ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.02.2017 року Справа № 904/9901/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Кощеєва І.М. ( доповідач ),

суддів: Кузнецова В.О., Науменка І.М.

секретар судового засідання Ковзиков В.Ю.

представники сторін:

від позивача: ОСОБА_1 представник ( дов. від 05.10.2016 р. № 2037 ),

ОСОБА_2 представник ( дов. від 07.10.2016 р. 3 2248 ).

від відповідача: ОСОБА_3 представник ( дов. від 13.12.2016 р. № ББУ/ПУ)

ОСОБА_4 представник ( дов. від 13.12.2016 р. № ББУ/ПУ)

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу

приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля"

на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.12.2016 р. у справі

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

в особі регіональної філії "Придніпровської залізниці"

публічного акціонерного товариства "Українська залізниця",

м. Дніпро

до приватного акціонерного товариства

"ДТЕК Павлоградвугілля",

м. Павлоград, Дніпропетровська область

про стягнення 298 649,64 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 20.12.2016 р. ( суддя Соловйова А. Є .) у справі № 904/9901/16 позовні вимоги задоволено стягнуто з приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" - 295 781,04 грн. плати за користування вагонами, 2 868,60 грн. збору за зберігання вантажу, 4 479, 74 грн. - судового збору.

Не погодившись з вказаним рішенням, приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" звернулось до суду з апеляційною скаргою, в якій, з посиланням на його невідповідність вимогам чинного законодавства, просить вказане рішення скасувати та прийняти нове рішення, яким відмовити в задоволенні позовних вимог в повному обсязі.

У обґрунтування апеляційної скарги приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" зазначає на те, що вагони не були вагонами інвентарного парку залізниці (тобто власності залізниці). Власниками спірних вагонів були треті особи. Затримані спірні порожні вагони у підходах до станції призначення не знаходились в очікуванні під вантажні операції. Причини затримки не залежали від Одержувача вантажу. Затримка порожніх вагонів на попутних станціях сталася як з вини перевізника, так з вини відправника, оскільки в той період часу ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» приймав вагони згідно до плану затвердженого з залізницею. Одержувач не відмовлявся від прийняття вантажу. Відправник направляв велику кількість вагонів понад узгоджену кількість та понад узгоджений з залізницею місячний план перевезення вантажів ф. ГУ-12 ( вже виконаний на той момент та підтверджений обліковими картками). Отже, вини у затримці вагонів ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (вантажоодержувача вантажовласника ) - не має, а тому нарахування та стягнення вказаних коштів є протизаконним. Залізниця несе також відповідальність за організацію перевезення та затримку що виникла, оскільки взяла на себе відповідальність за організацію перевезення за відповідними договорами. Оскільки підїзні колії вантажоодержувача, а також максимальна спроможність навантажувальних фронтів, є технічно обмеженими й прийняти таку кількість вагонів понад вказані показники було неможливо, суд неправильно застосував положення ст. 121 Статуту залізниць України, що передбачає звільнення вантажоодержувача від плати за користування вагонами і контейнерами: у разі подання залізницею вагонів у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів одержувача. Вагон є транспортним засобом основною функцією якого є перевезення матеріальних цінностей ( вантажу ), тому він не може бути вантажем, якщо сам не перевозиться в іншому транспортному засобі, отже суд неправомірно стягнув збір за зберігання вантажу. Матеріалами справи встановлено, що вагони були порожніми, вантажу в них жодного не було. Одночасне стягнення судом плати за користування вагонами та збір за зберігання, є неправомірним.

У відзиві на апеляційну скаргу, Позивач просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, а рішення суду першої інстанції без змін, оскільки вважає, що рішення прийнято з дотриманням норм матеріального та процесуального права. Залізниця вказує на те, що забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. ОСОБА_5 мав можливість укласти з власником спірних вагонів відповідні додаткові угоди до договору та зменшити кількість вагонів, що йшли на його адресу. Також Позивач зауважує на тому, що затримка вагонів на шляху слідування виникла саме з вини Відповідача, так як ним своєчасно не були забрані вагони, що вже надійшли на станцію призначення, що підтверджується складеними станцією Ароматна Придніпровської залізниці актами загальної форми, що маються в матеріалах справи. В спірних накладних вантажоодержувачем (одержувачем вантажу, вантажовласником) вказаний саме ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля". Відповідач був повідомлений про затримку спірних вагонів, але нічого не робив щоб змінити дану складну ситуацію.

Автоматичною системою документообігу для розгляду справи визначено суддю-доповідача ОСОБА_6 у складі колегії суддів: Кузнецова В.О., Науменка І.М.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 17.01.2017 р. у справі № 904/9901/16, апеляційну скаргу прийнято до розгляду. Розгляд справи призначено на 07.02.2017р.

