ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

05.10.16р. Справа № 904/6290/16

Суддя господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г. при секретарі судового засідання Яковлєвій А.Ю., розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3156грн.00коп.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, дов. №692 від 27.04.2016р.

Від відповідача: ОСОБА_2, дов. №52-16/66 выд 24.12.2015р.

СУТЬ СПОРУ: Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» м. Дніпро звернулось до Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг з позовом про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. (із змінами та доповненнями), накладні №№41578345, 41579368, 41565094, 41540501, 41572413, 41525353, 4156055, 41535261, 41537101, 41555541, 46006656, 41420787, 41425422, 41405697, 41405671, 41405689, 41405705, 41405663, 41417031, 414209530, 41420324, 46006524, 46028049, 46027975, 46028072, 46028122, 46028015, 46028114, 46028064, 46006714, 46006672, 41534967; накази про затримку вагонів №197 від 07.02.2016р., №212 від 09.02.2016р., №221 від 10.02.2016р.; акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 07.02.2016р., №5 від 09.02.2016р., №6 від 10.02.2016р., акти загальної форми ГУ-23 №1253 від 07.02.2016р., №1254 від 09.02.2016р., №30 від 09.02.2016р., №31 від 09.02.2016р., №32 від 09.02.2016р., №6 від 10.02.2016р., №33 від 10.02.2016р., №34 від 10.02.2016р., №35 від 10.02.2016р.; відомості форми ГУ-46 №11029066, №11029067, №11029068, №12029070, №12029074, №12029075, №13029077, №15029084, №21029126; норми Статуту залізниць України, Правила користування вагонами та контейнерами, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Правила технічної експлуатації залізниць України, Правила оформлення перевізних документів.

Позивач зазначає, що між сторонами був укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. «Про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці». У звязку з проведенням реєстрації ПАТ «Укрзалізниця» додатковою угодою №9 від 15.12.2015р. було внесено зміни до договору в частині заміни сторони в зобовязанні ДП «Придніпровська залізниця» на ПАТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

В лютому 2016р. на адресу одержувача (відповідача) за накладними залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони. На шляху прямування на підставі наказів вагони були затримані через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг у звязку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою підїзну колію. За цим фактом станціями затримки Апостолово та Тік були складені акти про затримку вагонів. Згідно відомостей, підписаних працівниками відповідача із запереченнями, за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника нарахована плата за користування спірними вагонами.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів.

Позивач вказує, що не мав можливості доставити спірні вагони на станцію призначення через знаходження на коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забирались підприємством на свою підїзну колію. Вказані факти відображено в актах загальної форми ГУ-23, підписані працівниками відповідача без заперечень.

З огляду на викладене, позивач нарахував та заявив до стягнення плату за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 01.08.2016р. було порушено провадження у справі та призначене судове засідання.

У відзиві №5216/672 від 08.08.2016р. відповідач не погодився із заявленими вимогами та наполягав на безпідставності затримки за наказами №197 від 07.02.2016р., №212 від 09.02.2016р., №221 від 10.02.2016р.

За відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станції Апостолово та Тік і до початку видачі наказів про затримку, неможливо дослідити правомірність затримки вагонів та нарахування плати за користування спірними вагонами.

Відомості плати за користування вагонами, на підставі яких нарахована плата за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп., підписані із запереченнями та вказівкою, що шляхи прийому були вільні. На підтвердження готовності підприємства прийняти вагони на свою підїзну колію відповідач надав довідки, згідно яких на момент видачі наказів на станції Допоміжна були вільні колії.

Відповідач також вказав, що одні й ті самі вагони, що направлялись на адресу відповідача, були затримані позивачем за двома наказами №212 та №221. При цьому зайнятість колій на станції призначення з вини відповідача позивачем в період з кінця затримки за наказом №212 до початку затримки за наказом №221 не підтверджена.

Зобовязання з доставки вантажу, який надійшов на адресу відповідача, покладено на позивача. довідки підтверджують можливість приймати спірні вагони. Факт затримки вагонів свідчить про те, що позивачем неналежним чином виконуються взяті на себе зобовязання за договором щодо доставки вагонів.

Крім того, відповідач звертає увагу на помилковість розрахунку плати за користування вагонами внаслідок включення до суми вимог плати за користування вагонами на станції призначення. Згідно наведеного у відзиві контррозрахунку, розмір плати за користування вагонами, у разі доведення вини відповідача, мав становити 2430грн.64коп. (з ПДВ)

Заперечує відповідач і проти переходу до позивача прав та обовязків ДП «Придніпровська залізниця».

