ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

14.12.2016 Справа № 904/10077/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська обл.

про стягнення 60 027,12 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: ОСОБА_1, довіреність № 52-16/76 від 07.10.2016, представник.

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" 60027,12 грн., з яких: 58 462,56 грн. - плата за користування вагонами; 1 564,56 грн. - збір за зберігання вантажу.

Судовий збір у сумі 1 378,00 грн. позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини сторін стосовно подачі та забирання вагонів регулюються як нормативно-правовими актами у сфері перевезення вантажів залізничним транспортом, так і укладеним між ними договором №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013 про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

За залізничними накладними №№ 40574675, 40574774, 40574741, 40574733, 40574634, 40574758, 40574717, 40574626, 40574683, 40574691, 40574766, 40574667, 40574642, 40574725, 40574659, 40574212, 40574253, 40574113, 40574048, 40574055, 40574071, 40574238, 40574196, 40574105, 40574246, 40574063, 40574030, 40574121, 40574097, 40574287, 40574279, 40574188, 40574170, 40574261, 40572083, 40571929, 40571911, 40572000, 40572109, 40572075, 40571986, 40571952, 40572059, 40572133, 40572091, 40571945, 40572034, 40572026 залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "Південний ГЗК". На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, дані вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг з вини одержувача ПАТ "Південний ГЗК", а саме:

на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 507 від 03.05.2016, про що складені акт загальної форми ГУ-23 № 45 від 03.05.2016 та акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 44 від 03.05.2016;

на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 521 від 04.05.2016, про що складені акт загальної форми ГУ-23 № 49 від 04.05.2016 та акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 48 від 04.05.2016;

на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 538 від 07.05.2016, про що складені акт загальної форми ГУ-23 № 50 від 07.05.2016 та акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 49 від 07.05.2016;

на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 549 від 08.05.2016, про що складені акт загальної форми ГУ-23 № 51 від 08.05.2016 та акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 50 від 08.05.2016.

Представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів вручено вчасно.

Відповідно до положень Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами та на підставі оформлених станціями затримки актів форми ГУ-23а та ГУ-23 Публічному акціонерному товариству "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 13059280, 19059318, 13059282, 12059278, 12059174, 12059272, 12059273, 12059276 у загальній сумі 58 462,56 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 13059042, 13059043 у сумі 1564,56 грн.

У судовому засіданні представник позивача підтримав вимоги позову з наведених у ньому підстав.

Відповідач у відзиві на позов заперечує проти заявлених у ньому вимог та просить відмовити у позові. При цьому посилається на те, що позивачем не надано доказів зайнятості колій станції призначення Кривий Ріг-Західний з вини відповідача, який був готовий прийняти спірні вагони на свої під'їзні колії. На підтвердження викладеному надав письмові довідки про наявність у нього вільний колій на станції Допоміжна, а саме:

№№ 1, 2, 3, 4, 10 на момент видачі наказу № 507 від 03.05.2016 (00:09 год.);

№№ 2, 3, 4, 5, 6 на момент видачі наказу № 521 від 04.05.2016 (15:59 год.);

№№ 1, 2, 3, 4, 5, 10 на момент видачі наказу № 538 від 07.05.2016 (01:35 год.);

№ 4 на момент видачі наказу № 549 від 08.05.2016 (10:14 год.).

Крім того, відповідач зазначає, що акти про затримку вагонів, що додані до позову, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять вини відповідача у затримці спірних вагонів та свідчать про можливість доставити спірні вагони на станцію призначення у наявні вільні проміжки часу.

Відповідач стверджує також про допущене позивачем порушення правил нарахування плати за користування вагонами та неможливість одночасного стягнення цієї плати та збору за зберігання вантажу, оскільки це дії, які не можуть співпадати у часі і одне виключає інше.

Разом з тим відповідач звертає увагу суду на те, що на момент розгляду даної справи відсутні відомості щодо припинення ДП "Придніпровська залізниця", а відтак у господарського суду відсутні підстави для розгляду позовних вимог ПАТ "Українська залізниця" як правонаступника ДП "Придніпровська залізниця".

У зв'язку з викладеним 21.11.2016 представник відповідача подав письмове клопотання про зупинення провадження у справі до внесення в Єдиний державний реєстр запису про припинення діяльності ДП "Придніпровська залізниця" (а.с. 223 том 1).

