ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

17.01.2017 Справа № 904/10047/16
За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі: Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення плати за користування вагонами 3 539,52 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

Представники:

Позивача - ОСОБА_1, дов. № 2045 від 25.10.16р.

Відповідача - ОСОБА_2, дов. № 52-16/09 від 11.01.17р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 3 539,52 грн. плати за користування вагонами.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що спірні правовідносини виникли на підставі Договору, укладеного Відповідачем з ДП "Придніпровська залізниця", яка перебуває у стані припинення, а угоду про заміну сторони у зобовязанні сторони Договору не укладали, Відповідач вважає, що ПАТ "Українська залізниця" не може виступати Позивачем у даній справі, оскільки до останнього не перейшли права ДП "Придніпровська залізниця" і, як наслідок, вони не могли бути порушені Відповідачем.

В обґрунтування правомірності нарахування плати за користування вагонами, затриманими 04.05.16р. на станції Кривий Ріг Західний Позивачем надано:

- наказ про затримку вагонів №518 від 04.05.16р. (15:09 год.);

- повідомлення про затримку вагонів на ст. Кривий Ріг Західний;

- акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а №46 від 04.05.16р.;

- акт загальної форми ф. ГУ-23 №47.

З акту про затримку №46 від 04.05.16р. вбачається, що вагони в кількості 61 шт. прибули на станцію Кривий Ріг Західний поїздом №2182 04.05.16р. о 00:50 год., а наказ №518 про затримку вагонів видано 04.05.16р. о 15:09 год., тобто через 14:41 год. після прибуття вагонів на станцію. Позивачем не надано жодних доказів, що з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Кривий Ріг Західний 04.05.16р. о 00:50 год. і до видачі наказу про затримку 04.05.16р. о 15:09 год., їх неможливо було подати на станцію призначення. За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Кривий Ріг Західний 04.05.16р. о 00:50 год. і до початку видачі наказу про затримку №518, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів за наказом №518, нарахування плати за користування спірними вагонами.

В обґрунтування правомірності нарахування плати за користування вагонами, затриманими 04.05.16р. на станції Кривий Ріг Західний Позивачем надано:

- наказ про затримку вагонів №520 від 04.05.16р. (15:55год.);

- повідомлення про затримку вагонів на станції Кривий Ріг Західний;

- акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а №47 від 04.05.16р.;

- акт загальної форми ф. ГУ-23 №48.

З акту про затримку №47 від 04.05.16р. вбачається, що вагони в кількості 53 шт. прибули на станцію Кривий Ріг Західний поїздом №9304 03.05.16р. о 19:02 год., а наказ №520 про затримку вагонів видано 04.05.16р. о 15:55 год., тобто майже через добу після прибуття вагонів на станцію. Позивачем не надано жодних доказів, що з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Кривий Ріг Західний 03.05.16р. і до видачі наказу про затримку 04.05.16р., їх неможливо було подати на станцію призначення. За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на ст. Кривий Ріг-Західний 03.05.2016 і до початку видачі наказу про затримку №520, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів за наказом №520, нарахування плати за користування спірними вагонами.

В обґрунтування правомірності нарахування плати за користування вагонами, затриманими 17.05.16р. на станції Приворот Позивачем надано:

- наказ про затримку вагонів №591 від 17.05.16р. (09:30год.);

- повідомлення про затримку вагонів на ст. Приворот;

- акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а №26 від 17.05.16р.;

- акт загальної форми ф. ГУ-23 №26.

З акту про затримку №26 від 17.05.16р. вбачається, що вагони в кількості 60 шт. прибули на станцію Приворот поїздом №2162 16.05.16р. о 23:18 год., а наказ №591 про затримку вагонів видано 17.05.16р. о 09:30 год., тобто через 10:22 год. після прибуття вагонів на станцію. Позивачем не надано жодних доказів, що з моменту прибуття спірних вагонів на ст. Приворот 16.05.2016 і до видачі наказу про затримку 17.05.16р., їх неможливо було подати на станцію призначення. За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Приворот 16.05.16р. і до початку видачі наказу про затримку №591, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів за наказом №591, нарахування плати за користування спірними вагонами.

