ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

04.10.2016 року Справа № 904/3744/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючий суддя: Дармін М.О. (доповідач)

суддів: Березкіна О.В., Чус О.В.

при секретарі судового засідання: Логвіненко І.Г.

за участю представників сторін:

від позивача: Кучерук А.В., довіреність №615 від 19.04.2016 р.;

від відповідача: Шиян Є.І., довіреність №ББУ/ПУ 189/ВП/16 від 13.06.2016 р.;

від відповідача: Носенко Т.Г., довіреність №ББУ/ПУ 359/ВП/15 від 28.12.2001 р.;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.07.2016р. у справі № 904/3744/16

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград, Дніпропетровська область

про стягнення 10 367,16 грн.

ВСТАНОВИВ:

Стислий виклад суті рішення місцевого господарського суду:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.07.2016р. у справі № 904/3744/16 (суддя Колісник І.І.) позов задоволено повністю.

Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Приднапровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 9 686,76 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 680,40 грн., судовий збір у сумі 1 378,00 грн.

Підстави з яких порушено питання про перегляд рішення:

Не погодившись з рішенням місцевого господарського суду, відповідач звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій, посилаючись на невідповідність висновків, викладених в рішенні, обставинам справи, неправильне застосування судом норм матеріального та процесуального права, просить рішення господарського суду скасувати та прийняти нове, яким відмовити в позові.

Апелянт зазначає, що господарський суд неправильно застосував до спірних правовідносин ст.119 Статуту залізниць України, оскільки вагони були порожніми, вони не знаходились в очікуванні під вивантаженням чи перевантаженням. Відтак, вивантажити чи перевантажити порожній вагон - неможливо. Затримані спірні порожні вагони у підходах до станції призначення не знаходились в очікуванні під вантажні операції. Вантажні операції з порожніми вагонами проводяться одержувачем на власних під'їзних коліях, а не на шляху слідування, де немає навантажувальних фронтів та самого вантажу вантажовласника. При цьому скаржник посилається на п. 5.9 -5.10 Пленуму Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002р. та судову практику постанови Вищого господарського суду України у справі № 2/46 від 26.07.2006р.; у справах № 12/191 та № 15/199 від 31.10.2006р.

Причини затримки вагонів не залежали від одержувача вантажу, оскільки судом встановлено, що причиною затримки послугувала відсутність технічної можливості навантажувально-розвантажувальних фронтів відповідача прийняти вагони, що подавалися понад узгоджений з залізницею місячний план. Затримка порожніх вагонів на попутних станціях сталася як з вини перевізника, так і з вини відправника, оскільки в той період часу відповідач приймав вагони згідно до плану затвердженого залізницею. Відправник відправляв велику кількість вагонів понад узгоджену кількість, а одержувач - не відмовлявся від прийняття вантажу.

Згідно п.п. 2, 9, 10, 12 Правил користування вагонами і контейнерами та п. 8 Правил зберігання вантажу в залежності від вини того чи іншого суб'єкту господарювання, плата за користування та збір за зберігання покладається або на вантажовідправника або на вантажоодержувача. Оскільки вини відповідача у затримці вагонів немає, відповідно, немає підстав для нарахування та стягнення коштів з останнього.

На думку апелянта, затримка вагонів на шляху слідування відбулась також з причин неефективного керування рухом власних вагонів Залізницею, яка має всі можливості у разі потреби направляти власні вагони під інші операції. Тобто Залізниця несе також відповідальність за організацію перевезення та затримку, що виникла, оскільки взяла на себе відповідальність за організацію перевезення за відповідними договорами (згідно п. 5.2, 5.6 Правил експлуатації власних вантажних вагонів від 29.01.2015р.). Залізниця подала порожніх вагонів 08.11.2015р. більше на 178 вагонів, ніж було заявлено одержувачем у заявках, більше ніж спроможність навантажувальних та розвантажувальних фронтів відповідача та більше ніж було передбачено двостороннім договором. В порушення діючого договору та спроможності Залізниця намагалась передати ще 110 вагонів.

Згідно п. 6 Статуту залізниць та Закону України «Про залізничний транспорт» пустий вагон є транспортним засобом основною функцією якого є перевезення матеріальних цінностей (вантажу), тому він не можу бути вантажем, якщо сам не перевозиться в іншому транспортному засобі. Всі інші трактування судом термінів «вантажний вагон», «вантаж» та «статус вантажу» всупереч чинного законодавства є суб'єктивною протиправною оцінкою.