Того ж дня відповідач подав і письмове клопотання, у якому просить витребувати від позивача наступні докази:

1) графік руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме: за 03.05.2016, 04.05.2016, 07.05.2016, 08.05.2016;

2) графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій 03.05.2016, 04.05.2016, 07.05.2016, 08.05.2016;

3) Положення про зайнятість колій на станції Кривий Ріг на момент прибуття потягу та на момент видачі наказу про затримку вагонів:

наказ № 507 видано 03.05.2016 о 00:09 год. (поїзд прибув 02.05.2016 о 17:20 год., затримка тривала до 03.05.2016 до 15:05 год.);

наказ № 521 видано 04.05.2016 0 15:59 год. (поїзд прибув 02.05.2016 о 17:30 год., затримка тривала до 04.05.2016 до 18:15 год.);

наказ № 538 видано 07.05.2016 о 01:35 год. (поїзд прибув 02.05.2016 о 17:30 год., затримка тривала до 08.05.2016 до 05:35 год.);

наказ № 549 видано 08.05.2016 о 10:14 год. (поїзд прибув 02.05.2016 о 17:30 год., затримка тривала до 10.05.2016 до 04:31 год.).

Заявлене клопотання відповідач вмотивовує необхідністю підтвердити скупчення вагонів на станції Кривий Ріг на час видачі наказів про затримку спірних вагонів, а також для підтвердження зайнятості колій саме вагонами ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат (а.с. 217 - 219 том 1).

У поданих 29.11.2016 до суду письмових поясненнях позивач проти доводів відповідача заперечує з підстав їх необгрунтованості і достатності долучених до позову доказів вини відповідача у затримці спірних вагонів та нарахування у зв'язку з цим заявленої до стягнення плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу (а.с. 1 - 12 том 2).

У судовому засіданні 30.11.2016 представник позивача проти задоволення заявлених відповідачем клопотань заперечував з огляду на їх безпідставність та недоцільність (а.с. 21 том 2). При цьому представник позивача зазначив, що у графіку руху поїздів не відображаються номери вагонів та актів загальної форми, через що він не є належним доказом у справі. Крім того, графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф "конфіденційно", через що надати їх для ознайомлення, копіювання залізниця не може. Визначення наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони, що затримані на підходах, відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів, якими відповідач не володіє. Щодо Положення про зайнятість колій на станції призначення, то такого документу чинне законодавство не передбачає.

У судовому засіданні 30.11.2016 представник відповідача наполягав на правовій позиції, викладеній у відзиві на позові та пояснив, що наданих ним доказів достатньо для підтвердження відсутності вини відповідача у скупченні вагонів на станції призначення та затримці спірних вагонів.

Провадження у справі було порушено ухвалою господарського суду від 09.11.2016 з призначенням розгляду справи у судовому засіданні на 30.11.2016, після чого розгляд справи відкладався до 14.12.2016.

Правом участі у судовому засіданні 14.12.2016 представник позивача не скористався, що за обставин його обізнаності про час та місце розгляду справи не перешкоджає у вирішенні спору за його відсутності.

У судовому засіданні 14.12.2016 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії, Вантажовласник) укладений договір №ПР/М-13-2/11-13 1387НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013 (в редакції додаткової угоди №9 від 15.12.2015) про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цієї угоди експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

За змістом пункту 11 договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

Цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно (пункт 20 договору в редакції додаткової угоди № 6 від 18.08.2014).

За залізничними накладними №№ 40574675, 40574774, 40574741, 40574733, 40574634, 40574758, 40574717, 40574626, 40574683, 40574691, 40574766, 40574667, 40574642, 40574725, 40574659, 40574212, 40574253, 40574113, 40574048, 40574055, 40574071, 40574238, 40574196, 40574105, 40574246, 40574063, 40574030, 40574121, 40574097, 40574287, 40574279, 40574188, 40574170, 40574261, 40572083, 40571929, 40571911, 40572000, 40572109, 40572075, 40571986, 40571952, 40572059, 40572133, 40572091, 40571945, 40572034, 40572026 залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 53 - 100 том 1).

За наказом № 507 від 03.05.2016 о 00:09 год. на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони, що перевозились за вказаними накладними через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 № 45 від 03.05.2016 (а.с. 37-38 том 1).

Затримані спірні вагони за цим наказом (голова 56113509, хвіст - 54741459) у кількості 57 вагонів перевозилися у поїзді № 2154 (індекс поїзда 4011-26-4672) на своїх осях, повний перелік номерів яких зазначений в акті загальної форми ГУ-23 № 45 від 03.05.2016.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 44 від 03.05.2016 (а.с. 39 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 03.05.2016 о 00:40 год. (а.с. 40 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 44 від 03.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2154 02.05.2016 о 17:20 год., відправлені поїздом № 2154 10.05.2016 о 17:30 год. (а.с. 39 том 1).