В обґрунтування правомірності нарахування плати за користування вагонами, затриманими 04.05.16р. на станції Новоблочна Позивачем надано:

- наказ про затримку вагонів №516 від 04.05.16р. (14:20год.);

- повідомлення про затримку вагонів на ст. Новоблочна;

- акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а №47 від 04.05.16р.;

- акт загальної форми ф. ГУ-23 №47.

З акту про затримку №47 від 04.05.16р. вбачається, що вагони в кількості 53 шт. прибули на станцію Новоблочна поїздом №2213 03.05.16р. о 18:40 год., а наказ №516 про затримку вагонів видано 04.05.16р. о 14:20 год., тобто через 13:40 год. після прибуття вагонів на станцію. Позивачем не надано жодних доказів, що з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Новоблочна 03.05.16р. і до видачі наказу про затримку 04.05.16р. о 14:20 год., їх неможливо було подати на станцію призначення. За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Новоблочна 04.05.16р. і до початку видачі наказу про затримку №516, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів за наказом №516, нарахування плати за користування спірними вагонами.

В обґрунтування правомірності нарахування плати за користування вагонами, затриманими 17.05.16р. на станції Тік Позивачем надано:

- наказ про затримку вагонів №594 від 17.05.16р. (10:30год.);

- повідомлення про затримку вагонів на станції Тік;

- акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а №9 від 17.05.16р.;

- акт загальної форми ф. ГУ-23 №72.

З акту про затримку №9 від 17.05.16 р. вбачається, що вагони в кількості 57 шт. прибули на станцію Тік поїздом №3122 17.05.16р. о 01:20 год., а наказ №594 про затримку вагонів видано 17.05.16р. о 10:30 год., тобто через 09:10 год. після прибуття вагонів на станцію. Позивачем не надано жодних доказів, що з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Тік 17.05.16р. о 01:20 год. і до видачі наказу про затримку 17.05.16р. о 10:30 год., їх неможливо було подати на станцію призначення. За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Тік 17.05.16р. і до початку видачі наказу про затримку №594, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів за наказом №594, нарахування плати за користування спірними вагонами.

В обґрунтування позовних вимог Позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини Відповідача у зв'язку з чим Залізниця, не мала можливості доставити спірні вагони за призначенням. Таке твердження Позивача спростовується відомостями плати за користування вагонами №08059255, 12059277, 19059324, 21059329, 20059322, 20059326, 20059325, 20059327, 01069345, 13059288, 13059284, 13059283, 10059262, 10059261, 10059266, 09059260, 09059260, 09059259, 09059257, 07059251, 08059253, 08059254, 19059316, які представниками Відповідача підписані із зауваженнями про відмову в сплаті плати за користування вагонами, нарахованої за вагони, які затримані за наказами №516, 518, 520, 542, 591, 594 у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні для прийняття вагонів. Факт готовності ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" прийняти вагони на свою під'їзду колію підтверджується і відповідними довідками, згідно яких на момент видачі наказів №516, 518, 520, 542, 591, 594 на станції Допоміжна були вільні дві, три, чотири, три, три та три колії відповідно. В повідомленнях про затримку спірних вагонів на станціях Приворот, Кривий Ріг Західний, Ново блочна, Тік, Кривий Ріг Головний зазначено, що їх "...затримано через неможливість приймання їх вантажовласником і відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення". Відповідно до п. 6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-відправних станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Тобто, зобов'язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу Відповідача, покладено повністю на Позивача. Зазначеними вище довідками Відповідач підтверджує можливість отримати ним спірні вагони, а от сам факт затримки цих вагонів свідчить лише про те, що Позивачем не належним чином виконуються взяті на себе зобов'язання по Договору щодо доставки вагонів своїм локомотивом Вантажоодержувачу.

12.12.16р. від Позивача надійшли пояснення на відзив, у яких Позивач повністю підтримує свої позовні вимоги. У вказаних поясненнях Позивач, зазначає про правонаступництво Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" прав і обовязків ДП "Придніпровська залізниця".

Розгляд справи відкладався.

Справа розглядається за наявними у ній матеріалами.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

28.11.13р. ДП "Придніпровська залізниця" з Відповідачем укладено Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі Договір).

15.12.15р. сторонами укладено додаткову угоду №9 до Договору, якою змінено сторону (залізницю) з ДП "Придніпровська залізниця" на ПАТ Українська залізниця", від імені якої у відносинах з Відповідачем виступає Регіональна філія "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця".

