ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.02.2017 року Справа № 904/10278/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Антонік С.Г.. (доповідач)

суддів

при секретарі судового засідання Мацекос І.М..

за участю представників сторін:.

від позивача: ОСОБА_3, представник, дов. №2042 від 25.10.2016р.

від відповідача: ОСОБА_4, представник, дов. № 52-16/121 від 27.12.2016р.

розглянувши матеріали справи та апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 30.11.2016 року у справі № 904/10278/16

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Дніпро)

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області)

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у загальному розмірі 20 698 грн. 80 коп.

ВСТАНОВИВ:

Протоколом автоматичної зміни складу колегії суддів від 20.02.2017р. справу № 904/10278/16 передано на розгляд колегії суддів у складі головуючого судді Аетонік С.Г., суддів Чимбар Л.О., Вечірко І.О.

Ухвалою суду від 20.02.2017р. даною колегією суддів справу № 904/10278/16 прийнято до свого провадження.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 14.09.2016 року ( суддя Петрова В.І.) позов задоволено повністю.

Стягнуто з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" - 20 112 грн. 12 коп. плати за користування вагонами, 586 грн. 68 коп. збору за зберігання вантажу, 1 378 грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.

Рішення мотивоване доведеністю вини відповідача мотивоване у затримці вагонів, які прямували у пункт призначення, що підтверджується складеними актами на затримку вагонів форми ГУ-23а № 52 від 12.05.2016р., № 54 від 13.05.2016р., № 56 від 15.05.2016р., № 57 від 17.05.2016р., актами загальної форми ГУ-23 № 53 від 12.05.2016р., № 55 від13.05.2016р., № 57 від 15.05.2016р., № 58 від 17.05.2016р.

Не погодившись з рішенням суду, відповідач у справі звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій посилаючись на порушення норм матеріального права та процесуального права, просив скасувати рішення суду першої інстанції, в позові відмовити.

В апеляційній скарзі відповідач посилається на те, що вина відповідача у затримці спірних вагонів відсутня. На час видачі наказів №№ 592, 570, 582, 588 про затримку вагонів на станції Допоміжна були вільні колії. Нарахування позивачем плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу безпідставне. Суд не врахував того, що у ПАТ «Українська залізниця» відсутні підстави виступати позивачем у справі, оскільки її права та законі інтереси не були порушені, оскільки не було переходу прав та обовязків від ДП «Придніпровська залізниця» до ПАТ «Українська залізниця» в особі РФ «Придніпровська залізниця».

Представник відповідача в судовому засіданні підтримав доводи апеляційної скарги.

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу вказав, що рішення суду є законним та обґрунтованим, прийнятим у повній відповідності до норм матеріального і процесуального права, а скаргу такою, що не підлягає задоволенню.

Зайнятість колій по ст..Допоміжна на час видачі наказів підтверджується складеними актами загальної форми ГУ-23, які підписані уповноваженим представником відповідача без зауважень.

В судовому засіданні позивач просив рішення суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідно до ст. 99 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, переглядаючи рішення в апеляційному порядку, користується правами, наданими суду першої інстанції.

Згідно зі ст. 101 Господарського процесуального кодексу України у процесі перегляду справи апеляційний господарський суд за наявними у справі і додатково поданими доказами повторно розглядає справу.

Апеляційний суд не зв'язаний доводами апеляційної скарги і перевіряє законність та обґрунтованість рішення місцевого суду у повному обсязі.

Колегія суддів, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування норм чинного законодавства при винесенні рішення суду, заслухавши пояснення представників сторін встановила наступне.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

28 листопада 2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", укладений договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці .

Згідно п.п.5, 6 Договору, передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється :

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжня. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно п.11 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до п. 15 договору, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами документами.

Договір діє з 11.12.2013р. року до 10.12.2014р. року включно (п. 20 договору).

Додатковою угодою № 6 від 18.08.2014р. сторони змінили термін дії договору з 11.12.2013р. по 10.12.2018р.

Додатковою угодою №9 від 15.12.2015р. сторони внесли зміни до договору щодо його назви, преамбули договору в частині залізниці та місцезнаходження сторін, зокрема назва договору викладена в наступній редакції: Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "Південний ГЗК ", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Відповідно до ст..119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами,громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус „вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1.

Відповідно п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно п.3 розділу 2 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями (п.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно п.9 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

За залізничними накладними (а.с.60 103) ПАТ «Придніпровська залізниця» прийняло порожні власні вагони для перевезення на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Дані вагони перевозилися у поїздах № № 2104, 3502, 2180 .

