ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

12.12.2016 Справа № 904/6360/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 29 270 грн. 04 коп.

Головуючий колегії ОСОБА_2

Судді Новікова Р.Г.

ОСОБА_3

Представники:

від позивача: ОСОБА_4, дов. № 2046 від 25.10.2016р.;

від відповідача: ОСОБА_5, дов. № 115/81 від 10.08.2016р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" 430 389 грн. 00 коп. плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовує тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та укладеним між сторонами договором № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч від 21.09.2012р. Про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ОСОБА_1 залізниці в редакції додаткових угод. На виконання умов договору, у лютому 2016р. залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу ПрАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113, через зайнятість колій на станції призначення Рядова з вини відповідача у звязку із несвоєчасним забиранням останнім на свою підїзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу. Вагони були затримані відповідно до наказів № 154 від 01.02.2016р., № 167 від 04.02.2016р. За цим фактом станціями затримки Нікополь, Красний Шахтар, Грекувата складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 01.02.2016р., № 8 від 02.02.2016р., № 6 від 14.02.2016р., акти загальної форми ГУ-23 № 9 від 01.02.2016р., № 8 від 02.02.2016р., № 32 від 04.02.2016р. та станцією призначення Рядова вручено представникам відповідача повідомлення про затримку вагонів. Таким чином, станціями Рядова та Терни на підставі актів ф. ГУ-23а, ф. ГУ-23, скададених станціями Нікополь, Красний Шахтар, Грекувата через затримку вагонів була нарахована плата за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 № 11029096, 11029095, 10029091,10029090, 09029089, 09029088, 08029086, 10029062, 10029058, 09029057 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф. ФДУ-92 № 12029011, 12029008, 12029010 на загальну суму 430 389 грн. 00 коп.

Відповідач позовні вимоги не визнав. У відзиві на позов зазначив, що відомості плати за користування вагонами підписані його представниками із зауваженнями, що акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів таперіоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Рядова у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача. На думку відповідача, вказані обставини свідчить про відсутність його вини у затримці спірних вагонів та про безпідставність нарахування позивачем плати за їх користування вагонами. Крім того, вказує на необґрунтованість розрахунку суми позовних вимог та нарахування позивачем плати за користування вагонами із завищенням, у звязку із чим надає власний контррозрахунок плати за користування вагонами. Просив в позові відмовити.

17.10.2016 р. ухвалою господарського суду Дніпропетровської області призначено розгляд справи колегіально у складі трьох суддів.

Розпорядженням керівника апарату господарського суду Дніпропетровської області № 842 від 19.10.2016 р. призначено повторний автоматизований розподіл справи.

Відповідно до протоколу автоматичного визначення складу колегії суддів від 19.10.2016 р. визначено наступний склад колегії: головуючий суддя Рудь І.А., судді Мельниченко І.Ф., Новікова Р.Г.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 20.10.2016 р. справу № 904/6360/16 прийнято до розгляду у вищезазначеному складі колегії суддів та призначено до розгляду на 10.11.2016 р.

26.10.2016 р. від відповідача надійшло клопотання про фіксування судового процесу за допомогою звукозаписувального технічного засобу.

Суд задовольнив клопотання відповідача.

10.11.2016 р. позивач надав заяву про зменшення позовних вимог, в якій просить суд стягнути з відповідача на його користь плату за користування вагонами у сумі 414 908 грн. 28 коп. та збір за зберігання вантажу у сумі 14 174 грн.16 коп., всього 429 082 грн. 44 коп.

Господарським судом заяву про зменшення розміру позовних вимог прийнято до розгляду.

В порядку ст. 85 ГПК України, в судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши наявні матеріали справи, дослідивши та оцінивши надані докази, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд,

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012р. між державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця", правонаступником якого згідно уставних документів є Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яке змінило найменування на приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії), укладений договір № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч Про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ОСОБА_1 залізниці, відповідно до умов якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції ОСОБА_1 залізниці:

Терни стрілками №№2,4,6 до колій № 6 та №8 станції ОСОБА_1;

Рядова стрілкою №8 до колії № 6 станції Рядова

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знаки „Межа підїзної колії, які встановлено:

по станції ОСОБА_1 біля:

- маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м. від вістряка стрілки № 2 станції ОСОБА_1;

- маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції ОСОБА_1;

- маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції ОСОБА_1.