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Залізницею на адресу одержувача - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" прийняті до перевезення порожні власні вагони.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення № 516 від 04.05.16р, №518 від 04.05.16р., №520 від 04.05.16р. №542 від 07.05.16р., №591 від 17.05.16р., № 594 від 17.05.16р. видані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами. За цим фактом станціями затримки Кривий Ріг Західний, Новоблочна, Кривий Ріг Головний, Приворот, Тік, з посиланням на п.9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №47 від 04.05.16р., №46 від 04.05.16р., №47 від 04.05.16р., №16 від 07.05.16р., № 26 від 17.05.16р., № 9 від 17.05.16р., акти загальної форми ГУ-23 №47 від 04.05.16р., №47 від 04.05.16р., №3612 від 07.05.16р., №26 від 17.05.16р., № 72 від 17.05.16р. та представникам вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Пунктом 5 Договору встановлено, що порожні вагони здаються на підїзну колію Відповідача інтервалами в 1,5 години.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" предявляє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які предявляють залізниці до перевезення його контрагенти ТОВ "МЕТІНВЕСТ - СМЦ", ТОВ "КРИВБАС-БЕЛАЗ-СЕРВІС", для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед предявленням до забирання на підїзну колію та інших технологічних процесів станції повязаних з перевезенням вантажів.

На станції Кривий Ріг, за весь час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна, за наказом №516 за період з 04.05.16р. 14:20 по 04.05.16р. 18:15, на станції підходу Кривий Ріг Західний за наказом №518 за період з 04.05.16р. 15:09 по 04.05.16р. 18:17, за наказом №520 за період 04.05.16р. 15:55 по 04.05.16р. 18:16, на станції підходу Кривий Ріг Головний за наказом №542 за період 07.05.16р. 05:15 по 07.05.16р. 23:20, на станції підходу Приворот за наказом №591 за період 17.05.16р. 09:30 по 17.05.16р. 18:10, на станції підходу Тік за наказом №594 за період 17.05.16р. 10:30 по 17.05.16р. 18:10 складено Акти загальної форми ГУ 23 №2662, №2663, №2664, №2665, №2666, №2667, №2668, №2669, №2716, №3006, №3006.

Відповідно до п.15. Договору власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України.

На підставі актів форми ГУ-23а та ГУ-23 складених станціями затримки та станцією Кривий Ріг, нараховано плату за користування вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №08059255, 12059277, 19059324, 21059329, 20059322, 20059326, 20059325, 20059327, 01069345, 13059288, 13059284, 13059283, 10059262,10059261, 10059266, 09059260, 09058259, 09059257, 07059251, 08059253, 08059254, 19059316 на загальну суму 3 539,52 грн.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка ф. ФДУ - 92 підписані Відповідачем з запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. Колії для прийому були вільні".

За даними Позивача, залізниця не мала можливості доставити затримані поїзди на станцію призначення з наступних обставин:

- поїзний диспетчер надає пріоритет у перевезенні вантажів, які їдуть за графіком, з метою уникнення відповідальності залізниці за затримку в доставці вантажу;

- відсутність вільного локомотива і локомотивної бригади;

- вільні колії попутних станцій для пропуску даних поїздів;

- знаходження на станції Кривий Ріг вагонів, що своєчасно не забиралися Відповідачем на підїзну колію;

- планування роботи поїзним диспетчером з урахуванням наявності вільних колій для обгону локомотива, проведення маневрових робіт, приймання та відправлення навантажених і порожніх власних вагонів.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній.

Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач заперечує позов з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи Сторін, з урахуванням того, що Акти загальної форми на підтвердження зайнятості колій працівниками Відповідача підписано без заперечень, станції призначення повідомляли представникам Відповідача про затримку вагонів, Відповідачем не надано заперечень щодо розміру нарахованої плати за користування спірними вагонами, відображених у відомостях ф. ГУ-46, суд не приймає заперечень Відповідача, а погоджується з доводами Позивача.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 49 ГПК України, господарські витрати слід покласти на Позивача.

Керуючись ст. 32, 33, 34, 43, 45, 49, 75, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", 50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг (код 00191000) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108 (код 40081237) 3 539,52 грн. плати за користування вагонами, 1 378,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня підписання його повного тексту, якщо не буде оскаржено в апеляційному порядку.

Суддя С.Г. Юзіков

Повний текст рішення виготовлено ______________