За наказом № 521 від 04.05.2016 о 15:59 год. на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони, що перевозились за вказаними накладними, через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 № 49 від 04.05.2016 (а.с. 41-42 том 1).

Затримані спірні вагони за цим наказом (голова 56113509, хвіст - 54741459) перевозилися у поїзді № 2154 (індекс поїзда 4011-26-4672) у кількості 48 вагонів на своїх осях, повний перелік номерів яких зазначений в акті загальної форми ГУ-23 № 49 від 04.05.2016.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 48 від 04.05.2016 (а.с. 43 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 04.05.2016 о 17:00 год. (а.с.44 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 48 від 04.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2154 02.05.2016 о 17:20 год., відправлені поїздом № 2154 10.05.2016 о 17:30 год. (а.с. 43 том 1).

За наказом № 538 від 07.05.2016 о 01:35 год. на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони, що перевозились за вказаними накладними, через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 № 50 від 07.05.2016 (а.с. 45-46 том 1).

Затримані спірні вагони за цим наказом (голова 56113509, хвіст - 54741459) перевозилися у поїзді № 2154 (індекс поїзда 4011-26-4672) у кількості 57 вагонів на своїх осях, повний перелік номерів яких зазначений в акті загальної форми ГУ-23 № 50 від 07.05.2016.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 49 від 07.05.2016 (а.с. 47 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 07.05.2016 о 02:45 год. (а.с.48 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 49 від 07.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2154 02.05.2016 о 17:20 год., відправлені поїздом № 2154 10.05.2016 о 17:30 год. (а.с. 47 том 1).

За наказом № 549 від 08.05.2016 о 10:14 год. на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони, що перевозились за вказаними накладними, через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 № 51 від 08.05.2016 (а.с. 49-50 том 1).

Затримані спірні вагони за цим наказом (голова 56113509, хвіст - 54741459) перевозилися у поїзді № 2154 (індекс поїзда 4011-26-4672) у кількості 57 вагонів на своїх осях, повний перелік номерів яких зазначений в акті загальної форми ГУ-23 № 51 від 08.05.2016.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 50 від 08.05.2016 (а.с. 51 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 08.05.2016 об 11:00 год. (а.с.52 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 50 від 08.05.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 2154 02.05.2016 о 17:20 год., відправлені поїздом № 2154 10.05.2016 о 17:30 год. (а.с. 51 том 1).

На станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення відповідальності на вантажовласника:

№№ 2626, 2627, 2628, 2629, 2630, 2631, 2632, 2633, 2634, 2635, 2636, 2637, 2638, 2639, 2640, 2641, 2642, 2643, 2644 щодо зайнятості колій станції призначення вагонами за загальний період з 22:00 год. 02.05.2016 по 15:10 год. 03.05.2016, що охоплює час затримки спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 507 від 03.05.2016;

№№ 2662, 2663, 2664, 2665, 2666, 2667, 2668, 2669 щодо зайнятості колій станції призначення вагонами за загальний період з 13:35 год. 04.05.2016 по 18:15 год. 04.05.2016, що охоплює час затримки спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 521 від 04.05.2016;

№ 2716 щодо зайнятості колій станції призначення вагонами за загальний період з 01:00 год. 07.05.2016 по 05:35 год. 08.05.2016, що охоплює час затримки спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 538 від 07.05.2016;

№№ 2733, 2734, 2735, 2736, 2737, 2738, 2739, 2740, 2744, 2760, 2761, 2762, 2763, 2764, 2765, 2766, 2767, 2773, 2783, 2784, 2785, 2786, 2787 щодо зайнятості колій станції призначення вагонами за загальний період з 09:30 год. 08.05.2016 по 04:35 год. 10.05.2016, що охоплює час затримки спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці за наказом № 549 від 08.05.2016 (а.с. 101 - 125 том 1).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 168 - 182 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки спірних вагонів за наказами №507 від 03.05.2016, № 521 від 04.05.2016, № 538 від 07.05.2016, № 549 від 08.05.2016 за весь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 58 462,56 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46: №№ 13059280, 19059318, 13059282, 12059278, 12059274, 12059272, 12059273, 12059276 (а.с. 151 - 165 том 1).

Вказані відомості підписані відповідачем із застереженням про готовність прийняти спірні вагони на під'їзну колію у певні проміжки часу, які були затримані за наказами № 507 від 03.05.2016, № 521 від 04.05.2016, № 538 від 07.05.2016, № 549 від 08.05.2016.

