ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10.01.2017р. Справа № 904/10282/16

За позовом: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця», м. Дніпро

До: Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 33 124, 92 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: не зявився ;

Від відповідача: ОСОБА_2 (дов.№1/81 від 03.01.17р.)

СУТЬ СПОРУ :

ПАТ « Українська залізниця» в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» (позивач) звернулась до господарського суду з позовом про стягнення з ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) заборгованості у сумі 33 124, 92 грн. ( з яких: 32 081, 88 грн. - плата за користування вагонами, 1 043, 04 грн. - збір за зберігання вантажу ). Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ПАТ «Українська залізниця». В травні 2016 року залізницею на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» були прийняті до перевезення порожні вагони. Проте вони були затримані на шляху прямування через зайнятість колій на станції призначення ОСОБА_1 з вини відповідача - у звязку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою підїзну колію. На підтвердження фактів затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача позивач надав акти загальної форми ГУ-23, наказ №565 від 11.05.2016 , накази №577, 578, 579, 583 від 13.05.16р. про затримку вагонів, повідомлення про затримку вагонів №190 від 11.05.16р. та №№193 , 194 , 195 , 196 від 13.05.16р.

ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) у відзиві на позов та його представник під час судових засідань проти позову заперечував , посилаючись на наступні обставини: позивачем не надано доказів зайнятості колій ст. Терни , передбачених п.6 договору про експлуатацію, також позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Терни з вини відповідача. На думку відповідача, на момент видачі наказів про затримку вагонів на станції ОСОБА_1 були вільні колії. Акти загальної форми, які додані позивачем до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції ОСОБА_1 у зазначені періоди були зайняті. Також відповідач вважає неправомірним здійснення позивачем нарахування плати за користування вагонами, оскільки п.п.8, 9 Правил користування вагонами і контейнерами визначено загальний час , за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, що включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. На думку відповідача , наведені норми свідчать про те , що відповідач тільки тоді сплачує залізниці плату за користування вагонами за час їх затримки на станції призначення або на підходах до неї, коли буде доведено факт такої затримки з причин, що залежать від відповідача та з його вини.

05.12.16р. до канцелярії суду від відповідача надійшло клопотання про витребування доказів, а саме : графіку руху поїздів по вузлу ОСОБА_1 ( у кольорі) на дату затримки вагонів , графіку виконаного руху по вузлу ОСОБА_1 ( у т.ч. зайнятість приймально-відправник колій), витягу з журналу форму ДУ-3, ДУ-4 ( т.2, а.с. 98-100). Ухвалою суду від 05.12.16р. розгляд справи було відкладено на 15.12.16р. та зобовязано позивача надати для огляду у судовому засіданні документи , зазначені у клопотання відповідача про витребування доказів. Під час судового засідання 15.12.16р. судом за участю представників сторін були досліджені оригінали графіку виконаного руху поїздів за період з 11.05.16р. по 15.05.16р. та балансовий журнал вагонообігу форми ДУ-4, журнал руху поїздів та локомотивів форми ДУ-3.

По справі оголошувалась перерва з 15.12.16р. по 10.01.17р.

Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття», 21.10.2015 проведено державну реєстрацію ПАТ «Українська залізниця» (). ПАТ «Українська залізниця» розпочала свою фінансово-господарську діяльність з 01.12.2015. Згідно зі ст.2 Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування та ч.2 загальних положень Статуту ПАТ «Українська залізниця», усі права та обовязки ДП «ОСОБА_1 залізниця» переходять до правонаступника - ПАТ «Українська залізниця».

21.09.2012 р. Державне підприємство «ОСОБА_1 залізниця» (залізниця) та Публічне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» ( власник колії ) уклали договір про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій ОСОБА_1 і Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниця» №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч, за умовами п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 та Рядова ОСОБА_1 залізниці стрілками №№2, 4, 6 до колій №6 та №8 станції ОСОБА_1, стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею підїзної колії є знак "Межа підїзної колії", які встановлено: по станції ОСОБА_1 біля маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М08, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М06, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції ОСОБА_1; по станції Рядова: біля вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Положення п. 20 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на пять років з 29.10.2012 до 28.10.2017.

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії Власника.

