на момент прибуття поїзду, а саме: 01.07.2016 08:27 год. та видачі наказу № 695 від 01.07.2016 о 19:49 год. та видачі наказ) № 697. 07.07.2016 р. 05:15 год. та видачі наказу № 719. які знаходяться у постійному користуванні позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді; витяг з журналу форми ДУ-4 на момент прибуття поїзду, а саме: 01.07.2016 о 08:27 год. та видачі наказу № 695, 01.07.2016 о 19:49 год. та видачі наказу № 697, 07.07.2016 о 05:15 год. та видачі наказу № 719, які знаходяться у постійному користуванні позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді.

26.01.2017 відповідач звернувся до суду із клопотанням про відкладення розгляду справи.

Ухвалою суду від 30.01.2017 розгляд справи було відкладено на 20.02.2017 та витребувано у позивача документи згідно із клопотанням відповідача.

20.02.2017 позивач подав до канцелярії суду пояснення у справі щодо порядку відправлення затриманих поїздів, в яких зазначив наступне. На залізниці ведеться електронний облік зареєстрованих вхідних документів, так за період з 01.07.2016 по 08.07.2016 не було зареєстровано жодного листа від відповідача про готовність прийняти затримані вагони по наказам.

Поїзний диспетчер при наявності вільних колій станції призначення надає пріоритет у перевезенні вантажів, які йдуть за графіком руху, з метою уникнення відповідальності залізниці від штрафу за прострочення в доставці вантажу. Затримані вагони є не графікованими. Для їх відправлення необхідні одночасно такі умови:1) вільні колії на станції призначення; 2) наявність вільного локомотиву і локомотивної бригади; 3) вільні колії попутних станцій для пропуску даних вагонів.

Враховуючи вказані умови, у даному випадку, при 100% забезпеченні періодів передачі вагонів, спірні вагони власності ТОВ "Металургтранс", ТОВ "РЕЙЛТРАНСЛОГІСТІК" затримані по наказам №№ 695, 697, 719 були понад нормованими, тому в першу чергу відправились вагони власності ТОВ "Укрспецвагон" затримані по наказу № 701.

Наказ № 701 від 03.07.2017, на який посилається відповідач, не фігурує в матеріалах справи, що розглядається, не спірний і не має відношення до затримки спірних вагонів. Імперативної норми щодо відправлення в першу чергу вагонів, які були затримані першими, Інструкція оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення на ОСОБА_1 залізниці № 75/Н від 08.02.2011 не передбачає.

В судовому засіданні 20.02.2017 представник відповідача, відповідно до ч. 3 ст. 69 ГПК України, надав клопотання про продовження строку розгляду спору на п'ятнадцять днів.

Ухвалою суду від 20.02.2017 строк розгляду справи продовжено на п'ятнадцять днів, в судовому засіданні 20.02.2017 оголошено перерву до 06.03.2017. Після перерви розгляд справи продовжено.

У судовому засіданні 06.03.2017 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, всебічно та повно зясувавши фактичні обставини справи, на яких ґрунтується позов, обєктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення її по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012 між Державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця" та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - відповідач, власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій ОСОБА_1 і Рядова ДП "ОСОБА_1 залізниця" №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч (далі - договір).

Відповідно до пунктів 1, 2 Статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 №735, Публічне акціонерне товариство Українська залізниця є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України від 25 червня 2014 № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця"; товариство утворено як публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Укрзалізниці, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25 червня 2014 № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства Українська залізниця"; товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

Згідно заключного передавального акту від 01.12.2015, правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов'язків Державного підприємства "ОСОБА_1 залізниця" після його реорганізації шляхом злиття переходить до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (арк. с. 1258-261 том 1).

Отже, позивач - Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" є правонаступником Державного підприємства "ОСОБА_1 залізниця".