Господарський суд неправомірно стягнув одночасно плату за користування вагонами та збір за зберігання.

Доводи, викладені у відзиві на апеляційну скаргу:

У відзиві на апеляційну скаргу позивач просить відмовити у задоволенні апеляційної скарги, а рішення господарського суду залишити без змін.

Посилаючись на п. 1.5 Правил оформлення перевізних документів порожні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу».

Відповідно до п. 5.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Позивач наголошує, що затримка вагонів на шляху слідування виникла саме з вини відповідача, так як ним своєчасно не були забрані вагони, що вже надійшли на станцію призначення, що підтверджується складеними станцією актами загальної форми.

Залізниця не могла відмовитись від перевезення спірних вагонів, оскільки обставини, за яких залізниця може не прийняти вантаж до перевезення і підстави, на які посилається відповідач, були відсутні, згідно Правил приймання вантажів до перевезення. Крім того, залізниця керує лише рухом вагонів, але ніяким чином не керує забезпеченням вантажоодержувача вагонами.

Відповідач був повідомлений позивачем належним чином відповідно до умов п. 5 Договору про прибуття вагонів на його адресу, що підтверджується випискою з Книги повідомлень ГУ-2. Повідомлень іншим способом Договором не передбачено.

З матеріалів справи вбачається, що саме відповідач не зміг прийняти спірний вантаж, внаслідок чого виникла затримка вагонів.

Пунктом 14 Договору зазначено випадки, в яких власник колії сплачує залізниці (за користування вагонами, за зберігання вантажів у вагонах, інші збори та плати за додаткові послуги та роботи).

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 01.08.2016р. апеляційну скаргу прийнято до провадження та призначено в судове засідання на 30.08.2016р. колегією суддів: головуючий суддя Дармін М.О. (доповідач), судді Чус О.В., Широбокова Л.П.

Розпорядженням керівника апарату Дніпропетровського апеляційного господарського суду №1088/16 від 29.08.2016р. призначено проведення автоматичної зміни складу колегії суддів у зв'язку з перебуванням у відпустці судді Широбокової Л.П.

Відповідно до Протоколу автоматичної зміни складу колегії суддів від 29.08.2016р. визначено новий склад колегії суддів: головуючий суддя Дармін М.О. (доповідач), судді Березкіна О.В., Чус О.В.

У судовому засіданні 30.08.2016р. оголошено перерву до 04.10.2016р.

У судовому засіданні 04.10.2016р. оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Обставини справи встановлені апеляційною інстанцією:

11.11.2013 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" (далі - Власник колії) укладений договір № ПР/М-13-12/126-НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", яка примикає до станції Богуславський філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" (далі - Договір).

Цим договором сторони врегулювали порядок експлуатації під'їзної колії, яка належить власнику, що примикає до колії № Ш станції Богуславський Придніпровської залізниці через стрілку № 3 в непарній горловині станції і яка обслуговується власним локомотивом (пункт 1 договору).

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на під'їзній колії (пункт 4 договору).

Здавання вагонів на під'їзну колію здійснюється: порожніх вагонів - через інтервал 3,0 години; завантажених вагонів - за повідомленням, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Богуславський прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії особисто, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного здавання вагонів, з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (пункт 5 договору).

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з передавальних колій №№ Ш, 4, 5, 6 станції Богуславський, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів на під'їзну колію здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить: навантажених - не більше вагової норми 1150 тонн; порожніх - у кількості не більше 40 вагонів (пункт 7 договору).

З під'їзної колії вагони здаються залізниці через інтервал часу - 2,0 години. За згодою начальника станції інтервал по поверненню вагонів залізниці може бути зменшено (пункт 10 договору).

Для під'їзної колії встановлюється загальний час знаходження всіх вагонів - 13.5 годин (пункт 12 договору).

Відповідно до пункту 14 власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за зберігання вантажів у вагонах, у разі затримки їх з вини одержувача після затримки (на станції призначення та на підходах до неї), - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з чинними нормативними документами.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у порядку передоплати через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення (пункт 14 договору).

Договір укладається терміном на п'ять років і діє з 01.01.2014 року по 31.12.2018 року включно (пункт 19 договору).