по станції Рядова біля:

- вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.(п. 1 Договору).

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно Правил користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно Правил зберігання вантажів.

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Згідно п.6 Договору вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПАТ „ПІВНГЗК, подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ „ПІВНГЗК, подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А,3Б,І,ІІ,4,5,VI,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

За умовами п 20 Договору в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013 р., цей договір укладається терміном на 3 роки і діє з моменту підписання його сторонами.

В лютому 2016р. за накладними №№ 45600988, 45792520, 45793072, 45793064, 45793122, 45792611, 45793031, 45792603, 45792777, 45792884, 45792538, 45783883, 45783891, 45785490, 45785508, 45779352, 45780954, 45780962,45780970, 45780996, 45781010, 45781002, 45748290, 45552577, 45552601, 45552585, 45905478, 45863198, 45880945, 45880952, 45863172, 45863180, 45857158, 45857166, 45857182, 45857208, 45857216, 45857224, 45857240, 45842754, 45741998, 45736972, 45731833, 51633386,5 1633360, 51633410, 51633428 залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу відповідача.

На шляху прямування на підставі наказу № 154 від 01.02.2016р. були затримані вагони (№№ голова 58928565 хвіст 58926718 у кількості 69 вагонів, індекс поїзда 4600-581-4572 з вантажем на своїх осях) на станції Нікополь ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією Рядова ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1, а.с. 143).

За наказом № 161 від 02.02.2016р. були затримані вагони (№№ голова 58820838 хвіст 58817354 у кількості 65 вагонів, індекс поїзда 4568 1 4572 з вантажем на своїх осях) на станції Красний Шахтар ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією Рядова ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1, а.с. 147).

За наказом № 167 від 04.02.2016р. були затримані вагони (№№ голова 58920109 хвіст 58802604 у кількості 48 вагонів, індекс поїзда 4574 40 4572 з вантажем на своїх осях) на станції Грекувата ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією Рядова ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т. 1, а.с. 151).

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Нікополь, Красний Шахтар, Грекувата у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 22 від 01.02.2016р., № 8 від 02.02.2016р., № 6 від 04.02.2016р. (т.1, а.с.144, 148, 152);

- акти загальної форми ГУ-23: № 9 від 01.02.2016р., № 8 від 02.02.2016р., № 32 від 04.02.2016р. (т. 1, а.с.145, 149, 153);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Рядова ОСОБА_1 залізниці), що перевозяться в поїзді № 2735 індекс 4600-581-4572 отримане відповідачем 01.02.2016р. о 06:50год. (т. 1, а.с. 146);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Рядова ОСОБА_1 залізниці), що перевозяться в поїзді № 3603 індекс 4568-01-4572 отримане відповідачем 02.02.2016р. о 06:35год. (т. 1, а.с. 150);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Рядова ОСОБА_1 залізниці), що перевозяться в поїзді № 3501 індекс 4574-40-4572 отримане відповідачем 04.02.2016р. о 03:10год. (т. 1, а.с. 154);

На підставі ст. 42 Статуту залізниць України, якою передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня, позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено відповідні акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова ОСОБА_1 залізниці (т.2, а.с. 1-78).

Враховуючи викладені обставини, щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Рядова ОСОБА_1 залізниці та ОСОБА_1 залізниці, позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 414 908 грн. 28 коп. Крім того, позивачем нарахований збір за зберігання вантажів у загальній сумі 14 174 грн. 16 коп.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши представника позивача, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі з наступних підстав.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644.

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Про зазначене також йдеться у пункті 14 Оглядового листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007 року № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" та у пункті 5.3. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року №04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею". При цьому згідно вказаного Роз'яснення підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів (контейнерів) на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки Рядова ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів № 154 від 01.02.2016р., № 161 від 02.02.2016р., № 167 від 04.02.2016р., відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 11029096, 11029095, 10029091, 10029090, 09029089, 09029088, 08029086, 10029062, 10029058, 09029057 у загальній сумі 414 908 грн. 28 коп. та збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 № 12029011, 12029008, 12029010 у загальному розмірі 14 174 грн. 16 коп.