Пунктом 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 та Рядова ОСОБА_1 залізниці стрілками №№ 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції ОСОБА_1, стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак "Межа підїзної колії", які встановлено: по станції ОСОБА_1 біля маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М08, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М06, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції ОСОБА_1; по станції Рядова: біля вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Положення пункту 20 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на пять років з 29.10.2012 до 28.10.2017.

Відповідно до пункту 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії Власника.

Згідно пункту 11 договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 15 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За накладними №№ 41929985, 41929928, 41930009, 41932104, 41930025, 41929993, 4930017, 4931874, 4916537, 4912965, 4911595, 4918129, 4846064, 41929936, 41931718, 41931536, 41931676, 41931866, 41931494, 41911637, 41913013, 41912650, 41909995, 41931734, 41912833, 41912304, 41913039, 41909961, 41931692, 41912767, 41912783, 41911850, 41909987, 41931585, 41912932, 41912957, 41911942, 41931775, 41912916, 41912874, 41911959, 41931700, 41924143, 41912825, 41913773, 41913054, 41931759, 41907874, 41913021, 41931668, 41921347, 41912973, 41911884, 41918103, 41846049, 41846056, 41848417, 41848425, 41848433, 41839630, 41839713, 41839705, 41839689, 41839580, 41839697, 41839598, 41839622, 41839648, 41839614, 41863994, 41878117, 41878067, 41878216, 41878083, 41878125, 41878208, 41878190, 41878174, 41882747, 41854530, 41854548, 41854555, 41884909, 41884917, 41846908, 41854506, 41854514, 0115, 41839671, 41839663, 41878091, 41878232, 41882721, 41882757, 45095700, 41860123, 41854522, 41827288, 41786211, 41786260, 41786237, 41786245, 41786229, 41823790, 41837162, 45156510, 45156551, 0 залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (арк. с. 135-244).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення ОСОБА_1 залізниці.

За наказом № 695 від 01.07.2016 о 09:38 год. були затримані вагони на станції Грекувата через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу, затримці підлягали вагони №№ голова 52819190 хвіст 55802235 у кількості 57 вагони, індекс поїзда 4670-08-4573 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3502 (арк. с. 43 том 1).

За наведеним фактом, станцією затримки вагонів - Рядова складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 14 від 01.07.2016, що прибули 01.07.2016 о 08:27 год. поїздом № 3502 на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (арк. с. 44 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 96 від 01.07.2016 (арк. с. 45 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів за наказом № 238 від 01.07.2016, було отримано відповідачем 01.07.2016 о 09:58 год. (арк. с. 46 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 14 від 01.07.2016, затримані вагони, що прибули поїздом № 3502, відправлені 07.07.2016 о 04 год. 50 хв. поїздом № 3502.

За наказом № 697 від 01.07.2016 о 23:02 год. були затримані вагони на станції Грекувата через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу, затримці підлягали вагони №№ голова 57808321 хвіст 60619523 у кількості 53 вагони, індекс поїзда 4000-128-4573 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2158 (арк. с. 39 том 1).

За наведеним фактом, станцією затримки вагонів - Рядова складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 15 від 01.07.2016, що прибули 01.07.2016 о 19:49 год. поїздом № 2158 на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (арк. с. 42 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 від 01.07.2016 (арк. с. 41 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів за наказом № 238 від 01.07.2016, було отримано відповідачем 01.07.2016 о 23:30 год. (арк. с. 40 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 15 від 01.07.2016, затримані вагони, що прибули поїздом № 2158, відправлені поїздом № 2158 08.07.2016 о 04 год. 55 хв.

За наказом № 719 від 07.07.2016 о 10:38 год. були затримані вагони на станції Рядова через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адрес.

Відповідно до наказу, затримці підлягали вагони №№ голова 52819190 хвіст 55802235 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4670-08-4573 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3502 (арк. с. 35 том 1).