У судовому засіданні проведеному 07.02.2017 р. оголошені вступна та резолютивна частини постанови Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Заслухавши суддю-доповідача та пояснення представників сторін, розглянувши та обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши матеріали справи, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом норм матеріального та процесуального права, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, в силу наступного.

ОСОБА_5 до ч. 3 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", публічне акціонерне товариство залізничного транспорту загального користування (надалі - Товариство) утворюється як публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Державної адміністрації залізничного транспорту України, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовуються шляхом злиття (надалі - підприємства залізничного транспорту).

ОСОБА_5 до ч. 6 ст. 2 вказаного Закону товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

Постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 р. "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" утворено ПАТ "Українська залізниця", 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Державної адміністрації залізничного транспорту України, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, які реорганізовуються шляхом злиття, згідно з додатком 1.

Додатком 1 вказаної Постанови визначено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворюється ПАТ "Українська залізниця", до якого увійшло ДП "Придніпровська залізниця".

ОСОБА_5 до ст. 1 Статуту ПАТ "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 р., ПАТ "Укрзалізниця" є юридичною особою, що утворена відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", Постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 р. "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

ОСОБА_5 до даних Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб підприємців та громадських формувань до реєстру внесено інформацію щодо юридичної особи - ПАТ "Українська залізниця" ( 03680, м.Київ, Печерський район, вул.Тверська, буд.5; ).

Таким чином, врахувавши положення ч. 6 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", а також факт реєстрації ПАТ "Українська залізниця", положення ст. ст. 1, 2 статуту якого визначають положення щодо правонаступництва, всі права та обов'язки ДП "Придніпровська залізниця" перейшли до його правонаступника - ПАТ "Українська залізниця".

При цьому, ч. 6 ст. 2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" має спеціальний (пріоритетний у застосуванні) характер по відношенню до загальних норм статей 104, 107 Цивільного кодексу України, що вбачається з п. 2 Перехідних та прикінцевих положень цього Закону. Зазначена норма не покладає факт правонаступництва створеного ПАТ "Українська залізниця" за правами і обовязками визначених підприємств Укрзалізниці в залежність від обовязкового попереднього припинення зазначених підприємств, в тому числі і ДП "Придніпровська залізниця".

Як вбачається з матеріалів справи, 01.01.2013 р. між державним підприємством "Придніпровська залізниця" ( Залізниця ) та публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" , найменування якого було змінено на приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" ( Власник колії ), укладений договір № ПР/М-12-1/132/12-15/3236-9/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", яка примикає до станції Ароматна Придніпровської залізниці, відповідно до п. 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає стрілкою № 20 в парній горловині станції Ароматна залізниці і обслуговується власним локомотивом. Розгорнута довжина підїзної колії складає 50 274,0 погонних метрів ( п. 2 Договору ).

Цей договір укладається терміном на п'ять років з 01.01.2013 р. до 31.12.2017 р. ( п. 18 договору ).

ОСОБА_5 до п. 6. Договору, вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій № № 4, 6, 8, 10, 12 станції Ароматна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Передача всіх вагонів на підїзну колію здійснюється за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються не пізніше ніж за 2,0 години до подачі вагонів, прийомоздавальником станції Ароматна прийомоздавальнику власника особисто з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2 ( п. 5 Договору ).

Згідно з п. 12 договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в розділі 5 Тарифного керівництва № 1; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори та плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

У травні 2016 року за накладними, які містяться в матеріалах справи ( том 1, а. с. 113-156) залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу Одержувача - ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Проте на шляху прямування порожні власні вагони, у звязку з неприйняттям вантажу Одержувачем ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" на свою підїзну колію та зайнятістю колій станції призначення Ароматна, були затримані згідно наказів Позивача № 157 від 05.05.2016 р., № 160 від 05.05.2016 р., № 179 від 17.05.2016 р., № 193 від 18.05.2016 р.

Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були видані через наявність на коліях станції призначення Ароматна неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу підприємства.

В період з 01.05.2016 р. на коліях станції Ароматна вже простоювали вагони, що прибули раніше, та після прибуття на станцію призначення вагони, затримані по вищезазначеним наказам, також простоювали на коліях станції призначення Ароматна, про що були складені акти загальної форми на початок та закінчення затримки № № 3600, 3630, 3634, 3645, 3647, 3656, 3659, 3660, 3661, 3664, 3668, 3669, 3670, 3671, 3673, 3677, 3679, 3680, 3681, 3684, 3685, 3686, 3689, 3692, 3693, 3695, 3715, 3721, 3722, 3723, 3724, 3725, 3726, 3727, 3732, 3734, 3737, 3738, 3739, 3740, 3743, 3744, 3745, 3746, 3747, 3748, 3749, 3750, 3752, 3755, 3760, 3761, 3763, 3765, 3774, 3783, 3789, 3800, 3802, 3804, 3953, 3959, 3960, 3967, 3980, 3982, 3985, 3987, 3990, 3986, 3974, 3953, 3915, 3716, 3585, 3709, 3975, 3628.