Судом здійснено перевірку розрахунків наданих позивачем, у звязку з чим суд приходить до висновку про їх обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо- збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Заперечення відповідача судом відхиляються, оскільки спростовуються матеріалами справи.

Як встановлено судом, через те, що ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" несвоєчасно звільняв колії станції Рядова від вантажу, який прибув на його адресу - спричинив ситуацію, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення по накладним і довезти власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". При цьому, через затримку вагонів на станції призначення і на підходах до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За умовами п. 5 договору (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013р.) здавання вагонів для під'їзної колії зі станції ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

- порожніх хоперів через інтервал часу - 2,0 год.;

- порожніх напіввагонів для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу - 2,5 год.;

- вагонів з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Відповідно до п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції ОСОБА_1. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю:

повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2,0 години до предявлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами та контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 20.02.1999 р. № 113. (п. 8 договору (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013р.)).

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

В обґрунтування своєї позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії, відповідач зазначив про наявність вільних колій на станціях Нікополь, Красний Шахтар, Грекувата на момент видачі залізницею спірних наказів про затримку вагонів. Але навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на вказаних станціях, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це може бути свідченням саме його вини у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні його вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій. Зазначене спростовує твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005р. №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин, висновок відповідача про наявну можливість позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_6 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_6 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Крім того, суд звертає увагу, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання Залізницею тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин, відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Отже, відповідно до наявних матеріалів у справі, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Рядова ОСОБА_1 залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

За встановлених обставин, суд зазначає, що наявність заперечень останнього у відомостях плати, не є, згідно з вимогами ст. 34 Господарського процесуального кодексу України належними і допустимими доказами відсутності вини відповідача у спричиненні скупченості вагонів на станції призначення, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позовні вимоги позивача обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Щодо судового збору, сплаченого позивачем, слід зазначити наступне.

Позивачем сплачено судовий збір в розмірі 6 455 грн. 84 коп.

10.11.2016 р. позивач надав заяву про зменшення позовних вимог, в якій просить суд стягнути з відповідача на його користь плату за користування вагонами у сумі 414 908 грн. 28 коп. та збір за зберігання вантажу у сумі 14 174 грн.16 коп., всього 429 082 грн. 44 коп., яка прийнята судом до розгляду.

Відповідно до п. 1 ч. 1. ст. 7 Закону України „Про судовий збір сплачена сума судового збору повертається за клопотанням особи, яка його сплатила за ухвалою суду в разі зменшення розміру позовних вимог або внесення судового збору в більшому розмірі, ніж встановлено законом.

Таким чином, враховуючи загальний розмір заявлених вимог 429 082 грн. 44 коп., поверненню підлягає 19 грн. 60 коп. зайво сплаченого судового збору (429 082 грн. 44 коп. х 1,5% = 6 436 грн. 24 коп.) (6 455 грн. 84 коп. 6 436 грн. 24 коп. = 19 грн. 60 коп.) за наявності відповідного клопотання.

Пунктом 5.2 Постанови пленуму Вищого господарського суду України від 21.02.2013 №7 визначено, що повернення сплаченої суми судового збору вирішується господарським судом за результатами розгляду відповідних матеріалів за наявності клопотання сторони чи іншого учасника судового процесу про повернення суми судового збору. Про таке повернення зазначається в ухвалі про повернення сум судового збору, винесену як окремий процесуальний документ. Поданий заявником (скаржником) платіжний документ, що підтверджує сплату судового збору, при цьому повертається заявнику (скаржнику), а до матеріалів справи приєднується копія цього документа.

Згідно зі статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.

Керуючись ст. ст. 4, 32-34, 36, 43, 45, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б. 5а, ) в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, б. 108, ) 414 908 грн. 28 коп. (чотириста чотирнадцять тисяч девятсот вісім грн. 28 коп.) плати за користування вагонами, 14 174 грн. 16 коп. (чотирнадцять тисяч сто сімдесят чотири грн. 16 коп.) збору за зберігання вантажу, 6 436 грн. 24 коп. (шість тисяч чотириста тридцять шість грн. 24 коп.) витрат по сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Головуючий колегії ОСОБА_2

Суддя Р.Г. Новікова

Суддя І.Ф. Мельниченко

Повне рішення складено 19.12.2016р.