номер провадження справи 8/57/16-18/67/16
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЗАПОРІЗЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.12.2016 Справа № 904/3527/16

за позовом публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108)

до відповідача публічного акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» (69006, місто Запоріжжя, вул. Добролюбова, 20) в особі Відокремленого підрозділу «Придніпровська теплова електрична станція» (49000, м. Дніпро, вул. Гаванська, 1)

про стягнення 229182 грн. 72 коп. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Носівець В.В.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 2037 від 25.10.2016 р.;

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 174 від 07.12.2015 р., ОСОБА_3, довіреність № 71 від 27.06.2016 р., ОСОБА_4, довіреність № 70 від 27.06.2016 р.;

Заявлено позовні вимоги про стягнення з відповідача 229182 грн. 72 коп. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 18.05.2016 р. матеріали справи № 904/3527/16, на підставі ст.ст. 15, 17 Господарського процесуального кодексу України, направлено за підсудністю до господарського суду Запорізької області.

Ухвалою господарського суду Запорізької області від 03.06.2016 р. справу № 904/3527/16 прийнято до провадження суддею Поповою І.А. та призначено до розгляду в судовому засіданні 29.06.2016 р.

Ухвалою господарського суду Запорізької області від 29.06.2016 р. провадження по даній справі зупинено до повернення матеріалів даної справи до господарського суду Запорізької області.

Ухвалою господарського суду Запорізької області від 25.07.2016 р. поновлено провадження у праві № 904/3527/16. Розгляд справи, призначений на 08.08.2016 р., відкладався до 30.08.2016 р., 15.09.2016 р., в судовому засіданні оголошувалася перерва до 29.09.2016 р. Строк вирішення спору продовжувався за клопотанням сторін відповідно до ст. 69 ГПК України.

У відповідності до ст. 2-1 ГПК України в звязку з перебуванням судді Попової І.А. у відпустці згідно протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 28.09.2016 р. справу передано на розгляд судді Носівець В.В.

Ухвалою суду від 29.09.2016 року справу № 904/3527/16 прийнято до провадження, присвоєно справі номер провадження 8/57/16-18/67/16.

В судовому засіданні, відкритому 29.09.2016 р. оголошувалася перерва на 27.10.2016 р., розгляд справи відкладався на 16.11.2016 р., 12.12.2016 р. Строк вирішення спору продовжувався за клопотанням сторін. Вступну та резолютивну частини рішення оголошено в судовому засіданні 12.12.2016 р.

Позивач підтримав вимоги з підстав, викладених в позові, та заяві проз міну предмета позову від 0609201 р. № ДНЮ63/181, відповідно до ст. ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України. В обґрунтування вимог вказує, що взаємовідносини залізниці та ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» щодо подачі та забирання вагонів регулюються Договором №ПР/М-13-1/77-НЮдч «Про експлуатацію залізничної підїзної колії Відокремленого підрозділу «Придніпровська теплова електрична станція» ПуАТ «ДТЕК «Дніпроенерго». Згідно накладних №№ 49393606, 49394109, 49399256, 49399280, 49417587, 49424997, 49453053, 49411275, 49399207, 49445505, 49453061, 49453020, 49445513, 49423411, 49423403, 49452956, 49358880, 49393754, 49397813, 49389117, 49407943, 49400856, 49408024, 49400906 власні вагони з вантажем «антрацит» прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго». Але, на шляху прямування, відповідно до вимог п. 9.10 Правил користування вагонами, затв. наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. № 113, дані вагони затримані згідно наказів № 18 від 27.10.2015 р., № 19 від 27.10.2015 р., у звязку з неприйняттям вантажу одержувачем ПуАТ «ДТЕК Дніпроенерго» ВП «ДТЕК Придніпровська ТЕС на свою підїзну колію та зайнятістю колій станції призначення Ігрень. Накази про затримку спірних вагонів на підїзді до станції призначення надані на підставі листа ПуАТ «ДТЕК «Дніпроенерго» ВП ДТЕК Придніпровська ТЕС від 27.10.2015 р. № 24882/24 та через наявність на коліях станції призначення Ігрень неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу підприємства. За цим фактом станцією затримки Синельникове-2 в порядку передбаченому п. п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1, 2 від 27.10.2015 р., повідомлення про затримку вагонів, акти загальної форми ГУ-23 № 554, 555 від 27.10.2015 р. та станцією призначення Ігрень вчасно повідомлено представників ПуАТ «ДТЕК Дніпроенерго» ВП ДТЕК Придніпровська ТЕС про затримку цих вагонів, про що свідчить запис на повідомленні станції Ігрень та в книзі повідомлень ф. ГУ-2. На момент надання наказів № 18, 19 про затримку вагонів, на коліях станції Ігрень знаходились затримані вагони, що раніше надійшли на адресу підприємства, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23 №№ 1377, 1382 від 27.10.2015 р., №№ 1385, 1386, 1387, 1389, 1395, 1397 від 28.10.2015 р., №№ 1407, 1410, 1413, 1414 від 29.10.2015 р., від підпису яких відповідальні працівники ПуАТ «ДТЕК Дніпроенерго» відмовились. У відповідності до всіх перелічених вимог станцією затримки Синельникове-2 оформлені акти загальної форми ГУ-23 № 554, 555 від 27.10.2015 р., на підставі яких на станції призначення Ігрень розрахований збір за зберігання вантажів в розмірі 169035,84 грн. та плата за користування вагонами в розмірі 60149,88 грн., які позивач з урахуванням ПДВ просить стягнути з відповідача на загальну суму 229182,72 грн.