На станції Кривий Ріг-Західний вагони були затримані через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. На затримку вагонів видані наступні накази (т.1 а.с.44, 52, 48, 56):

наказ № 570 від 12.05.2016р. о 8 год. 45 хв. затримані вагони №№ голова 96369836 хвіст 55140164 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-49-4672;

наказ № 582 від 13.05.2016р. о 15 год. 52 хв. затримані вагони №№ голова 56365836 хвіст 55140164 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-49-4672;

наказ № 588 від 15.05.2016р. о 1 год. 39 хв. затримані вагони №№ голова 56365836 хвіст 55140164 у кількості 61 вагон індекс поїзда 4011-49-4672;

наказ № 592 від 17.05.2016р. о 9 год. 52 хв. затримані вагони №№ голова 53840609 хвіст 56253966 у кількості 59 вагонів індекс поїзда 4673-10-4672.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг-Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 52 від 12.05.2016р., № 54 від 13.05.2016р., № 56 від 15.05.2016р., № 57 від 17.05.2016р. (т.1 а.с.46, 50, 54, 58).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 570 (акт форми ГУ-23а № 52 від 12.05.2016р.) отримане відповідачем 12.05.2016р. о 10:00 год. (т.1 а.с.47).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2104 (акт форми ГУ-23а № 54 від 13.05.2016р.) отримане відповідачем 13.05.2016р. о 16:55 год. (т.1 а.с.55).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2104 (акт форми ГУ-23а № 56 від 15.05.2016р.) отримане відповідачем 15.05.2016р. о 2:40 год. (т.1 а.с.51).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3502 (акт форми ГУ-23а № 57 від 17.05.2016р.) отримане відповідачем 17.05.2016р. о 10:40 год. (т.1 а.с.59).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 52 від 12.05.2016р. затримані вагони, що прибули поїздом № 2104 - 12.05.2016р. о 2 год. 10 хв. відправлені поїздом № 3504 - 16.05.2016р. о 10 год. 20 хв. (т.1 а.с.46).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 54 від 13.05.2016р. затримані вагони, що прибули поїздом № 2104 - 12.05.2016р. о 2 год. 10 хв. відправлені поїздом № 3504 - 16.05.2016р. о 10 год. 20 хв. (т.1 а.с.54).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 56 від 15.05.2016р. затримані вагони, що прибули поїздом № 2104 - 12.05.2016р. о 2 год. 10 хв. відправлені поїздом № 3504 - 16.05.2016р. о 10 год. 20 хв. (т.1 а.с.50).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 57 від 17.05.2016р. затримані вагони, що прибули поїздом № 2180 - 16.05.2016р. о 20 год. 05 хв. відправлені поїздом № 3502 - 17.05.2016р. о 17 год. 05 хв. (т.1 а.с.58). На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 № 2869 від 12.05.2016р., № 2870 від 12.05.2016р., № 2871 від 12.05.2016р., № 2872 від 12.05.2016р., № 2884 від 12.05.2016р., № 2885 від 12.05.2016р., № 2886 від 12.05.2016р., № 2887 від 12.05.2016р., № 2888 від 12.05.2016р., № 2889 від 12.05.2016р., № 2890 від 12.05.2016р., № 2891 від 12.05.2016р., № 2902 від 13.05.2016р., № 2903 від 13.05.2016р., № 2904 від 13.05.2016р., № 2905 від 13.05.2016р., № 2906 від 13.05.2016р., № 2907 від 13.05.2016р., № 2908 від 13.05.2016р., № 2909 від 13.05.2016р., № 2910 від 13.05.2016р., № 2911 від 13.05.2016р., № 2912 від 13.05.2016р., № 2944 від 14.05.2016р., № 2961 від 15.05.2016р., № 2962 від 15.05.2016р., № 2963 від 15.05.2016р., № 2964 від 15.05.2016р., № 2965 від 15.05.2016р., № 2966 від 15.05.2016р., № 2967 від 15.05.2016р., № 2968 від 15.05.2016р., № 2974 від 15.05.2016р. та № 3006 від 17.05.2016р. про затримку вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажені операції з вини ПАТ Південний ГЗК по причині скупчення вагонів на станції затримки (т.1 а.с.104-120).

Зазначені акти загальної форми підписані відповідальними працівниками відповідача без заперечень.

Позивач повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За час затримки вагонів позивачем нарахована плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 20 112 грн. 12 коп., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 21059329, 19059323, 18059314, 18059315, 18059313, 25059342, 04069355 та збір за зберігання вантажу у сумі 586 грн. 68 коп. за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 16059051 (т.1 а.с.136 -147).