За накладними №№ 46130886, 46072054, 46071957, 46056867, 46056883, 46060752, 46211488, 45711181, 45989688, 45989811, 45989605, 45977840, 45977642, 45989647, 45989662, 45977915 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 28 від 08.11.2015 року о 12:00 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3712 (а.с. 73 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 02 від 08.11.2015 року, що прибули поїздом № 3712 07.11.2015 року о 17:45 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 65 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 845 від 08.11.2015 року (а.с. 12 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 08.11.2015 року о 12:20 год. (а.с. 64 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 02 від 08.11.2015 року час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3712, - з 12:00 год.08.11.2015 року по 18:00 год. 09.11.2015 року (а.с. 65 том 1).

За накладними №№ 46132437, 46128864, 46119988, 46119871 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 2215 від 09.11.2015 року о 15:00 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3616 (а.с. 74 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 03 від 09.11.2015 року, що прибули поїздом № 3616 08.11.2015 року о 17:32 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 66 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 846 від 09.11.2015 року (а.с. 14 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 09.11.2015 року о 15:15 год. (а.с. 63 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 03 від 09.11.2015 року, час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3616, - з 15:00 год. 09.11.2015 року по 23:00 год. 09.11.2015 року (а.с. 66 том 1).

За накладними №№ 46285276, 46294179, 46270385, 46267746, 46266672 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 2227 від 10.11.2015 року о 16:55 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3512 (а.с. 75 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 08 від 10.11.2015 року, що прибули поїздом № 3512 10.11.2015 року о 16:43 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 67 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 1160 від 10.11.2015 року (а.с. 17 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 10.11.2015 року о 17:05 год. (а.с. 62 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 08 від 10.11.2015 року час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3512, - з 16:50 год. 10.11.2015 року по 19:07 год. 10.11.2015 року (а.с. 67 том 1).

На станції Богуславський Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№ 481/496, 481/494, 481/498, 490/493, 497/500, 497/502, 491/503, 501/504, 491/505,501/506, 491/507, 497/508, 510/512, 510/513,495/514, 495/515, 490/516, 509/524,509/527 (а.с. 117 - 131 том 1) стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 03:20 год. 06.11.2015 року по 23:35 год. 12.11.2015 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Павлоград-1 Придніпровської залізниці і до закінчення їх затримки (з 12:00 год. 08.11.2015 року по 19:07 год. 10.11.2015 року).

Мотиви з яких суд апеляційної інстанції виходив:

Заслухавши доповідь судді-доповідача, обговоривши доводи апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, перевіривши правильність юридичної оцінки встановлених фактичних обставин справи, застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті ним рішення, колегія суддів дійшла висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, з огляду на наступне:

Спір між сторонами щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника відсутній. Оплата за користування цими вагонами та збір за зберігання вантажу сплачений відповідачем повністю, на підтвердження чого позивач супровідним листом № ДНЮ 03/146 від 07.07.2016 року надав суду зведений перелік відомостей, проти чого відповідач не заперечує.

Викладене свідчить про факт скупченості вагонів у період затримки спірних вагонів.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки спірних вагонів на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці, за весь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 9 686,76 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№11119006, 12119007, 12119008, 13119009, 13119010, 13119011, 13119012, 14119013, 15119014, 16119015, 17119016, 17119017 (а.с. 47 - 58, 172-173 том 1). Відомості представником відповідача підписані із застереженням про відсутність вини у затримці спірних вагонів.

Крім того, позивачем нараховано збір за зберігання вантажу у сумі 680,40 грн. з ПДВ за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 17119001. При цьому картка підписана представником відповідача із застереженням про відсутність вини останнього у затримці спірних вагонів (а.с. 72 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457 (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6 роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Пунктами 6, 8 цих Правил також унормовано, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Павлоград-1 Придніпровської залізниці та станцією призначення Богуславський були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу Павлоград-1 Придніпровської залізниці за наказами № 28 від 08.11.2015 року, № 2215 від 09.11.2015 року, № 2227 від 10.11.2015 року відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 11119006, 12119007, 12119008, 13119009, 13119010, 13119011, 13119012, 14119013, 15119014, 16119015, 17119016, 17119017 у загальній сумі 9686,76 грн. з ПДВ та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 17119001 від 17.11.2015 року у сумі 680,40 грн. з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", у зв'язку з неприйняттям їх вантажовласником - відповідачем і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, в зв'язку із чим колегія суддів погоджується із висновком місцевого господарського суду про правомірність нарахування позивачем плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Доводи апеляційної скарги про відсутність вини відхиляються колегією суддів з огляду на наступне: порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж. пункт 5.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачав, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів ним договорів без участі залізниці.