Відповідач заявлені позовні вимоги не визнав. У відзиві на позов з посиланням на п. 137 Статуту залізниць України та ч. 5 ст. 315 ГК України вказує, що позивачем пропущено шестимісячний строк для предявлення позову до вантажовідправника, оскільки спірний період, як зазначено в позові, складається з 11-15 год. 27.10.2015 р. по 13-00 год. 29.10.2015 р., а позовна заява господарським судом Дніпропетровської області прийнята до провадження 04.05.2016 р. Крім того, відповідачем надано пояснення в обґрунтування заперечень по суті позову, в яких зазначено, що відповідачем 28.10.2015 р. направлено позивачу лист № 2887/24, в якому зазначалось про необхідність скасувати затримані состави з індексами 5015-080-4531, 5009-057-4531 та направити на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС. Зазначений лист направлено о 10-29 28.10.2015 р. по факсу № 01ДНН начальнику дирекції залізничних перевезень ОСОБА_5, що підтверджується звітом про відправлення, та в той же день о 16 год. 15 хв. було надано особисто начальнику станції Ігрень ОСОБА_6, що підтверджується особистим підписом зазначеної посадової особи. Про даний факт зазначалося відповідачем при підписанні накопичувальної картки № 06110773 (виправлено на № 06119096), а саме відповідачем зроблена запис «З нарахованою сума не згодна, так як згоду на приймання даних вагонів дано 28.10.2016 р. о 10:29». Незважаючи на вимоги відповідача щодо необхідності направлення на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС затриманих составів, з боку позивача продовжувалося проводитися безпідставне утримання составів з індексами 5015-080-4531 та 5009-057-4531, в звязку чим було зазначено строк закінчення затримки в акті загальної форми № 555 до 12-20, 30.10.2015 р., в акті загальної форми № 554 зазначено строк закінчення затримки до 16-00, 29.10.2015 р. Посилання позивача на затримку вагонів на станції Ігрень (що раніше надійшли на адресу підприємства), з вини відповідача не відповідає дійсності, надані документи суперечать один одному. Відповідач зазначав, що після 10-29 годин 28.10.2015 р. у відповідача була можливість проводити відправку поїздів зі ст. Синельникове на ст. Ігрень, а в послідуючому зі ст. Ігрень на підїдні колії ДТЕК Придніпровська ТЕС, чим повністю спростовуються твердження позивача щодо неможливості відправки після 10-29 годин 28.10.2015 р. на ст. Ігрень, затриманих на ст. Синельникове составів: з індексом 5015-080-4531 (поїзд № 2253) акт загальної форми № 554 від 27.10.2015 р., початок затримки 27.10.2015 р. о 11-15 год., закінчення затримки 29.10.2015 р. о 16-00 год.; з індексом 5009-057-4531 (поїзд № 2901) - акт загальної форми № 555 від 27.10.2015 р., початок затримки 27.10.2015 р. о 11-20 год., закінчення затримки 30.10.2015 р. о 12-20 год. з послідуючим направлення на підїдні колії ДТЕК Придніпровська ТЕС. Відповідач вважає, що позивачем не надано належних доказів наявності підстав, після отримання листа № 2887/24 від 28.10.2015 р., для подальшої затримки спірних составів на ст. Синельникове, а також для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Заслухавши представників сторін, вивчивши матеріали справи, суд встановив:

ДП «Придніпровська залізниця» (правонаступником якого є позивач у справі, залізниця) та публічним акціонерним товариством «ДТЕК Дніпроенерго» (власник колії, відповідач у справі) 28 січня 2013 року укладено договір № ПР/М-13-1/77/НЮдч, про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відокремленого підрозділу «Придніпровська теплова електрична станція» ПуАТ «ДТЕК Дніпроенерго» при станції Ігрень ДП «Придніпровська залізниця», за умовами п. 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до перегону станції Ігрень Придніпровської залізниці станція Придніпровськ власника колії. Підїзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знак «Межа підїзної колії», який встановлено у створі вхідного світлофора «Н» станції Придніпровськ на відстані 290 метрів від вхідної стрілки № 7 станції Придніпровськ.