За наведеним фактом, станцією затримки вагонів - Рядова складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 74 від 07.07.2016, що прибули 07.07.2016 о 05:15 год. поїздом № 3502 на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (арк. с. 38 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 725 від 07.07.2016 (арк. с. 37).

Повідомлення про затримку вагонів за наказом № 719 від 07.07.2016, було отримано відповідачем 07.07.2016 о 11:45 год. (арк. с. 36 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 74 від 07.07.2016, затримані вагони, що прибули поїздом № 3502, відправлені 07.07.2016 о 19 год. 15 хв. поїздом № 3502.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова ОСОБА_1 залізниці (арк. с. 47-91 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Грекувата та Рядова ОСОБА_1 залізниці, за весь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажу загальній сумі 303505, 68 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 08099102, 10079269, 09079262, 08079261, та накопичувальної картки ф. ФДУ 92 № 12079039 арк. с. 34 том 1). Вищевказані відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 (з подальшими змінами та доповненнями) № 04-5/601"Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Грекувата та Рядова ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях підходу Грекувата та Рядова ОСОБА_1 залізниці за наказами № 7695 від 01.07.2016, № 697 від 01.07.2016 та № 719 від 07.07.2016, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 08099102, 10079269, 09079262, 08079261 та за накопичувальною карткою ф. ФДУ 92 № 12079039 плата за зберігання вантажу у загальній сумі 303505, 68 грн. з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та плату за збереження вантажу у загальній сумі 1303505, 68 грн.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, щодо відсутності його вини у затримці вагонів на станції ОСОБА_1, у зв'язку з наявністю у відповідача вільних колій, на які він був готовий прийняти спірні вагони, не приймаються судом до уваги з огляду на наступне.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пункт 6, укладеного між позивачем та відповідачем договору, вагони, що прибули на станцію Рядова для ПАТ Північний ГЗК подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг ОСОБА_1 залізниці.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Рядоваг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Рядова за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення ОСОБА_1 залізниці.

Щодо посилання відповідача на те, що під час дії наказу № 697 (з 23:02 год. 01.07.2016 по 03:55 год. 08.07.2016) на станції затримки Грекувата відправлено вагони, що були затримані пізніше, за наказом: № 701 (діяв з 03.07.2016 16:15 год. по 04.07.2016 13:05 год.), тобто зазначене є порушенням працівниками залізниці п. 12 Інструкції оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення на ОСОБА_1 залізниці, затвердженої 18.04.2012 начальником Криворізької дирекції залізничних перевезень та вказує на "штучне" подовження затримки вагонів за наказами, оскільки чим більша кількість часу затримки, тим вище коефіцієнт для нарахування плати за користування вагонами, суд зазначає.

Наказ № 701 від 03.07.2017, на який посилається відповідач, не спірним та не є предметом розгляду даної справи.

Вищевказана Інструкція є нормативно-локальним документом ОСОБА_1 залізниця, який відповідачем до суду не надано. Натомість, ані договір, ані Статут не містять норми щодо відправлення в першу чергу вагонів, які були затримані першими.

Водночас, суд звертає увагу на те, що документи по яким оформляються затримки вагонів на підходах до станції призначення (це акти про затримку вагонів ф.ГУ-23а, акти загальної форми ГУ-23, Повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів) та зазначає, що визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (дана позиція викладена в роз'ясненні Вищого господарського суду України від 12.06.2014 № 07.01-11/96/775/14).

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Враховуючи вищевикладені обставини, суд дійшов висновку, що позовні вимоги ґрунтуються на вимогах чинного законодавства, підтверджуються належними та допустимими доказами, а тому підлягають задоволенню в повному обсязі.

Витрати по сплаті судового збору, відповідно до ст. 49 ГПК України, стягуються з відповідача на користь позивача у розмірі 4552, 59 грн.

Керуючись ст. 22, 44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ) в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажу у сумі 303505, 68 грн. та 4552, 59 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 13.03.2017

Суддя ОСОБА_4