Складені станцією Ароматна акти загальної форми підписані представниками Вантажовласника без зауважень.

Станціями затримки Павлоград-1, Синельникове-1 та станцією призначення Ароматна у порядку, передбаченому пунктами 3, 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами та контейнерами, оформлені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а ( том 1 а.с. 184-193 ), акти загальної форми ГУ-23 ( том 1, а.с. 16-64 ), Пам'ятки ф. ГУ-45 ( том 1, а.с. 74-112 ), на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостям плати форми ГУ-46 №№18059004, 18059005, 18059006, 18059007, 18059008, 18059009, 18059010 ( том 1, а.с. 157-175 ) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам форми ФДУ-92 № № 18059002, 270591003.

За весь час користування вагонами Позивачем нараховано плату у сумі 295 781,04 грн. з урахуванням ПДВ та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам на суму 2 868,60 грн. з урахуванням ПДВ, всього - 298 649,64 грн. з урахуванням ПДВ.

Спір у справі, що переглядається, виник у зв'язку з відмовою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" сплатити нараховані йому залізницею плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідач наголошує на тому, що Позивач подав порожніх вагонів більше, ніж було заявлено одержувачем у заявках, що перевищує спроможність навантажувальних та розвантажувальних фронтів Відповідача. Посилаючись на відсутність вини вантажовласника, Відповідач вважає необґрунтованим нарахування Позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Дійшовши висновку, що Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "ДТЕК "Павлоградвугілля", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК "Павлоградвугілля" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, місцевий господарський суд, задовольнив вимоги Позивача щодо стягнення плати за користування спірними вагонами у розмірі 295 781,04 грн. з урахуванням ПДВ та збір за зберігання вантажу у розмірі 2 868,60 грн. з урахуванням ПДВ., всього - 298 649,64 грн. з урахуванням ПДВ.

Апеляційний господарський суд вважає такий висновок місцевого господарського суду обґрунтованим у звязку з наступним.

ОСОБА_5 до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність субєктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобовязань.

ОСОБА_5 до ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Ст. 71 Статуту залізниць України визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній підїзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус "вантажу", що залізниця зобовязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах ( контейнерах ) у разі затримки їх з вини одержувача ( відправника ) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки ( на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо ).

ОСОБА_5 до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999 р. № 113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі памяток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

П. 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди предявлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із зауваженнями.

ОСОБА_5 до п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п. 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно п. 9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

П. 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим звязком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

ОСОБА_5 до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Судом першої інстанції встановлено та матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Павлоград-1, Синельникове-1 та станцією призначення Ароматна були оформлені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а, акти загальної форми ГУ-23, Пам'ятки ф. ГУ-45, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 295 781,04 грн. з урахуванням ПДВ та збір за зберігання вантажу у розмірі 2 868,60 грн. з урахуванням ПДВ., всього - 298 649,64 грн. з урахуванням ПДВ.

Таким чином, з урахуванням наведених правових положень та встановлених судом обставин справи, колегія суддів вважає, що суд попередньої інстанції, здійснивши перевірку наданих ПАТ розрахунків, дійшов обґрунтованого висновку про правомірність нарахування залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у зазначеному розмірі.

Посилання Скаржника на те, що він не є вантажовласником і не повинен сплачувати нараховані платежі є безпідставними, оскільки ст. 6 Статуту залізниць України зазначає, що вантажоодержувач (одержувач вантажу, вантажовласник) - зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка за дорученням вантажовідправника отримує вантаж. Таким чином, в спірних накладних вантажоодержувачем (одержувачем вантажу, вантажовласником) вказаний саме ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

За обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Отже, Відповідачем не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Враховуючи приписи чинного законодавства та встановлені обставини справи, судова колегія вважає правомірним висновок суду першої інстанції про задоволення позовних вимог, а доводи викладені в апеляційній скарзі колегія суддів вважає непереконливими та такими, що не відповідають приписам законодавства та спростовуються встановленим судом першої інстанції обставинами справи.

Керуючись ст. ст. 101 - 103, 105 ГПК України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.12.2016 р. у справі № 904/9901/16 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з моменту проголошення і може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України.

Постанова складена у повному обсязі 08.02.2017 року

Головуючий суддя І.М. Кощеєв

Суддя В.О. Кузнецов

Суддя І.М. Науменко