Пунктом 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на п'ять років і діє з моменту його підписання сторонами.

Відповідно до п. 4 Договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрових робіт на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

Згідно п. 10 договору час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 14 договору сторони узгодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно зі ст.ст. 1, 2 статуту ПАТ Українська залізниця, ПАТ «Українська залізниця» є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України «Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 року «Про утворення Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». ПАТ «Українська залізниця» є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП «Придніпровська залізниця».

Судом встановлено, що за залізничними накладними № 49393606, 49394109, 49399256, 49399280, 49417587, 49424997, 49453053, 49411275, 49399207, 49445505, 49453061, 49453020, 49445513, 49423411, 49423403, 49452956, 49358880, 49393754, 49397813, 49389117, 49407943, 49400856, 49408024, 49400906 залізницею прийнято до перевезення у власних вагонах вантаж на адресу одержувача Придніпровська ТЕС ПуАТ «ДТЕК Дніпроенерго». Відповідно до накладних станція та залізниця призначення - Ігрень Придніпровської залізниці.

За наказом №18 від 27.10.2015р. о 11 год. 15 хв. затримані вагони на станції Синельникове-2 Придніпровської залізниці у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником. Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони з вантажем, що перевозились у поїзді №2253.

За наказом №19 від 27.10.2015р. о 11 год. 20 хв. затримані вагони на станції Синельникове-2 Придніпровської залізниці у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником. Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони з вантажем, що перевозились у поїзді №2901.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Синельникове-2 складені акти № 1 та № 2 про затримку вагонів форми ГУ-23а від 27.10.2013 року, що прибули поїздами № 2901 та № 2253 о 03:51 год. та о 06:45 год., відповідно, на адресу ПуАТ ДТЕК Дніпроенерго». Акти про затримку вагонів складені через неприйняття їх вантажовласником з причини наявності на станції Ігрень вагонів, що надійшли на адресу ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» та затримані на коліях станції в очікуванні їх подавання під вивантаженні з вини вантажоодержувача власника залізничної підїзної колії.

Також встановлено, що на станції Синельникове-2 Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 № 554 та № 555 від 27.10.2015 р..

Повідомлення № 1 та № 2 від 27.10.2015 р. про затримку вагонів отримані відповідачем 28.10.2015 року о 11:00 год.

Крім того, на підставі наведених обставин, станцією призначення Ігрень складені акти загальної форми ГУ-23 (а.с. 14-31) з описом обставин, що викликали складання акту. Представник ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго» від підпису відмовився, про що в актах зроблено відповідне застереження.

З матеріалів справи вбачається, що листом № 24882/24 від 27.10.2015 р. відповідач просив позивача затримати поїзди з індексами 5015-080-4531, 5009-057-4531, які направляються на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС на підходах до станції Ігрень в звязку з зайнятістю фронту вивантаження.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника залізницею нараховано плату за користування спірними вагонами та збір за зберігання вантажу, про що зазначено в накопичувальній картці № 06119096, яка підписана відповідачем із запереченням, що з нарахованою сумою не згодні, оскільки згоду на приймання даних вагонів надано 28.10.2016 р. о 10:29 год.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457 залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до пункту 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус "вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999р. №113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласником щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до пункту 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами пункту 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно пункту 9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як встановлено судом, листом № 24882/24 від 27.10.2015 р. відповідач просив позивача затримати состави з індексами 5015-080-4531, 5009-057-4531, які слідують на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС на підходах до станції Ігрень в звязку з занятістю фронту вивантаження. Листом № 2887/24 від 28.10.2015 р. на імя начальника дирекції залізничних перевезень ОСОБА_5, відповідач просив відмінити затримані состави з індексами 5015-080-4531, 5009-087-4531 та направити на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС. Зазначений лист № 2887/24 направлено по факсу 28.10.2015 р. о 10-29 год., а письмове підтвердження отримано начальником станції Ігрень о 16-15 год. 28.10.2015 р.