Саме відповідач мав можливість укласти з власником спірних вагонів відповідні додаткові угоди до договору та зменшити кількість вагонів, що йшли на його адресу. Затримка вагонів на шляху слідування виникла саме з вини відповідача, так як ним своєчасно не були своєчасно забрані вагони, що вже надійшли на станцію призначення, що підтверджується складеними станцією актами загальної форми.

Посилання відповідача на те, що залізниця повинна була відмовитися від перевезення спірних вагонів, у зв'язку з відсутністю можливості й перевезти є безпідставними і відхиляться колегією суддів з огляду на те що Правилами приймання вантажів перевезення (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р 861/5082) передбачений перелік обставин за яких залізниця може не прийняти вантаж до перевезення і підстави на які посилається відповідач відсутні.

Доводи апеляційної скарги про порушення залізницею ст..42 Статуту залізниць України відхиляються колегією суддів з огляду на наступне :

В статті 42 Статуту залізниць України зазначено: «Залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вагонів до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем та станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення».

В підпункті 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під'їзних затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 875/5096 визначений порядок подачі та забирання вагонів: «Подача та забирання ваг під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу».

Пунктом 5 Договору № № ПР/М-13-12/126-НЮдч від 11.11.2013 зазначено, що передача всіх вагонів на під'їзну колію здійснюється за повідомленням. Повідомлення про подачу вагонів передаються не пізніше, ніж за 2,0 години до подачі вагонів, прийомоздавальником станції Богуславський прийомоздавальником Власника особисто з реєстрацією в Книзі повідомлень ф. ГУ-2.

Доказом повідомлення відповідача про прибуття вагонів є виписка з книги повідомлень ГУ-2, тобто відповідач був повідомлений належним чином про прибуття вагонів на його адресу і надсилання якихось інших повідомлень ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля» не передбачений

Посилання відповідача на те, що відповідно до статті 48 Статуту залізниць України, якщо залізниця не має можливості видати вантаж одержувачу, зазначеному у накладній, вона вчиняє з вантажем дії за вказівкою відправника, який зобов'язаний дати таку вказівку у тридобовий термін від дня вручення йому повідомлення, відхиляються з огляду на те, що при розгляді даного спору вищевказана стаття не має відношення до справи, так як відповідач не відмовлявся від спірних вагонів і вагони прямували на станцію Богуславський Придніпровської залізниці в адресу ПАТ "ДГЕК Павлоградвугілля" згідно спірних накладних, а такий одержувач працює саме по станції Богуславський. Залізниця мала можливість видати спірний вантаж відповідачу, але як вбачається з матеріалів справи саме він не міг його прийняти, тому виникла затримка вагонів як на станції призначення.

Посилання відповідача на неправильне застосування ст. 119 Статуту залізниць України та п.8 Правил зберігання вантажів відхиляються з огляду на те, що вантажоодержувач вказаний саме ПАТ Павлоградвугілля".

Взаємовідносини з контрагентами визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.2 України «Про залізничний транспорт» та ст.71 Статуту визначаються договором .Взаємовідносини залізниці з ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» щодо -забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-13-12/126-НЮдч.

Інші доводи апеляційної скарги висновків місцевого господарського суду не спростовують і не можуть бути підставою для скасування його рішення.

Перевіривши рішення місцевого господарського суду в повному обсязі у відповідності до вимог частини 2 статті 101 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів не знайшла інших підстав для його зміни або скасування.

Таким чином, оскільки, розглядаючи справу, господарський суд першої інстанції всебічно, повно і об'єктивно з'ясував всі обставини справи, дав їм належну правову оцінку, правильно застосував норми матеріального і процесуального права, рішення суду першої інстанції у відповідності до п.1 ч. 1 ст.103 ГПК України підлягає залишенню без змін, а апеляційної скарги без задоволення.

Розподіл судових витрат у відповідності до статті 49 Господарського процесуального кодексу України колегія суддів залишає без змін.

Керуючись ст. ст. 103-105 Господарського процесуального кодексу України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.07.2016р. у справі № 904/3744/16 - залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.07.2016р. у справі № 904/3744/16 - залишити без змін.

Постанова набирає чинності з дня її оголошення та може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України через Дніпропетровський апеляційний господарський суд протягом двадцяти днів з дати її прийняття.

Повний текст постанови складено 11.10.2016р.

Головуючий суддя М.О. Дармін

Суддя О.В.Березкіна

Суддя О.В. Чус