Згідно п. 11 договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 15 договору сторони узгодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів. (т.1. а.с.165, 166-168)

За залізничними накладними залізницею було прийнято до перевезення у власних вагонах вантаж на адресу одержувача - ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

Відповідно до зазначених накладних (т.1, а.с.172-250, том 2, а.с.1-88), станція та залізниця призначення ОСОБА_1 залізниці.

Згідно наказу №565 від 11.05.16р. об 9:43 год. були затримані вагони на станції ОСОБА_3 залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Північний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №565 від 11.05.16р. затримці підлягали вагони №№ голова 53411757 хвіст 56962020 у кількості 64 вагонів, індекс поїзда 3700-286-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №1461 (т.1. а.с.99).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів ОСОБА_3 залізниці складений акт про затримку вагонів №115 від 11.05.2016р. , що прибули поїздом №1461 11.05.2016 о 01:10 год. на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (т.1, а.с.102)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №115 від 11.05.2016р. (т.1., а.с.101) Повідомлення про затримку вагонів №190 отримане відповідачем 11.05.2016р. о 09:43 год. (т.1, а.с.100) .

Відповідно наказу №577 від 13.05.16р. об 9:32 год. були затримані вагони на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Північний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №577 від 13.05.16р. затримці підлягали вагони №№ голова 52970712 хвіст 55021075 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4568-59-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3615 (т.1. а.с.103).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Рядова ОСОБА_1 залізниці складений акт про затримку вагонів №47 від 13.05.2016р. , що прибули поїздом №3615 13.05.2016 о 01:25 год. на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (т.1, а.с.106)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №47 від 13.05.2016р. (т.1., а.с.105) Повідомлення про затримку вагонів №193 отримане відповідачем 13.05.2016р. о 09:32 год. (т.1, а.с.104) .

Згідно наказу №578 від 13.05.16р. об 9:35 год. були затримані вагони на станції ОСОБА_3 залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Північний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №578 від 13.05.16р. затримці підлягали вагони №№ голова 55841381 хвіст 60520244 у кількості 70 вагонів, індекс поїзда 4011-65-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №2164 (т.1. а.с.107).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів ОСОБА_3 залізниці складений акт про затримку вагонів №116 від 13.05.2016р. , що прибули поїздом №2164 13.05.2016 о 00:00 год. на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (т.1, а.с.110)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №116 від 13.05.2016р. (т.1., а.с.109) Повідомлення про затримку вагонів №194 отримане відповідачем 13.05.2016р. о 09:35 год. (т.1, а.с.108) .

Відповідно до наказу №579 від 13.05.16р. об 13:05 год. були затримані вагони на станції Жовті Води ОСОБА_1 залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Північний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №579 від 13.05.16р. затримці підлягали вагони №№ голова 61077731 хвіст 62326947 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4100-238-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №2201 (т.1. а.с.111).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Жовті Води ОСОБА_1 залізниці складений акт про затримку вагонів №26 від 13.05.2016р. , що прибули поїздом №2201 13.05.2016 о 21:10 год. на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (т.1, а.с.114)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №26 від 13.05.2016р. (т.1., а.с.113) Повідомлення про затримку вагонів №195 отримане відповідачем 13.05.2016р. о 13:05 год. (т.1, а.с.112) .

Згідно наказу №583 від 13.05.16р. об 17:14 год. були затримані вагони на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці через неприйняття вагонові вантажовласником ПАТ «Північний ГЗК» по причині скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці , що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а також у звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно наказу №583 від 13.05.16р. затримці підлягали вагони №№ голова 53526935 хвіст 55120604 у кількості 39 вагонів, індекс поїзда 4568-63-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3607 (т.1. а.с.115).

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Рядова ОСОБА_1 залізниці складений акт про затримку вагонів №48 від 13.05.2016р. , що прибули поїздом №3607 13.05.2016 о 14:52 год. на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (т.1, а.с.118)

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №48 від 13.05.2016р. (т.1., а.с.117) Повідомлення про затримку вагонів №196 отримане відповідачем 13.05.2016р. о 17:14 год. (т.1, а.с.116) .