Згідно з пунктом 8 договору №ПР/М-13-1/77-НЮдч від 28.01.2013 р., про готовність вагонів до забирання власник колій повідомляє залізницю: повідомлення передає відповідальний працівник ДТЕК Придніпровська ТЕС власник колії особисто або по телефону відповідальному працівнику станції Ігрень з подальшим письмовим підтвердженням.

Відповідно до розпорядження № 28 від 03.06.2013 р. «Про порядок оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення Дніпропетровської дирекції» при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станції затримки у першу чергу повинні відправлятися вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на ділянці, а за відсутності заявки враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими (п. 7 розпорядження). Порядок обробки в автоматизованих системах інформаційних повідомлень про операції з поїздами та вагонами під час їх затримки, а також формування вихідних документів (актів загальної форми, актів про затримку наказів, повідомлень та ін.) за допомогою автоматизованих робочих місць здійснюється встановленим на залізниці порядком (п. 12 розпорядження). ДС не пізніше 30 хвилин після отримання наказу на відстій вагонів, вводить до АСК ВП УЗ-Є повідомлення 204 - «кидання поїзда» з кодом причини кидання 8 (акт форми ГУ-23а). Час «кидання» поїзда у повідомленні 204 має співпадати з часом отримання наказу на відстій (у випадку коли склад поїзда знаходиться на станції), або час прибуття поїзда (у випадку коди наказ отримано раніше прибуття поїзда) (п. 13 розпорядження). На підставі отриманого від служби перевезень (керівництва дирекції) наказу на припинення затримки вагонів, ДНЦО оформлює належним чином у Книзі реєстрації наказів на затримку поїздів, наказ на припинення затримки вагонів встановленої форми, згідно Додатку 2 до даного розпорядження, із заповненням всіх відповідних граф та передає його на станції затримки (п. 16 розпорядження). ДС, після отримання наказу від ДНЦОР, за підписом начальника дирекції або його заступника, реєструє його у Книзі диспетчерських розпоряджень (п. 17 розпорядження). ДС припиняє дію операції кидання (час передачі наказу є часом припинення операції кидання), припинення дії операції вводиться не пізніше 30 хвилин з часу отримання наказу (п.18 розпорядження).

З огляду на наведене суд дійшов висновку, що лист № 2287/24 направлений по факсу 28.10.2015 р. о 10-29 год. особі, яка не визначена умовами договору, а отже не належній особі. Тому у позивача були підстави для затримки составу до 16-15 год. 28.10.2015 р.

Відповідач наголошує на тому, що він був готовий прийняти вагони 28.10.2015 р. Проте позивач безпідставно утримувавав состави з індексами 5015-080-4531 та 500-057-4531 посилаючись на зайнятість колій. В акті загальної форми № 555 зазначено, що строк закінчення затримки до 12-20 год. 30.10.2015 р., в акті загальної форми № 554 зазначено, що строк закінчення затримки до 16-00 год. 29.10.2015 р.

Дослідивши матеріали, які наданні сторонами на підтвердження обставин щодо зайнятості колії, суд встановив, що після 16-15 28.10.2015 р. у залізниці були відсутні підстави для затримання вагонів, оскільки доданими документами (Журнал руху поїздів і локомотивів по станції Ігрень, Книга закріплення рухомого составу на коліях по станції Ігрень, добові графіки зайнятості колій ст. Ігрень на парку Рибальське) не підтвердилося твердження позивача про неможливість подання вагонів у звязку з зайнятістю колій.

В судовому засіданні представник позивача погодився з наданими відповідачем доводами, що затримка вагонів після 16-15 год. 28.10.2015 р. відбулася не з вини відповідача.

Таким чином, за актом загальної форми № 554 від 27.10.2015 р. загальний час користування вагонами складає 29 годин, а саме: з 11-15 год. 27.10.2015 р. до 16-15 год. 28.10.2015 р., тобто до моменту отримання ДС станції Ігрень листа від відповідача щодо відправлення затриманих потягів. За актом зальної форми № 555 від 27.10.2015 р. загальний час користування вагонами складає 29 годин, а саме: з 11-20 год. 27.10.2015 р. до 16-15 год. 28.10.2015 р., тобто до моменту отримання ДС станції Ігрень листа від відповідача щодо відправлення затриманих потягів.

Згідно ставок плати за користування вагонами, наведених у таблиці 1 розділу V Тарифного керівництва № 1 плата за користування вагонами за актом № 555 складає 2804,88 грн., за актом № 555 2860,92 грн.