Також відповідач було заявлено клопотання про витребування від відповідача графік руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (в кольорі) на дату затримки вагонів (за 07.02.2016р., 09.02.2016р., 10.02.2016р.); графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій 07.02.2016р., 09.02.2016р., 10.02.2016р.; положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягів та на момент видачі наказів про затримку вагонів, які прибули потягом №2174 07.02.2016р. наказ №197 виданий 07.02.2016р. о 22год.37хв., потягом №2108 09.02.2016р., наказ №212, виданий 09.02.2016р. о 08год.33хв.; потягом №2108 10.02.2016р., наказ №221, виданий 10.02.2016р. о 09.год.22хв.

У письмових поясненнях, наданих до суду 01.09.2016р., позивач вказав, що зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг згідно технологічного процесу роботи планує поїзний диспетчер дирекції.

Згідно підпункту 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку України №5076 від 31.08.2016р., приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до пункту 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. Таким чином, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в тому числі поїздів відповідача, його контрагентів, іншого власника підїзної колії - ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Долучені до справи акти загальної форми ГУ-23 №№1261-1268, 1277, 1283-1289, 1317-1327, 1361-1374, 1376-1379, 1382 доводять вину вантажовласника в затримці спірних вагонів за період з 22год.37хв.07.02.2016р. по 12год.55хв. 08.02.2016р. згідно наказу №197 від 07.02.2016р.; з 08год.33хв. 09.02.2016р. по 09год.25хв. 09.02.2016р. згідно наказу №212 від 09.02.2016р.; з 09год.22хв. 10.02.2016р. по 01год.27хв. 11.02.2016р. згідно наказу №221 від 10.02.2016р.

Позивач наголошує на тому, що своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на підїзну колію відповідача вагони щодо яких станцією Кривий Ріг складені акти загальної форми №№1261-1268, 1277, 1283-1289, 1317-1327, 1361-1374, 1376-1379, 1382.

Письмові заперечення представників відповідача викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки не свідчать самі по собі доказами викладених в цих запереченнях обставин.

Вагони, затримані на підходах до станції призначення та коліях станції призначення з вини вантажовласника є такими, що перебувають у його користуванні. Плата за користування вагонами, в такому випадку, розраховується за загальний час, що дорівнює час з моменту видачі наказу про затримку вагонів на підходах до станції призначення до моменту закінчення такої затримки та час з початку затримки до моменту її закінчення на коліях станцій призначення за мінусом від отриманої суми плати за користування за затримку вагонів на коліях станції призначення, яку вантажовласник не заперечує.

В наданих поясненнях позивач також виклав свої заперечення щодо задоволення клопотання відповідача про витребування документів.

Графік виконаного руху поїздів вузла Кривий Ріг, до якого відноситься станція Кривий Ріг, містить службову інформацію та інформацію про вантажну роботу інших підприємств. При цьому, в графіку не відображаються номери вагонів та актів загальної форми, через що він не може слугувати належним доказом. Згідно наказу ДП «Придніпровська залізниця» №99-К від 17.12.1999р. графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф «конфіденційно». Крім того, працівники відповідача не є спеціалістами у веденні графіків руху на залізниці.

Складання положення зайнятості колій, обовязок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія стала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями при видачі наказу про затримку не передбачені законодавчими актами. Не існує визначеної договором домовленості між сторонами про займання всіх або певних колій.

Визначення наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони, затримані на підходах, відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Дослідивши клопотання відповідача та вислухавши пояснення представника позивача, суд залишає без задоволення клопотання про витребування документів.

Заслухавши доводи сторін, дослідивши наявні докази у справі, ознайомившись з правовою позицією сторін, що викладена письмово, наявна у матеріалах справи, господарський суд встановив наступне.

Між Державним підприємством «Придніпровська залізниця» (далі - залізниця) та Відкритим акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013 від 28.11.2013р. (далі - договір від 28.11.2013р.), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою №2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями.

Пунктом 5 вказаного договору передбачено, що повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору від 28.11.2013р. вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Згідно пункту 8 договору від 28.11.2013р. про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2..