При цьому на станції ОСОБА_1 залізниці під час дії наказу №565 від від 11.05.2016 , наказів №№577, 578, 579, 583 від 13.05.16р. були складені акти загальної форми ГУ-23 за весь час затримки вагонів на станції підходу ОСОБА_3, Рядова та Жовті Води до станції призначення по вищезазначеним наказам №№2290, 2291, 2296, 2300, 2301, 2305, 2308, 2309, 2310, 2311, 2312, 2315, 2317, 2318, 2319, 2320, 2321, 2322, 2323, 2324, 2328, 2332, 2335, 2336, 2337, 2340, 2341, 2343, 2351, 2354 по причині несвоєчасного вивільнення колій відповідачем (т.1., а.с.150-164)

Положеннями абзацу 1 ст. 42 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Залізниця своєчасно повідомила відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника, що підтверджується відповідними записами-повідомленнями відображеними у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції ОСОБА_1 залізниці. (т.1, а.с.119-149)

Так, враховуючи обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях ОСОБА_3 , Рядова та Жовті Води ОСОБА_1 залізниці позивачем розраховано плату за користування вагонами у загальній сумі 32 081, 88 грн. , яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№14059156, 14059157, 14059158, 14059188, 14059190, 15059159, 15059160, 15059161, 15059191, 15059192, 15059193, 16059194, 16059195, 17059200, 17059201, 20059162 які підписані представником відповідача із застереженням що вагони затриманні в шляху призначення , через незалежних від відповідача причин(т.1. а.с.66-97).

Крім того, позивачем нарахований збір за зберігання вантажів у загальній сумі 869,20 грн. (1 043, 04 грн. з ПДВ) за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №24059033, яка з боку відповідача також підписана із застереженням, що на момент видачі наказу №565 від 11.05.16р. в 09 : 43 год. по прилеглій станції Трени були вільні шляхи пройму №2, 6, 7. (а.с.98).

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 8 Правил зберігання вантажів збір та пп. 2.1. п. 2 Тарифного керівництва № 1 за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (одиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділі 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно п. 12 вказаних Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Судом встановлено, що станціями затримки ОСОБА_3 , Рядова та Жовті Води та станцією призначення ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказом №565 від 11.05.2016 та наказами №577, 578, 579, 583 від 13.05.16р.., відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№14059156, 14059157, 14059158, 14059188, 14059190, 15059159, 15059160, 15059161, 15059191, 15059192, 15059193, 16059194, 16059195, 17059200, 17059201, 20059162, у загальній сумі 32 081, 88 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №24059033 у загальному розмірі 1 043, 04 грн.

За таких обставин, суд дійшов висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування Відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

Відповідно до п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Положеннями п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Отже, суд дійшов висновку про те, що надані позивачем акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб.

Крім того, суд зазначає, що акт загальної форми, складений представником станції , не є єдиним доказом для нарахування плати за затримку вагонів.

Аналогічна позиція викладена в постанові Верховного Суду України від 07.10.2014 у справі № 904/5778/13.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, суд вважає необґрунтованими виходячи з такого. Взаємовідносини залізниці з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій ОСОБА_1, Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниці».

Відповідно до п.6 цього договору Вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 для ПАТ «Північний ГЗК» подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

При цьому, зайнятість приймально - відправних колій по станції ОСОБА_1, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Північного ГЗК. обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано: «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії». (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (див. пояснення поїзних диспетчерів). Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в Листі від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14 (колія додається), що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому Листі зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення ОСОБА_1 актах загальної форми ф.ГУ-23 №№2290, 2291, 2296, 2300, 2301, 2305, 2308, 2309, 2310, 2311, 2312, 2315, 2317, 2318, 2319, 2320, 2321, 2322, 2323, 2324, 2328, 2332, 2335, 2336, 2337, 2340, 2341, 2343, 2351, 2354, які відповідальними працівниками Відповідача підписано без заперечень.

Позивач у відповідності до п.5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією ОСОБА_1 складено акти загальної форми №№2290, 2291, 2296, 2300, 2301, 2305, 2308, 2309, 2310, 2311, 2312, 2315, 2317, 2318, 2319, 2320, 2321, 2322, 2323, 2324, 2328, 2332, 2335, 2336, 2337, 2340, 2341, 2343, 2351, 2354. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

За весь час затримки спірних вагонів з вини Відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею було розраховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Згідно ч.1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальній картці заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці. Враховуючи вищезазначене , позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

На підставі вищевикладеного , керуючись вимогами ст. ст. 32, 43-44, 49, 82-85 ГПК України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район ) на користь позивача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ): 32 081, 88 грн. - плати за користування вагонами, 1 043, 04 грн. - збору за зберігання вантажу та 1 378, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Суддя Васильєв О.Ю.

13.01.17р.