Відомості та накопичувальна картка підписані представником відповідача із зауваженням, що з ПАТ «ПГЗК» в оплаті відмовляє, так як колії приймання були вільні, та про готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Згідно п.17 листа Вищого господарського суду від 29.11.2007 року, №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені в п. 121 Статуту залізниць України та в п. 16 Правил користування вагонами і є вичерпними.

Відповідно п. 121 Статуту залізниць України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

З причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надішли на його адресу та знаходилися на ст.Кривий Ріг Придніпровської залізниці позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в загальному розмірі 20698грн.80коп.

Колегія суддів погоджується з рішенням місцевого господарського суду. Апеляційна скарга задоволенню не підлягає.

Що стосується заяви апелянта про можливість прийняття поїзда то колегія суддів зазначає наступне.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації, нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854.

В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003, станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до апеляційної скарги додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказу №570 від 12.05.2016р. вільною була колії № 1

на момент видачі наказу №582 від 13.05.2016р. вільною були колії №№3, 4;

на момент видачі наказу №592 від 17.05.2016р. вільною були колії №№ 1, 4, 9;

на момент видачі наказу №588 від 15.05.2016р. вільною були колії №№1, 4.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься дотехнології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Щодо права звернення позивача із вказаним позовом до суду, то колегія суддів зазначає наступне.

Згідно ст.ст.2, 6 Закону України від 23.02.2012р. № 4442-VI "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", утворення Товариства здійснюється за рішенням Кабінету Міністрів України відповідно до законодавства з урахуванням особливостей, визначених цим Законом.

Товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

На підставі постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. № 200 було утворено Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". Додатком 1 до постанови затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено ПАТ "Українська залізниця". До нього, зокрема, увійшло Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код 01073828).

Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015р. № 735 "Питання публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", затверджений статут ПАТ "Укрзалізниця".

Відповідно до п. 2 Статуту, товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200.

Пунктом 12 Статуту закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

21.10.2015р. відповідно до чинного законодавства здійснено державну реєстрацію ПАТ "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815). В розділі даних "про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа" зазначено й ДП "Придніпровська залізниця". Регіональна філія "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно витягу з протоколу № 1 засідання ПАТ "Укрзалізниця", датою початку фінансово-господарської діяльності товариства визначено 01.12.2015р.

Відповідно до ч. 1 ст. 104 ЦК України, юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов'язки переходять до правонаступників.

18.08.2015р. Міністерством інфраструктури затверджений передавальний акт державного підприємства "Придніпровська залізниця", згідно якого правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов'язків підприємства після його реорганізації шляхом злиття переходять до ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно пункту 2.1. Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" - філія є відокремленим підрозділом товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності товариства. Межі філії затверджуються рішеннями правління товариства.

Колегія зазначає, що юридична особа припиняється з моменту внесення відповідного запису до Державного реєстру. З цього часу припиняється правоздатність та дієздатність.

Однак колегія суддів звертає увагу, що юридична особа до моменту припинення вправі передавати свої права та обовязки.

При припиненні юридичної особи шляхом злиття, приєднання, перетворення дана юридична особа повинна передати своє майно, права та обовязки новоствореній юридичній особі до моменту внесення відомостей до Державного реєстру про припинення.

Передача майна та даних прав здійснюється на підставі передавального акту (балансу), який підписується повноважними представниками реорганізованої особи та новоствореної. І саме з моменту підписання даного акту (балансу) до новоствореної особи переходять майно, права та обовязки реорганізованої особи, якщо інше не вказано в передавальному акті (балансі).

Таким чином, ПАТ "Укрзалізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" правомірно звернулося з позовом по даній справі.

Викладене відповідає правовій позиції Вищого господарського суду України у подібних правовідносинах (постанови Вищого господарського суду України № 904/6554/15 від 21.04.2016р., № 905/2959/15 від 16.03.2016р., № 908/3973/13 від 28.04.2016р., № 904/19/16 від 25.10.2016р.).

Крім того, уклавши додаткову угоду № 9 від 15.12.2015р., відповідач погодився на заміну сторони договору від 28.11.2013р. про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466, з Державного підприємства «Придніпровська залізниця» на позивача.

З наведених підстав апеляційна скарга не підлягає задоволенню. Рішення суду слід залишити без змін.

На підставі викладеного, керуючись ст..ст.101 - 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 30.11.2016 року у справі № 904/10278/16 залишити без змін.

Повний текст постанови складено 24.02.2017р.

Головуючий суддя С.Г.Антонік

Суддя Л.О.Чимбар

Суддя І.О.Вечірко