Щодо розміру збору за зберігання вантажу суд зазначає, що правомірно нарахованим є збір за зберігання вантажів до 16-15 год. 28.10.2015 р. При цьому, оскільки вагони відповідно до актів загальної форми № 554 та № 555 затримані на підходах до станції призначення 27.10.2015 р., з 11-15 год. та 11-20 год., відповідно, то після закінчення терміну безоплатного зберігання, який складає 1 добу, збір за зберігання вантажу у вагонах нарахований за 1 добу. Таким чином, суд дійшов висновку, що правомірно нарахованою є плата за зберігання вантажу за актом № 554 в розмірі 27883 грн. 85 коп. та за актом № 555 28364,30 грн.

Крім того, відповідач у відзиві на позовну заяву на підставі п. 3 ст. 267 Цивільного кодексу України заявив про застосування наслідків спливу позовної давності.

Відповідно до ч. 1 ст. 258 Цивільного кодексу України для окремих видів вимог законом може встановлюватися спеціальна позовна давність: скорочена або більш тривала порівняно із загальною позовною давністю.

Відповідно до приписів ч. 5 ст. 315 Господарського кодексу України для пред'явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк.

Статтею 137 Статуту залізниць України встановлено, що позови залізниць до вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів, що випливають із цього Статуту, можуть бути подані відповідно до установленої підвідомчості чи підсудності до суду за місцем знаходження відповідача протягом 6 місяців.

Зазначений шестимісячний термін обчислюється: а) щодо стягнення штрафу за невиконання плану перевезень - після закінчення п'ятиденного терміну, встановленого для сплати штрафу; б) в усіх інших випадках - з дня настання події, що стала підставою для подання позову.

При цьому, затримка вагонів відбулася в період з 27.10.2015 р. по 29 та 30.10.2015 р., що підтверджується складеними актами загальної форми № 554 та № 555. Так, перебіг строку позовної давності розпочався з 29 та 30.10.2015 та скінчився 29 та 30.04.2016 р., відповідно. Позовна заява відправлена позивачем до суду 28.04.2016 (відповідно до поштового штемпелю на конверті), тобто до спливу строку позовної давності відносно заявлених вимог.

Відповідач вказує на пропущення строку для предявлення позову до вантажоодержувача, оскільки провадження у даній справі порушено ухвалою від 10.05.2016 р. Суд зазначає, що відповідно ст. 51 ГПК України процесуальна дія, для якої встановлено строк, може бути вчинена до 24-ї години останнього дня строку. Якщо позовну заяву, відзив на позовну заяву, заяву про перегляд рішення та інші документи здано на пошту чи телеграф до 24-ї години останнього дня строку, строк не вважається пропущеним. З урахуванням положення частини четвертої статті 51 ГПК днем подання позову слід вважати дату поштового штемпеля підприємства зв'язку, через яке надсилається позовна заява.

З урахуванням встановлених фактичних обставин, досліджених доказів та пояснень представників сторін, суд визнав обґрунтованим нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 5665,80 грн. з ПДВ та збору за зберігання вантажу в сумі 67497,78 грн. з ПДВ, внаслідок чого позовні вимоги в цій частині (загальна сума 73163,58 грн.) підлягають задоволенню.

В задоволенні вимог в частині стягнення 54484,08 грн. плати за користування вагонами та 101535,06 грн. збору за зберігання вантажу відмовляється, оскільки нарахування відповідної плати за період після 16-15 год. 28.10.2016 р. визнано судом неправомірним.

Відповідно до ст. 49 ГПК України, судові витрати покладаються на відповідача пропорційно задоволеним вимогам.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити частково.

2. Стягнути з публічного акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» (69006, місто Запоріжжя, вул. Добролюбова, 20, ідентифікаційний код 00130872) в особі Відокремленого підрозділу «Придніпровська теплова електрична станція» (49000, м. Дніпро, вул. Гаванська, 1) на користь Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) 5665,80 грн. (пять тисяч шістсот шістдесят пять грн. 80 коп.) грн. плати за користування вагонами, 67497,78 грн. (шістдесят сім тисяч чотириста девяносто сім грн. 78 коп.) збору за зберігання вантажу, 1097,45 грн. (одну тисячу девяносто сім грн. 45 коп.) судового збору. Видати наказ.

3. В іншій частині позову відмовити.

Відповідно до ч. 5 ст. 85 ГПК України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним судом.

Рішення оформлено і підписано, згідно із вимогами ст. 84 ГПК України, 23 грудня 2016 р.

Суддя В.В.Носівець