Пунктом 11 договору від 28.11.2013р. встановлено, що час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі, за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

В пункті 20 договору від 28.11.2013р. сторони узгодили, що цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013р. до 10.12.2014р. включно.

Додатковою угодою №6 від 18.08.2014р. до договору від 28.11.2013р. сторони виклали пункт 20 в новій редакції та визначили, що договір укладається терміном на 5років з 11.12.2013р. по 10.12.2018р.

Згідно додаткової угоди №9 від 15.12.2015р. до договору від 28.11.2013р. сторони внесли зміни до договору щодо назви договору, преамбули договору та місцезнаходження сторін.

Відповідно до пункту 1 вищезгаданої додаткової угоди назва договору викладена в наступній редакції: договір про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства «Південний Гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця».

В преамбулі договору та реквізитах сторін також відбулись зміни щодо заміни Державного підприємства «Придніпровська залізниця» на Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Постановою Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014р. було утворено Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця». Додатком 1 до названої Постанови КМУ затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено Публічне акціонерне товариство Українська залізниця. До нього, зокрема, увійшло Державне підприємство Придніпровська залізниця (код 01073828).

Постановою Кабінету Міністрів України №735 від 02.09.2015р. «Питання публічного акціонерного товариства Українська залізниця» затверджений Статут ПАТ Укрзалізниця.

Відповідно до п.2 Статуту товариство утворено як Публічне акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Укрзалізниці, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовано шляхом злиття.

Згідно з додатком 1 до Постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 «Про утворення Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - підприємства залізничного транспорту), товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

Пунктом 12 Статуту закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Відповідно до п.6 ст.2 Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» від 23.02.12 №4442-VІ товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

Відповідно до чинного законодавства, 21.10.2015 відбулася державна реєстрація Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (код 40075815). До даних про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа, увійшло й Державне підприємство «Придніпровська залізниця». Регіональна філія «Придніпровська залізниця» (код 40081237) вказана як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ «Укрзалізниця».

Відповідно до п.4 ч.1 статті 1 Закону України «Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань» державна реєстрація юридичних осіб, громадських формувань, що не мають статусу юридичної особи, та фізичних осіб - підприємців (далі - державна реєстрація) - офіційне визнання шляхом засвідчення державою факту створення або припинення юридичної особи, громадського формування, що не має статусу юридичної особи, засвідчення факту наявності відповідного статусу громадського об'єднання, професійної спілки, її організації або об'єднання, політичної партії, організації роботодавців, об'єднань організацій роботодавців та їхньої символіки, засвідчення факту набуття або позбавлення статусу підприємця фізичною особою, зміни відомостей, що містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань, про юридичну особу та фізичну особу -підприємця, а також проведення інших реєстраційних дій, передбачених цим Законом.

Згідно з ч.1 статті 10 Закону України «Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань» якщо документи та відомості, що підлягають внесенню до Єдиного державного реєстру, внесені до нього, такі документи та відомості вважаються достовірними і можуть бути використані у спорі з третьою особою.

Відповідно до статті 104 Цивільного кодексу України юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов'язки переходять до правонаступників.

Виходячи з положень статті 108 Цивільного кодексу України, у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов'язки попередньої юридичної особи.

Міністерством інфраструктури України, відповідно до ст.107 Цивільного кодексу України, 18.08.2015р. було затверджено Передавальний акт ДП «Придніпровська залізниця» від 03.08.2015р., за яким до ПАТ «Укрзалізниця» в порядку правонаступництва переходять всі права та обов'язки ДП «Придніпровська залізниця» внаслідок реорганізації шляхом злиття.

Крім того, 01.12.2015р., відповідно до статті 107 Цивільного кодексу України, було складено заключний передавальний акт про те, що одна сторона ДП «Придніпровська залізниця» передала, друга сторона ПАТ «Укрзалізниця» прийняла майно станом на 30.11.15, правонаступництво щодо якого, у т.ч. усіх прав та обов'язків, переходить до ПАТ «Укрзалізниця».

Згідно п.2.1 Положення про Регіональну філію «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця»- філія є відокремленим підрозділом товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності товариства. Межі філії затверджуються рішенням правління товариства.

Таким чином, Публічне акціонерне товариство «Укрзалізниця» стало правонаступником Державного підприємства «Придніпровська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

З огляду на викладене. суд не приймає до уваги зауваженні відповідача відносно неналежного позивача у справі.