Крім того, за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 13059042, 13059043 та відповідно до актів загальної форми ГУ-23 №№ 50, 51 позивачем розраховано та заявлено до стягнення збір за зберігання вантажу у загальній сумі 1564,56 грн. з ПДВ (а.с. 166-167 том 1).

Вказані накопичувальні картки підписані відповідачем також із застереженням про відсутність його вини у затримці вагонів та готовність у їх прийнятті.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявлених до стягнення плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки залізниці відповідно до наказів № 507 від 03.05.2016, № 521 від 04.05.2016, № 538 від 07.05.2016, № 549 від 08.05.2016 розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356) плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 58 462,56 грн. з ПДВ та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 13059042, 13059043 у сумі 1564,56 грн. з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Підписані відповідачем без заперечень акти форми ГУ-23 про віднесення на відповідальність вантажовласника, складені на станції призначення, доводять вину відповідача у скупченні вагонів, що зумовило затримку спірних вагонів за наказами № 507 від 03.05.2016, № 521 від 04.05.2016, № 538 від 07.05.2016, № 549 від 08.05.2016.

Подальше вивільнення колій станції призначення у певні проміжки часу не є безумовною підставою для доставки спірних вагонів у цей час.

Так, підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Однак, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013 у справі № 904/2732/13.

Відповідно до Розяснень Вищого господарського суду України (лист № 0701-11/96/715/14 від 12.06.2014) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Позивачем надані пояснення поїзного диспетчера, які свідчать про неможливість подачі спірних вагонів до закінчення їх затримки, у звязку із зайнятістю колій станції призначення з вини вантажоотримувача, яким не забирались подані на його адресу вагони, необхідністю надання пріоритету у перевезенні вантажів, які їдуть за графіком з метою уникнення відповідальності залізниці від штрафу за прострочку у доставці вантажу, необхідністю планування роботи з урахуванням поїзної обстановки на дільниці тощо (а.с. 16 том 2).

Отже, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 у справі № 904/2287/13.

З огляду на зазначене, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Крім того, пунктом 5 укладеного між сторонами договору встановлено, що передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для під'їзної колії здійснюється через інтервал часу - 1,5 год.

Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно з пунктом 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ Південного ГЗК по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. У пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку дача згоди, загорається зелена лампочка отримання згоди. Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного між сторонами договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Докази на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника з боку відповідача також відсутні.

За таких обставин наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, на підтвердження чого відповідач надав суду відповідні довідки, та за відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Разом з тим слід зазначити, що плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Отже, Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" не спростувало доводів позивача, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

З огляду на викладене позов підлягає задоволенню у повному обсязі.

Наведене є також і підставою для відхилення клопотання відповідача про витребування від позивача доказів: графіку руху поїздів (у кольорі) та графіку виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, оскільки вказане клопотання обґрунтовано необхідністю підтвердити скупчення вагонів на станції призначення на час видачі наказів про затримку спірних вагонів та зайнятість колій саме вагонами ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Наявних у справі доказів достатньо для визнання цієї обставини як такої, що мала місце з вини відповідача, а тому додаткового доведення не потребує. Крім того, дослідження цих доказів вимагає спеціальних знань.

Заявлене відповідачем клопотання про зупинення провадження у справі до внесення в Єдиний державний реєстр запису про припинення діяльності ДП "Придніпровська залізниця" задоволенню не підлягає з наступних підстав.

Згідно з пунктом 3 частини другої статті 79 Господарського процесуального кодексу України господарський суд має право зупинити провадження у справі за клопотанням сторони, прокурора, який бере участь в судовому засіданні, або за своєю ініціативою у випадку заміни однієї з сторін її правонаступником.

Стороною у справі є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Створення юридичної особи - Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", яке є позивачем у справі, та його структурного підрозділу - Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", а також перебування їх у Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань підтверджується відповідним Витягом з цього реєстру, наявним у матеріалах справи (а.с. 186 - 188 том 1).

Будь-які дані щодо припинення їх діяльності і утворення на їх основі інших юридичних осіб та відокремлених підрозділів відсутні.

За матеріалами справи ДП "Придніпровська залізниця" не приймало участі у перевезенні вантажу за спірними залізничними накладними.

З огляду на викладене правові підстави для задоволення клопотання про зупинення провадження у справі відсутні.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1378,00 грн. покладається на відповідача.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 75, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 58 462,56 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 1 564,56 грн., судовий збір у сумі 1378,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 19.12.2016.

Суддя ОСОБА_2