У лютому 2016р. за накладними №№41578345, 41579368, 41565094, 41540501, 41572413, 41525353, 4156055, 41535261, 41537101, 41555541, 46006656, 41420787, 41425422, 41405697, 41405671, 41405689, 41405705, 41405663, 41417031, 414209530, 41420324, 46006524, 46028049, 46027975, 46028072, 46028122, 46028015, 46028114, 46028064, 46006714, 46006672, 41534967 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат».

На шляху прямування на підставі наказу №197 від 07.02.2016р. були затримані вагони (№№голова 59202598 хвіст 59134593 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4666-72-4672 з вантажем на своїх осях), що перевозяться у поїзді №3007, на станції Апостолово Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №212 від 09.02.2016р. були затримані вагони (№№голова 56071772 хвіст 59957035 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4000-760-4672 з вантажем на своїх осях) що перевозяться у поїзді №2108, на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №221 від 10.02.2016 були затримані вагони (№№голова 56071772 хвіст 599957035 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4000-760-4672 з вантажем на своїх осях) що перевозяться у поїзді №2108, на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Апостолово та Тік в порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, були складені: акти про затримку вагонів форми ГУ-23а - №11 від 07.02.2016, №5 від 09.02.2016, №6 від 10.02.2016р.; акти загальної форми ГУ-23 - №1253 від 07.02.2016р., №1254 від 09.02.2016р., №30 від 09.02.2016р., №31 від 09.02.2016р., №32 від 09.02.2016р., №6 від 10.02.2016р., №33 від 10.02.2016р., №34 від 10.02.2016р., №35 від 10.02.2016р.

Повідомлення про затримку вагонів (станція Апостолово), що перевозяться в поїзді №3007 індекс 4666-72-4672, отримане відповідачем 07.02.2016 о 23:30год.

Повідомлення про затримку вагонів (станція Тік), що перевозяться в поїзді №2108 індекс 4000-760-4672, отримане відповідачем 09.02.2016 о 09:30год.

Повідомлення про затримку вагонів (станція Тік), що перевозяться в поїзді №2108 індекс 4000-760-4672, отримане відповідачем 10.02.2016 о 10:30год.

Відповідно до актів загальної форми ГУ-23 відбулась затримка спірних вагонів за період з 22год.37хв.07.02.2016р. по 12год.55хв. 08.02.2016р. згідно наказу №197 від 07.02.2016р.; з 08год.33хв. 09.02.2016р. по 09год.25хв. 09.02.2016р. згідно наказу №212 від 09.02.2016р.; з 09год.22хв. 10.02.2016р. по 01год.27хв. 11.02.2016р. згідно наказу №221 від 10.02.2016р.

Були складені акти загальної форми ГУ-23 №1253 від 07.02.2016р., №1254 від 09.02.2016р., №30 від 09.02.2016р., №31 від 09.02.2016р., №32 від 09.02.2016р., №6 від 10.02.2016р., №33 від 10.02.2016р., №34 від 10.02.2016р., №35 від 10.02.2016р.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998р., з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Апостолово та Тік Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а №11 від 07.02.2016р., №5 від 09.02.2016р., №6 від 10.02.2016р., на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №197 від 07.02.2016р., №212 від 09.02.2016р., №221 від 10.02.2016р. відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №317 від 26.03.2009р., зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 3156грн.60коп. за Відомостями плати форми ГУ-46 №11029066, №11029067, №11029068, №12029070, №12029074, №12029075, №13029077, №15029084, №21029126.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку відповідачем підписано із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні. Колії приймання були вільні".

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 28.11.2013р. (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003р., станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказів №197 від 07.02.2016р., №212 від 09.02.2016р., №221 від 10.02.2016р. вільними були колії №№1, 3, 4, 6, 7, 8.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005р. №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу, носить суб'єктивний характер.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станціях призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» м. Дніпро до Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп. підлягають задоволенню у повному обсязі.

Судові витрати розподіляються відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України.

Керуючись нормами статей Цивільного кодексу України та Господарського кодексу України, ст.ст. 1, 2, 4, 21, 22, 33, 34, 36, 38, 43, 49, 82, 83, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» м. Дніпро до Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп. - задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь Публічного акціонерного товариства «"Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в розмірі 3156грн.60коп. та витрати, пов'язані зі сплатою судового збору у сумі 1378грн.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

В судовому засіданні від 05.10.2016р. проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повний текст підписаний 10.10.2016р.

Суддя ОСОБА_3